BzBook.ru

Открываю автомастерскую: Практическое пособие

Владислав Васильевич ВолгинОткрываю автомастерскую: Практическое пособие

Организация

Рынок сервиса

Виды предприятий.

На рынке автосервиса действует несколько видов предприятий. Первая группа – авторизованные дилеры автопроизводителей. Автопроизводители обеспечивают загрузку ремонтных участков обязательным техобслуживанием в гарантийный период, гарремонтами, ремонтами отозванных из-за дефектов автомобилей. Гарантийный период в течение двух-трех лет обеспечивает большой и стабильный портфель заказов на обслуживание автомобилей, но бренд не дает возможности работать с низкой стоимостью нормо-часа при коммерческих ремонтах и не позволяет продавать запчасти по выгодным дилеру ценам. Потребители часто недовольны высокой стоимостью сервиса у полномочных дилеров, хотя прекрасно знают, что у дилеров – высококвалифицированный персонал и новейшее диагностическое и ремонтное оборудование.

Вторая группа сервисных предприятий – независимые от автопроизводителей, но специализирущиеся на одном автомобильном бренде. Им необходимо придерживаться высоких стандартов обслуживания, диктуемых производителями, иначе клиентов не удержать. Монобрендовая ориентация современного техцентра объективно необходима. У каждой марки есть свои оригинальные технологии ремонта и только обязательное их соблюдение гарантирует качество. Стратегия развития техцентра должна ограничиваться одной маркой, так как необходимо:

– обучение сотрудников специфике работы с автомобилями конкретного бренда и ежегодное отслеживание изменений;

– иметь специализированное оборудование, всю техническую документацию, все сервисные программы и все технологии автокомпании.

Еще одна группа – независимые от автокомпаний предприятия, специализирующиеся на определенных видах работ, не ограничиваясь одной маркой. Обращаются в такие предприятия владельцы автомобилей, на которые истекли сроки гарантии.

И, наконец, большое число мелких предприятий, специализирующихся на ремонте отдельных групп узлов и деталей или на выполнении определенных работ. Среди них есть предприятия, занятые восстановлением изношенных агрегатов и продажей их другим ремонтным предприятиям с предоставлением гарантии качества.

Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина – заказчики, купившие у дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода, а по истечении срока гарантии больше половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские. Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна. Многие выбирают независимые мастерские из-за более удобного расположения. Идеальное расположение сервисной мастерской, по мнению клиентов, близко от дома либо от работы, важно, чтобы можно было легко добраться общественным транспортом домой и за получением отремонтированной машины. Сервисные мастерские удобно располагать возле крупных торговых центров, ремонт можно выполнить, пока клиент ходит за покупками, т. е. в течение 1–2 ч. Многих привлекают более низкие цены, которые у мелких мастерских возможны ввиду узкой специализации на отдельных видах работ. Потребители – разные люди, но все имеют общую черту – чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. Причинами могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами. Большинство независимых мастерских открыто в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи. Таких мастерских множество, особенно специализирующихся на отдельных видах обслуживания.

Потребитель всегда платит какую-то цену, но не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену. Потребители весьма требовательны к качеству сервиса и если они недовольны обслуживанием или его стоимостью, они разнесут информацию об этом по всей округе.

Независимые ремонтники важны для авторынка, потому что они оказывают конкурентное давление на официальных автодилеров. Исследования показали, например, что цены, которые устанавливают официальные автосервисы в Германии на 16 % выше, чем у независимых ремонтников, а в Великобритании различие в стоимости типичной сервисной работы между независимыми ремонтниками и некоторыми дилерами достигает 120 % и более. Такая же большая разница цен и в России. Эти различия весьма существенны, так как потребители полагают, что за срок службы автомобиля расходы по ремонту и обслуживанию составляют цену нового автомобиля.

Конкуренция полезна и потребителям, и сервисам – она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей. Дилеры вынуждены мириться с тем, что независимые мастерские не исчезнут. Большинство дилеров тоже начинали бизнес как независимые ремонтники. Более того, сами дилеры пользуются услугами специализированных мастерских, отдавая им работы, выполнение которых не организовано в сервисном цехе дилера, например пайку радиаторов, шлифовку коленчатых валов, балансировку карданных валов и т. п.

Острая конкуренция со стороны малых мастерских, работающих по принципу “домашнего доктора”, вынуждает сервисные фирмы искать новые способы привлечения и удержания клиентов. В 70-х гг. XX в. эти мастерские использовали 20–30 % емкости рынка сервиса, в настоящее время в Европе их доля выросла до 50 %. Причем в европейских странах не растет, а сокращается количество дилерских и независимых СТО вследствие укрупнения, конкуренции и концентрации.

Если авторизованные дилеры представляют собой торгово-сервисные сети автокомпаний, то многие независимые ремонтники объединились в сервисные сети. Сети созданы производителями запасных частей и оборудования или крупнейшими оптовыми компаниями при содействии соответствующих союзов и ассоциаций. Они получают доходы от реализации услуг и розничной торговли запчастями, маслами, аксессуарами и автохимией. Снижение затрат и достижение высокого качества обеспечивается стандартизацией технологических процессов – в каждом предприятии сети потребители получают одинаково качественное обслуживание. Основа успеха – квалификация персонала, поэтому у каждой сети есть либо собственные учебные центры, либо эффективные программы обучения сотрудников на основе аутсорсинга.

Присоединившись к сервисной сети, независимые ремонтники увеличивают свою конкурентоспособность по отношению к авторизованным дилерам автокомпаний. Сети в состоянии предложить своим членам низкие цены на запчасти (оптовые закупки, логистика, экономия за счет роста производства и другие возможности), а также лучший доступ к обучению, технической информации, системам распределения частей. Они, например, позволяют распределить часть фиксированных расходов для получения доступа к технической информации между большим количеством ремонтников.

Независимые ремонтники (которые и входят в сети, и не принадлежат к ним) заметно отличаются по конкурентоспособности перед лицом развивающихся тенденций в автомобильном ремонте и обслуживании. Главная причина для этого различия – большие расходы на обучение, технические навыки, инструменты и диагностическое оборудование, требуемое для автомобилей, оборудованных электроникой. Принадлежность к сети позволяет облегчить доступ к некоторым из этих элементов.

В долгосрочной перспективе следует ожидать, что отдельные независимые предприятия вряд ли выживут в новом конкурентном пейзаже. Объемы инвестиций для организации ремонта даже самых простых неисправностей в современных автомобилях делают эти независимые модели нежизнеспособными. Принадлежность к сети ремонтников может быть единственным выходом для тех, кто хочет остаться в бизнесе.

С точки зрения потребителей, различия между независимыми и авторизованными ремонтниками все менее заметны. Некоторые из ремонтников имеют устойчивую репутацию надежных. Что касается квалификации персонала, то ремонтники, являющиеся участниками сетей, имеют доступ к сетевым тренингам, к технической информации, а некоторые из них были авторизованными ремонтниками. Наконец, ассортимент запчастей, доступных для сетей ремонтников, значителен, особенно в случаях, когда дистрибьюторы или изготовители запчастей вовлечены в операции сетей.

Российский рынок автосервиса постепенно структурируется, используя общемировые форматы. Это – техцентры официальных дилеров, независимые автосервисы, локальные сервисные сети.

Сегодня на российском рынке работает несколько небольших автосервисных сетей, но их мало, количество входящих в них предприятий невелико и действуют они на малых территориях – в пределах одного города или одной области.

На федеральном уровне действует единственная сеть независимых автосервисов, созданная иностранной компанией – “Bosch Auto Service”. У нее в целом по России в 2007 г. было около 200 (в Москве – 27) СТО, однако это мало по сравнению с 10800 станций “Bosch Auto Service” во всем мире.

Из локальных сетевых структур известны:

Компания “UNION”, управляющая сетью из 28 сервис-центров в Санкт-Петербурге, основана в 1993 г.

Петербургская сеть “Хороший шиномонтаж” перешла на основе франчайзинга под бренд “Hofmann Service”, принадлежащий “Hofmann Werkstatt-Technik GmbH”. Под брендом “Hofmann Service” в Германии работают 63 станции технического обслуживания. Аналогичные сети шиномонтажных сервисов имеют компании “Еврошина”, “МВО”, “Michelin”.

“Евро Авто”, одна из крупнейших компаний Санкт-Петербурга в сфере автомобильного бизнеса объединяет 10 предприятий по разборке легковых и грузовых иномарок на запчасти, четыре крупные автосервисные станции, сеть из тринадцати магазинов новых запчастей для иномарок, двух складов фирмы. Компания является официальным дилером более 30 поставщиков запасных частей из Германии, Франции, Италии, Испании и Дании. Среди них “AS-LuK”, “Victor Reinz”, “ATE” (Continental Teves), “TMD Friction” (Pagid), “Behr”.

С конца 2005 г. в Москве действует сеть “Every Car Service” на основе франчайзинга. Основу сети составляют СТО, предоставляющие комплексный ремонт, в том числе кузовной. При этом каждая станция имеет свою направленность по маркам обслуживаемых автомобилей.

Поскольку природа продукта “ремонт” развивается, естественно ожидать, что игроками рынка будут предложены новые решения. Комбинация технических требований и развития технологий, вероятно, приведет к полному изменению структуры рынка с новыми типами игроков, новыми форматами и бизнес-моделями. Только мастерские отдельных услуг, которые нецелесообразно укрупнять, будут существовать как отдельные предприятия, живучесть их определяется квалификацией исполнителей.

Классическая бизнес-модель “один механик в крошечной мастерской” будет существовать еще долго, так как кадры для нее будут всегда – механики и водители, вышедшие на пенсию. Будут всегда и клиенты. Срочных несложных работ даже на самых современных автомобилях наберется достаточно, чтобы пенсионер мог немного заработать.

Отзывы практиков о бизнесе.

Выбор видов работ для мастерской желательно ориентировать на узкую целевую группу автовладельцев. Например, целесообразно специализироваться на одной группе работ, но предложить максимальный диапазон услуг, который может быть выполнен квалифицированными специалистами при помощи приборов, инструмента и оборудования, имеющихся в мастерской. Известно желание клиентов получить больше необходимых им услуг у одного поставщика.

Сужение сектора потенциальных клиентов позволит:

– поднять цены;

– избежать конкуренции;

– закупать материалы и техническую информацию на льготных условиях;

– совершенствовать умения специалистов.

Наличие хорошего оборудования не является гарантией качественного ремонта. Современные технологии для получения качественного результата требуют строгого соблюдения технологического процесса. Известно, что все решают кадры, а хорошие кадры ценятся на вес золота.

Диапазон услуг можно увеличить, кооперируясь с другими предпринимателями. Предпринимателям необходимо тесное сотрудничество с поставщиками материалов и технической информации. Если будет организовываться сеть сервисов, целесообразно присоединиться к ней – в сети легче выжить на рынке. Если в вашем городе есть компания, которая приглашает к организации мастерских на условиях франчайзинга (см. раздел “Франчайзинг”), выберите этот вариант.

Виды сервиса.

Вот неполный перечень видов ремонта и обслуживания, на которых обычно специализируются мастерские индивидуальных предпринимателей:

– автокосметика – ремонт мелких повреждений стекол и кузова;

– антикоррозийная обработка;

– аэрография;

– бронирование фар;

– восстановительная и защитная полировка;

– диагностика неисправностей;

– диагностика содержания СО и СН;

– замена масел и смазок;

– зарядка и ремонт аккумуляторов;

– защита капота и порогов;

– локальная покраска кузова;

– маркировка стекол;

– мелкий ремонт;

– мойка автомобиля;

– мойка двигателя;

– обслуживание кондиционеров;

– полировка стекол и фар;

– предпродажная подготовка;

– расточка цилиндров;

– регламентное техническое обслуживание;

– регулировка установки колес;

– регулировки топливной системы и зажигания;

– ремонт бамперов и пластиковых деталей;

– ремонт выхлопа;

– ремонт гидравлического оборудования;

– ремонт двигателей;

– ремонт дизельной топливной аппаратуры;

– ремонт и окраска кузовов;

– ремонт инжекторных топливных систем;

– ремонт карбюраторной топливной аппаратуры;

– ремонт лобовых стекол;

– ремонт маслонасосов, водонасосов;

– ремонт механических и автоматических коробок передач;

– ремонт отопителей и кондиционеров;

– ремонт подвески;

– ремонт прицепов;

– ремонт пусковых двигателей, компрессоров, турбонагнетателей;

– ремонт радиаторов;

– ремонт рулевых управлений;

– ремонт салона автомобиля;

– ремонт сидений и обивки салона;

– ремонт тормозных систем;

– ремонт шин и камер, балансировка колес;

– ремонт электрооборудования;

– сезонная подготовка кузова;

– техническая подготовка к сезону;

– тонирование автостекол;

– тюнинг – установка кенгурятников, прицепных устройств, багажников и т. п.;

– установка дополнительного оборудования;

– установка охранных систем;

– установка подкрылков;

– установка радио-, аудио-, видеоаппаратуры;

– установка системы пожаротушения;

– установка стекол;

– установка усилителя руля;

– чип-тюнинг;

– чистка салонов;

– шлифовка коленчатых валов;

– шумоизоляция.

Мастерские могут быть стационарными и передвижными.

Кроме того, микропредприятия осуществляют следующие виды деятельности.

Штучное изготовление деталей. На Руси всегда были и есть мастера на все руки. И сейчас можно заказать изготовление сложнейших деталей для иномарок и очень старых машин.

Подгонка деталей и узлов. Широко применяется подбор и подгонка чужих деталей и узлов для некоторых машин. Количество наименований таких деталей довольно велико – в подвеске, системах выхлопа, питания, зажигания и других. Например, распылители трактора “Беларусь” подходят на двигатель “Пежо-Инденор”, дисковые тормозные колодки “Жигулей” и “Волги” можно подогнать на “Вольво”, двигатель и КПП “Волги”, а также амортизаторы “Нивы” устанавливают на автомобили серии “Вольво 240”.

Оказание скорой технической помощи в пути. В наших условиях индивидуал-механик на своем автомобиле, оборудованном под мастерскую, может неплохо зарабатывать “на большой дороге”.

Сервис в полевых условиях. В других странах широко развита смешанная форма ремонта и техобслуживания машин, эксплуатируемых в полевых условиях силами потребителей и выездных ремонтников. Обслуживание и несложные ремонты выполняют механики потребителей, а серьезные ремонты – выездные бригады дилеров или независимых механиков. Развитие выездного сервиса весьма выгодно, и предпринимателям стоит взяться за него всерьез.

Сервис по обмену агрегатов. Необходимость быстрого ремонта техники, эксплуатируемой в полевых условиях, давно привела к появлению во всех странах “сервиса по обмену агрегатов”, особенно развившегося в сфере ремонта тяжелой автомобильной, дорожно-строительной, землеройной, сельскохозяйственной и другой техники.

Ремонт специального оборудования. Предприятиям-владельцам невыгодно содержать своих ремонтников и ремонтные базы, чтобы ремонтировать спецоборудование, установленное на колесных и гусеничных шасси: кранов, экскаваторов, дизель-генераторов, компрессоров, насосов и т. п., поэтому процветание ремонтников-индивидуалов обеспечено.

Ремонт мототехники. Давно есть спрос, но почти нет специализированных мастерских по ремонту техники, изготовленной на базе мотоциклетных двигателей: мотоциклов, снегоходов, мопедов, мотоблоков, бензопил, мотонасосов, лодочных моторов. Все эти машины ремонтируются, как правило, владельцами. Однако сейчас всем предпочтительнее отдать машину в ремонт специалисту.

Ремонт спортивной техники. Большинство начинающих спортсменов-любителей автомобильного, мотоциклетного, аэро-санного, водно-моторного спорта подготовкой и ремонтом своих машин занимаются сами в неподходящих условиях или на предприятиях, где они работают. Но в настоящее время предприятия все менее охотно разрешают пользоваться оборудованием для этих целей, так как все лишнее оборудование распродается, а оставшееся стараются загрузить работой, приносящей доход. Поэтому есть спрос на услуги мастерских по подготовке и ремонту спортивных модификаций машин.

Реставрация машин. Во многих странах и у нас имеются клубы любителей старинных автомобилей и коллекционеры. В реставрации существует два направления – сделать “как было” и сделать с самой лучшей современной окраской, или с современными агрегатами. Реставрация ретро-машин нужна также для музеев и киносъемок. Наконец, есть просто старые машины, владельцы которых не хотят с ними расставаться и обновляют узлы и агрегаты за счет изготовления аналогов или установки чужих. Значит, есть ниша на рынке для мастерских по реставрации старых машин. Ее уже заполняют реставрационные фирмы, но их еще мало.

Утилизация машин. Специальные законы запрещают бросать старую технику где попало. Владелец должен сдать машину подобной фирме и оплатить утилизацию. Например, в ФРГ утилизация автобуса обходится примерно в 3~5 тысяч марок. У нас уже готовятся подобные постановления. Если вы более склонны не ремонтировать, а ломать, займитесь разборкой снятых с эксплуатации машин. Исправные детали продавайте как подержанные, агрегаты реализуйте ремонтникам для восстановления. Поврежденные и изношенные детали сортируйте и сдавайте как лом цветных и черных металлов. Кузова, кабины и рамы разрезайте на стандартные куски для продажи в качестве лома металлургическим заводам. Предпринимателям следовало бы подумать и об этом виде бизнеса, а администрации областей заблаговременно выделить земельные участки для устройств не просто “кладбищ машин”, а предприятий по их разделке. За рубежом такие предприятия – обязательная часть автобизнеса. Например, в Дании, территория которой сопоставима с территорией Московской области, их около двух десятков.

Торговля запасными частями. За рубежом широко развит бизнес по продаже подержаных, но пригодных для дальнейшего использования деталей и узлов. На этот товар довольно много покупателей среди механиков независимых мастерских и владельцев машин, имеющих невысокий доход. Широкий ассортимент таких запасных частей дает возможность множеству индивидуальных предпринимателей не только прокормиться торговлей, но и “встать на ноги”, завести собственное “масштабное дело”.

Подготовка водителей и механизаторов. В стране все острее ощущается нехватка водителей, трактористов, экскаваторщиков и механизаторов других специальностей. Существующих профессионально-технических училищ и колледжей недостаточно, необходимо развивать коммерческие училища, наставничество. Требуются хорошие инструкторы по вождению автомобилей – и для начального обучения, и для повышения квалификации водителей. Требуются инструкторы и наставники по обучению экскаваторщиков, автокрановщиков, бульдозеристов, комбайнеров, трактористов и других механизаторов.

Автодромы. Очень нужны кооперативы, товарищества и фирмы по строительству, содержанию и обслуживанию простейших автодромов для обучения и повышения квалификации водителей – таких просто нет. Оборудовать и содержать простейший грунтовой автодром может индивидуальный предприниматель. В некоторых странах по нескольку автодромов, там обучают вождению водителей, особенно тяжелых машин, спецмашин, спортсменов.

Прежде, чем…

Прежде чем создавать свое дело, поработайте в подобном сервисе наемным работником, наберитесь опыта, узнайте организационные тонкости. Если почувствуете желание и силы для самостоятельной работы, начните с аренды поста у его хозяина или со сменной работы на основе долевого участия в доходах. Это поможет окрепнуть, не залезая в долги для приобретения оборудования и т. д. И только когда вы почувствуете, что созрели для отдельного бизнеса, предпринимайте шаги по созданию собственной мастерской.

Первое, что следует сделать – обдумать, где, как и чем привлечь клиентов.

Помните, что:

– клиент – кормилец, если все управленческие решения ориентировать на потребителя, то успех гарантирован.

– поговорка “клиент всегда прав” – чепуха, клиенту нужно подсказывать, убеждать, привлекать, клиента нужно делать носителем вашей рекламы;

– конкуренция – не “гримасы” рынка, а естественная среда обитания предпринимателей;

– конкурентная борьба – это соревнование предпринимателей, то есть – квалификации и качества управления;

– причин неудач предпринимателей всего две: наплевательское отношение к потребителям и малограмотное управление.

Кто поможет.

Совсем не обязательно всю организационную работу делать самим.

Есть специализированные фирмы, которые занимаются регистрацией предприятий, лучше всего поручить формальности по регистрации такой фирме и поберечь время и нервы для организации производства.

Есть поставщики оборудования, которые разработают для вас проект вашей мастерской, включая ремонт помещения, оборудование, вентиляцию и т. д.

Поставщики оборудования помогают в комплектации оборудованием и инструментом, с обучением персонала.

Поставщики материалов обучают применению их товаров, технологиям.

Есть специализированные фирмы, которые ведут бухгалтерский учет для многих предприятий. Обратитесь к такой фирме и у вас не будет проблем с бухучетом и налоговой инспекцией.

Есть кадровые агентства, которые могут подобрать персонал для вашей мастерской.

Есть специализированные фирмы, которые вывозят мусор и отходы с предприятий. Обратитесь к такой фирме и у вас не будет проблем с контролем СЭС.

Есть учебные заведения, готовящие специалистов автосервиса – см. раздел “Постоянные курсы”.

Есть и другие подобные фирмы, обслуживающие другие предприятия – обращайтесь к ним, не тратьте время и силы на самообслуживание.

Правовая форма предприятия.

Федеральный закон от 24 июля 2007 г. № 209-ФЗ “О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации” проводит четкое разграничение полномочий и ответственности федеральной, региональной и местной власти по развитию малого и среднего бизнеса. Новые параметры определения предприятий совпадают с европейской практикой. Численность сотрудников на микропредприятии не должна быть более 15. Автосервис нуждается и в крупных, и в мелких предприятиях. Микропредприятия всегда будут иметь свое место на рынке.

Мобильность и гибкость микропредприятий обеспечивает устойчивый спрос на их деятельность. Чтобы определить, с каким товаром или услугой начинать, чтобы получить максимальное развитие для бизнеса, который вы собираетесь вести много лет, найдите новое решение старой проблемы или нишу, куда не пойдут крупные предприятия, где велика доля ручного труда. Главное, чтобы вы могли заниматься любимым делом и прилично зарабатывать.

Наиболее часто предприятие малого сервиса регистрируется как “Предприниматель без образования юридического лица” или как “ООО” – общество с ограниченной ответственностью.

Индивидуальный предприниматель (ИП) создает бизнес для личного пользования, а не для продажи (продать можно только имущество). Для ведения дел ИП может принять на работу наемных работников и оформить трудовые книжки. Если у бизнесмена появляются долги, он рискует всем своим имуществом, а не только тем, что появилось у него в процессе предпринимательской деятельности (ст. 24 ГК РФ). Случаи, когда его имущество не тронут, описаны в законе, например, если это единственное жилье. Индивидуальный предприниматель не может иметь фирменное наименование, его фамилия – его торговая марка. Такому предпринимателю взять кредит непросто, но он может это сделать как физическое лицо. Обязательные налоги: на доходы физических лиц, на добавленную стоимость, единый социальный налог, страховые взносы в Пенсионный фонд. Индивидуальный предприниматель платит налог 13 % со своих доходов (как физическое лицо), а “ООО” платит налог на прибыль – 24 %. Индивидуальному предпринимателю гораздо проще перейти на упрощенную систему налогообложения (УСН), где он может платить 6 %. Вести бухгалтерский учет ИП не обязан. Среди видов отчетности – только налоговая декларация.

В “ООО” количество учредителей может быть от 1 до 50. Они вносят в уставный капитал доли. Главная проблема этой формы предприятия – невозможность принять решение, если хоть один учредитель против, поэтому важны отношения между учредителями. Лучше, чтобы их было 1–2, тогда проще достичь единогласного решения. Участники “ООО” пользуются преимущественным правом покупки доли своего партнера пропорционально размерам своих долей. Данное право устанавливают в уставе общества. Доля продается лицу, которое:

– первым захочет ее приобрести на указанных условиях;

– имеет наибольшую долю в уставном капитале.

Если у “ООО” появились долги, то его учредители, полностью оплатившие вклады в уставный капитал, не отвечают личным имуществом по обязательствам общества (ст. 87 ГК РФ).

“ООО” обязано уплачивать налог на прибыль, налог на добавленную стоимость, налог на имущество, единый социальный налог, налог на доходы физических лиц, страховые взносы в Пенсионный фонд. Возможно применение единого налога на вмененный доход. Это – фиксированная сумма, зависящая от числа работников. Единый налог заменяет НДС, налог на прибыль и налог на имущество. Кроме того, “ООО” обязано вести бухгалтерский учет. Среди видов отчетности – бухгалтерская, налоговая, статистическая. Общество с ограниченной ответственностью вправе избрать упрощенную систему налогообложения (УСН), тогда вести бухгалтерскую отчетность не требуется. Затраты на государственную регистрацию “ООО” выше, чем при регистрации ИП.

Техзадание для проекта сервиса.

Разработка технического задания:

– выбор марки или марок обслуживаемых автомобилей;

– выбор видов работ;

– определение технологических процессов;

– определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности;

– определение мест стоянки автомобилей в ожидании обслуживания;

– выбор оборудования с учетом требований, предъявляемых технологией работ;

– выбор изготовителей оборудования;

– определение инженерного обеспечения мастерской с учетом размеров и видов работ;

– технологическая планировка помещения.

Подготовка бизнес-плана для обоснования необходимости.

инвестиций и сроков их возврата.

Ввод в эксплуатацию:

– подбор и обучение персонала;

– внедрение системы учета производства работ, расхода материалов, контроля оплаты;

– отработка технологии обслуживания клиентов;

– сертификация оборудования и рабочих мест;

– рекламные акции.

Бизнес план.

Для создания предприятия необходимо подготовить бизнес-план, обосновывающий необходимость инвестиций и сроков их возврата. Он предназначен для оценки эффективности вложений капитала, выбора наиболее эффективной системы налогообложения и варианта организации, предоставляет всю необходимую информацию для организации бизнеса по оказанию шиноремонтных услуг. Бизнес-план содержит четыре основных раздела: план маркетинга, план производства, инвестиционный план, финансовый план.

Место и помещение.

Право аренды земли продают муниципалитеты на аукционах. Помещение или участок земли арендуют на вторичном рынке у различных предприятий. Информацией об аукционах и аренде владеет комитет по промышленности, связям и информационным технологиям администрации любого города.

Но для автосервиса, который специализируется на одном виде деятельности и в котором работают два-три человека, в городах почти нет условий. Нет территорий, на которых он мог бы развиваться. Городской конкурс на землю в состоянии выиграть только крупные компании.

Для микробизнеса остается один выход – арендовать часть помещения или отдельную постройку у крупного владельца. По этой причине получают распространение мастерские, устраиваемые в больших контейнерах, которые можно перевезти в случае необходимости в другое место, и легкосборные конструкции. В качестве автосервиса используют мобильные быстровозводимые сооружения на основе каркасно-тентовых конструкций, при необходимости их можно перевезти на другую площадку. Такие конструкции имеют эстетичный внешний вид и легко вписываются в существующую застройку.

Преимущества мобильных тентовых конструкций:

– относительно низкая цена по сравнению с капитальным строительством и другими видами модульных сооружений;

– простота и быстрое возведение;

– мобильность;

– легкое согласование конструкций в администрации (сооружения относятся к третьему и четвертому простым уровням строительной ответственности).

Если предлагаемое в аренду помещение зарегистрировано в Комимуществе как капитальное строение, у префекта нужно получить разрешение на использование помещения для автосервиса и только потом оформить договор на аренду этого помещения. Если же помещение является некапитальным и самовольно возведенным, также следует получить у префекта заключение о возможности размещения в этом помещении автосервиса. Если помещение принадлежит частному лицу, следует заключить с ним договор, причем если в договоре об аренде земли, на которой расположено это помещение, указано иное его назначение, придется этот договор переоформлять.

После оформления земельного участка и помещения разрабатывается проектная документация, в составе которой обязателен раздел – “Охрана окружающей среды”.

Мастерская должна быть оборудована обменной приточно-вытяжной вентиляцией с механическим побуждением, выполненной во взрывобезопасном исполнении. Расчеты системы вентиляции должны быть выполнены в соответствии со СНиП 2.04.05–91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование”.

В холодный период года мастерская должна отапливаться, а въездные ворота оборудованы воздушно-тепловой завесой.

Естественное освещение обязательно. Коэффициент естественного освещения должен составлять 1,5. Электроосвещение должно выполняться во взрывобезопасном исполнении.

Стены должны быть окрашены масляной краской либо облицованы на 2/3 высоты керамической плиткой, полы – метлахской плиткой, смотровые ямы – керамической плиткой.

В помещениях автосервиса обязательно должны быть душ, санузел, шкафчик для хранения чистой спецодежды. Работники должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов дыхания, глаз и кожи рук.

Предприятия автосервиса в обязательном порядке согласовывают с органами Госсанэпидемнадзора проектную документацию на размещение и технологические процессы, и получают разрешение указанных органов на ввод в эксплуатацию. Для автосервиса актуальны вопросы сбора и утилизации образующихся отходов, а также вопросы образования и отведения сточных вод и выброса вредных веществ в атмосферу. Размещение предприятий автосервиса в жилых домах и общественных зданиях не разрешается. Помещение автосервиса должно иметь централизованный водопровод и канализацию. Должны соблюдаться санитарные расстояния от источников выброса вредных веществ до ближайших зданий, в первую очередь детских учреждений и жилых. Нежелательно также расположение автосервиса около водоемов.

Расстояние до СТО при числе постов менее 10 [1] :

– от жилых домов (в том числе торцы жилых домов без окон) [2] – 25 м;

– от общественных зданий – 25 м;

– от школ и дошкольных учреждений – 50 м;

– от лечебных учреждений со стационаром – 50 м.

Мастерскую желательно располагать на оживленных улицах, вблизи заправок, возле магазинов, торгующих запчастями, возле малых автосервисов, гаражных комплексов, супермаркетов, рынков.

Размеры мастерской должны быть достаточны для размещения оборудования, материалов, персонала и ремонтируемых машин. Практикой проверены следующие площади для мелкого ремонта одного легкового автомобиля (без прилегающей территории): 4,5 х 11,5 м – для легковых автомобилей, 5 х 16,5 м – для легковых и средних грузовых.

Чем больше площадь, тем больше видов операций можно выполнять. Возле мастерской с одним постом необходима площадка для двух ожидающих автомобилей. Из коммуникаций для мастерской обязательно электроснабжение, водопровод, канализация.

Проектируя помещение, принимают во внимание, что клиент хочет видеть операции с его машиной. Необходимо обеспечить: достаточную освещенность, необходимую для осмотра; хорошую вентиляцию или вытяжку; не скользкий пол; стоки для воды и тающего снега; очерченные линии проходов для безопасности людей; отопление или охлаждение помещения.

Оргтехника.

Мобильный телефон в мастерской обязателен. Ноутбук с выходом в Интернет через мобильный телефон желателен, если вы намерены работать всерьез и развиваться. Компьютер поможет вести учет и расчеты, хранить технологические инструкции, справочную информацию и т. д. При помощи Интернета вы сможете заходить на сайты поставщиков оборудования и материалов за справками, на сайты профессиональных журналов, вести свой сайт, искать сотрудников и т. д. Контрольно-кассовая машина обязательна.

Современный бизнес чрезвычайно динамичен, и вопросы организации оперативного учета, планирования, контроля и управления меняются в соответствии с потребностями бизнеса. Начинать деятельность без компьютеризации – заведомая глупость в нынешних условиях. На рынке уже давно есть готовые интегрированные комплексные системы, разработанные на базе анализа опыта многих потребителей и с учетом требований современного менеджмента – они отработаны на многих потребителях и выполнены с участием специалистов финансового, производственного и торгового менеджмента, логистики, инжиниринга. “Альфа-Авто” – под этой торговой маркой распространяется программная система для автосервисов, разработанная фирмой “Рарус” [3] . Эту систему выбрали более 10 000 фирм России и стран СНГ.

Сертификация сервиса.

Нанесение ущерба правам, законным интересам и здоровью граждан может быть связано с использованием при производстве продукции некачественных материалов и запрещенных технологий. Поэтому многие виды продукции, в том числе и услуги, подлежат обязательной сертификации. Сертификация – процедура тестирования, проверки, испытания продукции или услуг, производимых предпринимателями, на соответствие требованиям, установленным стандартами, техническими условиями или другими нормативными актами по качеству, техническим параметрам, безопасности и т. д. – в зависимости от вида продукции. Сертификация производится независимыми от изготовителей, продавцов, исполнителей и потребителей организациями и подтверждается выдаваемыми ими удостоверениями в письменной форме.

В каждой промышленно развитой стране существует система стандартизации производства и сертификации реализуемой продукции и услуг. Стандарты определяют нормы качества выпускаемой продукции и услуг. Кроме того, существуют стандарты качества организации самого процесса производства. Общепринятыми являются международные стандарты системы качества ISO9001, ISO9002 и др. На основании подобных документов специальными органами выдаются сертификаты соответствия услуг или товаров внутренним стандартам качества страны.

Сертификация необходима предприятию, которое хочет показать, что оно действительно компетентно в тех услугах, которые оно предлагает. Качество обслуживания клиентов, качество работы, соблюдение гарантийных обязательств подтверждается при сертификации документально. Система добровольной сертификации на автомобильном транспорте (ДС АТ) создана Министерством транспорта РФ. Сертификация подтверждает соответствие работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, по торговле запчастями требованиям, принятым в системе стандартов. Полная информация о системе добровольной сертификации на автомобильном транспорте размещена на сайте Минтранса России: www.mintrans.ru.

Автосервис должен иметь сертификат соответствия на оказание всех видов выполняемых работ, который действителен три года. Сертификат подтверждает, что автосервис имеет достаточно квалифицированный персонал и соответствующее оборудование. Сертификацией занимаются несколько организаций. В Москве, например: Ростест, Ростехрегулирование, НАМИ, МАДИ-ТЭС. Чтобы получить сертификат соответствия, необходимо, чтобы все оборудование соответствовало определенным техническим требованиям и чтобы квалификация инженерно-технического персонала была профильная (минимум среднетехническое образование). Кроме того, контрольно-диагностическое оборудование должно пройти метрологическую поверку а организациях Ростест и Автопрогресс.

Практическая деятельность

Выполнение работ

В этом разделе кратко рассказывается о некоторых видах работ с целью ознакомления с ними предпринимателей и исполнителей для обдумывания, оценки своих возможностей и выбора вида деятельности. Профессиональные знания об этих работах следует получать на специальных курсах.

Диагностика двигателей.

Квалификация персонала.

Диагностика привлекательна для бизнеса, но пока еще не очень распространена, несмотря на большой спрос. Начальные инвестиции в этот вид сервиса сравнительно высоки по причине большой стоимости оборудования и технической литературы или дисков. Не имея средств на их приобретение, за диагностику браться нецелесообразно. Кроме того, требуются специалисты высокой квалификации и, соответственно, высокая зарплата для них. В диагностике применяются технологии, превосходящие по сложности технологии всех остальных работ сервиса. Квалифицированных специалистов недостаточно. Руководители сервисов считают удачей, если удастся найти диагноста, и дают ему свободу действий: покупают указанное им оборудование, возлагают на него ценообразование, работу с клиентом. Контролировать качество его работы некому.

Требования к автодиагносту:

– знание теории двигателей внутреннего сгорания (ДВС), тонкостей их устройства, эксплуатации и ремонта;

– знание систем впрыска;

– умение разбираться в электрооборудовании и в электросхемах;

– умение пользоваться компьютером, электронными базами, справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием;

– владение рекомендованными изготовителями машин технологиями ремонта и обслуживания;

– наличие соответствующих квалификационных свидетельств;

– умение оценить трудоемкость обслуживания и сроков исполнения работ;

– знания о потребности в запасных частях для ремонта;

– знание электроники;

– умелые руки, интуиция;

– желание, возможность и способность к самообучению;

– повышение квалификации путем периодического обучения, изучения руководств по ремонту, технических бюллетеней и т. п.

Оборудование для диагностики.

На рынке известны приборы для диагностики двигателей трех групп:

– простые приборы, определяющие отдельные параметры двигателя – осциллограф, газоанализатор, тестер давления топлива, стробоскоп и др;

– сканеры, считывающие код неисправности, который определила компьютерная система автомобиля – они подходят только к определенным системам управления;

– диагностические центры – это компьютеры, к которым подключают различные анализаторы. Например, многофункциональные диагностические центры компании “Tecnotest Visa”, “Sun”, “Bosh”, позволяющие тестировать от карбюраторных двигателей до двигателей, управляемых бортовым компьютером, отслеживающим даже срок замены масла.

Коды неисправностей для самых современных автомобилей получают только официальные дилеры. В Европе в последние годы доступ к этой информации возможен и для независимых автосервисов.

Для автомобилей двух и более лет эксплуатации коды неисправностей можно достать через европейских коллег, найти в справочниках, выпускаемых издательством “Легион-Автодата” (см. раздел “Источники информации”).

Сканеры. Система управления современного двигателя – электронный блок управления (ЭБУ). Сканер предназначен для его сканирования. ЭБУ получает информацию о текущем состоянии двигателя с датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на исполнительные механизмы (ИМ). ЭБУ может также обнаруживать сбои в работе системы управления.

Работая с ЭБУ, сканер позволяет:

– наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени;

– проверять работу исполнительных механизмов приведением их в действие, визуально или другим путем;

– считывать сохраненные системой коды неисправностей;

– видеть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. д.

Сканер не является измерительным прибором, он всего.

лишь считывает данные с ЭБУ. Показания сканера – это то, что “видит” ЭБУ, а не истинные значения параметров. Если датчик неточен, то на экране сканера это отразится.

Считанные сканером коды неисправностей – не руководство к замене чего-либо, а лишь повод для поиска причины неисправности, а их может быть несколько.

Сканеры существуют портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером.

Для работы программного сканера понадобится:

Ноутбук (PIII-600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM-порта или переходника PCMCI–COM (разъем для сопряжения с диагностическим оборудованием).

Адаптер К-Line (К-L–Line) с комплектом проводов и разъемов.

Диагностическое программное обеспечение (ПО). Тут выбор широкий. Недорогая программа SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно совершенствуется, постоянно приобретая новые возможности.

Протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому для иномарок придется покупать несколько сканеров или один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.

Мотор тестер – измерительный прибор. Представляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, осциллограммы высокого напряжения, осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива и возможность проверить баланс цилиндров, измерить стартерный ток, для определения зажигания (УОЗ) и многое другое. Мотор-тестер позволяет проверить и работоспособность датчиков.

Г азоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Он служит не для регулировки СО, а как источник диагностической информации.

Все три типа приборов имеют разный принцип работы, дают разную информацию и не подменяют друг друга.

Вспомогательное оборудование:

топливный манометр;

установка для очистки форсунок – ультразвуковая с проливочным стендом или жидкостная;

стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания;

качественный ампервольтомметр (мультиметр);

хороший набор инструмента;

всевозможные пробники, приспособления, изготавливаемые мастером “под себя”.

Диагностирование.

Три обычных этапа диагностики: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения [4] .

Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто “допрос с пристрастием” значительно облегчает дальнейший поиск. Визуальный осмотр подкапотного пространства: нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов, следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков газобалонного оборудования (ГБО) и автосигнализаций. Важно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и др. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Желательно проверить состояние воздушного фильтра. Если он порван, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) может выйти из строя. Только после этого приступают к работе с приборами.

С помощью сканера выясняют, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т. п.) имеют дело, особенности ее работы, состав, а также возможные “врожденные дефекты”. На этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы определить, не требуется ли глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам двигателю нужен моторист.

Визуальный контроль свечей выполняют “при помощи” опыта и интуиции. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие (или отсутствие) пробоя на изоляторе. Проверяют сканером показания датчиков и исполнительных механизмов в статике, баланс форсунок. Манипулируют регулятором холостого хода РХХ, включают вентилятор и бензонасос. Проводят диагностику системы питания по давлению топлива. Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводят двигатель. На работающем двигателе проверяют сканером те же самые параметры. Слушают двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула. Фиксируют показания газоанализатора. При необходимости снимают мотор-тестером осциллограммы высокого напряжения. Если есть подозрение на неверную установку фаз газораспределительного механизма (ГРМ), мотортестером выполняют проверку давления в цилиндрах. Изучают результаты, анализируют их и делают выводы.

80 % автомобилей, эксплуатирующихся в России, имеют десятилетний пробег и не имеют диагностических разъемов. С помощью одного лишь сканера невозможно выполнить диагностику таких машин.

Диагностика – основа ремонта. Недаром в автосервисах приемщиками назначают самых опытных мастеров – ошибки в диагностике и определении объемов ремонта приводят к финансовым потерям клиентов, к неверному пониманию заказов механиками и повторным работам. Правильное определение неисправностей – результат знаний в сочетании с системным подходом. Диагностике нужно непрерывно учиться, а опыт приобретается только на практике.

Не полагайтесь на технику. Диагностическое оборудование не может находить причину неисправности, оно только сообщает простейшую информацию. Сканер показывает следствие неисправности, а не ее причину. Начинайте диагностику с анализа возможных причин неисправности. Проверьте состояние автомобиля, выясните манеру вождения клиента, способы ухода за автомобилем. Ищите причину, опираясь на факты. Неисправность в механической части скажется сразу же после ремонта электроники. Всегда проверяйте работу кислородного датчика.

– он часто дает информацию об ошибке. Сканер не всегда может показать, что эти компоненты не в порядке. Поэтому применяйте осциллограф, сигналы которого покажут истинную причину неисправности. Правильность проведенных работ проверьте тест-пробегом и сравнением полученных данных с эталонными данными производителя.

При диагностировании неисправностей:

– применяйте метод исключения, переходите от простого к сложному, не пропускайте очевидного;

– выяснив причину неисправности, принимайте меры, чтобы она не повторилась;

– если электрическая сеть отказывает из-за плохого соединения, проверьте все остальные соединения в сети;

– если часто перегорает какой-то предохранитель, выясните причину, а не просто заменяйте его;

– помните, что выход из строя одной детали может предшествовать поломке более важной детали или плохому функционированию системы.

См. также разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Чип тюнинг.

Чип-тюнингом называют коррекцию электронной системы управления автомобиля. Задачей коррекции может быть улучшение отдельных параметров работы двигателя, например улучшение динамики разгона и увеличение крутящего момента, за счет ухудшения таких параметров, как токсичность выхлопа и расход топлива.

Для улучшения динамики применяют либо индивидуальное калибрование под конкретный двигатель с помощью инженерного ЭБУ, либо тщательную обкатку созданных прошивок на тестовых автомобилях до достижения требуемых результатов. Другим направлением чип-тюнинга является настройка нестандартных двигателей, включая подготовку автомобилей для соревнований. Чип-тюнинг необходим при установке на автомобиль газобаллонного оборудования. Работа на другом виде топлива требует обязательной коррекции УОЗ, отключения форсунок, создания двухрежимной прошивки и других работ [5] .

Мастер должен обладать хорошими знаниями теории ДВС, представлять себе базовые алгоритмы работы ЭСУД, уметь находить и устранять неисправности, которые выявляются в ходе диагностики перед коррекцией системы управления автомобилем.

Для чип-тюнинга применяют следующее оборудование [6] :

Программатор ЭБУ с флэш-памятью (Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.х, Бош МП7, Бош М7.9.7).

Программатор ПЗУ (Январь 4, GM, Микас 5, Бош Ml54, набор ППЗУ и цанговых панелек). Рекомендуют использовать электрически стираемые ПЗУ Winbond 27С257 (З2КЬ) и 27С512/27Е512 (64КЬ). Менее популярны ППЗУ с УФ-стиранием УФ-лампой.

Оборудование для пайки – паяльник, отсос и т. д. (лучше – паяльная станция).

Набор прошивок под все типы ЭСУД – в зависимости от уровня: бесплатных или коммерческих.

Для опытных автомобилистов нужна программа изменения калибровок для тонкой настройки программы под конкретного клиента.

Для профессионалов – инженерный блок для калибрования непосредственно “на ходу”.

Для владельцев инженерного блока – контроллер ШДК для контроля состава смеси. Подойдет и простой альфаметр, но он искажает показания на составах смеси, сильно отличающихся от стехиометрического.

Кроме того, необходимы слесарные инструменты высокого качества.

Техническую информацию мастер должен получать всеми способами: Интернет, книги, публикации в журналах.

Программное обеспечение для чип-тюнинга и диагностики является узкоспециализированным и необходимо иметь техническую поддержку разработчика. Перед тем как купить программы, получите максимум информации о продавце. Наилучший вариант – купить у автора программы. Не покупайте нелицензионные программы у “пиратов” – вас ждет отсутствие технической поддержки, обновлений и неправильная работа недоломаных программ, не исключено и судебное преследование.

Если на сайте продавца продаются “коллекции” программ на CD, то это – сайт “пиратов”, производители программного обеспечения никогда не собирают никаких “коллекций”. Не связывайтесь с “менялами”, т. е. лицами, обменивающими пиратское программное обеспечение.

Решив заниматься диагностикой и тюнингом всерьез, берегите свою репутацию в кругу коллег-профессионалов. В Интернете скрыть что-то от других почти невозможно. Купив что-то у “пиратов”, вы рискуете прослыть “пионэром-халявщиком” (есть такой термин), и помогать вам профессионалы не будут [7] .

Техническая информация: Обширную подборку материалов по чип-тюнингу и диагностике отечественных автомобилей можно найти на сайте www.chiptuner.ru. Сайт ориентирован не только на начинающих, но и на опытных тюнеров-диагностов, посвящен контроллерам систем впрыска автомобилей, чип-тюнингу и диагностике неисправностей впрысковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ и иномарок. Полную подборку документации по чип-тюнингу, описания программного обеспечения, методы программирования ЭБУ можно изучить на сайте almisoft.ru.

См. также разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Ремонт выхлопа.

На ремонт выхлопных систем довольно стабильно поступают заказы.

Для ремонта глушителей требуется сварка, подъемник или яма, а также обычный слесарный инструмент. Из специализированного инструмента нужны съемники глушителей, цепь-ножовка.

Все модели автомобилей имеют уникальные глушители. Лучше приобретать оригинальные запчасти. Для ходовых моделей иномарок существует также довольно большой выбор неоригинальных глушителей. Нередко клиенты старых иномарок, новые глушители для которых нужно ждать месяцами, просят подобрать подходящий глушитель. На рынке есть универсальные глушители, которые можно установить на любую машину соответствующего класса, приходится только подобрать, подогнать или изготовить трубы с помощью трубогибочного станка.

Вышедший из строя катализатор следует заменять. Иногда катализатор заменяют пламегасителем – устройством, в функции которого входит разбивание первичного потока выходящих из мотора газов. При этом пламегаситель не отфильтровывает выхлопные газы и выбрасывает в окружающую среду большее количество вредных веществ, нежели при работе с катализатором. Лямбда-зонд негативно реагирует на удаление катализатора – воспринимает это как поломку и блокирует работу мотора. Поэтому замена катализатора пламегасителем возможно лишь на некоторых моделях при перепрограммировании ЭБУ.

Обслуживание кондиционеров.

Без хорошо подготовленного персонала обслуживанием кондиционеров заниматься не следует – поломки дорого обойдутся предприятию.

Для диагностики кондиционеров необходимы: электронный течеискатель, ультрафиолетовая лампа и ультрафиолетовый индикатор. Для заправки – манометрический коллектор и шланги в простой комплектации, вакуумный насос средней или малой производительности и высокоточные весы (с точностью до 10 г), для демонтажа вентилей – транспортерное соединение.

Расходные материалы для диагностики, заправки и мелкого ремонта автокондиционеров: хладагент двух видов (R-12 и R-134), минеральное масло и синтетика трех степеней вязкости, ультрафиолетовый индикатор и прокладки. Работы, связанные со снятием элементов (теплообменников и магистралей), предполагают замену прокладок.

Для электронного течеискателя нужен запасной ионный насос. Для станции понадобятся прокладки и ремкомплекты. Масло, добавляемое в систему кондиционера, различается по вязкости (ISO 46, ISO 100 и ISO 150). Чтобы выбрать правильное, необходима справочная информация (соответствие по вязкости и по требованиям производителя компрессора). Для каждого вида компрессоров – роторного, поршневого, спирального – предназначено свое масло.

Хладагенты предлагают на рынке несколько фирм: Atofina, DuPont, “Сальвейн”, а также китайские. Некоторые кондиционеры не работают с тем или иным фреоном. Разница в качестве велика. Некачественный хладагент может повлечь за собой выход из строя кондиционера, создавая рабочее давление в полтора-два раза больше положенного. Следует остерегаться подделок: иногда в баллонах известных производителей продают китайский развесной фреон. Известные производители, например DuPont, опломбировывают свои баллоны и ставят на них номер, который информирует о качестве и происхождении фреона. Одного баллона (весом 13,6 кг) хватает на 10–15 заправок или на большее количество диагностик.

Основной доход поступает от диагностики и последующего ремонта кондиционера. Сервису надо иметь диагноста, который способен определить список необходимых работ. Все остальное может выполнить квалифицированный слесарь. Важно найти человека с опытом работы и знаниями. Для диагностики в 70 % случаев хватает пятидневного курса обучения. (Полезная информация – на сайте www.nrf.ru.)

Установка дополнительного оборудования.

Установка усилителя руля.

Установку усилителя руля предлагают немало автосервисов и технических центров. Работающий в штатном режиме усилитель обеспечивает снижение усилия, прилагаемого к рулевому колесу, в три раза при обеспечении штатных углов поворота управляемых колес.

На афтермаркет электромеханический усилитель поступает в виде комплекта, состоящего из блока управления, карданного вала, крепежа, электрических кабелей и светодиода системы самодиагностики. Установке усилителя на автомобиль предшествует подсборка агрегата.

В соответствии с ремонтной документацией снимают рулевое колесо, защитные кожухи, рулевой механизм вместе с замком зажигания отделяют от колонки и извлекают из машины. На его место устанавливают усилитель. Для его крепления высверливают два отверстия в монтажной площадке, изготавливают переходную втулку, так как штатная крепежная шпилька не стыкуется с штатной втулкой. Затем стыкуют карданный вал усилителя со штатной рулевой рейкой. После установки и фиксации усилителя его подключают к бортовой сети. Два провода питания через новый предохранитель в 50 А подключают к клеммам аккумулятора, жгут идет к бортовой сети диагностики. Отдельным проводом подключают светодиод системы диагностики усилителя и выводят его в левый нижний угол ветрового стекла. Затем подключают усилитель к комбинации приборов. Цветовая маркировка проводов цепи управления усилителем соответствует штатной маркировке. На рулевую колонку усилителя крепят замок зажигания. Затем следуют сборка кожухов рулевой колонки, установка руля, проверка работы рулевого механизма на неподвижном автомобиле, проверка схождения-развала.

Установка аудиоаппаратуры.

Автомобили становятся концертными залами и кинозалами – популярна установка радио-, аудио– и видеоаппаратуры, акустических систем, мощных антенн.

Перечень услуг, предлагаемых одним из сервисов, показывает, что объектов заработка для такой мастерской много:

– изготовление колец под акустику;

– корпуса сабвуфера;

– подиумов для ВЧ, СЧ динамиков;

– подиумов на двери, кикпанели;

– рамки для магнитолы;

– фальшпанели индивидуальной;

– полки на иномарку;

– настройка системы;

– настройка GPS;

– оклейка полки акустической тканью;

– подключение магнитолы к аккумулятору;

– протяжка акустического провода;

– протяжка кабеля с установкой вводов;

– скрытая установка колонок;

– установка 5-6-канального усилителя;

– TV монитора;

– TV-конвертера;

– TV-тюнера;

– антенны Bosch;

– антенны TV;

– антенны активной;

– антенны в крышу;

– антенны на водосток;

– аудиоаппаратуры;

– видеокамеры;

– видеомагнитофона, портативного DVD;

– врезных колонок;

– ВЧ колонок;

– громкой связи;

– джойстика;

– колонок в двери;

– колонок в деревянную полку;

– колонок в штатные места;

– конденсатора;

– магнитолы;

– маршрутного компьютера;

– подиумов;

– подкосов;

– полки со стоп-сигналом;

– полки без подкосов;

– процессора;

– сабвуфера Free-Air в полку;

– сабвуфера активного;

– сабвуфера корпусного; авто звука: Hi-Fi, Hi-End.

Полезную информацию найдете на сайтах www.avto-zvuk.

com, www.aksystem.ru,www.auto.hi-fi.ru,www.autobam.ru и др. См. также разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Установка охранных систем.

Противоугонные системы – необходимость и спрос на их установку растет вместе с ростом парка машин. Стабильный заработок для мастерской обеспечен – ниже приведен перечень работ, указанных в рекламе такой мастерской. Эта же мастерская может организовать выездной сервис для срочного вскрытия машин, владельцы которых потеряли ключи. Перечень услуг:

– установка Mul-т-lock на отечественный автомобиль;

– VIP сигнала с врезкой кнопок;

– VIP сигнала Тайвань;

– бензоклапана;

– блокираторара Dragon;

– блокиратора Барракуда;

– блокиратора Гарант на руль;

– блокиратора капота;

– БЛЭК 1;

– датчика 2 зон;

– датчика парковки;

– дистанционного ЦЗ Т-51;

– дополнительной блокировки;

– защиты стартера;

– зеркала с подогревом;

– иммобилайзера;

– контроллера стеклоподъемника;

– концевика в дверь;

– модуля пейджерного канала REEF S-300R;

– обхода иммобилайзера TR-1;

– пейджера (3-х зонного);

– привода Барракуда ТТ;

– радара с подключением к бортовой сети;

– сигнала;

– сигнализации;

– сирены;

– стеклоподъемника;

– штатной кнопки;

– формирование жгута;

– врезка кнопки в обшивку;

– открывание багажника с пульта;

– пошаговое открывание дверей;

– регулировка стеклоподъемников.

См. также разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Установка разного оборудования.

Деловые люди заказывают установку систем громкой связи, навигаторов. Растет спрос на парктроники, видеокамеры для контроля положения сзади автомобиля, зеркала с подогревом и т. п. устройства.

Перечень некоторых услуг, которые оказывают мастерские:

– установка ламп ксенон;

– люка;

– стробоскопов;

– специальных говорящих устройств (СГУ);

– установка датчиков парковки и датчиков дождя;

– громкой связи;

– модуля запуска двигателя Абсолют;

– замена замка зажигания;

– изготовление ключей с чипом;

– установка противотуманных фар;

– парктроников;

– VIP-сигналов;

– электростеклоподъемников;

– дистанционного запуска двигателя;

– ремонт подушек и ремней безопасности;

– корректировка пробега на одометрах.

См. разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Установка омывателей фар.

Установка омывателей фар пользуется спросом в осенне-зимний период. Лучшими считаются струйные омыватели фар, способные убрать попавшую на поверхность оптики грязь посредством мощной направленной струи омывающей жидкости. Ведущие мировые автопроизводители устанавливают на свои новые модели именно такой тип омывателей.

Главные характеристики струйной системы омывания фар – мощность струи, а также экономичность расхода воды либо специальной жидкости. Хороший показатель для современных омывателей фар – давление 2 атм., позволяющее водной струе отмыть даже самую загрязненную поверхность.

Устройство системы омывания фар несложное: насос высокого давления подключается к бачку омывателя автомобиля и к электросистеме автомобиля. Насос создает давление воды, которая по специально подключенным шлангам поступает в установленные на бампер форсунки, где струи воды очищают фары.

Для установки систем омывания специального оборудования и особой квалификации персонала не требуется. Иногда возникают сложности при врезке форсунок в бампер – на некоторых моделях машин приходится снимать детали передка. Встречаются автомобили со слишком маленькими бачками и нужен дополнительный бачок, а ему нет места под капотом.

Кнопку управления устанавливают на панели управления около включателя фар или на руле около включателя омывателя лобового стекла.

Установка системы пожаротушения.

Система автоматического пожаротушения – эффективный способ защитить автомобиль от пожара, а ее установка выгодна автосервисной мастерской. Аэрозольное пожаротушение во всем мире считается наиболее эффективным. На рынке есть системы автоматического пожаротушения для автомобилей – генераторы огнетушащего аэрозоля (ГОА). Всего 50 г аэрозолеобразующего состава могут ликвидировать пожар в объеме 1 мЗ. Аэрозоль генерируется в процессе пожара, не требует перемешивания или других подготовительных операций. ГОА не требует контроля проверки состояния. Они устанавливаются на автомобиль, повышая пожарную безопасность при возгорании или при аварии.

Производители рекомендуют установку трех ГОА в легковой автомобиль: два в моторном отсеке в той части, где находятся трамблер и бензонасос, и третий там, где генератор. По статистике здесь происходит до 80  % возгораний. Один ГОА ставят в багажнике, около бензобака.

ГОА должен стоять в нижней части защищаемого отсека, так как аэрозоль легче воздуха. Он поднимается вверх и держится под капотом. Тепловые детекторы важно расположить там, где наиболее вероятно возникновение пожара. Чтобы раскрутить эту услугу, целесообразно выходить с предложениями об установке ГОА на автопредприятиях, в том числе в парки маршрутных такси типа “Газель”.

Замечено, что чаще горят не новые, а изношенные автомобили, поэтому владельцев таких машин легче заинтересовать в установке системы пожаротушения. Генераторы огнетушащего аэрозоля выпускаются в России и экспортируются в другие страны. Для легкового автотранспорта выпускаются генераторы серии АГС11 производства “НПГ Гранит-Саламандра”, “Маг” и “Пурга” производства компании “Союз” и “Допинг-2” производства компании “Эпотос”.

Пусковые подогреватели.

Целесообразно предлагать установку предпусковых подогревателей. Предпусковой подогреватель устанавливается под капотом, подключается к топливной системе и к системе охлаждения. Через специальную форсунку топливо автономным насосом подается в камеру сгорания подогревателя. Вентилятор подает в камеру сгорания атмосферный воздух. Топливовоздушная смесь поджигается свечой или штифтом накаливания.

Сгорая, смесь нагревает теплообменник, а от него, в свою очередь, нагревается охлаждающая жидкость. Теплый антифриз прокачивается через систему охлаждения двигателя встроенным насосом. Кроме того, автоматически включается вентилятор печки, что позволяет прогревать салон автомобиля.

На рынке известны предпусковые подогреватели компаний Webasto, Eberspacher и самарской компании “Адверс” [8] .

“Сидушки” с подогревом.

Немалым спросом пользуются накидки на автомобильные сиденья, снабженные системой подогрева, производства компаний “Теплодом” (http://www.teplodom.ru/), “Прайд”, “Золотой барс”. Многие автомобилисты просят сервисы помочь с их подключением к бортовой сети.

Автокосметика.

Виды работ.

Автокосметика – это восстановительные и профилактические работы по улучшению внешнего вида автомобиля или видимых деталей. Оперение, стекла, бамперы нередко повреждаются и требуется восстановление их внешнего вида.

Конкуренция в этом бизнесе незначительна – специалистов очень мало и хороший мастер всегда будет прилично зарабатывать.

Автокосметика – это множество разных услуг. Она всегда востребована и персонал всегда занят.

Автокосметика – самый доходный вид сервиса – себестоимость работ невелика, а цены за услуги высокие. Она предусматривает обслуживание автомобиля в короткие сроки – не более одной смены, не требует больших площадей, достаточно места на одну машину, требует малогабаритного оборудования, потребляет минимум электроэнергии, все электрооборудование 12 В, многие работы можно выполнять на выезде, если у клиента есть необходимые условия, может быть организована в форме постоянного выездного сервиса. Это хороший бизнес для семьи – на многих услугах с успехом работают женщины.

Вот какие услуги пользуются спросом.

Профессиональная полировка всех типов лакокрасочных покрытий автомобилей:

– удаление мелких и крупных царапин;

– снятие окислившегося слоя покрытия;

– удаление матовых участков;

– перешлифовка лакокрасочных покрытий;

– простая полировка кузова;

– полная восстановительная полировка кузова;

– полная восстановительная полировка кузова с защитой;

– защита покрытия;

– сглаживание мест подкраски;

– удаление дефектов подкраски.

Ремонт бамперов, спойлеров, обвесов и всех элементов из пластика:

– сварка трещин на бамперах, спойлерах и т. д.;

– восстановление недостающих элементов разбитых бамперов, спойлеров и т. д.;

– устранение дефектов трудноремонтируемых изделий;

– ремонт всех типов пластиков, начиная с бамперов и заканчивая боковыми частями радиатора;

– покраска всех типов пластиков;

– модернизация изделий и самостоятельное изготовление из лома пластиков.

– обновление всех пластиковых изделий автомобиля.

Химическая чистка автомобильных салонов всех типов:

– удаление трудно выводимых пятен;

– чистка обычных салонов;

– чистка кожаных салонов;

– чистка заказных салонов;

– обновление всех элементов салона;

– нанесение защиты на все элементы салонов.

Предпродажная подготовка автомобиля:

– косметический ремонт кузова автомобиля;

– ремонт элементов салона;

– косметическое сокрытие дефектов кузова, которые требуют значительных затрат;

– восстановление внешнего вида дисков колес;

– косметическое приведение всех без исключения элементов салона к новому состоянию.

Ремонт сколов и трещин на стеклах автомобилей:

– сколов от ударов камней;

– наружных и внутренних трещин;

– сколов и трещин на фарах.

Полировка автомобильных стекол и фар.

Антикоррозийная обработка внутренних и внешних полостей автомобиля:

– обработка внутренних полостей;

– обработка внешних полостей;

– локальная обработка участков.

См. разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Устранение сколов и царапин на краске.

Восстановить лакокрасочное покрытие помогает технология ChipsAway. При этой технологии ремонт выполняется с минимальным расходом материалов. Основу технологии составляет набор из 85 пигментов и химикатов, позволяющих составить краску, аналогичную практически любой, используемой в современном автопроизводстве.

Локальная покраска кузова.

При ремонте сколов лакокрасочного покрытия автомобиля необходим точный подбор цвета. Для этого применяются системы подбора цвета компаний ChipsAway, Dupont. Мастер, пользуясь образцами, определяет заводской номер краски для данного автомобиля и по информации на микрофишах составляет краску необходимого цвета из пяти-девяти компонентов. Для локального ремонта смешивается до 30 г краски, этого хватает на устранение пяти-шести дефектов. Цвет покрытия автомобиля со временем несколько изменяется под воздействием агрессивной окружающей среды, поэтому необходима некоторая корректировка первоначального цвета краски. Основным инструментом при нанесении краски является аэрограф.

Оборудование и материалы для локального ремонта позволяют точно подобрать цвет и изготовить краски более 58 тыс. оттенков, имеется возможность колеровки.

На локальный ремонт повреждения лакокрасочного покрытия уходит около 1 ч плюс время для подбора и смешивания краски. Для высыхания краски достаточно теплого воздуха от обычного фена. Если краска израсходована не вся, она долго хранится, автовладелец обязательно вернется к ней, и следующий ремонт займет еще меньше времени.

Стоимость работ зависит от количества и размеров дефектов. Чем больше царапин и сколов желает отремонтировать клиент, тем дешевле будет стоить работа по каждому из них.

Восстановительная полировка.

Для того чтобы избавиться от косметических дефектов на отдельных частях кузова, применяется восстановительная полировка отдельных деталей. В частности при локальном ремонте, после ремонта и покраски глубоких царапин место ремонта полируется.

Восстановительная полировка кузова включает:

– удаление мелких и крупных царапин;

– снятие окислившегося слоя покрытия;

– удаление матовых участков;

– удаление дефектов подкраски;

– сглаживание мест подкраски;

– перешлифовку лакокрасочных покрытий;

– простую полировку кузова;

– защиту покрытия;

– полную восстановительную полировку кузова с защитой.

Защитная полировка.

Защитная полировка кузова – это нанесение слоя силиконового или воскового покрытия, который, создавая защитную пленку на лакокрасочном покрытии:

– эффективно отталкивает влагу и грязь;

– позволяет без лишних усилий вымыть автомобиль;

– способствует меньшему выгоранию краски под солнцем;

– бережет краску от негативного воздействия соли и химреагентов, применяемых во время гололеда;

– защищает краску от абразивного действия песка и грязи.

Защитное полимерное покрытие, например Alfa-3, химическим путем создает идеально гладкую прозрачную пленку на поверхности краски, защищает ее от солнечного излучения и коррозии. Alfa-3 устойчиво держится более шести месяцев при круглогодичной эксплуатации. Существуют защитные полировки более длительного действия. Американская технология защиты кузова S-2000 позволяет в течение пяти лет (по утверждению производителя) сохранять блеск краски, обезопасить краску от пескоструйного эффекта, химических воздействий, соли, липких почек. Сначала краска очищается специальным составом, который одновременно электростатически заряжает поверхность. Затем наносится заряженный электростатикой противоположного знака содержащий тефлон состав, чем достигается плотное соединение краски и тефлонового состава. Затем кузов полируется полировочной машиной при 1800 об/мин, при этом выделяется тепло. Под действием тепла и химического катализатора молекулы тефлона образуют устойчивые цепи, создавая прочное и гладкое покрытие. Процесс продолжается еще в течение 48 часов после нанесения состава [9] .

Ремонт лобовых стекол.

Сколы и небольшие трещины на лобовых стеклах и фарах ремонтируют по технологии Trim-Fix специальным светоотверждаемым полимером при помощи вакуумного насоса. Для ремонта стекол необходимы: бормашина, которая работает от аккумулятора (например, фирмы “Sturm”), сверла, светоотверждаемый полимер, монтажный мост, инжектор, ультрафиолетовая лампа.

Монтажный мост на липучках прикрепляется к стеклу в месте ремонта. На мост устанавливается шприц-инжектор для ввода полимера в трещину. Инжектор вакуумный применяется для ремонта сколов “бычий глаз”, когда внутри скола образуется пузырь из воздуха. Мастер тянет поршень шприца от ремонтируемой поверхности, заставляя вакуумный инжектор высасывать воздух из внутренних полостей, замещая его полимером. Затвердевание полимера происходит под воздействием ультрафиолетовых лучей специальной лампы. Поэтому ремонт стекол нельзя проводить на солнце: солнечное ультрафиолетовое излучение отвердит полимер не тогда, когда нужно. Полировка отремонтированного места производится полировочным диском со специальной пастой.

Полировка автомобильных стекол и фар.

Американская технология позволяет эффективно полировать лобовые стекла и оптику фар. Основой ее являются пасты и специальные диски, которые устанавливаются на полировочной машине. Преимущества технологии по сравнению с другими – минимальный риск появления “эффекта линзы”.

Популярной становится установка “ангельских глазок” в фары.

Ремонт бамперов и пластиковых деталей.

Перечень работ включает:

– восстановление недостающих элементов разбитых пластиковых бамперов, спойлеров и т. п.;

– устранение дефектов пластиковых изделий;

– покраску всех типов пластиков;

– модернизацию и самостоятельное изготовление изделий из лома пластиков;

– обновление пластиковых изделий.

Устранение сколов, трещин, глубоких царапин бамперов, корпусов боковых зеркал и других пластиковых деталей, а при помощи специальных армирующих сеток восстановление их утраченных фрагментов позволяет сочетание технологий Trim-Fix и ChipsAway.

Бронирование фар.

Прозрачная пленка толщиной около 1 мм наклеивается на поверхность фары. Визуально бронированная фара практически не отличается от небронированной. Однако пленка надежно защищает стекло от ударов небольших камней.

Тонирование автостекол.

Тонирование (затемнение) стекол автомобиля способствует обеспечению безопасности – снаружи не видно расположения людей и вещей в салоне. Тонирование выполняется путем наклеивания специальных пленок. Тонирование становится популярнее с каждым годом, и спрос на него растет.

Антидождь.

Покрытие “Антидождь” действует до шести месяцев. Выраженный эффект держится в течение нескольких недель – даже при незначительном встречном ветре вода легко сдувается со стекла. Затем сохраняется “неприлипаемость” – т. е. на стекле не образуется пленка, вода собирается в бусины. Это упрощает управление автомобилем в дождь и при мокром снеге – стеклоочиститель можно включать лишь иногда.

Защита капота и порогов.

Переднюю часть капота повреждают мелкие камешки и песок, создавая мелкие сколы. Пороги страдают от агрессивных растворов, вылетающих из-под колес. Защищают эти части кузова антигравийной пленкой. Тонкая, эластичная, прочная и упругая пленка надежно защищает лакокрасочное покрытие. Пленка практически не заметна, а при необходимости ее можно снять.

Ремонт салона автомобиля.

В перечень работ по ремонту салонов входят:

– удаление царапин, трещин, порезов, сквозных отверстий, прожженных сигаретами участков, потертостей обшивки салона и обивки сидений;

– восстановление поверхностей из пластика, кожи или кожзаменителя, велюра и винила.

Использование особых полимеров и специального оборудования позволяет осуществлять ремонт поврежденных элементов интерьера салона автомобиля. Современные технологии обеспечивают совершенный подбор цвета и воссоздание обрабатываемой поверхности, благодаря чему незаметны границы и переходы между заводским и ремонтным покрытиями.

Технология Trim-Fix позволяет восстановить форму цвет и текстуру пластиковых деталей. Независимо от того, гладкая поверхность у детали или ее покрытие имитирует, например, кожу, трещины, отверстия и порезы ликвидируются без следа. В набор компонентов Trim-Fix входят специальные составы для ремонта.

Чистка салонов.

Химчистка салона автомобиля включает довольно большой перечень работ:

– чистка ковровых покрытий и тканевых обивок от грязи, соли, песка, пыли;

– восстановление эластичности кожаных обивок и обивки потолка – размягчение кондиционерами для предотвращения трещин;

– восстановление поверхности помутневших пластиковых деталей: торпедо, стекол приборной доски, ручек управления, ручек дверей, накладок, рулевого колеса, вентиляционных решеток, кнопок, рифленых поверхностей и т. д.

Применять следует профессиональные материалы – пятновыводители не должны оставлять разводов, очистители, кондиционеры для пластика – создавать жирного блеска.

Предпродажная подготовка.

Предпродажная подготовка включает в себя комплекс работ, направленный на улучшение внешнего и внутреннего вида автомашины:

– косметический ремонт кузова автомобиля;

– косметическое сокрытие дефектов кузова, устранение которых требует значительных затрат;

– косметический ремонт всех элементов салона;

– улучшение внешнего вида дисков колес.

Кузов полностью полируется. Каждая деталь интерьера тщательно очищается и обновляется. Мойка двигателя производится вручную, без аппаратов высокого давления. Провода, пластмассовые детали, резиновые шланги и детали тщательно обрабатываются для достижения лучшего вида.

Мойка двигателя.

Мойка двигателя производится вручную, без вредного для автоэлектроники высокого давления. Специальные инструменты и химикаты позволяют добиться эффекта “новой машины”. Провода, пластмассовые детали, резиновые шланги – каждая мелочь тщательно обрабатывается для достижения профессиональных результатов, что особенно важно перед продажей машины.

Подготовка к зиме.

Техническая подготовка.

Автомобилисты не всегда понимают, что автомобиль к зиме нужно готовить. Если в автосервисе популярно объяснят им это, заказов на подготовку будет много. Раздаваемые сервисом листовки с подробной информацией о том, зачем и как нужно комплексно готовить автомобиль к зиме и насколько это важно, “сработают” без промаха.

Можно предложить по отдельности или наборами следующие услуги:

– диагностика состояния аккумулятора;

– мойка моторного отсека;

– замена свечей, высоковольтных проводов, топливного фильтра;

– промывка и регулировка карбюратора или форсунок инжектора;

– замена охлаждающей жидкости;

– подготовка кузова – подкраска сколов, полировка;

– замена тормозной жидкости и жидкости в приводе сцепления;

– диагностика подвески на предмет попадания грязи в защитные чехлы различных узлов;

– регулировка фар;

– промывка и регулировка форсунок омывателя;

– диагностика износа щеток стеклоочистителя;

– установка предпусковых подогревателей;

– установка накидок на сиденья с подогревом.

Способность держать зарядку аккумулятора проверяют с.

помощью пускозарядного устройства. Вымыть моторный отсек полезно, так как накопившаяся грязь электропроводна и может остановить двигатель – зимой искра от холодного аккумулятора слабее. Накопление грязи на катушке зажигания может стать причиной “пробоев”. Высоковольтные провода служат около 40 ООО км и перед зимой неплохо бы их заменить. На зиму лучше ставить свечи с более сильной искрой. Перед холодами рекомендуют заменить топливный фильтр. Полезна чистка и регулировка карбюратора, системы впрыска инжекторных двигателей, так как в холода эти важные узлы мотора должны быть в порядке. Если масло давно не менялось, то оно может загустеть в мороз. Каждые два года надо менять тосол или антифриз.

Для выполнения перечисленных работ по двигателю не требуется дополнительного оборудования или кадров. Важно предложить эти услуги клиенту именно в преддверии зимы и комплексно, убедив, что именно это позволит автомобилю достойно перезимовать.

Перед зимой полезна замена тормозной жидкости – она при длительном использовании может абсорбировать влагу, что зимой нередко становится причиной отказа тормозов. Полезно проверить состояние защитных чехлов на шарнирах и защитных колпачков на рулевых тягах, шаровых опорах и т. д., чтобы исключить попадание туда влаги и грязи.

Сезонная подготовка кузова.

Перед наступлением осени днище, а также другие части кузова рекомендуется осматривать на предмет выявления сколов и различных повреждений лакокрасочного и антикоррозийного покрытия. Все эти дефекты сервис обычно предлагает устранить, обработать специальными составами, защищающими от коррозии, сделать полировку кузова. Для восстановления поврежденного антикоррозийного защитного покрытия можно использовать аэрозольные баллончики.

Часто перед зимой заказывают корректировку светового пучка фар – световой день в зимнее время сокращается и роль фар резко повышается. Можно предложить регулировку и чистку форсунок омывателя. Проверяют также степень износа щеток стеклоочистителей, и при необходимости меняют их. Выгодно выполнять работы в комплексе, создав специальный пакет предложений.

Шумоизоляция.

Работы по шумоизоляции пользуются спросом, и автосервису эта работа выгодна. После установки качественной шумоизоляции шум в салоне снижается в 2–3 раза. Шумоизоляцию заказывают владельцы главным образом российских машин, а также недорогих иномарок.

Применяются шумоизоляционные материалы трех типов: вибродемпферы, звукоизолирующие, а также шумопоглощающие. Вибродемпферы на каучуковой основе глушат шум, возникающий при колебаниях различных деталей, выполняя функцию амортизатора. Этот материал плотно приклеивается к отдельным частям кузова. Звукоизолирующие материалы преграждают путь звуковым волнам прослойками из алюминия. Шумопоглощающие прокладки из пористого пенополиэтилена “ловят” звуки. В порах звуки отражаются от стенок в разные стороны и затухают. Шумопоглощающие материалы обычно покрыты пленкой для защиты их от влаги, масла и других химически активных веществ.

Вибропоглощающие самоклеющиеся материалы: вибропласт, визомат Ml, визомат Пб-2, визомат Mn, Iso-3 (Isolermat-3), Iso-7 (Isolermat-7), Lts-5 (Laminat Texture Sticky), Df-3al (Damping Faced 3al), Df-10al (Damping Faced lOal), Vd-13 (Vibro Damper 13), Dff-4,2 (Damping Front Faced).

Шумопоглощающие и звукоизоляционные материалы: Изотон В (ЛМ), Пролин, Аа-12,5 (Acoustics Adsorber 12,5), АА-25 (Acoustics Adsorber 25), Aa-12,5s (Acoustics Adsorber 12,5s), AA-25s (Acoustics Adsorber 25S), AAD-12,5 (Acoustics Adsorber Damper), AAD-25 (Acoustics Adsorber Damper).

Уплотнительные и декоративные материалы: Битопласт, Деколин, Маделин, Карпет, Сплэн, Резолин, If-3 (Isoler Faced 3), If-6 (Isoler Faced 3).

Основной изготовитель шумоизоляционных материалов – предприятие “Стандарт-Пласт” (г. Иваново, http: //www.stplus.ru/). Его продукцию используют автосборочные заводы зарубежных автокомпаний на территории России. Шумоизоляционные материалы поставляются в рулоне, их нарезают под конкретные места укладки. На рынке есть предложения готовых комплектов (например, от фирмы “Стандарт-Пласт” – элементы шумои-золяции аккуратно вырезаны под конкретные детали кузова определенной марки автомобиля (отдельно – пол, потолок, колесные арки и т. д.).

Салон автомобиля разбирают “до металла” – снимают сиденья, переднюю панель, обивку потолка, пола, панели дверей. Шумоизоляционные материалы устанавливают на пол автомобиля, переднюю перегородку, двери, колесные арки, потолок. Сначала кладут слой антивибрационного материала, затем шумоизоляционного. Потолок прокладывается только антивибрационным материалом для гашения вибрации крыши. На пол автомобиля укладывают все слои – именно снизу проникают шумы подвески, трансмиссии, шин и т. д.

Антивибрационное покрытие должно плотно прилегать к каждой детали кузова, поэтому оно покрыто клеем – нужно снять защитную пленку и плотно приложить материал к кузову. Иногда применяют дополнительный клей, но надо выбирать клей, не выделяющий запахов при нагреве. Перед монтажом виброзащитный материал предварительно прогревают феном, чтобы лучше гнулся, что облегчает монтаж. Шумоизоляционный слой приклеивать необязательно, подклейка необходима только на вертикальной поверхности. После укладки всех слоев их утрамбовывают специальным валиком. Затем ставят на место все снятые детали, что бывает непросто (появилась толстая прокладка), важно, чтобы совпали все отверстия под крепежи.

Для работы нужен обычный слесарный инструмент: острый нож, мощный строительный фен и валик для утрамбовки прокладок. Помещение нужно просторное, чтобы разбираемые детали интерьера можно было удобно разложить. Для работы нужны мастера, способные справиться с несложными, но нестандартными техническими задачами. Бригада из двух человек может оборудовать один автомобиль за два-три дня при условии, что конструкция автомобиля мастерам знакома. Другую информацию и расценки можно видеть на сайтах http://www.almax.ru/, http://www.niikor.ru/.

Установка стекол.

Установку стекол организуют автосервисы и магазины запчастей. Работа должна выполняться в теплом и чистом помещении достаточной ширины, чтобы у машины могли открываться двери. Все клеящие материалы, которые используются при установке стекол, эффективны только при высокой положительной температуре – выше +15°. Если температура ниже, клеящие средства могут некачественно закрепить стекло. Если на клеящие составы попадет пыль, качество работ снижается.

Бригада состоит из двух человек – одному специалисту установить лобовое стекло невозможно, иногда требуется работа в четыре руки.

Необходимы: материалы для приклеивания стекла, специальные присоски для его выемки, стол для стекла (стекло укладывают на стол, чтобы промазать его клеем), напряжение 220В для пылесоса. Пылесосом удаляют осколки из салона. Замена стекла – это комплекс работ, так как на новейших моделях машин при замене лобового стекла нужно демонтировать, а потом установить датчик дождя или разобрать блок с “дворниками”, порой сложно устанавливать декоративные молдинги.

После установки стекла нужно дать клею затвердеть на стоящем автомобиле в течение минимум суток. Если это невозможно, машина должна в течение суток ездить со скоростью не более 60 км/ч. Машину не следует перекашивать во время стоянки или движения – например, вреден въезд на тротуарный бордюр.

Клиенты – частные автовладельцы, корпоративные заказчики – ведомственные гаражи, дилеры и СТО, у которых нет специалистов по установке стекол.

Маркировка стекол.

Известно, что машину, которую намечено угнать, вначале “пасут”. А если на всех ее стеклах вытравлено имя хозяина, угонщикам понятно, что угон может обойтись слишком дорого. Маркировку наносят в виде цифр, узора, фамилии, прозвища, имени [10] .

Аэрография.

Аэрография – одно из проявлений индивидуальности и средство защиты от угона. Угонять узнаваемый автомобиль обычно не решаются. Ряд страховщиков посчитали, что угон таких машин равен нулю и снизили стоимость страховки. Стоимость аэрографии зависит от сложности и от размера рисунка. Это весьма прибыльный бизнес. Для работы необходим чистый бокс с хорошим освещением, сушильный бокс, аэрограф, компрессор, покрасочный пистолет, набор красок, лаки, полировочные материалы.

Разумеется, работать должен профессиональный художник – при помощи аэрографа он может выполнить картины фотографического качества. Техника аэрографии смешивает цвета методом плавного перехода одного цвета в другой. Обычно используют автомобильную краску autobase. Аэрограф распыляет тончайшие слои краски по поверхности. Лидерами в производстве аэрографов являются фирма Iwata (Япония) и фирма Paasche (США).

Идею рисунка представляет заказчик. Художник делает проект на бумаге или в компьютере, согласовывает его с заказчиком – разработка сюжетов может длиться неделями.

Подготавливая автомобиль к аэрографии, выполняют:

– демонтаж мешающих деталей – дверных ручек, молдингов и т. п.;

– демонтаж панелей, на которых будет рисунок;

– изоляцию деталей, не используемых в рисунке, и стекол;

– если поверхность имеет изъяны, выполняют рихтовку, шпатлевку и малярные работы – устраняют даже небольшую царапину или скол;

– обработку панелей, на которых будет рисунок, абразивной пастой для получения матовой поверхности.

Приступив к работе, наносят эскиз рисунка на автомобиль. Затем прорисовывают элементы рисунка, которые находятся на первом плане. После этого выполняют все детали рисунка. Готовый рисунок покрывают несколькими слоями автомобильного лака с последующей полировкой и сушкой.

Есть способ нанесения рисунка с помощью робота, в который закладывается любой рисунок или фотография. Однако такое оборудование стоит дорого и требует большого объема заказов. Кроме того, подобная дешевая разновидность аэрографии снижает ценность и уникальность работы.

В практике есть две формы сотрудничества с художниками:

– сервис предоставляет оборудование, материалы, рекламу, ищет клиентов, а художник делает эскиз и рисунок и получает около трети от стоимости заказа;

– художник сам ищет клиентов, все организовывает, а сервис обеспечивает его производственными площадями и материалами – доля автосервиса меньше, но в любом случае он зарабатывает на разборке/сборке и на лакировке машины.

Многие студенты художественных учебных заведений интересуются аэрографией – можно искать художника именно среди них. Возможен поиск художника через Интернет – там размещают свои работы художники, которые хотят сотрудничать с автосервисами.

Объединение российских художников аэрографии (ОРХА – http://www.orha.ru/) – это некоммерческая организация, объединяющая художников и сервисы, предлагающие услуги аэрографии. ОРХА сотрудничает с сервисами, обучает технике аэрографии, осуществляет информационную поддержку, помогает в поиске художников.

Аэрография становится популярной, во многих городах страны проводятся конкурсы и смотры работ автохудожников. Все больше информации об этом виде искусства появляется в Интернете и на страницах периодических изданий, что обеспечивает приток новых клиентов. Аэрография – услуга, которая говорит о высоком качестве оборудования и материалов мастерской – художник не станет рисковать своим творением, используя некачественные материалы.

Тюнинг.

Немало людей, для которых собственная индивидуаль ность переносится на автомобиль. Поэтому все большим спросом пользуется тюнинг. Для услуг по установке дополнительного оборудования и элементов тюнинга целесообразно создание отдельной “опционной программы”. Несмотря на то, что сами машины оборудуются все лучше, опции представляют собой новый рынок, имеющий хорошие шансы роста. Для того чтобы принять участие в этом рынке, важно не только установить связи с поставщиками оборудования и элементов тюнинга, но и иметь консультанта по опциям. Умение вникнуть в проблему, технические знания, постоянное отслеживание тенденций и развитие собственных “опционных пакетов” относятся к компетенции этого консультанта. Широкая продажа опций развивается тогда, когда ею профессионально занимается консультант.

Спрос на пластиковые “обвесы”, спойлеры и другие элементы тюнинга устойчив, а рынок насыщен предложениями различных элементов. Множество предложений можно найти в Интернете, в специализированных журналах и каталогах по тюнингу. Продукция солидных компаний дороже, но обеспечена гарантией того, что не будет проблем с установкой. Некачественные детали сомнительных поставщиков подорвут репутацию сервиса. Как правило, эти детали устанавливаются или с помощью болтов, или же посредством клея. Таким операциям можно обучить любого специалиста. Для установки обвеса необходимо иметь обычный слесарный инструмент. Расходные материалы обычно прилагаются в комплекте к элементам тюнинга, их можно купить и отдельно.

Для такого тюнинга хватит одного машино-места с переносной “подкаткой”, на которой можно приподнять перед или зад автомобиля на высоту до полуметра, что достаточно для того, чтобы работать под бампером. Ответственной является окраска спойлера и накладок в цвет автомобиля – нужна работа опытного колориста, который сможет точно подобрать цвет. Малярное оборудование требуется обычное.

Клиенты часто заказывают одновременную установку многих элементов, поэтому суммы выручки значительны. Дополнительную прибыль приносит продажа самих элементов. Услуги по тюнингу массовых марок автомобилей – это ощутимый доход. Некоторые мастерские наладили изготовление элементов обвеса автомобилей.

На рынке предлагаются шаблоны для изготовления приборных панелей, которые позволяют при наличии компьютера изготавливать уникальные панели с любыми рисунками.

Мотосервис.

В стране растет количество мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов и другой подобной техники. Специализированный сервис для них есть только у официальных дилеров, продающих мототехнику. Независимых сервисов очень мало. Появление независимых сервисов началось недавно, часто один сервис работает со всеми перечисленными видами техники сразу. Владельцы техники вынуждены производить сервис и ремонт своими силами или ездить для этого в другие города. Очевидна сезонность бизнеса, нехватка специалистов и другие сложности. В то же время налицо рост спроса и готовность потребителей платить за сервис, ремонт и тюнинг.

Для оборудования мотосервиса может быть использовано некоторое оборудование для автосервиса. Для чистки инжекторов подходит автомобильная система. Подходит и набор обычного инструмента – “тумбочка механика”.

Специфическое оборудование:

– мотоподъемник может быть передвижным или складным;

– набор инструментов для моторного ремонта специфичен и – даже уникален для каждой марки мотоцикла;

– для прокачки тормозов необходим вакуумный насос, нужен четырехканальный вакуумметр;

– диагностическая линия позволяет проверить мотоцикл без разборки и позволяет точно определить скрытые повреждения, падал ли мотоцикл.

Вполне подойдет автомобильный стенд, адаптированный для тестирования мотоциклов – понадобится дополнительный набор крепежа и обдув. Проблем с программным обеспечением для стенда нет. В продаже есть и легальные диски, и пиратские копии.

Существуют специализированные станки для работы с мотоциклетными колесами. Но при наличии автомобильного шиномонтажного и балансировочного станков с возможностью оптимизации можно докупить переходники (адаптеры), что позволит осуществлять замену мотоциклетной резины и делать балансировку колес.

Поиск кадров для моторемонта еще более сложен, чем для автосервиса. Мотомеханик должен отвечать заданному уровню технологической культуры. Например, монтаж и балансировка мотоциклетного колеса для мотоциклиста – вопрос жизни. Профессиональной подготовкой мотослесарей и мотомехаников не занимается никто. Специфике ремонта конкретных моделей обучают производители мотоциклов. Но это обучение для профессионалов, уже имеющих опыт, навыки и знания. Производители оборудования и материалов проводят курсы для персонала.

Наиболее востребованный сервис – подготовка к сезону и к техосмотру, шиномонтаж и балансировка. Затем – ремонт после аварий (восстановление пластика и покраска). Востребована услуга по установке сигнализации. Окраска мотоцикла целиком не вызовет проблем у опытного маляра. Ремонт пластика часто нецелесообразен, его легче заменить. Самыми частыми работами являются смена пластика и проведение техобслуживания: замена жидкостей и фильтров. Эти простые операции приносят существенный доход. Работы по выправлению рам сервисы не ведут – современные рамы сделаны из алюминия и не поддаются правке. Для удаления поврежденного элемента и вваривания нового небходимо специальное дорогое сварочное оборудование. Часто легче заменить раму целиком, чем ремонтировать.

На рынке есть и оригинальные, и “серые” запчасти. Никто не хранит на складе большой ассортимент запчастей, слишком много моделей мотоциклов, поэтому почти все, кроме “расходников” предлагается под заказ. Сроки доставки составляют две-четыре недели.

Дополнительный доход может обеспечить наличие окрасочной камеры и специалиста по ремонту пластика. Среди владельцев мотоциклов высоким спросом пользуются специалисты по аэрографии. Тюнинг мотоциклов – весьма перспективное направление в этом бизнесе.

Владельцу мотомастерской целесообразно выяснить количество мототехники в городе и районе. Нужно поговорить с владельцами мототехники и выяснить заинтересованность в наличии мотосервисной мастерской.

Примерный перечень работ для сезонной подготовки мотоцикла:

– замена масла и фильтра в двигателе и КПП;

– проверка и регулировка натяжения цепи распредвала;

– проверка и регулировка зазоров в клапанах;

– проверка системы вентиляции картера;

– проверка, чистка топливной системы;

– чистка, синхронизация карбюратора;

– обслуживание, замена воздушного фильтра;

– проверка работы электрооборудования;

– проверка уровня электролита в батарее;

– проверка, чистка и регулировка свечей зажигания;

– проверка колодок тормозов;

– проверка уровня тормозной жидкости;

– проверка регулировок органов управления;

– смазка тросов управления;

– проверка, смазка рулевого управления и подвески;

– проверка, смазка подшипников колес;

– замена масла в передней вилке;

– проверка, смазка цепи (главной передачи), замена масла в редукторе;

– проверка давления в шинах;

– проверка плотности, замена охлаждающей жидкости;

– проверка состояния выпускной системы.

См. разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Сервис снегоходов.

Снегоходы давно стали популярными, а их сервис пока не развит. Между тем, снегоходы нуждаются в нем так же, как и автомобили.

Регулярное ТО снегохода включает:

– замену масла и фильтра в двигателе;

– комплексную компьютерную диагностику мотора;

– дополнительную смазку всех основных узлов;

– протяжку подвески снегохода;

– натяжение гусеницы регулируют динамометром, который определяет степень натяжения, позволяя выбрать оптимальный режим ее вращения.

В процессе консервации для хранения в межсезонье демонтируют на время простоя ремень вариатора, чтобы не растянулся, ослабляют натяжение гусениц и вывешивают их – снегоход располагают на подставке, чтобы гусеницы свешивались и не потеряли эластичности, сливают топливо – осадок неблагоприятно скажется на работе мотора, покрывают специальными консервирующими и антикоррозийными составами боковые диски вариатора и подшипники, обрабатывают форсунки инжектора подмешиванием в топливо специального антикоррозийного состава и коротким прогоном мотора.

Ремонтируют обычно выходящие из строя элементы подвески: рычаги, рулевые тяги, лыжи, разбитые о ветки ветровые стекла, деформированные рамы. Для работы с двигателем, подвеской и другими ключевыми узлами снегохода нужен специальный инструмент, приобретать который желательно у официального продавца.

Современные модели настолько сложны, что без технической документации ремонтировать их невозможно. Получить необходимую документацию и программное обеспечение для считывания информации с двигателя реально лишь из официальных источников.

Ремонтировать снегоходы не учат нигде, поэтому хорошего специалиста придется либо переманить из другого сервиса, либо подготовить самим. Нужны люди с высшим образованием – ремонт снегоходов связан с обработкой специфической технической информации, а это сумеет человек образованный, знающий английский язык.

Ремонт прицепов к легковым автомобилям.

Ремонт прицепов как отдельная услуга почти не встречается на рынке сервиса, а спрос на нее есть. Прицепы стали покупать автомобилисты, не желающие заниматься обслуживанием и ремонтом, предприниматели, использующие “тонары” для торговли, а дачные прицепы – для мобильных офисов.

Приведенная ниже информация поможет определится с выбором этого вида бизнеса.

Возможные неисправности прицепов к легковым авто: Ощутимый люфт колеса:– ослабление колесных болтов;– ослабление гайки крепления подшипника;– разрушение подшипника.Люфт шара в замковом устройстве:– попадание грязи внутрь корпуса сцепного устройства;– износ или деформация подвижных деталей замкового устройства.Неэффективное торможение:– износ накладок тормозных колодок;– замасленные или мокрые накладки.Нагрев тормозного барабана, подтормаживание:– погнута или заедает тормозная тяга;– попадание грязи в троса привода тормоза.Не горит фонарь:– перегорела лампочка;– обрыв провода, нарушение контакта.Перегорает предохранитель в тягаче:– короткое замыкание в проводке.Обкатка нового прицепа. В период обкатки прицепа (первые 1000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо следить:– за состоянием всех креплений, производя затяжку ослабевших резьбовых соединений;– за правильностью регулировки тормозной системы, если она есть;– за креплением колес;– за температурой ступиц колес и при их нагреве отрегулировать зазоры в подшипниках;– за состоянием сцепного устройства.В ступицах современных прицепов нередко установлены подшипники, не требующие регулировки и смазки, а также не допускающие повторной установки после снятия.Стабильность характеристик пар трения колесных тормозных механизмов наступает после приработки 70 % поверхности накладки. Поэтому в начальный период эксплуатации следует управлять автопоездом предельно аккуратно, не вызывая экстренных и аварийных ситуаций, а также более тщательно следить за регулировками привода тормозной системы.Техническое обслуживание легких грузовых прицепов. В начальный период эксплуатации, когда происходит приработка деталей узлов, после пробега 1000 км необходимо:– проверить затяжку всех резьбовых соединений;– регулировку подшипников ступиц колес;– добавить смазку в колпачки ступиц колес;– проверить крепление кузовных элементов к раме;– проверить крепление амортизаторов (если имеются);– проверить крепление подвески к раме;– убедиться в отсутствии подтекания жидкости из амортизаторов проверить их работу – исправные амортизаторы допускают не более трех-четырех колебаний груженого прицепа;– смазать сцепную головку смазкой ЛИТОЛ-24;– осмотреть шины и проверить давление в них, обнаруженные дефекты устранить.Детали замкового устройства следует смазывать по мере необходимости.Через каждые 10 ООО км пробега, но не реже одного раза в два года, необходимо выполнить работы, выполняемые через 1000 км пробега, а также дополнительно:– заменить смазку подшипников в ступицах колес – ЛИТОЛ-24;– проверить состояние резьбовых соединении (элементов крепления платформы к раме, реактивных штанг, амортизаторов и колес) и ослабленные соединения подтянуть;– при повреждении резиновых втулок реактивных штанг и амортизаторов их необходимо заменить новыми;– произвести смазку узлов прицепа;– отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц колес.Замену смазки в ступицах колес производить в следующемпорядке:– снять ступицу колес с цапфы осторожно, чтобы не повредить сальник, который сдвигает при снятии внутренний конический подшипник;– тщательно промыть керосином подшипники, цапфу оси и внутреннюю полость ступицы;– заменить сальники внутренних подшипников;– заложить 40 г новой смазки в сепараторы подшипников и равномерным слоем нанести в полость ступицы между подшипниками;– установить ступицу на цапфе оси и отрегулировать зазоры в подшипниках;– заложить 25 г смазки в колпак ступицы и установить его на ступицу.Регулировка зазоров в подшипниках:– при снятом колпаке ступицы завернуть гайку крепления ступиц (момент затяжки 19,6 Н-м), одновременно поворачивая ступицу 2~3 раза в правую и левую сторону, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;– отвернуть гайку и снова завернуть (момент затяжки 6,86 Н-м);– отвернуть гайку на 30° и законтрить ее путем вдавливания пояска гайки в канавки цапфы.При регулировке зазоров в подшипниках ступиц колес рекомендуется заменить гайку крепления ступицы новой.

Техническое обслуживание прицепов “Тонар” ТО-1 проводят после первых 100 км пробега или через 1 месяц эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее) и далее с периодичностью 1500 км пробега или три месяца эксплуатации прицепа:– проверить затяжку и подтянуть, если необходимо, болты крепления устройства управления, осей подвесок, замкового устройства;– проверить и отрегулировать, если необходимо, привод тормозов.ТО-2 выполняют с периодичностью 10 000 км пробега или шесть месяцев эксплуатации прицепа:– провести работы по ТО-1;– проверить наличие трещин, продуктов коррозии и устранить их;– подтянуть все резьбовые соединения;– смазать трущиеся поверхности деталей устройства управления;– проверить люфт переднего конца замкового устройства в вертикальном и горизонтальном направлениях. При люфте более 6 мм необходимо заменить пластмассовую направляющую втулку в устройстве управления;– проверить состояние колодок тормозных механизмов, при необходимости заменить их, смазать тросы привода;– произвести регулировку зазоров тормозных колодок и привода тормозов;– подтянуть, зачистить окисленные и смазать водовытесняющей смазкой электрические контакты в вилке и фонарях.Замену направляющих полиамидных втулок (в которых движется плунжер) устройства управления тормозами выполняют в следующем порядке:– снять устройство управления с прицепа;– полностью разобрать его и промыть в керосине;– разрезать резцом по образующей втулке и извлечь их;– запрессовать через оправку новые втулки № 8310-2700834—2 шт. до упора;– обработать втулки разверткой до размера 58+0,18 мм;– заполировать дефекты на наружной поверхности трубы плунжера, нанести тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на все трущиеся поверхности и собрать устройство управления без замкового устройства;– закрепить устройство управления на прицепе, установить замковое устройство с защитным чехлом и отрегулировать привод тормозов.При правильной регулировке ручного тормоза зазор между сектором кулачка устройства управления и пальцем привода ручного тормоза, расположенным на тяге, должен быть 0,5–3 мм. Для установки указанного зазора выполните следующие операции:– установите рукоятку ручного тормоза в переднее (выключенное) положение;– ослабьте контргайку пальца привода ручного тормоза;– вращением тяги (гайки должны вращаться вместе с тягой) установите зазор 0,5–3 мм;– затяните контргайку.Регулировку привода тормозов производите в следующем порядке:– проверьте и отрегулируйте привод ручного тормоза;– установите прицеп на подставках с отрывом колес от земли;– растормозите прицеп, обеспечив вращение колес, для чего установите рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа;– ослабьте две контргайки и контргайку на тяге привода тормозов;– плавно вращайте тягу (против часовой стрелки, если смотреть на ее торец), удерживая все контргайки от провора чивания, обеспечьте начало подтормаживания колес, после чего отверните ее в обратную сторону на два оборота;– затяните контргайки;– проверьте работу тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов при движении.Для замены тормозных колодок:– приготовьте запасные детали (колодки, подшипник 6-256907Е1С17 или 6У-537907С17, гайку М2Ох1,5 самостопорящуюся);– снимите колесо и защитный колпачок;– отверните гайку и снимите барабан-ступицу вместе с подшипником;– снимите с цапфы оставшееся внутреннее кольцо подшипника;– снимите стопорные пружинные кольца с барабана-ступицы и выбейте оправкой наружное кольцо подшипника (который не подлежит повторному использованию после разборки);– проверьте состояние фрикционных тормозных накладок и рабочей поверхности барабана – барабаны с глубокими (более0,5 мм) рисками подлежат замене;– очистите загрязненные тормозные накладки металлической щеткой и промойте уайт-спиритом;– смажьте тросы;– оберегайте накладки и рабочие поверхности барабана от попадания на них масла;– замените тормозные накладки, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм – накладки заменяйте только парами на обоих колесах оси;– запрессуйте до упора в стопорное кольцо барабана-ступицы оправкой (с упором в наружное кольцо) новый подшипник;– вставьте в канавку второе стопорное кольцо;– наденьте внутреннее упорное кольцо, если оно слетело;– напрессуйте барабан-ступицу вместе с подшипником на цапфу оси через оправку (с упором во внутреннее кольцо);– наденьте шайбу и затяните гайку моментом 180–200 Н*м (18–20 кгс-м), вращая барабан поочередно в обоих направлениях;– в случае замены накладок или установки новых колодок, отрегулируйте зазоры тормозных колодок.Для смазки тросового привода тормозов необходимо предварительно снять тормозные барабаны:отверните гайки с наконечников тросов и освободите концы тросов из отверстий уравнивателей и балок основания;раздвиньте тормозные колодки и выведите рычаг из зацепления с наконечником троса;отверните упорную гайку с корпуса тормозного щита и выньте трос;замените трос с расслоением каната или с деформированной оболочкой (смещение или зазоры между витками);промойте исправный трос, выдержав его в керосине или солярке в течение 2 ч и просушите;смажьте концы троса графитовой смазкой и подвигайте трос в оболочке, чтобы он был смазан на наибольшей длине;сборку троса произведите в обратной последовательности;отрегулируйте зазоры тормозных колодок.Регулировку зазоров тормозных колодок необходимо производить в следующей очередности:– снимите колеса;– гайками регулировочными клинового упора отрегулируйте тормоза, обеспечив затормаживание тормозного барабана при вытягивании троса привода на 8-12 мм;– сферическими гайками наконечников тросов обеспечьте перпендикулярность уравнивателей относительно продольной оси прицепа при включенном ручном тормозе (допуск неперпендикулярности – 5 мм);– сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной оси прицепа главного уравнивателя (допуск неперпендикулярности – 5 мм);– в случае применения тормозов на одной оси прицепа, необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе;– обязательно проведите регулировку привода тормозов.Для проверки тормозов загрузите прицеп до полной массыи проведите экстренное торможение со скорости 30–40 км/ч до полной остановки. Проверку следует проводить на сухом и ровном участке дороги.Если тормоза исправны:– отсутствует удар (стук) сзади в начале торможения, при этом после остановки ход плунжера устройства управления составляет не более 90 мм;– следы торможения прицепа, если они видны, имеют примерно одинаковую длину;– при отсутствии следов прицеп должен остановиться без значительного смещения в поперечном направлении;– при последующем плавном трогании с места должно ощущаться заметное сопротивление гидравлического амортизатора растормаживанию прицепа и безударное начало движения.При неисправности тормозов необходимо поочередно отрегулировать:– привод тормозов и смазать устройство управления;– зазоры тормозных колодок;– проверить и при необходимости заменить тормозные колодки, смазать тросы привода.Информацию можно получить в книге: В. Волгин. Прицепы к легковым автомобилям. – М: Издательство “Астрель-АСТ”, 2005.

Советы мастеров

Подготовка к ремонту.

Результаты ремонта зависят от отношения к нему. Если ремонт затеян лишь для того, чтобы исправить наиболее очевидные недостатки, оставляя “на потом” те, что можно было бы исправить попутно, то очень скоро понадобится новый ремонт. Если дефектовка деталей проведена невнимательно – не замечены микротрещины, неверно определена степень износа, если намерения ремонтника не подкреплены техническими знаниями, то приняты неверные решения о технологии ремонта. Если для ремонта использовались запасные части и материалы сомнительного происхождения и качества, если не заменены новыми все прокладки, “вытянутые” болты и шпильки, то даже при полном ремонте нет гарантий нормальной работы двигателя. Если не промыто там, где следовало промыть, не смазано тем, чем следовало смазать, не затянуто так, как следовало затянуть, – результаты будут не такими, какими им следовало бы быть.

Качественный ремонт без специального оборудования невозможен – приобретите его или возьмите напрокат. Кроме оправок и приспособлений, рекомендованных заводом-изготовителем автомобилей, при ремонте необходимо специальное оборудование для тех или иных работ, подъемник или домкрат. Убедитесь, что используемые подъемные приспособления выдержат необходимую для работы нагрузку.

Приготовьте:

– фонарик или переносную лампу для высвечивания меток;

– лупу для высматривания микротрещин;

– герметик для прокладок;

– антикоррозийную смазку для крепежа;

– керосин для промывки и моторное масло для смазки деталей;

– обтирочные салфетки;

– поддон или коробку для укладки снимаемых деталей;

– емкость для промывки деталей;

– емкости для сбора и последующего удаления из гаража использованных материалов;

– спецовку и головной убор.

Для протирки деталей используйте безворсовую ветошь. Тряпки, используемые для протирки деталей или вытирания рук, нарезайте заранее на салфетки, размером с носовой платок – примерно 15x15 см. Такие салфетки очень удобны – во многих странах они специально выпускаются, продаются, сдаются напрокат с периодической химчисткой по мере использования.

Имеет смысл отдавать в ремонт специализированным мастерским снятые узлы: радиатор – тем, кто их паяет, аккумулятор – тем, кто их ремонтирует и т. д., а также обращаться в специализированные мастерские, занимающиеся шлифовкой коленчатых валов, расточкой цилиндров, регулировками систем, и т. п. Их услугами пользуются и СТО, которым невыгодно создавать у себя соответствующие участки.

После разборки и дефектовки приобретите необходимые запасные части, прокладки и крепеж для замены, регулировочные шайбы, не забудьте также про воздушный, масляный и бензиновый фильтры, свежее масло, при необходимости замены – тосол и тормозную жидкость.

Заказывая запасные части, давайте как можно больше информации – модель автомобиля, год изготовления, идентификационный номер кузова и двигателя. Полезно взять с собой старые детали, чтобы не ошибиться при заказе.

Лучший источник оригинальных запасных частей – официальные дилеры автокомпаний. Только у них следует покупать детали, если у автомобиля еще не истек срок действия гарантии. После этого можно обращаться и в магазины. Большой (но не полный) выбор запасных частей в специализированных магазинах. Помимо автомобильных деталей и узлов в этих магазинах продают также инструменты и принадлежности, требующиеся для технического обслуживания автомобилей. Избегайте приобретения деталей и материалов на рынках, в киосках и тому подобных местах. Риск не только в финансовом ущербе при некачественных деталях, но и в возможности несчастного случая.

Предупреждения.

Опытными мастерами разработаны правила и технологические приемы, которые необходимо применять при ремонте, чтобы не повредить агрегаты. Ниже приведены основные.

Не снимайте клеммы аккумулятора при включенном зажигании и при работающем двигателе – броски напряжения могут повредить электрооборудование, особенно электронное. Не размыкайте и не подсоединяйте разъемы жгутов проводов, особенно электронного управляющего устройства, при включенном зажигании.

Не подавайте напряжение 12 В непосредственно на какой-либо из приборов (например, системы впрыска), если это не указано в инструкции. Некоторые устройства работают при напряжении 4–5 В и могут быть мгновенно повреждены при напряжении 12 В.

Электронные системы управления двигателем очень чувствительны к электрическому напряжению и неопытный человек может повредить систему, применив не тот тип контроль ного прибора или подсоединив его при включенном зажигании. При выборе контрольно-измерительной аппаратуры убедитесь, что данный тип совместим с теми типами электронных систем управления, с которыми придется работать. Внимательно изучите инструкции, дважды проверьте правильность положения контактов и разъемов перед подсоединением.

Снимайте электронный блок управления (бортовой компьютер) при проведении на автомобиле электросварочных работ или сушки после покраски при температуре, превышающей 80 °С.

Сбрасывайте давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой-либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара.

Откручивать болты и гайки крепления головки блока, корпуса подшипников, масляного картера, крышки головки блока, крышек привода распредвала, передней крышки картера сцепления и других многоточечных соединений следует в порядке, обратном порядку затяжки и постепенно, чтобы не вызвать деформации от остаточных напряжений и выбраковки дета лей из за нее.

Шатуны с их крышками, блок цилиндров с крышками коренных подшипников разукомплектовывать нельзя, остальные сборочные пары или наборы – можно, но если решено продолжать эксплуатацию сопрягаемых элементов без ремонта, то их разукомплектовывать не следует.

Детали из алюминиевых и цинковых сплавов не допускается промывать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.

При дефектовке деталей обломы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают внешним осмотром. У ответственных деталей наличие трещин проверяют при помощи дефектоскопа. Размеры деталей необходимо контролировать в местах наибольших износов. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их контроле следует замерять не менее трех зубьев, расположенных примерно под углом 120°. Отколы зубьев и эрозия рабочей поверхности зубьев усталостного характера не допускаются.

При разборке.

Если на резьбе болта, который приходится снова использовать, имеется ржавчина или следы старой блокирующей смазки, то резьбу необходимо прочистить проволочной щеткой и растворителем, а при сборке применить новую смазку.

Сальники можно снимать при помощи отвертки с широкой рабочей поверхностью или подобным инструментом. Можно ввинтить в сальник пару самонарезающих винтов и вытянуть за них сальник пассатижами. Если сальник снят с рабочего места, его необходимо заменить новым.

Заржавевшие гайки и болты необходимо обработать легко просачивающейся жидкостью – керосином, скипидаром или специальной, чтобы облегчить отворачивание и предотвратить поломку. Нанеся жидкость, дайте ей время подействовать, а затем попытайтесь отвернуть гайку или болт. Сильно поржавевшие крепежные детали может потребоваться срубить, отпилить, удалить с помощью специального приспособления – гайколома или экстрактора поломанных болтов и шпилек.

Во многих местах используются прокладки для уплотнения стыкуемых поверхностей двух деталей и удержания смазок, жидкостей, вакуума или давления в сборке. Старение, нагрев и давление приводят к настолько прочному слипанию двух частей, что их трудно разъединить. Соединение можно ослабить, постучав молотком с головкой из мягкого материала вблизи поверхностей стыка. Можно воспользоваться и обычным молотком, если бить им по деревянному бруску, положенному на деталь. Не бейте молотком по деталям, их можно легко повредить. Если узел не поддается разборке, проверьте, все ли крепежные детали были извлечены.

Избегайте пользоваться отверткой или ломиком в качестве рычага при разделении сборки на части – ими легко повредить поверхности стыка деталей, соприкасающиеся с прокладкой, а они должны оставаться гладкими. Если воспользоваться рычагом необходимо, то применяйте деревянный.

После разделения деталей необходимо тщательно отскоблить прокладки и очистить поверхности деталей от остатков с помощью проволочной щетки. Плохо снимаемый с поверхности материал можно смочить растворителем ржавчины или обработать специальным химическим составом, чтобы размягчить, после чего он легко соскабливается. Скребок можно сделать из отрезка медной трубки, которую нужно сплющить и заточить один конец. Медь обычно мягче, чем те поверхности, которые нужно скоблить, это уменьшает вероятность повреждения детали.

Не царапайте поверхность, на которую надевается шланг, особенно шланг системы охлаждения, так как из-за неплотности прилегания может появиться течь. Шланг может приклеиться к металлическому штуцеру, на который надевается.

Снятие шлангов системы охлаждения можно облегчить, облив стык горячей водой – она проникнет в слипшееся место и ослабит сцепление. Чтобы снять шланг, зажмите его комбинированными щипцами и поворачивайте его вокруг штуцера. Перемещайте его вперед и назад, пока он не будет двигаться совершенно свободно, а затем снимите. Можно облегчить и снятие других шлангов, если ввести между шлангом и поверхностью штуцера силиконовую или какою-либо другую смазку. Последнее средство – резину разрезать ножом, но будьте осторожны, чтобы не повредить металлическую часть соединения.

При сборке.

Почти для всех крепежных деталей применяются какие-либо фиксаторы – пружинные закаленные разрезные стопорные шайбы (“гроверные”), фигурные шайбы, тонкие неразрезные пружинные шайбы, контргайки, шплинты, стопорные лапки или составы, наносимые на резьбу и препятствующие самоотвинчиванию. При ремонте их необходимо менять на новые.

Отверстия с поврежденной резьбой восстанавливайте:

– нарезанием резьбы увеличенного размера;

– заваркой отверстий с последующим сверлением и нарезанием резьбы номинального размера;

– специальным химическим составом – восстановителем резьбы, например, FAT (Form-А-Thread 81668) фирмы “Локтайт”(Loktite).

Формирователь резьбы – средство для ремонта сорванной резьбы в системах подачи топлива, системах смазки, охлаждения, трансмиссиях, крышке головки блока цилиндров, системах зажигания и т. д.:

– установкой ввертышей;

– спиральными резьбовыми вставками.

Применение резьбовых вставок целесообразнее – по качеству восстановления и объему трудозатрат. Вставка представляет собой пружинящую спираль из проволоки ромбического сечения, на одном конце спирали загнут технологический поводок, посредством которого вставку заворачивают в отверстие. Ремонт резьбового отверстия при помощи спиральной вставки включает рассверливание дефектного отверстия до определенного размера, нарезание в нем резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки, ввертывание спиральной вставки и обламывание технологического поводка по насечке. Для ремонта резьбовых отверстий спиральными вставками продается специальный комплект, включающий: вставки, сверла, специальные метчики, ключи для вворачивания вставок, бородки для срубания технологического поводка.

Резьбовые детали, применяемые для сборки, должны быть чистыми и не погнутыми, с неповрежденной резьбой, с несмятыми углами шестигранной головки. Выработайте привычку заменять все поврежденные гайки и болты новыми. Получившие широкое распространение контргайки с фиксирующими вставками из нейлона или синтетического волокна можно использовать, как правило, только один раз – после снятия их вставки деформированы и теряют способность стопорить соединение. Их можно использовать как обычные гайки, применив фиксирующую шайбу.

Не используйте жесткие стопорные шайбы на поверхности из мягкого материала (такого, как алюминий), применяйте шайбы только из тонкого металлического листа или пластмассы.

При сборке деталей, имеющих подвижные посадки, должно быть обеспечено их свободное перемещение, без заеданий.

Если по условиям сборки установка ответственных деталей производится ударом молотка, необходимо применять оправки и молотки из цветных металлов, пластмассы, резины, а также приспособления для запрессовки деталей.

Во всех случаях, предусмотренных руководством по ремонту, необходимо применять динамометрические ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент.

Шпонки должны быть плотно посажены в шпоночные пазы валов при помощи молотка или оправки из цветного металла. Люфт шпонок в пазах валов не допускается.

В правильно собранном шлицевом соединении перемещение охватывающей детали должно быть легким, без заеданий.

Затягивать болты и шпильки, соединяющие детали, испытывающие динамические нагрузки в процессе работы или требующие герметичности, необходимо с одинаковым усилием.

При большом количестве гаек их следует затягивать в определенном порядке. Гайки, расположенные по кругу, надо затягивать крест накрест. Гайки, расположенные по прямоугольнику, затягиваются от центра детали к краям.

Болты головки цилиндров, болты поддона картера, и т. п., следует затягивать в рекомендованной последовательности и поэтапно, чтобы избежать деформации детали. Сначала болты или гайки следует затянуть от руки. Затем каждую из этих деталей нужно затянуть на один полный оборот, переходя от одной детали к другой крестообразно или по диагонали. После того, как каждая из них будет затянута на один полный оборот, вернитесь к первой детали и, переходя от детали к детали в прежнем порядке, затяните каждую на пол-оборота. Наконец, затягивайте каждую деталь на четверть оборота до тех пор, пока не будет достигнута требуемая величина момента затяжки.

Все гайки или болты одного соединения должны быть затянуты с одним крутящим моментом. Перезатяжка крепежного изделия может привести к уменьшению его прочности или к поломке, в то время как недозатяжка может привести к саморазвинчиванию соединения. Болты, винты и шпильки, в зависимости от материала, из которого они изготовлены, и от их диаметра, имеют определенные моменты затяжки, указанные в технических требованиях. При отпускании крепежных деталей действуйте в обратной последовательности.

При затягивании корончатой гайки, чтобы вставить шплинт, затяните гайку до рекомендованного значения момента, а затем затяните дальше к следующему отверстию для шплинта. Никогда не ослабляйте гайку, чтобы совместить отверстия для шплинта, если так не указано в инструкции.

При проверке или повторном затягивании гайки или болта до рекомендованного значения момента ослабьте гайку или болт на четверть поворота, а затем затяните до нужного значения.

Резьбовые соединения полезно промазать специальной смазкой, чтобы при следующей разборке облегчить отворачивание. Например, смазка Anti Seize (26722, 15375,15376) фирмы “Локтайт” – проникающий спрей и паста – защищает металлы от коррозии, обеспечивает легкий демонтаж даже через годы. Трущиеся поверхности деталей при сборке смазывать маслом.

Шпильки в резьбовые отверстия должны быть завернуты плотно, без люфта, детали надеваться на шпильки свободно, подгибание шпилек при надевании на них деталей не допускается.

При запрессовке подшипников усилие не должно передаваться через шарики и ролики. Инструмент для запрессовки должен опираться на запрессовываемое кольцо. Усилие запрессовки должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колец. Правильно установленный подшипник должен плотно упираться торцами своих колец в заплечики вала или корпуса, легко проворачиваться без заедания.

В случае ремонта деталей сваркой и наплавкой сварной шов не должен иметь шлаковых включений, непроваренных участков, подрезов и других дефектов. После сварки шов зачистить.

Наплывы металла устранить, чтобы они не мешали установке сопрягаемых деталей.

При сборке цилиндрических зубчатых передач следует проверять радиальное и торцевое биение, расстояние между центрами и боковой зазор между зубьями. Прилегание рабочих поверхностей зубьев конических шестерен проверяется на краску по отпечатку.

Трубопроводы и шланги перед постановкой должны быть продуты сжатым воздухом, аккуратно проложены, плотно закреплены и не должны касаться двигающихся частей.

Прокладки при сборке необходимо заменять всухую, если в инструкции не указано иначе. Проверьте, чтобы все поверхности были чистыми и сухими.

Рабочую кромку сальника легко повредить, и он не будет герметизировать поверхность, с которой соприкасается, если на ней есть царапины или канавки. Если нельзя восстановить качество поверхности уплотняемой детали, а возможности небольшого перемещения сальника относительно уплотняемой поверхности нет, то деталь необходимо заменить.

Не допускайте повреждения рабочей кромки сальника во время установки. Пользуйтесь пленкой или конической муфтой, перед подгонкой смажьте рабочую кромку маслом, а на сальниках с двойными кромками заполните пространство между ними густой смазкой. При установке сальников с металлическим корпусом гнездо под сальник смазать тонким слоем герметика.

Если нет других указаний, то сальники должны устанавливаться так, чтобы рабочие кромки были направлены к объему, который они герметизируют, т. е. внутрь картера, блока, корпуса.

Для установки сальника пользуйтесь трубчатой оправкой или деревянным бруском подходящего размера и, если в корпусе или держателе сальника есть бурты, заведите его под них. Если буртов нет, то сальник должен быть установлен так, чтобы его поверхность была вровень с поверхностью корпуса или держателя.

В глухих резьбовых отверстиях не должно быть даже следов масла, смазки или какой-либо жидкости – корпус может треснуть из-за давления болта или шпильки при завинчивании.

Если поверхность оказалась поврежденной, то при сборке потребуется использовать герметик для прокладок, слой которого должен иметь толщину, достаточную для того, чтобы заполнить дефект. После сборки необходимо подождать час, чтобы нанесенный герметик затвердел, после этого можно запускать двигатель.

Наносите силиконовую смазку на внутреннюю поверхность шланга и наружную поверхность штуцера, чтобы облегчить подсоединение шланга.

Прокладки, шплинты, сальники, уплотнения, резиновые манжеты и кольца следует менять при каждой разборке соответствующих узлов – они прирабатываются по месту, деформируются и, будучи установлены вновь после разборки, как правило, не исполняют нормально своих функций.

Мобильный сервис

Место на рынке.

Бурный рост в последние годы количества мобильных автосервисов для легковых и грузовых автомобилей вызван следующими причинами:

– рост парка автомобилей во всех странах;

– обострение борьбы за клиентов среди сервисных предприятий;

– обострение борьбы за клиентов среди фирм, торгующих шинами, стеклами, охранным и аудио-, видеооборудованием;

– рост спроса на выездной сервис со стороны корпоративных заказчиков, VIP-клиентов, очень занятых клиентов, клиентов в малонаселенных районах;

– выгодность сервиса “на месте” по сравнению с эвакуацией и ремонтом в мастерской;

– недостаток площадей для стационарных мастерских;

– рост количества индивидуальных предпринимателей из автомехаников, предпочитающих независимость от работодателей.

Мобильными автосервисами владеют индивидуальные предприниматели, крупные независимые автосервисы, автодилеры, автоклубы.

Для индивидуальных предпринимателей это средство заработка. В наших условиях индивидуал – специалист на своем автомобиле, оборудованном под мастерскую, может неплохо зарабатывать “на большой дороге”.

Для крупных автосервисов и автодилеров это способ диверсификации деятельности, расширения перечня услуг, большего охвата рынка, повышения качества обслуживания клиентов.

Клиентами мобильных сервисов являются: корпоративные заказчики, VIP-клиенты, автовладельцы, дорожащие временем, дамы, а также любые автомобилисты при работе сервисов возле стоянок, гаражей, на трассах.

Развитие выездного сервиса весьма выгодно и предпринимателям стоит взяться за него всерьез.

Мобильный сервис перспективен и для мегаполисов, и для малонаселенных районов. Хорошо организованный парк машин с диспетчером, распределением зон действия и несколькими партнерами-поставщиками материалов может привлечь и удержать всех корпоративных клиентов, “домоседов”, обитателей автостоянок в районе.

Мобильный сервис специализируют:

– по видам клиентуры – легковой, грузовой, городской, сельский, дорожный, постоянный, периодический, аварийный, событийный (обслуживание выставок, соревнований, автопробегов) и т. д.;

– по набору услуг – помощь в пути, установка стекол или допоборудования, автокосметика и т. д.;

– или объединяют разные направления.

База.

Постоянный рост спроса в Европе на выездной сервис со стороны корпоративных заказчиков, VIP-заказчиков и заказчиков в малонаселенных районах вызвал рост количества мобильных автосервисов и рост предложений со стороны компаний, оборудующих мобильные мастерские различного назначения.

В России тоже появились мастерские техпомощи, передвижные шиномонтажные мастерские, передвижные мойки, мастерские по ремонту и замене стекол, а также компании, предлагающие оснащение передвижных мастерских1.

Возможности мастерских на базе легковых автомобилей ограничены, но они вполне оправдывают себя при обслуживании автомобилистов на протяженных магистралях. Мобильные мастерские служат для проведения ремонтов на автострадах, в кемпингах, в местах парковок и ночевок магистральных автопоездов.

Для работы в непогоду можно иметь складной навес. За основу для передвижных мастерских часто выбирают модели автомобилей: Ford Transit, Torneo, Opel Vivaro, Smart, VWVario, VWCaddy, VWTouran, VWT5, VWCrafter.

В одних моделях мастерских доступ к инструменту и запчастям возможен только изнутри салона – такая компоновка подходит для фургонов. Но почти все то же оборудование можно расположить так, чтобы работать с приборами, инструментами и документацией с земли, если сделать боковины кузова открывающимися. При компактном расположении шкафов и ящиков нет необходимости заходить внутрь кузова. Следовательно, в качестве базы подойдет более компактный и дешевый автомобиль.

При резком торможении или столкновении суммарная масса оборудования, инструмента и запчастей оказывает большое влияние на поведение автомобиля. Поэтому автомастерские должны иметь соответствующие сертификаты. Обязательны при любой комплектации: огнетушитель, контейнеры с пастой или гелем для очистки рук и бумажными полотенцами. Также возможна комплектация электрочайником, электропечью для разогрева пищи, биотуалетом.

Автомобиль ГАЗ-33023 “Фермер” предназначен для размещения и транспортировки специального оборудования, аварийно-ремонтных бригад к месту проведения работ. На автомобиль с удлиненной базой ГАЗ 33023 могут быть установлены фургоны длиной 3,1 м и объемом 15 мЗ. Конструкция фургона позволяет по желанию заказчика оптимально разместить необходимое оборудование.

Рентабельность.

Рентабельность мобильных мастерских – на уровне рентабельности стационарных. Расценки на услуги мобильной мастерской выше, чем у стационарного сервиса. Одни фирмы включают расходы на вызов автомобиля в повышенные расценки на проведение работ, другие берут отдельную плату за вызов. Одни считают, что клиенту лучше знать, что вызов ему обходится бесплатно. Другие полагают, что клиенту лучше знать, сколько именно стоит вызов.

Предприниматели, эксплуатирующие мобильные мастерские, очень быстро придут к следующим выводам:

– в ценах на услуги целесообразно указывать раздельно стоимость пробега до заказчика и обратно по ценам такси, стоимость услуг, стоимость запчастей и материалов;

– рентабельной может быть работа в районе определенного радиуса – чтобы на движение до заказчика уходило не более получаса или часа;

– выезжать на мелкие заказы невыгодно, если только это не рядом или не диктуется престижем фирмы;

– предпочтительны корпоративные заказчики, а также работа возле стоянок, гаражей, на трассах, с тем, чтобы на передвижение уходило минимум времени;

– при дальних выездах стоимость заказа должна покрывать объем дневной или полудневной выручки.

Управление

Качество.

Качественный сервис предполагает, что проблемы устраняются с первого раза. Это значит, что специалист должен:

– внимательно выслушать то, что говорит клиент;

– предложить набор услуг;

– иметь соответствующую квалификацию, чтобы устранить проблемы;

– использовать соответствующий инструмент, а оборудование должно способствовать производительности.

Выход из строя оборудования или отсутствие материалов приводят к остановке работ. Если у поставщика оборудования нет необходимых запчастей, то приходится ждать их поступления по импорту. Целесообразно иметь запчасти для замены изнашиваемых деталей, а также поддерживать постоянный запас материалов для ремонта, чтобы обеспечивать любой вид ремонта.

Расценки.

На практике устанавливают цены за каждую операцию, за набор операций, за дополнительные услуги. На сайтах соответствующих фирм имеются прейскуранты примерных цен.

Вовсе не обязательно в начале деятельности устанавливать низкие цены. Цена для многих клиентов служит индикатором качества услуг – высокая цена служит “знаком качества”. Недаром слово “дешевка” означает низкосортную вещь. У каждой услуги есть своя “психологически оптимальная” цена. Причем она не обоснована ничем. Это цена, которую клиенты считают “правильной” или “справедливой” и готовы ее платить, не считая цену ни подозрительно низкой, ни грабительски высокой. Низкие цены не обязательно привлекательны, высокие цены не обязательно отпугивают клиентов. Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

Исследования на авторынках в Европе показали следующие любопытные закономерности:

– если сервис заработал репутацию слишком дорогого, то он долго не избавится от этого имиджа, даже если снизит цены;

– если сервис заслужил репутацию фирмы с умеренными ценами, то он может увеличить цены на четверть, не опасаясь изменения мнения клиентов;

– мнение клиентов основывается не на всем спектре цен, а лишь на ценах, которые их интересуют – очевидно, что это цены на наиболее частые ремонтные операции.

Персонал.

Количество сотрудников, расстановка, сменность, контроль качества работы, заработная плата – эти организационные факторы определяют экономическую эффективность мастерской. От каждого специалиста и от всей команды зависит скорость и качество обслуживания. Квалифицированный специалист обучен работать с современным оборудованием, ответственно относится к своей работе и знает себе цену. В любом деле есть множество особенностей и знание их отличает профессионала.

Главный фактор рентабельности – наличие хороших специалистов. Именно от их работы зависит будущее мастерской. Хорошие специалисты требуют достойной оплаты, причем независимо от раскрученности мастерской или сезонности.

В мастерской должны работать минимум два специалиста. Руководителем может быть один из них или третий. Он должен контролировать, устанавливать цены, систему получения денег и др. Указания руководителя обязательны, ни дружеские, ни семейные связи не должны влиять на дисциплину труда.

Если что-то ваш специалист не умеет, пусть и не берется за это, иначе плохое качество его работы лишит вас клиентов. Объективно оценивайте профессиональный уровень сотрудников. Не допускайте грязи в мастерской, нетрезвых сотрудников, грязных спецовок. Составьте должностные инструкции для сотрудников. Они помогут требовать исполнения и разрешать споры. В солидных сервисах ни один специалист не допускается к работе, если он не прошел контроль состояния здоровья и наркологический контроль. Все специалисты проходят обязательное обучение и стажировку, что гарантирует качество услуг.

Безопасность труда.

Разработайте собственные инструкции по технике безопасности для каждого вида работ и ознакомьте с ней под расписку всех сотрудников. Это важно как для их безопасности, так и для безопасности владельца мастерской, который может разориться, если сотрудник, нарушив правила безопасности, покалечится. Все расходы по его лечению и возмещению ущерба лягут на предпринимателя, если не будет расписки сотрудника в ознакомлении с правилами. На базе приведенных в приложении рекомендаций и своего опыта составьте инструкцию по технике безопасности для сотрудников.

Подготовка специалистов.

Направляйте сотрудников в учебные центры поставщиков оборудования и материалов, с тем, чтобы, используя многолетний опыт ведущих фирм-производителей, работать правильно и качественно. Управлению оборудованием обучают фирмы-поставщики. Применению материалов обучают фирмы-продавцы. Особенностям обслуживания разных марок автомобилей могут обучить наставники из числа опытных сотрудников.

Перечень предприятий, обучающих специалистов автосервиса, приведен в приложении в разделе “Постоянные курсы”.

Защита от конкуренции.

К характерным недостаткам мастерских, влияющих на объем выручки, относят неудобства парковки для ожидания, нестабильный режим работы, грязь, неаккуратность и низкую квалификацию персонала.

Увеличению выручки способствует закрепление клиентов, высокое качество работ, рекламные визитки, скидки или сувениры, информирование автомобилистов рекламой, привлечение женщин-водителей, а также оказание дополнительных услуг.

Не тратьте время и энергию на борьбу с конкурентами, а предложите клиентам что-то свое, то, чего нет у них – новую услугу, новое качество. Если услуги одинаковы – добавьте дополнительные. Если услуги аналогичны – добавьте товары (полезные мелочи), предложите пакет услуг и т. д. Лучший способ выиграть конкурентную борьбу – постоянно обновлять свой ассортимент услуг, их качество и т. д. Если вы стараетесь догнать конкурентов, вы так и останетесь догоняющим. Идите своим путем, устанавливайте свои стандарты обслуживания клиентов – тогда станете лидером в вашем секторе рынка. Сделайте так, чтобы конкуренты вас догоняли. Если вы еще на стадии бизнес-планирования не видите надежных способов потеснить конкурентов, то вряд ли вы найдете их потом – текучка не оставит вам времени на обдумывание.

Анализируя положение предприятия на рынке, следует учитывать, что рынок непрерывно меняется. Поэтому сопоставлять свое положение на нем следует не по объемам продаж в прошлом и текущем периоде, а с прошлой и текущей емкостью рынка. К примеру, руководство предприятия считает, что объем продаж растет, значит, все идет нормально. Но упускает из виду, что весь рынок расширяется намного быстрее, чем растет объем продаж, или что рынок сужается. Если на предприятие приходится небольшая доля рынка, оно постоянно зависит не только от колебания конъюнктуры, но и от поведения конкурентов, которые могут вытеснить его с рынка. Если предприятие осуществляет поставки своих услуг ограниченному числу клиентов, оно слишком сильно зависит от них и может оказаться в ситуации, когда клиент уйдет к конкуренту.

При острой конкуренции бизнес постоянно балансирует на грани падения и развал его неизбежен при ухудшении внешних условий или при серьезных внутренних конфликтах.

Конкуренция может быть ценовая и одновременно качества услуг. Например, оперативность может быть настолько существенна для заказчиков, что они соглашаются на более высокие цены. Известно, что увеличению объема сбыта на рынке при прочих равных условиях способствуют всего два фактора: увеличение платежеспособного спроса и переориентация клиентов от других фирм. Первый фактор – общеэкономический и влиянию не поддается, зато второй – вполне рукотворный, он и является объектом наступательных операций конкурентной борьбы.

Чтобы убедительно показать клиентам преимущества обращения именно на ваше предприятие, важно как можно лучше знать состоявшихся и потенциальных клиентов – их потребности, пожелания и ожидания, которые в разных регионах весьма различны, поскольку определяются менталитетом, структурой занятости, уровнем доходов и конкурентной средой. Поэтому старайтесь регулярно воспроизводить реальную картину, отвечая на следующие вопросы:

...

Есть ли клиенты, недовольные вашим предприятием, и если есть, то почему? Почему больше не появляются некоторые из бывших клиентов? Почему потенциальные клиенты предпочитают обращаться к конкурентам? Каков престиж предприятия и его сервиса в глазах общественности?

Принимайте меры по ликвидации выявленных слабых мест, негативно воздействующих на клиентов. Внимательно следите за происходящим в отрасли и регулярно выполняйте сопоставительный анализ – сравнение своего предприятия с основными конкурентами по номенклатуре, качеству и ценам предлагаемых услуг. Регулярно изучайте специальные журналы и разделы объявлений в периодике. Перспективные идеи включайте в планы своих мероприятий.

Один из секретов успешного бизнеса:

...

Отличайся во что бы то ни стало! Если ты непредсказуем – ты непобедим!

Реклама.

Предприниматели должны знать основы рекламы, поэтому коснемся некоторых ее аспектов.

Публичные отношения, включая рекламу, направлены на завоевание и поддержание положительного образа мастерской, закрепление на рынке. Публичные отношения – отношения с потребителями, другими фирмами, банками, муниципальными организациями. Сотрудничество с другими подобными предпринимателями, даже конкурентами, необходимо в целях:

– урегулирования взаимных интересов;

– соблюдения правил добросовестной конкуренции;

– заключения соглашений картельного типа об уровне цен;

– взаимных консультаций, взаимовыручки;

– заключения соглашений о политике по отношению к общим поставщикам;

– отстаивания общих интересов в районных, городских и областных ведомствах и т. д.

Для осуществления такого сотрудничества создают некоммерческие организации – гильдии, союзы, ассоциации, клубы.

Важно стремиться вызвать у клиентов доверие, желание и потребность в услугах именно вашей мастерской. Хорошая репутация – фундамент многих успешно действующих мастерских. Клиент помнит качество работы долго, рекомендует вас свои знакомым. Удовлетворение клиентов означает дополнительную прибыль.

Доверие можно заслужить качественным ремонтом и обслуживанием. Доверие можно внушить квалифицированной рекламой. Просто рекламные объявления пассивны, нужна активная и даже агрессивная реклама. Имя вашего предприятия должно быть “на слуху” у всех, при одном его названии должны возникать ассоциации с солидностью, надежностью, приветливостью и, конечно, с исполнением желаний, т. е. заказов.

При планировании деятельности будьте реалистичны: не ожидайте заметных доходов, не сделав заметных затрат средств и усилий. Определите “рекламное покрытие”, которое соответствует району, чтобы “достать” клиентов наиболее эффективно. Оцените пределы возможностей и преимущества различных средств рекламы. Убедитесь, что ваша реклама достаточно гибка и отвечает текущим нуждам. Установите минимальный бюджет рекламы, базируясь на максимальных задачах по прибыли. Установите приоритеты, сначала расходуйте средства на наиболее перспективные проекты.

Изучая рекламные материалы конкурентов, способы, методы, средства их рекламы, можно многое понять. Если они вкладывают много средств в какой-то один или два способа рекламы и этот способ привлекает клиентов, используйте такой же. Действуйте в поддержку этого способа рекламы, а не противодействуйте ему. Тогда вы привлечете клиентов, которых убедил сам способ подачи рекламной информации, возможно, на подсознательном уровне.

Изучайте цены, методы работы конкурентов, как они изучают ваши. Выберите несколько услуг или товаров, по которым можно установить низкие цены, сделайте их показательными и активно используйте в рекламе.

Для правильной постановки рекламы необходимо, в первую очередь, разработать базовый информационный текст, рассказывающий о предприятии без больших преувеличений и рекламных трюков. Он поможет вам и для себя точнее сформулировать направления деятельности, ваши возможности и преимущества, будет базой для рекламных публикаций, передач, объявлений и листовок. Полезно разработать и периодически корректировать короткие рекламные тексты, адресованные разным категориям возможных клиентов – для публикаций и прямой рассылки.

Реклама приносит отдачу тогда, когда продумана мотивация для управления действиями клиента. Нужно не только знать типаж, но и видеть перед собой лицо клиента, к которому обращена реклама, понимать, какие аргументы будут для него убедительными. Для многих клиентов близость и удобные часы работы мастерской, приемлемая и стабильная система цен, организация доставки услуг являются достаточно убедительными аргументами для сотрудничества.

Наиболее эффективна прямая реклама, высланная в адрес возможного клиента. Рекламе хорошо способствует и обмен информацией между потребителями. Молве доверяют больше. Поэтому важно формировать общественное мнение. Не забывайте, что в число факторов, воздействующих на общественное мнение, входит прежде всего соответствие качества обслуживания обещаниям рекламы. Поэтому преувеличения в ее тексте должны быть умеренными. Следите, чтобы интонации рекламы были оптимистичными.

Избегайте свойственного многим рекламщикам угрюмого “серьеза” в рекламных текстах – наша публика начитана, любит юмор, радуется остроумным или шутливым фразам, частушкам, а это помогает запомнить название предприятия и впоследствии принять решение в его пользу.

Ведите адресную информацию и рекламу на корпоративных клиентов – предприятия и учреждения.

Систематически публикуйте в массовых изданиях и по радио только одну фразу – слоган, рассчитанный на запоминание названия вашего предприятия и рода его деятельности.

Тщательно работайте со справочниками, выбирая все подходящие предприятия района для направления им рекламных предложений.

Принимайте меры по периодическому информированию близлежащих улиц и микрорайонов об адресе мастерской – от публикаций в районных и городских газетах до указателей на улицах и расклейки объявлений. Результативна прямая рассылка рекламных листовок во все находящиеся в районе предприятия. Печатайте листовки на лазерном принтере небольшими тиражами и поручайте развозить их по всему району. Эту операцию обязательно повторять раз в квартал или полгода. Если мастерская будет рядом, клиент не поедет в другой конец города.

Листовки достаточно делать размером в четверть страницы с двусторонней печатью, короткий текст должен иметь целью заставить запомнить три-четыре ключевых слова. Эффективно приводить в текстах листовок “показательные”, наиболее низкие по сравнению с конкурентами, цены. Рекламные визитки специалисты мастерской могут раздавать клиентам на стоянках, парковках, заправках. Рекламу можно вести в газетах, по радио и кабельному телевидению.

Привлечь клиентов сегодня можно только необычными или даже шокирующими методами. Простые рекламные приемы тонут в информационном шуме современного мира.

Вот некоторые методы “партизанского” маркетинга:

– при помощи “независимых” людей распространяют слух, дающий положительную оценку услугам мастерской в расчете на “сарафанное радио”, создающее волну распространения слухов;

– содействие “окружающей среды”. Становится популярным нестандартное размещение рекламы в городе: фонари, телефонные будки, скамейки, мусорные урны, люки, общественные туалеты становятся рекламоносителями;

– эмпирический маркетинг: создание эмоциональной атмосферы, позволяющей перевести представление потребителя о мастерской на личностный уровень. Клиенту должно быть приятно вспомнить о том, как ему помогли;

– посредством людей – размещение рекламного сообщения на людях, собаках и других животных;

– предложения, соединяющие различные качества: мастерская + кафе, мастерская + боулинг, мастерская + видеозал, мастерская + игровой зал, мастерская + свежие журналы, мастерская + шиномонтаж, мастерская + мойка, мастерская + Интернет и т. д.

В трудные периоды не всегда целесообразно сокращение рекламной активности – потом придется тратить больше для привлечения внимания забывших вас покупателей. Специалисты считают, что в кризисные периоды в стране, когда в целом на рынке рекламы меньше, вашу рекламу легче увидеть и запомнить. В эти периоды можно выбирать более дешевые виды рекламы, но не прекращать ее.

Для максимальной результативности рекламы важно обеспечить прием всех звонков заказчиков. В рекламе указывайте только те номера телефонов, которые возможно не использовать для звонков от вас. Иначе теряется большая часть обращений по рекламе – нетерпеливые клиенты не станут звонить несколько раз. Отвечайте на звонки и говорите с клиентами исключительно любезно.

Анализ эффективности рекламы проводят после использования того или иного рекламного материала. Ценность рекламы измеряется увеличением сбыта, являющимся непосредственным результатом проведения рекламных мероприятий.

Привлечение клиентов.

Цены не играют главной роли в привлечении и закреплении клиентов. Главное – качество и реклама. Если ваш город очень большой, невыгодно давать рекламу в общегородские газеты, если у вас нет уникальных услуг. Ограничьтесь рекламой в ближайших районах. Активно используйте рекламные визитки или открытки, которые вручайте каждому клиенту, оставляйте на ближайших заправках, сервисах, магазинах запчастей. Очень полезно установить указатели на дороге далеко от места вашей мастерской.

Всегда помните, что клиенты – источник прибыли: теряя клиентов, вы теряете деньги.

Работа сервиса должна быть организована так, чтобы:

– оправдывались ожидания клиентов;

– учитывались интересы исполнителей;

– обеспечивалась экономическая эффективность предприятия.

Все три названные цели основаны одна на другой и неразрывно взаимосвязаны. Конкуренция требует, чтобы главная цель состояла в оправдании ожиданий клиентов, чтобы они были довольны качеством сервиса. Поставленной цели можно добиться только с хорошо подготовленными исполнителями, осознающими свои обязанности. Но у них есть и свои личные интересы, которые руководители должны принимать во внимание. Как правило, хорошо работает именно тот, кто доволен своей работой. Без учета этого устойчивый экономический успех предприятия вообще невозможен.

Ожидания клиентов могут быть удовлетворены, если ваш персонал при контактах с заказчиками будет учитывать специфику различных групп клиентов.

Клиенты предприятия.

Взаимоотношения с корпоративными клиентами (предприятиями) нужно строить совсем иначе, чем с частными заказчиками. Неисполнение обязательств, скажем сроков ремонта, может привести к оплате неустойки и штрафа. Главным документом во взаимоотношениях сервиса и корпоративного клиента является договор об оказании соответствующих услуг.

Плюсы работы с корпоративными клиентами:

– обеспеченность постоянными заказами;

– корпоративный клиент не экономит на мелочах.

Сложности работы с корпоративными клиентами:

– необходимость высокого темпа работы и выполнения заказов в срок;

– сложности в налаживании взаимоотношений;

– необходимость тщательной проработки договора.

Предприятия более всего заинтересованы в том, чтобы их автомобили были в постоянной эксплуатационной готовности. Каждая потеря времени ведет к нарушению регулярности перевозок и снижению прибыли. Так как с этой точки зрения предприятия, как правило, являются хорошими и платежеспособными заказчиками, они ожидают в случае необходимости от вашего сервиса соответствующего отношения.

К специальным запросам заказчиков предприятий, как правило, относятся:

– укороченный срок оформления заказа;

– немедленная помощь – дежурная служба;

– особо быстрое выполнение заказа;

– точное соблюдение договорных сроков;

– надежные данные о состоянии их автомобилей.

Эти специальные запросы заказчиков-предприятий являются обоснованными. Однако каждый сервис всегда должен тщательно взвесить обстоятельства и принять решение – должен ли он в интересах этой группы заказчиков переносить на более поздний период сроки, оговоренные с иными заказчиками. В этом случае целесообразно в цехе иметь работников, которые по просьбе готовы были бы отработать сверхурочное рабочее время.

Женщины.

Все больше женщин имеют водительские права и возрастает их доля в общей численности клиентов сервиса. Женщины в принципе ожидают от сервиса того же, что и мужчины – т. е. доброжелательный и профессиональный совет, хорошее качество проведенных работ и правильный счет. Однако бывают ситуации, когда женщины проявляют более эмоциональную реакцию, чем мужчины. Кроме того, они имеют низкие технические знания. Поэтому при работе с женщинами учитывайте следующие рекомендации:

– женщин слушайте особенно терпеливо;

– объясняйте им понятным и доходчивым способом, какие работы и по какой причине должны быть проведены, желательно наглядно около автомобиля;

– похвалите заказчицу за то, что она вовремя приняла решение о проведении ремонта и не откладывала его;

– выделите для женщин на прием заказов больше времени, чем это обычно принято;

– проявляйте особую осторожность, чтобы расходы на ремонт не превысили сумму, установленную при приеме заказа – женщины обычно воспринимают это как нарушение доверия острее, чем мужчины;

– учитывая их подчеркнутое требование к надежности автомобиля, женщины воспринимают как само собой разумеющее четкое устранение всех выявленных недостатков и связанных с этим моментов риска;

– проявите готовность оказать женщинам помощь по всем вопросам, относящимся к их автомобилю.

Если ваши мастера примут эти особенности и будут вести себя соответственно, очень быстро женщины-заказчицы станут самыми верными клиентами.

Таксисты, автошколы.

Для таксистов и автошкол в принципе важно то, что было описано выше для предприятий. Однако к этому необходимо добавить относительно большую степень их влияния на общественное мнение посредством постоянных контактов со многими людьми. Проще всего предложить таксистам и автошколам, если такие имеются, следующее:

– обслуживание в первую очередь;

– повышенная готовность по оказанию услуг в срочных случаях.

Молодежь, студенты.

Большие расходы и скромный кошелек вынуждают молодых людей и студентов интенсивно интересоваться автомобильной техникой и проводить несложные работы на автомобилях собственными силами. Следует учитывать, что эти заказчики имеют своих друзей и коллег, с которыми они делятся своими впечатлениями о проблемах с автомашиной и о посещении мастерской. Так что в кругу и этих заказчиков имеется большой шанс расширения клиентуры.

Пожилые заказчики.

Неработающие пенсионеры предпочитают все дела решать, если это возможно, в спокойной обстановке, вне периода транспортного пика. Это требование пожилых заказчиков следует принимать во внимание при планировании сроков. Для таких заказчиков целесообразно устанавливать время приема заказов ближе к вечеру или же сразу после обеда, когда вы можете в ходе спокойной беседы сосредоточить свое внимание на их пожеланиях. Иногда имеется возможность договориться о перенесении срока завершения заказа на более поздний период, тогда можно часть работы перенести на следующий день и тем самым в случае необходимости достичь более равномерного использования мощностей мастерской.

VIP заказчики.

VIP-заказчики – это известные люди, обладающие большим влиянием на общественное мнение. Эти заказчики, как правило, владеют дорогими автомобилями и привыкли к тому, что их обслуживают в первую очередь соразмерно их роли в обществе. То же самое они естественно ожидают от сервиса. Предложите этим заказчикам ваши лучшие услуги, а также продленное время работы мастерской.

Инвалиды.

Для заказчиков с нарушенным здоровьем (инвалидов) необходимо по возможности сокращать сроки ремонта.

Общение с клиентами.

Общение персонала с клиентами отражает уровень культуры предприятия. Сотрудники, общающиеся с клиентами, являются “лицом фирмы”. Приучите персонал к терпеливому и вежливому обращению с клиентами. Хамство не только убыточно, но и надолго портит мнение о предприятии – молва широко разнесет негативную информацию.

Нормы общения, сложившиеся на предприятии, проявляются в поведении сотрудников при общении с клиентами:

– имеющими претензии по качеству товаров или услуг;

– с ожидающими;

– с “трудными”;

– с клиентами по телефону.

Методы коммуникации с учетом индивидуальности фирмы должны быть освоены всеми сотрудниками, которые общаются с клиентами. Специалисты должны не просто хорошо выглядеть, они должны излучать жизнерадостность, энергию, бодрость – к таким люди тянутся за энергетической подпиткой, улучшением собственного настроения. У таких сотрудников результативность работы выше.

Общаясь с кем-либо, контролируйте дистанцию общения. Этические нормы, сложившиеся в результате подсознательного учета реакций организма на физические контакты, запахи, температуру и плотность воздуха таковы:

Расстояние до метра считается интимным и приятным лишь для общения между друзьями или близкими людьми. Когда чужие люди нарушают эту границу, очерчивающую личную зону безопасности, становится не по себе. Вспомните, как неприятен чужой человек, при разговоре приближающий свое лицо к вам, как напряженно молчат незнакомые люди в лифте.

Расстояние от одного до двух с половиной метров считается официальным и удобным для любых не раздражающих контактов. Расстояние от трех метров и дальше – дистанция безразличия. Зрение и слух успевают отреагировать на изменения в обстановке, человек подсознательно считает себя в безопасности и ему все равно, что происходит за пределами этой зоны. Сознательно или нет эту дистанцию стараются держать высокомерные руководители. Хороший контакт с собеседником и результативные переговоры достигаются при дистанции общения не далее 1,5–2 м.

В разговорах не следует затрагивать вопросы вероисповедания, политические пристрастия, личные вопросы, связанные с положением на службе, доходами и расходами, болезнями, семьей.

В бизнесе есть и национальная специфика. Скандинавы не хитрят, если спросишь о чем-то в лоб, ответят честно, очень откровенно занимаются бизнесом и добились хороших результатов. А на Востоке хитрят со страшной силой, все друг у друга кусок норовят отобрать, но нельзя сказать, что там хорошо живут. В России покупатели боятся продавцов и поэтому очень замкнуты. Из-за этого рассказывают о своих проблемах скупо. У восточных народов велик авторитет старших, поэтому рекомендация или пример старших имеют решающее значение.

Общие нормы поведения при телефонном разговоре. Постоянно следите за тем, чтобы:

– ваш голос звучал дружелюбно;

– вы были позитивно настроены;

– четко произносили слова;

– делались паузы между важными понятиями;

– ваши фразы были краткими и касались сути дела;

– вы держали трубку на правильном расстоянии от губ;

– ваша речь не была слишком быстрой.

Если говоря по телефону, вы улыбаетесь, то человеку на другом конце провода не удастся уловить в ваших словах недовольство, раздражение или разочарование. Если эти чувства есть, постарайтесь избавиться от них до разговора.

Следите за правильной аргументацией при телефонном разговоре:

– никогда не прерывайте высказывание претензий позвонившего, но последовательно и аргументировано направляйте разговор в нужное русло и управляйте им;

– дайте позвонившему выговориться – важно, чтобы агрессия, которую он, возможно, накопил, нашла выход;

– дополняющими вопросами переведите позвонившего на нужную тему.

Почти каждый день приходится обслуживать не только “нормальных”, но и “трудных” клиентов. Не каждый сотрудник готов спокойно общаться с раздраженными клиентами. Скандалы с клиентами, даже если они не правы, не способствуют улучшению имиджа предприятия. Сотрудников надо специально тренировать психологической устойчивости в подобных ситуациях.

Деловая репутация.

В бизнесе важнее не прибыль, а создание репутации надежного партнера. Доброе имя – гарантия доверия банка, деловых партнеров, потребителей. Банк предложит и более выгодные условия, и будет более милостив в трудное время, чем любой друг или родственник. Репутация – более ценный капитал, чем деньги.

Основные составляющие репутации предприятия:

– индивидуальность фирмы;

– доверие к предприятию, заслуженное стабильно высокими стандартами деятельности;

– качество услуг;

– высокий уровень управления;

– человечное отношение к своим клиентам и сотрудникам.

На формирование репутации влияют:

– ассортимент и качество услуг. Даже единичные случаи обмана клиентов, низкого качества, мошенничества, грубости обычно приводят к развалу дела – молва сильнее всякой рекламы;

– стимулирование продаж. Например, очень полезно для репутации выполнять дополнительно какую-либо мелкую работу бесплатно, не забывая сообщить клиенту, что это для него как постоянного клиента или как крупного заказчика, или как соседа – найдите любую подходящую формулировку. Такие вещи запоминаются и помогают закреплять клиентов;

– гарантии. Для создания высокой репутации обязательно предоставлять гарантии на выполненные работы – именно гарантии отличают квалифицированного специалиста от халтурщика, завершение ремонта в срок – другая норма хорошей репутации;

– гибкость цен. Различные скидки и бонусы привлекают клиентов;

– внешний вид и манера общения персонала, вид рабочего места, качество документации (счета, гарантийные листки, инструкции), практичность сувениров.

Индивидуальность фирмы передается при помощи трех факторов:

– имиджа (дизайна, оформления, чистоты, запаха, атмосферы общения);

– культуры обслуживания;

– коммуникабельности персонала – исчерпывающие ответы на вопросы, оказание сопутствующих услуг.

Хорошая сервисная репутация – фундамент успеха многих действующих фирм. Удовлетворение клиентов означает дополнительную прибыль.

Имидж персонала – имидж предприятия.

Руководители предприятий часто недооценивают “человеческий фактор”, но ведь всего от нескольких человек, общающихся с клиентами, зависит положение фирмы на рынке, ее финансовое состояние и перспективы. Автосервис – это место общения владельца автомобиля и сотрудников фирмы, и от качества этого общения во многом зависит авторитет персонала, имидж и престиж фирмы и, соответственно, мнение клиентов, которое они выскажут знакомым. Для каждого клиента его автомобиль – если и не любимая, то очень необходимая вещь, и он ревниво оценивает отношение ремонтников к автомобилю. Из-за того, что автомобили и внешне, и по качеству становятся все более похожими, а также из-за постоянного роста числа автосервисных предприятий, все чаще клиент выбирает фирму по эмоциональным критериям. Это означает, что в большинстве случаев лишь имидж фирмы оказывает решающее воздействие на принятие решений клиентами. Социологи считают, что поведением человека управляют на 95 % эмоции и подсознание, а ведь именно в подсознание “закладываются” впечатления от общения в автосервисе и именно пережитые эмоции запоминаются лучше всего. Сотрудники, общающиеся с клиентами, являются “лицом фирмы”, от них зависит, будет ли фирма иметь положительный имидж на рынке. Социологи считают, что человек оказывает влияние своим мнением в среднем на 14 других. Следовательно, обиженный в сервисе клиент поделится своей обидой по крайней мере с третью этого числа людей (будем считать, что остальных тема автосервиса не интересует). В небольшом городе несколько обиженных, ставших источниками негативного мнения для знакомых, могут лишить сервис местного рынка.

Внешний облик предпринимателя и его сотрудников имеет большое значение при общении и с деловыми партнерами, и с клиентами. Сотрудник предприятия должен быть аккуратно и опрятно одет, независимо от того, слесарь он, менеджер или грузчик. Прочтите – любопытно: “Чистота тела, лица, зубов, волос, бороды и усов должна быть безукоризненна” [11] . Большинство людей “встречает по одежке” и делает серьезные выводы о других, основываясь на внешности, качестве одежды и обуви, даже если “провожает по уму”. Чернота под ногтями, нечистые уши, дурной запах изо рта, давно не стриженные и не чесаные волосы и борода отталкивают. Люди не могут заставить себя преодолеть физиологическое неприятие раздражающих их ощущений, вызванных неопрятной внешностью, неприятным запахом, грубым голосом и т. п.

Мы не воспринимаем всерьез человека, одетого кое-как, плохо выбритого, с плохими манерами и не хотим иметь с ним никаких отношений, а если это розничный продавец, то не станем у него ничего покупать. Подсознательно мы чувствуем исходящую от него угрозу нашему дружелюбию, нашей доверчивости, нашему инстинкту самосохранения. И, напротив, вежливый, аккуратно одетый человек (даже преступник) располагает к себе и, обратившись к нам, сразу достигает первой цели – не вызвать отторжения и привлечь внимание для дальнейшего разговора. Поэтому деловые люди во всем мире стараются придерживаться правил хорошего тона и одеваться в соответствии с традициями деловых кругов. Изучите хорошее руководство по этикету [12] . Будьте внимательны к тому, что другие говорят о вашей внешности. Попросите своих близких отмечать раздражающие вокальные моменты вашей речи. Не всегда стоит исправлять дефекты дикции – некоторые индивидуализируют и даже украшают речь и придают характерность вашей личности.

Образцы того, как следует одеваться деловым людям, можно увидеть в телевизионных программах – президенты, министры, банкиры и другие представители политических и деловых кругов одеваются в соответствии с рекомендациями профессионалов. Только не следует ориентироваться на одежду артистов, художников, литераторов, музыкантов, эстрадных и телезвезд – чаще всего они одеваются в соответствии с придуманным ими для себя имиджем, порой экстравагантно и далеко не всегда со вкусом. Особенно это касается людей, “тусующихся” вокруг них.

В последние годы курение выходит из моды, среди участников переговоров могут быть некурящие и нежелательно устраивать для них пытки дымом. Алкоголь в деловом мире воспринимается весьма условно как дань традиции, поэтому опьянение и громкое веселье при деловых контактах рассматривается как неуважение к собеседнику.

Рассмотрение жалоб.

Жалоба – выражение неудовлетворения клиента сервисом. Неудовлетворение – не всегда результат плохого сервиса, оно может быть результатом невыполнения ожиданий клиента или взаимного недопонимания. Существует возможность превратить неудовлетворенного клиента в лояльного. Рассматривайте решение проблемы не как потерю, а как инвестицию в будущее.

Обычно жалобы состоят из элементов:

– рационального – что-то было сделано неправильно или не удовлетворило клиента (например, пятно на кузове);

– эмоционального – мысли и эмоциональная реакция клиента.

Необходимо помнить об обоих элементах жалобы, сперва ослабляя эмоции и уменьшая злость и разочарование. Очень важно дать клиенту ощутить вашу заботу о нем. А уже потом приступить к решению реальной проблемы. Приему жалоб необходимо научиться, далее приведены некоторые рекомендации одной из автокомпаний:

Цель рассмотрения жалоб – решать проблемы. Обучите персонал работе с жалобами. Разработайте такую процедуру рассмотрения жалоб, чтобы с клиентами работали эффективно и весь персонал знал, что надо делать.

Правила рассмотрения жалоб:

– работа с жалобами требует времени – убедитесь, что оно есть;

– не защищайтесь и тем более не будьте агрессивными;

– дайте клиенту высказаться, не перебивайте его, показывайте внимание и участие;

– выражайте понимание, но не признавайте и не отрицайте ответственность;

– медленно и терпеливо пытайтесь обнаружить основную проблему;

– убедитесь в правильном понимании проблемы, предлагая клиенту подтвердить повторением;

– поймите, что нужно клиенту, чтобы почувствовать себя удовлетворенным;

– постарайтесь немедленно удовлетворить потребности клиента;

– если проблему нельзя решить немедленно, расскажите клиенту, что и когда вы намерены сделать, уточните, насколько его это удовлетворит, убедитесь в том, что это решение реально выполнимо;

– проверьте, насколько клиент удовлетворен.

Должна быть разработана процедура приема жалоб и необходимо ознакомить с ней всех сотрудников, контактирующих с клиентами. Ответственные за рассмотрение жалоб должны пройти специальное обучение. Они должны знать политику удовлетворения потребностей клиентов.

Отношения гражданина (физического лица), использующего автомобиль для бытовых нужд, с ремонтным предприятием регулируют:

– Гражданский кодекс РФ (нормы о подряде и возмездном оказании услуг);

– Закон “О защите прав потребителей”;

– Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 11.04.2001 г. № 290.

Все споры по поводу качества работ и причиненного ущерба решаются в суде.

К отношениям любого предприятия или индивидуального предпринимателя, использующих автомобили в производственных целях, и ремонтного предприятия применяются только нормы ГК РФ, так как в этом случае заказчики рассматриваются не как потребители, а как деловые партнеры ремонтного предприятия по заключенным договорам и их споры разрешаются в арбитражном суде. Партнеры могут включить в договор те же условия выполнения работ, которые предусмотрены в “Правилах”, но могут договориться и о других. Использование автомобиля для личных или производственных нужд является определяющим фактором в выборе применяемых норм права.

Рекомендации практиков.

Система продажи услуг.

Система продаж услуг решает задачи:

1. Привести посетителя, для чего необходимо:

– выбрать узкую нишу – модели или группа работ;

– выбрать каналы рекламы, наиболее подходящие для вашего города;

– выбрать целевую группу, на которую ориентировать содержание рекламы.

2. Сделать посетителя клиентом, для чего следует:

– привечать каждого посетителя, подробно информируя его о возможностях сервиса и гарантиях;

– содержать сервис чистым, а сотрудников – улыбчивыми;

– иметь несколько “фишек”, чтобы уже при первом визите посетитель заказал бы услугу или купил бы что-то полезное.

Контроль результативности выполняют ежемесячным расчетом:

Среднее количество продуктивных обращений = = Количество заказ нарядов в периоде / Количество обращений в периоде = 15/100 = 15%

3. Сделать нового клиента постоянным, для чего необходимо: – занести его в базу клиентов;– при первом обслуживании предложить другие работы, которые было бы целесообразно сделать в ближайшее время для безопасности движения или до выхода из строя узла или детали;– периодически поддерживать с ним связь по телефону или почте, поздравляя с днем рождения, напоминая о ваших рекомендациях и т. п.;– информировать его о PR– акциях – день бесплатной диагностики, льготные цены в межсезонье, замена шин на зимние и т. п.Контроль результативности выполняют ежегодным расчетом:

Среднее количество заказ нарядов на одного клиента = Количество заказ нарядов в периоде / Количество клиентов в периоде = 20/16 = 1,25 (4 клиента обращались дважды)

Увеличение средней выручки от одного заказ-наряда. Если клиент решил ремонтировать свой автомобиль в этом сервисе, ему тут же предлагают или более дорогие, или дополнительные, или пакетные услуги. Треть клиентов согласятся, потому что людям легче сказать "да", чем ехать искать другой сервис. Увеличение среднего количества заказ-нарядов на клиента, т. е. закрепление клиентов. Клиентов закрепляют хорошим качеством работ, подробным разъяснением интересующих его вопросов, легкой лестью-похвалой его машине или тому, как он ее содержит, рекомендациями сделать что-то через месяц-другой, приглашением на PR – акции.Не следует создавать “ключевых” сотрудников, сотрудники должны быть заменяемы – нужно построить систему передачи знаний. А для этого нужна систематизация, оптимизация и описание бизнес-процессов, построение систем. Для развития, для клонирования бизнеса системы необходимы. Системно построенный бизнес прозрачен, контролируем и управляем. Появляется возможность клонировать бизнес, открывать филиалы. Бизнес, который построен системно, имеет меньшие издержки, большую стабильность. Такой бизнес продать легче.Малому сервису целесообразно максимально сузить диапазон работ, выбрав одну-две модели машин или узкую группу операций. Это позволит сконцентрировать обучение техперсонала на конкретных моделях. Искать сотрудников, выбирать оборудование, искать запчасти, проводить маркетинг станет проще.Лучше всего влияет на людей познавательная информация. Вместо простой рекламы направляйте листовку с короткими автоисториями, автоанекдотами, автосоветами и т. п., добавляя в конце информацию о своих предложениях. Клиенты привыкают к компетентности сервиса и когда появляется проблема, они приходят туда за ее решением.Для стабильного роста прибыли необходимо постоянно увеличивать клиентскую базу. Самое проблемное место – сотрудник, который отвечает по телефону. От его квалификации и отношения к делу зависит многое.

Ценообразование.

Услуги стоят столько, сколько за них готовы платить. Цены должны быть выше цен конкурентов – объяснить их можно качеством работ, а снизить – скидкой с суммы заказ-наряда.

Целесообразно иметь два варианта каждой услуги – дешевле и дороже. Некоторые сервисы предлагают третий более дорогой вариант услуги, который никто не купит, но по сравнению с ним другие кажутся более привлекательными.

Повышение цен вызывает уход части клиентов, но, как правило, это нежелательные клиенты. При рентабельности, предположим, 35 %, при увеличении цен на 10–20 % и уходе 10–20 % клиентов сервис остается в выигрыше.

Сервисы выделяют три типа клиентов:

– нуждающиеся в срочном решении проблемы, а стоимость ее решения неважна – для них важны гарантии и скорость решения проблемы;

– ищущие лучшее соотношение цены и качества – на таких влияют бонусы;

– ищущие самые низкие цены, им важно не качество, а цена – таких клиентов лучше отправлять к конкурентам – на них затраты времени не окупаются, если у сервиса много таких клиентов, ему нужно резко поднимать цены.

Двухшаговые продажи: активно рекламируя скидку на дорогой товар (фасадный), поднимают цены на малозаметные, но постоянно продаваемые товары и услуги (тыловые). Например, предлагая большую скидку на диагностику или промывку инжекторов и привлекая заказчиков, поднимают цены на расходуемые при этих операциях материалы. Помимо сделки, получают положительное мнение клиентов.

Зарубежные практики отмечают, что:

– меньше колебаний у клиентов вызывают цены, заканчивающиеся на 5, 7 и 9;

– 999 воспринимается как 900;

– 1099 воспринимается как 1000;

– при пятизначной цифре последние две должны быть нулями.

Скидки должны быть обязательно чем-то обусловлены – размером заказа, сезоном, акцией, наконец, льготой постоянному клиенту. Если приходится уступать под давлением клиента, после первой скидки каждая следующая ступень должна быть все меньше и меньше: 50–20 – 10 руб., показывая, что отступать некуда.

Гарантия – хороший способ ухода от конкуренции, она дает больше плюсов, чем минусов. Поднятием цены на услуги, на которые дается гарантия, покрываются расходы при гарантийных ремонтах.

Увеличение рентабельности зависит от системы ценообразования, системы управления затратами, производительности труда и эффективности использования рабочего времени.

Снижение затрат достигается повышением эффективности использования рабочего времени. Должна быть система учета рабочего времени. Для рабочих нужны нормы выработки, должно быть регламентировано время на выполнение операций, на отдых. Для офисных работников проводите хронометраж. На компьютерах установите только программы, необходимые для работы. Если нужен Интернет, ставьте фильтр на разрешенные сетевые ресурсы. Все телефонные разговоры должны записываться, и сотрудники должны знать об этом. Необходимо защитить базу клиентов в компьютере так, чтобы ее невозможно было скачать или распечатать (увольняющиеся сотрудники стараются прихватить с собой все полезное конкурентам).

Контролируемые параметры.

Валовой доход = Выручка – Себестоимость = 1000 руб. – 600 руб. = 400 руб.

Рентабельность (% доходности) = Валовой доход / Выручка = 400 руб. / 1000 руб. = 40%

Ожидаемый валовой доход = Ожидаемая выручка х Рентабельность.

Средняя выручка от 1 заказ наряда = Выручка за период / Количество заказ-нарядов в периоде = 60 000 руб. / 20 = 3000 руб.

Среднее количество заказ нарядов на 1 клиента = Количество заказ-нарядов в периоде / Количество клиентов в периоде = 20/16 = 1,25 (4 клиента обращались дважды)

Прогноз выручки = Ожидаемое количество клиентов в периоде х Средняя выручка от 1 заказ-наряда х Среднее количество заказ-нарядов на 1 клиента = 100 х 3000 руб. х 1,25 = 375 000 руб.

Среднее количество продуктивных обращений = Количество заказ-нарядов в периоде / Количество обращений в периоде =15/100 = 15%

Ожидаемое количество клиентов в периоде = Количество обращений в периоде х Среднее количество продуктивных обращений = 200 х 15 % = 30.

Валовой доход = Среднее количество заказ-нарядов в периоде х Средняя выручка от 1 заказ-наряда х Рентабельность = 150 х 3000 руб. х 40 % = 270 000 руб.

Ожидаемый валовой доход = Количество обращений х Среднее количество продуктивных обращений х Средняя выручка от 1 заказ-наряда х Рентабельность = 1000 х 15 % х 3000 руб. х 40 % = 270 000 руб.

Свой бизнес

О своем деле

Гонка на выживание.

Бизнес выбирают по любви или по расчету. Лучше всего получается бизнес, когда делают то, что нравится – тогда мозги работают круглосуточно, тренируется интуиция и целеустремленность, преодолеваются сложные ситуации, конкуренты отстают. Выбор по расчету предполагает оценку перспектив рынка, роста спроса и остроты конкуренции. Будьте готовы к тому, что с первого раза вы не станете миллионером, даже разоритесь, зато приобретете бесценный опыт. Имея опыт создания своего дела, вы можете снова начать и в большинстве случаев достигнете успеха.

В предпринимательской деятельности легкого обогащения не предвидится. Риски можно уменьшить, точно выбрав оборудование и группу клиентов, на обслуживание которых нацелены. Если вложите свои деньги, не имея опыта ведения бизнеса, скорее всего деньги не вернутся. Поэтому начинать следует с малого, вложить большие деньги успеете, когда накопится необходимый опыт.

Известно, что в мире ежегодно регистрируются десятки тысяч предприятий. Но примерно столько же фирм прекращает существование вследствие того, что не удержались на рынке, либо разорившись, либо осознав свое неумение или нежелание участвовать “в гонке на выживание”, либо сдавшись конкурентам, поглотившим их. На российском рынке происходит то же самое. При острой конкуренции бизнес постоянно балансирует на грани падения, и развал его неизбежен при ухудшении внешних условий или при серьезных внутренних конфликтах. “Любая компания может оказаться вытесненной из бизнеса, если не сумеет вовремя приспособиться” [13] .

В автожурналах и в Интернете можно видеть статьи, утверждающие, что начать заниматься малым автосервисом могут люди без специальной подготовки. Начать – могут, а удержаться на рынке и разбогатеть – нет.

Бизнес – это война, обычно холодная (конкуренция по ценам и качеству), иногда – горячая (причинение конкурентами вреда). Победить в ней без постоянного пополнения знаний, необходимых для бизнесмена, невозможно. Мировая статистика показывает, что из 100 новых предприятий через пять лет остаются на рынке 10, а еще через пять лет – одно. Выброшенным на обочину не хватило знаний.

Оцените свои возможности.

Прежде, чем принимать решение о начале предпринимательской деятельности, необходимо учесть жесткую самооценку. Творческими способностями, изобретательностью, воображением, необходимыми для решения предпринимательских – организационных, управленческих, маркетинговых – проблем наделены многие. При заинтересованности в работе обычные люди, получившие соответствующее образование, не только не избегают ответственности, но даже ищут ее, что ведет к формированию потребностей более высокого порядка. Но все же далеко не все пригодны для предпринимательской деятельности. Однако это должно быть не более огорчительно, чем, например, непригодность к балету или к водолазным работам. В каждой стране лишь 8-10 % населения являются предпринимателями. Большинство людей бывают вполне удовлетворены чувством принадлежности к заводу, солидной фирме, учреждению потому, что эта принадлежность дает психологическую защищенность.

– стабильный заработок, социальные льготы, уверенность в завтрашнем дне, сотрудников, готовых помочь. В конце концов, человеку в этой жизни хорошо тогда, когда он и работает с удовольствием, и к семье возвращается с радостью.

Свой бизнес чаще создают люди, которые психологически не приспособлены к подчинению, не могут работать в системах, где за спиной начальники, где надо исполнять свою часть работы, не ощущая конечных результатов своего труда. Мотивацией для предпринимательства у тех, кто обнаружил в себе призвание к этому, часто служит стремление к свободе, свободе материальной, свободе влияния на собственное положение, на деятельность своей фирмы, на свою нишу на рынке, на ситуацию в своем селе, городе, стране. Они выполняют любую работу в своем малом предприятии, их доходы могут быть невелики, но при этом они гордятся тем, что они – источник происходящего, хозяева. Нередко те, кто решает открыть свое дело, отстаивают собственное достоинство, оскорбленное материальным недостатком.

Предпринимательство интересно тем, кто хочет как можно эффективнее применить свой ум, мастерство, знания и изобретательность, физические силы. Предприниматели хотят иметь моральное удовлетворение от своей деятельности с точки зрения ее общественной полезности, они не будут делать бесполезную работу или выпускать ненужные изделия. Многое из того, что не деловым людям кажется непреодолимым препятствием для предпринимательства, бизнесмены воспринимают как норму, полагая, что проблемы заложены в любой ситуации, их только надо решать.

Нередко энтузиасты, преодолев самые сложные этапы.

– организацию и достижение стабильности бизнеса, будто выдыхаются и теряют интерес к делу. Этому может быть несколько объяснений. Возможно, эти люди психологически настроены только на преодоление, освоение нового и достигнутые цели им становятся неинтересны, хотя в бизнесе именно рутина – залог стабильности и платформа для накопления сил и средств для развития. Вероятно и то, что такие люди, достигнув каких-то целей, осознают, что взяли слишком высокую планку и этот уровень не для них, что постоянное напряжение сил и нервов не доставляет им никакого удовлетворения и работа становится в тягость.

Вот почему объективная самооценка так важна для предпринимателя. На каждом достигнутом уровне следует прислушиваться к себе – а нужны ли большие нагрузки? Совсем не обязательно бесконечно развивать свое дело, как бы ни благоприятно складывалась ситуация на рынке. Устойчивый доход и солидная репутация могут вполне удовлетворить потребности вашей семьи и ваши амбиции, а нервные перегрузки, неизбежные при увеличении масштабов деятельности, вам совсем ни к чему, как говорится – “здоровье дороже”. В жизни есть немало интересного помимо работы.

Готовьтесь учиться.

Предпринимательство невозможно без самообразования. Понадобится изучать тысячи правил, особенностей, нюансов делового мира, десятки законов и постановлений. Придется укрощать свой нрав в контактах с въедливыми потребителями и тягомотными чиновниками.

Существует психологический тип людей, предприимчивых от природы. Предприимчивые люди, как правило, разносторонние, и все их способности помогают делу – у них шире кругозор, гибче мышление. В жизни много благоприятных возможностей, которые каждый человек может заметить или нет, использовать или нет. Появляющиеся возможности предпринимателями используются смело и дерзко, недостаток знаний они быстро восполняют самообразованием. Предпринимателю нужно изучать такие темы, как принципы управления, организация и планирование, распределение времени, как завоевать доверие подчиненных, анализ работы, повышение производительности и эффективности труда, надлежащее распределение работ, практика менеджмента, основы финансового учета и многое другое. Он также должен стимулировать обучение своих работников.

Начиная бизнес, планируйте его лет на сто – такой подход позволяет основать серьезное дело. Обычно предприниматели выбирают вид деятельности, подсказанный предыдущим профессиональным опытом. Опыт помогает сориентироваться на рынке данного вида товаров и услуг – профессионалам примерно известен спрос и особенности продукции, что дает возможность быстро сформировать клиентуру. Остается научиться тонкостям бизнеса. Важно, чтобы выполняемая работа нравилась и приносила моральное и творческое удовлетворение; успеха можно достичь только тогда, когда дело – смысл жизни или периода жизни. Предприниматели живут для того, чтобы делать дело, которое им нравится. А по найму люди работают для того, чтобы жить. Но свой бизнес вовсе не избавит вас от ощущения несвободы, которое вы испытывали, будучи наемным работником. Более того, в дополнение к работе, которая вам хорошо знакома, вам придется выполнять десяток других, неизвестных дел, которые придется изучить досконально, чтобы не “вылететь в трубу”.

Зарубежная практика показывает, что серьезными бизнесменами становятся лишь 7~9 % от общего числа людей, занятых предпринимательством. Причинами банкротства предпринимателей чаще всего являются:

– отсутствие профессиональных навыков или фрагментарность знаний руководителя в маркетинге, управлении финансами, менеджменте;

– некомпетентность, неготовность к конкуренции на рынке;

– отсутствие опыта и незнание социально-психологических основ управления людьми;

– выбор незнакомого вида деятельности.

Предприниматель должен непрерывно учиться. Изучать.

сотни правил, особенностей, нюансов делового мира, десятки законов и постановлений. Для этого необязательно поступать в учебные заведения – есть книги, кассеты, лекции, семинары, журналы, видеозаписи, Интернет, консультанты. Если вы остановитесь в развитии, то утонете, как пловец, прекративший двигаться.

В бизнесе никто не может удержаться на неизменном уровне – либо поднимается, либо тонет. Так было всегда. Книги и эксперты помогут, но принимать решения и рисковать придется вам. В предпринимательстве многое можно понять только через личный опыт. Очень важно научиться работать с законодательными документами – тогда вы будете легко ориентироваться в море информации, связанной с предпринимательством. Справочные правовые системы на компакт-дисках “Гарант” и “Консультант” и их интернет-версии www.garant.ru и www.consultant. ru являются очень удобными и необходимыми источниками правовой информации для предпринимателей и юристов.

Замечено, что те, кто ограничился в обучении уровнем средней школы, не спешат заняться самообразованием до достижения зрелого возраста (если вообще когда-нибудь займутся). Такое отношение к образованию, как правило, делает их не способными развивать свой бизнес. Времени-то всегда не хватает, конкуренты не только наступают на пятки, но и сталкивают с дороги. Иногда первые успехи вселяют в недальновидных предпринимателей уверенность в блестящих перспективах и первые прибыли тратятся на улучшение условий личной жизни вместо вложения в развитие бизнеса, а это часто приводит к краху. Предприниматель должен обладать достаточной смелостью, иметь “спортивный интерес”. Рискуя, он должен получать удовольствие. Человеку, который, взяв в долг, не спит по ночам, лучше не пытаться стать предпринимателем. Ему следует оставаться служащим, спокойно работающим на твердом окладе. Успешный предприниматель – не тот, кто все знает, а тот, который быстро учится.

Когда не стоит заниматься бизнесом.

Не стоит становиться предпринимателем – не получится, если у вас:

– нет склонности к самообразованию, желания освоить множество новых знаний;

– вам присуща врожденная нелюбовь к работе и желание избежать ее, если требуется принуждение, угроза наказания, чтобы добиться от вас выполнения обязанностей;

– вы предпочитаете, чтобы вами управляли, избегаете ответственности, имеете относительно малые амбиции;

– вы главным образом стремитесь к надежной зарплате, регулярным отпускам и нерабочим субботам и воскресеньям.

Бизнес и семья.

Домашние неурядицы погубили не меньше предпринимателей, чем неудачи профессиональные. Если вы стали предпринимателем, то все ваши действия будут сказываться на взаимоотношениях в семье. Очень важна поддержка семьи, которая должна понимать, что ваше время стало очень дорогим. Чем значительнее будут суммы оборота и кредитов, тем больше времени придется проводить на работе. Сверхурочные часы вы будете находить за счет часов, которые прежде проводили с семьей или отдавали увлечениям.

Взаимопонимание между супругами исключительно важно, тем более что многие небольшие предприятия могут эффективно управляться семейной командой. В финансовых вопросах женщины менее доверчивы и более подозрительны, надежнее в сохранении денег, чем мужчины. Если вы не найдете поддержки в семье, то в конечном итоге это скажется на результатах вашей работы.

Весьма поучителен арабский анекдот, который мне рассказали в Сирии. Один мелкий торговец все дни проводил в лавке, а вечера – корпел над документами дома до поздней ночи, не уделяя внимания жене. В конце концов, жена, каждый вечер слышавшая скрип кровати у соседей за стеной, обратила внимание мужа на эти звуки и упрекнула его в невнимании к ней. Что сделал торговец? Будучи истинным предпринимателем, он встретился с соседом – простым рабочим и предложил ему… кредит на открытие собственного дела. Тот взял деньги, начал свою торговлю и… вечерние звуки за стеной прекратились. Но это не вся история. Прошло какое-то время, сосед вернул кредит и обругал кредитора, сказав, что тот ему испортил семейную жизнь, втянув в бизнес, а теперь он бросил бизнес и снова будет счастлив.

Бизнес, друзья и родственники.

Как это ни парадоксально, но особенно тяжело вести бизнес с родственниками и друзьями. К сожалению, многие люди психологически не готовы к предпринимательскому риску, к потерям и неуверенности в завтрашнем дне. Поэтому часто распадаются группы, начинавшие дело, а если это была группа родственников или друзей, то разрушаются и отношения. Для большинства предпринимателей партнерство – самый неприятный вариант организации бизнеса. Вместо того чтобы принимать решения самостоятельно как единственный полноправный хозяин, вы будете вынуждены получать согласие ваших партнеров. Но самые серьезные сложности – в распределении долгов, в степени ответственности и платежеспособности партнеров.

Нередко предприниматели доверяют только принятым на работу или в партнеры родственникам и знакомым, которые не всегда достаточно квалифицированы. А порой ни сами руководители, ни их друзья-родственники не только не растут интеллектуально, но и не подходят к компьютеру, не умея даже просмотреть электронную почту. А ведь в настоящее время ни один серьезный руководитель не позволяет себе отставать в компьютерной грамотности от персонала. В бизнесе важны наличие системы и формализованные процессы. А при неформально-дружеских отношениях систему управления выстроить невозможно – отсюда и проблемы многих фирм.

Принимайте на работу родственников и друзей ваших служащих, но не принимайте своих друзей и родственников – они могут рассчитывать на привилегии, а это – конец дружбе или бизнесу. Приятель-подчиненный – и не приятель, и не подчиненный. Друг-начальник – уже не друг. Друг-хозяин может стать более агрессивным боссом, чем нужно для дела. Не может быть дружбы между начальниками и подчиненными – это закон человеческого общения и его нельзя игнорировать. Не берите на работу или в партнеры того, кто нравится вам “как человек”. Его намного труднее заставить делать работу как следует и труднее выгнать.

Создавайте резервы.

Каждый из нас решает задачу – обеспечить финансовую безопасность и независимость семьи. Людям в каждой стране приходится буквально бороться за жизнь – за хорошую работу, за достойные жилищные условия, за возможность учиться, лечиться, интересно проводить досуг, растить детей и т. д.

Благодаря усилиям разных паразитов, правительств и негодяев в современном мире сильно развито искусство лишать людей их денег}

Обеспечение финансовой безопасности и независимости семьи включает не только возможность зарабатывания средств, но и меры по сохранению необходимого резерва на протяжении всей вашей жизни. Вы имеете в своем распоряжении всего 20~30 лет, для того чтобы создать резерв. Рассчитывать на пенсию не приходится – она слишком мала, чтобы на нее можно было прожить, и никогда не будет достаточной.

Сохранить деньги еще труднее, чем их заработать. Этого не удается сделать порой даже очень состоятельным людям. Сотни популярных людей зарабатывали много, однако умерли в нищете. Сохранение тех сумм, которые вы заработали, предполагает тщательное планирование действий, обладание незаурядной силой воли и недюжинным интеллектом. Распоряжение деньгами требует не только разума, но и учета особенностей вашей психологии.

Прежде, чем брать в долг значительные суммы для каких-нибудь долгосрочных целей (или покупать в кредит), определитесь с тем, как наличие долгов скажется на вашем состоянии и работоспособности. Фактор финансового долга может способствовать как успеху, так и провалу в делах в зависимости от вашего личного отношения к факту наличия долгов и вашей психологической реакции на перемены в собственном финансовом положении.

Некоторые не способны эффективно работать, если не чувствуют себя в полной финансовой безопасности. Они предпочитают всегда располагать солидной суммой денег на банковском счете, не испытывать проблем на работе и не иметь долгов. Другие не имеют стимула к работе, если не обременены долгами. Как только избавляются от долгов, то немедленно утрачивают способность эффективно работать, испытывают упадок сил и обрекают себя на снижение собственных доходов.

Если вы затрудняетесь отнести себя к одному из этих типов, то вспомните свое детство. Те, кто рос в условиях бедности, а в нашей стране таких – большинство, нервничают при отсутствии надежной финансовой базы для существования. Часто они выбирают себе профессию, которая обещает им не столько высокие, сколько надежные заработки. Если они становятся предпринимателями, то больше заботятся о финансовой безопасности предприятия, чем о его развитии, хотя и не отдают себе в этом отчета. Те, кто рос в условиях достатка, нервничают при необходимости ограничения расходов, и отсутствие надежды на большие доходы может их полностью деморализовать.

Для некоторых людей обоих типов сложной может стать ситуация, когда они станут зарабатывать большие суммы, чем те, которыми привыкли располагать. Денежный поток может оказать на людей, психологически к нему не подготовленных, негативное воздействие, способствовать развитию крайнего эгоизма и самомнения. Благополучие после ограничения потребностей для этих людей противоестественно и очень их беспокоит.

В качестве краткосрочного резерва храните на депозитном счете сумму, не меньшую, чем сумма вашего полугодового или годового дохода. Прикасаться к этим деньгам нельзя ни при каких обстоятельствах, кроме того случая, когда вы лишитесь заработка. Резерв значительно снизит степень вашей подверженности стрессам и будет служить источником энергии и уверенности в себе.

Когда ваш краткосрочный резерв сформирован, можете поставить перед собой цель – обрести финансовую независимость. Одним она нужна для того, чтобы основать предприятие, которое прославит их имя, другим – чтобы иметь возможность вести безбедную жизнь исключительно за счет доходов с накопленного капитала [14] .

Для финансовой независимости необходимы долгосрочные резервы. Превращайте часть денег в приносящие доход вложения, которые останутся с вами и после того, как вы закончите свою профессиональную деятельность.

Вариантов вложений в надежные источники сохранения и приращения средств для людей с невысоким и средним достатком не так уж много: депозитные вклады с начислениями сложных процентов и покупка акций для последующей продажи или получения дивидендов. Вложения в рядовые драгоценности неперспективны – цены на них постоянно снижаются. К тому же рынка золота и драгоценностей в стране пока нет. Нет никакой гарантии, что золотые слитки, которые продают в банках, удастся продать банку обратно – государство в любой момент может запретить покупку золота у населения. Уникальные драгоценности и антиквариат не по карману тем людям, о которых мы говорим.

Приобретать акции целесообразно только в расчете на их перепродажу по более высокому курсу. Однако рынок акций в стране еще только формируется, в котировках публикуют курсы акций лишь немногих предприятий и выгодно продать акции, купленные у предприятий, удается немногим. На дивиденды рассчитывать не приходится, так как большинство предприятий направляют и будут направлять прибыль в обозримом будущем на развитие и обновление основных фондов.

Советы бывалых.

Перспективные предпринимательские идеи порождаются либо глубоким увлечением какой-то работой, либо хобби, либо ощущением, что на рынке чего-то не хватает – размышления приводят к изобретениям новых услуг или товаров. Малый бизнес решает задачи, которые большими деньгами решены быть не могут.

Любое дело лучше начинать с его изучения, со сбора связанной с ним информации. Когда знаний и информации будет достаточно, они подскажут программу действий. Важно, чтобы выполняемая работа нравилась и приносила моральное и творческое удовлетворение. Успеха можно достичь только тогда, когда дело – смысл жизни или периода жизни. Начинайте с поиска клиентов, а не с офиса и зарплаты.

Начиная предпринимательскую деятельность, ставьте перед собой трудные цели: если вы ремонтируете что-то – стать лучшим специалистом в вашем районе, городе. Только добиваясь признания потребителей, можно рассчитывать на успешное развитие бизнеса. В бизнесе орденов не дают, оценка вашего труда – ваше благосостояние.

В развитых странах давно просчитали, что самое дорогое – это время предпринимателя и работников и его следует максимально использовать только для основной деятельности. Все, что к ней не относится, дешевле в конечном итоге делать чужими руками – пользоваться услугами других предприятий.

Рабочее время стоит все дороже – рассчитайте, сколько вы платите за минуту работы наемным работникам, не забыв прибавить ЕСН, напишите эту цифру крупно на стене, которая часто попадается вам на глаза, и прежде чем оторвать работника от основной работы и послать его за чем-то второстепенным, посчитайте, сколько денег вы заплатите ему за неквалифицированный труд вместо основного.

Закупайте необходимые товары с доставкой прямо к вам. Доставка силами своих работников и своими транспортными средствами лишь кажется удобнее, но она не выгодна, так как время и транспорт заняты не основной деятельностью. Доставку ваших товаров покупателям, если она целесообразна, организуйте не своим транспортом, а силами перевозчиков.

Несмотря на то, что оборудование дешевле купить, все же выгоднее арендовать его, особенно если нет свободных средств. Растянутые во времени арендные платежи позволяют оперативнее управлять оборотными средствами. Кроме того, арендованное оборудование можно каждый год менять на более современное, а это положительно сказывается на прибыльности работы. В некоторых странах абсолютное большинство малых предприятий работает в арендованных помещениях, на арендованном оборудовании и берет напрокат по мере необходимости приборы, инструмент и оборудование.

Не берите на себя ответственность за дела, которые могут принести ущерб, несопоставимый со стоимостью всего вашего имущества. Например, не оставляйте на ночь в своей мастерской на ремонт очень дорогой чужой автомобиль, если мастерская не защищена от возможных вариантов вскрытия и угона машины, а также от пожара – иначе вы не расплатитесь за него.

Предпринимателям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях районов, городов, областей и в правительстве. Ассоциации и союзы предпринимателей должны лоббировать принятие необходимых нормативных актов для стимулирования развития этой отрасли экономики.

Финансовый учет следует поручить нанятому по совместительству бухгалтеру или бухгалтерской фирме, которая обслуживает несколько предприятий или предпринимателей.

Будучи вынужденными давать взятки чиновникам, старайтесь обусловить дополнительные услуги и обязательства (хотя бы право звонить и задавать вопросы – консультироваться). Тогда понятно, что это они у вас на содержании и вы можете чего-то требовать, а не вы в постоянном долгу. Абсолютное большинство чиновников берут взятки вовсе не за то, что помогут (они и так обязаны работать), а за то, что не будут гадить.

Не залезайте в долги – тогда вы не сможете “купить” решение ваших проблем и придется учиться находить выход из любых положений. Вы выработаете в себе упорство и творческие способности, которые помогут развивать бизнес. Самый быстрый способ испортить себе жизнь – занять слишком много денег.

Если проблем много, это значит, что бизнес развивается. При неумелом ведении дела все проблемы – скучные и сделать их интересными, вовлечь в их решение всех сотрудников, стимулировать их творческие возможности может только руководитель, который сам развивается вместе с бизнесом.

Если, начиная бизнес, вы понимаете, что можете сделать десятки серьезных ошибок и придумываете способы защиты, значит, сумеете выжить. У каждого дела есть естественный темп роста. Если его не достичь, бизнес может захиреть. Если двигаться слишком быстро – дело может пойти вразнос.

Усиленно развиваться следует в период застоя, а когда объемы продаж резко возрастают, сдерживайте стремления наращивать капиталовложения, не действуйте без тщательного прогноза. Если бизнес развивается слишком быстро, служащие не поспевают за ним, испытывают перегрузки и стрессы, теряют способность обучаться. Это приближает кризис.

Стратегия должна быть понятна всем без исключения работникам. Это придает фирме устойчивость. Деятельность желательно вести в нескольких направлениях, чтобы иметь разные источники доходов. Тогда провал в одном виде бизнеса не лишит вас финансовых резервов. Важно вовремя прекратить бизнес, если он приносит убытки.

Вряд ли могут стать успешными предпринимателями люди, которым во всем необходима определенность. Успешный предприниматель – не тот, кто все знает, а тот, который быстро учится, учится во всех ситуациях.

Часто сложность не в том, чтобы решать проблемы, а в том, чтобы увидеть их. В предпринимательстве довольно много вопросов, которые можно понять только через личный опыт.

Ваши служащие не должны восхищаться вами – это вы должны нанять таких служащих, которыми будете восхищаться. Успех фирмы зависит не от действий одного человека, а складываться из взаимодействия между всеми сотрудниками.

Увольнение сотрудника – всегда провал или в подборе кадров, или в работе с кадрами, ведущий к убыткам. Вашу жизнь портят не те люди, которых вы уволили, а те, которых вы не уволили (Бенджамен Франклин).

Не наблюдать за работниками – значит оставить им открытым свой кошелек.

Обязательно храните все счета, извещения, квитанции и любые бумажки, подтверждающие оплату любых расходов, налогов, получение денег и документов. На Западе даже не предприниматели хранят чеки по 50 лет. И это необходимость: документы могут теряться и в госучреждениях, и в налоговой инспекции, и в фирмах, поэтому для защиты своих прав лучше хранить документы всю жизнь.

Те документы, которые отдаете кому-либо, копируйте. Этим обеспечиваете дублирование информации и возможность обсуждать ее по телефону с тем, кому она передана, без личных встреч.

Копия декларации после проверки ее налоговым инспектором должна быть заверена подписью инспектора ГНИ и печатью. Оплату налогов сверяйте с данными учета у бухгалтера налоговой инспекции. Бывает, что после двух-трех лет инспектор вдруг заявит, что платеж не получен и потребует оплаты пени. Тогда и пригодятся копии, чтобы доказать своевременность платежей. Свои претензии инспекция может высказать только за три предшествующих года.

Не стесняйтесь “пытать” своего налогового инспектора обо всех подробностях налоговых отношений – он обязан вас консультировать.

Не рассчитывайте, что ваши услуги так хороши, что их преимущества и дурак поймет. Может и поймет, но по-своему!

Франчайзинг.

Малым предприятиям в одиночку трудно закрепиться на рынке – средства ограничены, современные технологии дороги, привлечение широкой клиентуры требует много времени, только риск разорения всегда рядом. На помощь приходит франчайзинг [15] – это форма сотрудничества между юридически независимыми сторонами, одна из которых – “франчайзер” (франшизодатель), другая – “франчайзи” (франшизополучатель) или “оператор”. Основной принцип франчайзинга – сочетание “ноу-хау” франчайзера с капиталом оператора. Предприятие франшизополучателя (оператора) имеет фору перед конкурентами, поскольку оно является частью крупного предприятия. Мелкий собственник почти без капитала и опыта получает возможность открыть собственное дело под маркой крупной фирмы с небольшими затратами и гарантированной прибыльностью. Отсутствие у персонала оператора знаний по организации бизнеса пополняют с помощью обучения, организуемого франчайзером. Оборудование, сырье, материалы, необходимые для производства товара (услуги), или товары франчайзер поставляет по льготным ценам. Оператор продает товары (услуги), уже пользующиеся у населения спросом, под известной торговой маркой, придающей положительный имидж оператору. Франчайзер помогает в выборе местонахождения для торговой точки, в решении проблем, предоставлении товарных кредитов. Реклама осуществляется на средства франчайзера. Вместе с тем малое предприятие осуществляет свою деятельность самостоятельно, и результаты его деятельности прямо зависят от затрат личного труда, вкладываемого в коммерческое дело. Отмечено, что в течение первых пяти лет деятельности около 90 % малых предприятий, работающих на основе франчайзинга, добиваются надежного положения на рынке.

Франчайзинг применяется во многих видах малого бизнеса. Это и фотолаборатории, мелкие закусочные, бары, буфеты, мини-пекарни, автосервис, парикмахерские, химчистки, ремонт обуви, передвижные торговые точки, фирмы по текущему и капитальному ремонту, бюро деловых услуг (переплет, копирование, ламинирование, сканирование и т. д.) и др. Крупным компаниям нужны независимые малые предприятия в различных регионах в качестве продавцов их продукции или услуг. В сфере автосервиса на российском рынке свою сеть “Бошавтосервис” создала компания “Bosh”.

Если дилерская сеть создается на основе франчайзинговых соглашений, дилеры (операторы) работают за свой счет, но от имени компании, заключившей с ними соглашение, под ее торговой маркой и строго по ее технологиям. Франчайзинговые соглашения – это договоры коммерческой концессии, по которым получателю франшизы предоставляется право ведения бизнеса с использованием специфического названия ведущей, известной фирмы, ее технологий, оборудования, бизнес-процессов, методик, торговых знаков, стиля оформления деловых документов и упаковки, отработанных маркетинговых процедур, системы скидок и т. д. Франчайзер сохраняет за собой лицензию на вид деятельности и поэтому требует от получателя франшизы соблюдения всех требований по качеству работ. Покупающий франшизу подписывает контракт на самостоятельное управление мастерской, торговой точкой, рестораном, гостиницей, магазином и т. д. под маркой и по технологиям франчайзера в соответствии с оговоренными в договоре условиями.

Покупающий франшизу получает право на закупку товаров для своего магазина у франчайзера по льготным ценам, но должен соблюдать продажные цены и правила, установленные франчайзером, а также оплачивать аренду будущего магазина, который может быть любым, а может быть построен франчайзером по специальному проекту. Кроме того, франчайзер предоставляет необходимую помощь по организации и управлению производством.

Франчайзинг выгоден для компании-владельца лицензии, которая таким образом развивает свой сбыт на обширных территориях, и для покупателя лицензии, у которого есть деньги и желание работать, но не хватает опыта и репутации. Некоторые компании передают на франшизу отдельные торговые или сервисные точки, другие – целые предприятия. Существуют несколько типов франшиз.

Первый – “продукт и торговая марка” – основана на том, что покупателю франшизы гарантируется право продажи товаров франчайзера на определенной территории с использованием торговой марки от своего имени и за свой счет, т. е. он несет все риски, связанные с реализацией. Типичной областью применения этой формы контрактных отношений является продажа и обслуживание колесной и гусеничной техники, услуги бензоколонок, продажа безалкогольных напитков. Один из вариантов договоров (непривилегированный) допускает продажу в магазинах операторов неконкурирующих товаров других фирм.

Второй тип – “бизнес-формат” – предусматривает включение фирмы-оператора на основе “ноу-хау” франчайзера в сферу хозяйственной деятельности франчайзера и единую систему обмена информацией. Операторы действуют в соответствии с рыночной стратегией франчайзера, с его правилами планирования и организации управления, соблюдают его технические требования и стандарты для обеспечения качества, участвуют в программах обучения и развития производства и целиком отвечают за экономические результаты своей работы. Бизнес-формат чаще всего используется при организации предприятий быстрого питания (“Pizza Hat”), отелей (“Radisson”), предприятий розничной торговли промышленными товарами (“фирменные” магазины), в сфере обслуживания (“Kodak”), в личных услугах по недвижимости (агенты риэлторских фирм) и др.

Всего известно пять видов франчайзинговых соглашений:

Сбытовые франшизы (продукт и торговая марка) – заключившие их стороны формально независимы. Фирмы-операторы получают права торговли продукцией франчайзера и/или пользования его торговой маркой, поддержку в рекламе и подготовку кадров.

Производственные франшизы (продукт и торговая марка) – при таком типе соглашений франчайзер имеет право требовать соблюдения предусмотренного лицензией качества, которое строго соответствует спецификациям и уровню качества головной фирмы.

Франшиза на использование торговой марки или личного имени известного человека (торговая марка). Пример – имена спортсменов в рекламе продукции (водка “Довгань”).

Франшиза на использование стратегии и методов хо зяйствования (“ноу-хау”) франчайзера фирмой-оператором (бизнес-формат).

Пирамидные сбытовые соглашения – это многоуровневое соглашение по сбыту (продукт и торговая марка), которое включает в себя производственные или торговые компании с их собственными производственными линиями, торговыми марками. Пирамида состоит из трех-пяти уровней. На высоких уровнях находятся инвесторы.

Производственные франшизы предусматривают, что франчайзером является промышленник, а оператором франшизы – производитель-дистрибьютор в определенном регионе. Они предполагают передачу технологии производства и коммерческих методов сбыта. Например, заводы по сборке автомобилей в других странах и их сбытовые сети.

Сбытовые франшизы широко распространены как в малом и большом сервисе, так и в торговле, где крупная торговая фирма своим авторитетом, опытом и прочими средствами оказывает помощь малым торговым предприятиям, способствуя повышению эффективности их деятельности, укреплению их конкурентоспособности. В целях повышения эффективности деятельности франчайзинговых фирм во всех странах создаются их союзы, ассоциации. В России тоже создана “Российская ассоциация франчайзинга”.

Подходит вам франчайзинг или нет, помогут определить следующие советы (по материалам Российской ассоциации франчайзинга)1:

Перед покупкой франшизы необходимо провести тщательный самоанализ – хотите и способны ли вы брать на себя обязанности по управлению собственным предприятием? Заниматься франчайзингом нелегко. Да, франчайзер предоставит вам обучение и постоянную поддержку, но вы должны быть готовы управлять предприятием самостоятельно. Следует учесть, что многие франчайзеры требуют, чтобы предприятие оператора управлялось менеджером, назначенным франчайзером, т. е. вашими деньгами будет распоряжаться наемный менеджер. Вам придется очень много работать – 60–70 часов в неделю. Вы должны быть готовы мыть полы, выбрасывать мусор из корзин, увольнять служащих и общаться с недовольными клиентами. Подумайте о том, что вы хотите и что вам нравится. Посоветуйтесь с семьей и друзьями. Просмотрите все возможные франшизы в этой отрасли и получите у франчайзера детальную информацию. Франшиза должна приносить вам удовольствие в течение 10–15 лет. Готовы ли вы следовать всем стандартам и требованиям франчайзера? Люди предпринимательского склада, которые не любят ограничивать себя заданными стандартами, не годятся в операторы.

Франчайзинговый договор является жизненно важным документом и должен быть очень внимательно изучен. Все положения в договоре должны быть составлены с предположением, что они могут быть использованы в суде. Исключительно важна ваша способность ладить с франчайзером, другими операторами, вашими служащими и клиентами. Франчайзер даст вам достаточно точную оценку расходов на открытие предприятия, однако вы можете столкнуться с дополнительными затратами. У вас должно быть достаточно средств для поддержания себя, своей семьи и самого предприятия до тех пор, пока не будет достигнута точка рентабельности. Если у вас нет специального экономического образования, то следует привлечь специалистов, которые дадут независимую оценку финансовой информации и франчайзингового договора, предоставленных франчайзером. Узнайте финансовую историю предприятия. “Молодой” франчайзер может предоставить вам прекрасную франшизу, но может оказаться, что он не до конца доработал структуру и принципы всей системы и вы обанкротитесь вместе с ним. Свяжитесь с другими операторами этой системы и проконсультируйтесь, прибыльный ли их бизнес? Оператору нужна постоянная поддержка от франчайзера, поэтому важно, чтобы вам нравился его персонал, с которым придется общаться. Достаточно ли подробны и понятны пособия по функционированию предприятия?

Приложения

Договор об оказании услуг предприятиям

г. Невельск “__” _____ 20__ г.

Общество с ограниченной ответственностью “НСРЗ” в лице генерального директора Иванова В.В., действующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем “Заказчик”, с одной стороны, и “ИП Павлов В.Н.” в лице директора Павлова В.Н., действующего на основании свидетельства о регистрации, именуемое в дальнейшем “Исполнитель”, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем: 1. Предмет договора1.1. Исполнитель обязуется выполнить за вознаграждение техническое обслуживание автомобилей на условиях и в сроки, предусмотренных настоящим договором.1.2. Перечень работ, их стоимость и срок исполнения указаны в Приложении! к настоящему Договору.1.3. Исполнитель произведет работы на территории Заказчика (или в месте эксплуатации техники, или в мастерской Исполнителя).1.4. Исполнитель выполняет работы в объеме, установленном ремонтной документацией заводов-изготовителей автомобилей.2. Обязательства сторон2.1. Заказчик обязан:2.1.1. Предоставить Исполнителю информацию, необходимую для оказания услуг.2.1.2. Оплатить оказанные услуги в срок и на условиях, предусмотренных настоящим договором.2.2. Исполнитель обязан:2.2.1. Осуществить техническое обслуживание автомобиля, при необходимости произвести ремонт.2.2.2. Сообщить Заказчику обо всех неисправностях автомобилей, подлежащих обслуживанию. Согласовать с Заказчиком необходимость и целесообразность проведения ремонта, а также его стоимость.2.2.3. Уполномоченным специалистом Исполнителя является: Павлов Владимир Николаевич.2.2.4. Оказать услуги лично, без привлечения третьих лиц.3. Ответственность сторон3.1. Исполнитель несет ответственность за некачественное оказание услуг в соответствии с действующим законодательством, в размере полного возмещения причиненных убытков.3.2. В случае просрочки оплаты услуг Исполнителя Заказчик обязан уплатить неустойку в размере 0.1 % от просроченной к оплате суммы за каждый день просрочки.4. Расчеты и порядок оплаты4.1. За выполнение услуг, указанных в настоящем договоре, Заказчик выплачивает Исполнителю____на основании выставленногоИсполнителем счета.4.2. Расчет производится не позднее 3 банковских дней с момента получения счета, путем перечисления денежных средств на расчетный счет либо наличными деньгами, с учетом ограничений установленных действующим законодательством перечисления.4.3. За проведение ремонтов Исполнитель выставляет Заказчику отдельный счет. Расчет производится в порядке, предусмотренном п. 4.2 настоящего договора.5. Срок действия договора5.1. Настоящий договор вступает в действие с “_”_20__г. идействует до “_"_20_г.6. Основания прекращения6.1. Договор может быть расторгнут досрочно по соглашению сторон или основаниям и в порядке, предусмотренном действующим законодательством. В случае досрочного расторжения Договора производятся взаимные расчеты по состоянию на момент прекращения обязательств.7. Особые условия:7.1. По вопросам, неурегулированным настоящим договором, стороны руководствуются действующим законодательством.7.2. Споры, возникающие между сторонами при исполнении или прекращении договора, подлежат мирному урегулированию сторонами. При недостижении согласия любая из сторон вправе обратиться в арбитражный суд.7.3. Юридические адреса и подписи сторон:“Заказчик”ООО “ НСРЗ” (указать ИНН, юридический адрес, банковские реквизиты)“Исполнитель”ИП Павлов В. Н. (указать ИНН, юридический адрес, банковские реквизиты)Заказчик Исполнитель.

ПРИЛОЖЕНИЕ к Договору от__20_г. Невельск “__” _____ 20__ г.

1. Техническому обслуживанию подлежат следующие автомобили, принадлежащие Заказчику: – Nissan Primera, год выпуска 1999, двигатель модель 51100А, № двигателя Х1О1ЗЗ7О, шасси № 330700X0798914, кузов № 32, цвет белый, регистрационный знак М25О АХ;– ГАЗель 3307 грузовой фургон, год выпуска 1999, двигатель модель 51 1 0 0 А, № двигателя Х1О12728, шасси № 330700X0798917, кузов № 33, цвет белый, регистрационный знак М251 АХ.2. Перечень работ:

Открываю автомастерскую: Практическое пособие Договор об оказании услуг предприятиям.

3. Стоимость работ: ________ 4. Срок исполнения работ: ______________Заказчик Исполнитель.

Источники информации

Полезную информацию о технологиях сервиса и ремонта публикуют специализированные журналы, книги и сайты.

Справочники и книги для автосервиса Купить: podpiska@remontauto.ru телефон: (495) 9802418Электронное управление дизельными двигателями Bosch: Учеб. пособие / Пер. с нем. – М.: Легион-Автодата, 2006.Вишневецкий Ю. Т. Кузовные работы: Учебное пособие. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2006Вишневецкий Ю. Т. Слесарь по ремонту автомобилей: Учебник. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2006.Вишневецкий Ю. Т. Кузовные работы: Учеб. пособие. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2006.Волгин В. В. Автосервис. Организация, управление, анализ. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2008.Волгин В. В. Малый автосервис. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2008.Волгин В. В. Открываю микропредприятие. – М.: ИТК “Дашков иК°”, 2008.Волгин В. В. Открываю шиноремонт. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2008.Волгин В. В. Открываю автомойку. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2008.Данные установки колес. – М.: Автодата, 2007.Данные установки колес праворульных автомобилей. – М.: Легион-Автодата, 2007.Дворецкий М. Е. Автомобильные сигнализации. Популярные модели, возможности, секреты использования, схемотехника, установка, настройка, модернизация, ремонт. – СПб.: Наука и Техника, 2006.Диагностические коды неисправностей. В 2 томах. – М.: Легион-Автодата, 2006.Дмитриевский А. В. Двигатели с искровым зажиганием: Учеб. пособие. – М.: ИД “Третий Рим”, 2006.Дэс Хаммилл. Как выбрать и настроить распределительные валы для достижения максимальной мощности двигателя / Пер. с англ. – М.: Легион-Автодата, 2007.Дэс Хаммилл. Как настроить и модифицировать системы зажигания для улучшения параметров двигателя / Пер. с англ. – М.: Легион-Автодата, 2007.Ильин М. С. Кузовные работы: рихтовка, сварка, покраска, антикоррозионная обработка. – Минск: ООО “Современная школа”, 2007.Корякин Черняк С. Л. Современные автосигнализации. Новейшие модели, возможности, секреты использования, схемотехника, установка, настройка, модернизация, ремонт. – СПб.: Наука и Техника, 2006.Мир автомобильного тюнинга. Вып. 3. – М.: Стайлинг, 2006. Составитель: ЗАО “Полезные страницы”, Издатель ООО РМГ “Мультимедиа”. Компакт-диск.Мир автомобильной химии и косметики. Вып. 2. – М.: 2006.Мир автомобильных шин и колес / Каталог на компакт-диске. Сост. ЗАО “Полезные страницы”. Изд. ООО РМГ “Мультимедиа”, 2006.Нормы времени для сервисных и кузовных работ. Модели 1979–2005 г./ Каталог на компакт-диске. Изд. “Автодата”, 2006.Онищук Е. Автокосметический сервис в одном пакете: http://www. autocosmobook.com /Питер Берджесс, Дэвид Голлан. Как модернизировать головки блока цилиндров для увеличения мощности двигателя / Пер. с англ. – М.: Легион-Автодата, 2007.Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Снятие и установка / Пер. с фр. – М.: ИД “Третий Рим”, 2006.Регулировочные данные – 2007 для автомобилей с бензиновыми двигателями. Легковые и небольшие коммерческие автомобили 1997–2007 гг. выпуска. – М.: Легион-Автодата, 2007.Регулировочные данные – 2007 для автомобилей с дизельными двигателями. Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и грузовики 1995–2007 гг. выпуска. – М.: Легион-Автодата, 2007.Регулировочные данные для автомобилей с бензиновыми двигателями. – М.: Легион-Автодата, 2006.Регулировочные данные для автомобилей с дизельными двигателями. – М.: Легион-Автодата, 2006.Серия “Мотоциклы”. Технические данные моделей 1992–2006 гг. – М.: Легион-Автодата, 2006.Системы распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ. Альбом электросхем / Смирнов В. Л., Прохоров Ю. С., Костенков В. Л., Зимин В. А.  – Н. Новгород: Спектр, 2004.Системы управления двигателем. Модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Т. 9 / Проверка и диагностика компонентов системы управления для автомобилей с началом выпуска 1998–2001 гг. – М.: Легион-Автодата, 2006.Скачко С. А., Скачко К. С. Диагностика систем управления двигателем: Пособие для начинающих специалистов. – Белгород: Изд. “Константа”, 2006.Схемы электрооборудования. Модели 1995–2003 гг. Компакт-диски 1 и 2. – М.: Легион-Автодата, 2003.Цепи и шестерни привода механизма газораспределения бензиновых и дизельных двигателей 1988–2006 годов выпуска / Пер. с англ. – М.: Легион-Автодата, 2006.Шихатов А. И. Концертный зал на колесах. Энциклопедия автомобильного звука. 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ДМК-пресс, 2005.

Журналы Новости авторемонта – www.remontauto.ru.Трансервис – www.transmag.ru.12 вольт – www. 12voltsmagazine.com.Автоопыт – www.aopt.ru.Правильный автосервис – www.avtoservice.info.

Сайты Проектирование автосервисов – http://intercolor.ru http://sfera-service.ru.Оборудование для сервиса – http://sfera-service.ru, http://garo-info.ru.Программы для управления предприятием – http://rarus.ru.Silver DAT II – программа определения технологии и стоимости ремонта – http:/ / avto-mobil.ru / dat.htm.Маркетинговое исследование и анализ рынка услуг автосервиса: техническое обслуживание автомобилей – http://marketing.rbc.ru/rev_ short/31528048.shtml; http://autoknigi.ru.Диагностика СУД – учебный курс для начинающих, http://www. chiptuner.ru / content/beginner /;http: / / www.almisoft.ru / price.htm;http://quantexlab. ru.almisoft.ru – сайт посвящен чип-тюнингу.autoelectric.ru – самый информативный сайт по автоэлектрике и автосигнализациям. Здесь вы можете приобрести наши программы и оборудование для тюнинга и диагностики.autozone.ru – диагностика авто, программное обеспечение, приборы, чип-тюнинг.chipmaster.ru – сайт посвящен диагностике и ремонту инжекторов, чип-тюнингу, железному тюнингу на автомобилях ВАЗ (2108–2115, Нива, классика), ГАЗ (ГАЗель), ИЖ, а также техническому и плановому обслуживанию всех моделей ВАЗ(2108–2115, Нива, классика).super-chip.narod.ru – чип-тюнинг ВАЗ.Hass-Dodgev.by.ru – сайт посвящен микротестеру (диагностический прибор для ВАЗов) и системам впрыска на автомобилях ВАЗ. Микротестер позволяет считывать и стирать коды неисправностей, отображать множество параметров и управлять исполнительными механизмами. Есть форум.kartuning.ru – КарТюнинг – лаборатория тюнинга (495) 363 74 45, тюнинг автомобилей, мотоциклов, экстремальной техники, всего, что движется, ползает, плавает, летает. Запчасти. Ремонт. Тех. обслуживание. Эксклюзивные предложения. Звуковая библиотека прямоточных глушителей.zapavto.technova.ru – Запчасти для инжектора ВАЗ – оптом из Тольятти: датчики, реле, проводка, форсунки, контролеры впрыска. Запчасти для ВАЗ 2110. Доп. оборудование, тюнинг. Диагностика инжектора ВАЗ. Бортовые компьютеры. На сайте: заказ по почте, обновляемый прайс.acelab.ru – разработка и производство диагностического оборудования для автосервиса: мотортестеры, сканеры кодов, программаторы ECU, диагностическое программное обеспечение, датчики и приспособления.maslov.com.ru – диагностика и чип-тюнинг без программатора через колодку диагностики. На основе адаптера К Line – RS232 Ум-KLRS из отдельных компонентов можно составить надежное и компактное устройство для диагностики и/или программирования в зависимости от потребностей.Autosurgut.ru – Сургутский автомобильный портал ale-motors.narod.ru – компьютерная, осциллоскопическая и эндоскопическая диагностика иномарок и отечественных автомобилей. Тюнинг автомобилей.http:/ / chipsaway.ru http:/ / www.automaxi.ru / http: / / www.automaximum.ru / http:/ / www.almax.ru/, http:/ / www.niikor.ru/. http:/ / www.stplus.ru / http:/ / www.orha.ru / http://union-fpg.ru http://romauto.net/http:/ /www.tehnoidei.com.ru / markirovka.shtml www.chiptuner.nm.ruhttp: / / chipsaway.ru/home_/ technology/TrimFix / index.html dop.ru – шумоизоляция автомобиля. Теория и практика. ООО “Технология звука”. Установка и продажа шумоизоляции марки Noisebuster® и dop.ru®. Установка всего спектра дополнительного оборудования: аудиосистемы, сабвуферы, подиумы, шумоизоляция, охранные системы, видеосистемы и многое другое. На сайте есть раздел по самостоятельной установке шумоизоляции и прочего дополнительного оборудования на автомобиль.abro.ru – Официальный дистрибьютор ABRO: автохимия, автокосметика, краски-спрей.vaz.ee – Самый крупный портал о тюнинге автомобилей ВАЗ. Статьи о тюнинге, форум по тюнингу, советы по тюнингу, а также варианты тюнинга.www.nrf.ru – кондиционеры.

Постоянные курсы

“Авторемонтные системы”. Учебный центр.119501. Москва, ул. Лобачевского, 130, тел: (495)737-07-27.

Подготовка ремонтной поверхности автомобиля. Продолжительность:

2 дня.

Окраска ремонтной поверхности автомобиля. Продолжительность:

3 дня.

Ремонт мелких повреждений. Продолжительность: 1 день.

Пластик. Продолжительность: 1 день.

Планирование кузовного производства. Продолжительность: 1 день.

Параметры кузовного производства. Продолжительность: 1 день.

Евротакс. Продолжительность: 1 день.

Дизайнерская окраска. Продолжительность: 3 дня.

Колористика. Продолжительность: 4,5 дня.

“Интерколор”. Учебный центр Spies Hecker. Одинцово, ул. Говорова, 165А, тел. (495) 591-5504, Факс. (495) 591-0304 е-mail: tcmoscow@ colorcenter.ru.

Семинары по технологии окраски Spies Hecker.

Шлифование: абразивы и оборудование.

Подготовка поверхностей под окраску.

Нанесение шпатлевок, грунтов и наполнителей.

Покровные материалы и технология их нанесения.

Окраска методом “плавного перехода”.

Ремонт и окраска пластиков.

Полировка.

Семинары по кузовному ремонту.

Системы для исправления геометрии кузова KarGrabber и аксессуары.

Теория столкновения.

Внешний осмотр (включая заполнение рабочей карты). Конструкционная схема.

Принципы закрепления автомобиля.

Работа с аксессуарами для кузовного ремонта Stanzani. Измерительные системы KarGrabber (механическая, компьютерная) и работа с ними.

Семинары по цветоподбору Spies Hecker (Колористика). Комплектация лаборатории Spies Hecker.

Цветовосприятие.

Серии красок Spies Hecker.

Цветовая документация. Программа по цветоподбору CR2000. Цветовые системы.

“ООО Акзо Нобель Автопокрытия”. Учебный центр SIKKENS, тел.: (495) 795-0149.

Цветовая документация Sikkens и практическое изготовление краски. Продолжительность курса – 3 дня. Численность группы – максимум 4 человека. Колеровка автоэмалей Sikkens. Продолжительность курса – 3 дня. Численность группы – 4–6 человек.

Система Sikkens для ремонта автомобильных покрытий. Продолжительность курса – 4 дня. Численность группы – 4–6 человек.

“Формула моторе”. Центр переподготовки и трудоустройства специалистов, тел:(495) 202-63-99, 202-71-16; 379-20-49.

Автослесарь-универсал по ремонту автомобилей отечественного производства.

Автослесарь-универсал по ремонту автомобилей европейского и американского производства.

Автоэлектрик высокой квалификации (топливные системы, установка охранных систем, штатная автоэлектрика отечественных автомобилей и иномарок).

Автожестянщик высокой квалификации со специализацией электрогазосварщик.

Автомаляр высокой квалификации.

Специалист высокого класса по монтажу радиоаппаратуры, сигнализации, установке люков и тонированию автостекол.

Специалист по шиномонтажу, вулканизации и комьютерной балансировке колес (итальянское оборудование).

Специалист по регулировке сход-развала на компьютерных стендах.

Автомеханик по ремонту грузовых автомобилей.

Специалист по ремонту и регулировке КПП-автомат.

Механик-диагност со специализацией “Топливные системы”.

Специалист по антикоррозийной обработке автомобилей.

Менеджер по продаже автомобилей и запчастей.

Колеровщик.

“Тритон ремма”. Учебно-консультационный центр по шиномонтажу. 113114. Москва, ул. Кожевнический Вражек, дом За, м. “Павелецкая”, тел/факс: (495) 9596800.

“Обучение и Бизнес”. Москва, Тетеринский пер. дом 12, стр. 2, офис 22, 915-03-33; 510-96-51; 510-96-52 education_в@mail.ru.

Обучение по специальностям:

Автожестянщик,

Автослесарь-моторист,

Автоэлектрик,

Автоэлектроника (инд.),

Автоэлектрик-диагност с правом установки дополнительного оборудования (практические занятия в сервисе).

Возможны индивидуальные занятия в работающих автосервисах.

“Авто Тайм”. Москва, ул. Прохладная, 10, павильон 52, (495) 507-

74-26.

Тренинги по специальности “Современные аудиосистемы и методы их инсталяции”.

“ЗМ”. Технический центр по использованию материалов для авторемонта. Москва, ул. Смольная 26, тел: 784-74-74.

Бесплатные семинары по кузовному ремонту.

“АмЕвро”. Курсы по диагностике бензиновых двигателей. Москва, ул. Люблинская 171 – 1а, тел: (495) 799-97-39, факс: (495) 346-05-00. info@ ameuro.ru.

Базовый курс – Системы управления бензиновым двигателем.

Курс разработан на базе программы американской фирмы TechTrain и курсов автомобильных инженеров фирмы Bosch. В процессе обучения используется реальное диагностическое оборудование и специальные имитаторы.

Практический курс – Диагностика современных бензиновых двигателей.

Курс проводится на СТО, специализирующейся на сложном ремонте двигателей иностранных автомобилей. В процессе обучения используются: мотор-тестер, несколько моделей сканеров, 4-х компонентный газоанализатор, а также комплект различных приборов и специального диагностического оборудования (всего более 15 наименований). В процессе обучения осуществляется диагностирование автомобилей различных производителей и моделей с реальными неисправностями.

Специальный курс – по системам управления двигателями автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Курс рассчитан на автомехаников, занимающихся диагностикой и ремонтом отечественных автомобилей. В процессе обучения используются специальные имитаторы и полный комплект диагностического оборудования, рекомендованного АвтоВАЗом.

“SKF”. 121059. Москва, ул. Брянская, 5, тел: +7 495 510 18 20, Факс: +7 095 290 87 34, Е-mail: SKF.Moscow@skf.com.

Институт технического обслуживания и надежности (Reliability Maintenance Institute, сокращенно RMI).

Комплексные курсы обучения, разработанные для поддержки производства в решении проблем с эксплуатацией машин, достижения максимальной надежности и производительности, используя новейшие методы технического обслуживания.

Курс BMR 602 – Подшипниковые узлы и их техническое обслуживание.

Курс BMR 603 – Подшипниковые узлы и их эксплуатация.

Курс BMR 608 – Смазывание подшипников качения.

Курс CMTR 201 – Основы технического состояния машин.

Курс CMTR 502 – Основные навыки работы со сборщиком-анали-затором Microlog СМХА5О.

Курс CMTR 503 – Основные навыки работы со сборщиком-анали-затором Microlog CMVA60.

Курс CMTR 504 – Введение в программный комплекс SKF Machine Analyst.

Курс PRM 801 – Система и навыки “проактивного” техобслуживания.

Курс PRM 804 – Точная выверка с помощью лазерных измерительных систем.

"Транстехсервис”. Учебный центр диагностики Тел.: (495) 267-6142.

Профессиональные консультации в области диагностики систем управления автомобильными двигателями всех типов. Базовый курс консультаций составляет 2 недели занятий. Для всех, кто приобретает мотор-тестеры и газоанализаторы в компании “Транстехсервис”, консультационные курсы проводятся бесплатно. Набор на курсы осуществляется дважды в месяц.

“Технолак”. Учебный центр DuPont Refinish. 117997. Москва, ул. Профсоюзная, 65, М “Калужская”, тел. (495) 330-55-01, (495) 330-36-66, http:/ / www.technolak.ru.

Материалы и технологии DUPONT+3M. Уровень 1. Объем курса 4 дня.

Материалы и технологии DUPONT. Уровень 2. Объем курса 2 дня.

Колеровка и приготовление красок в системе DUPONT. Уровень 1 и 2.

Система точечного ремонта. Объем курса 1 день.

Декоративная окраска автомобилей. Объем курса 1 день.

Ремонт пластмасс. Объем курса 1 день.

Полировка. Объем курса 1 день.

Эффективное управление производством в кузовной мастерской. Объем курса 2 дня.

Учебный центр оборудования для кузовного ремонта.

Анализ повреждений.

Восстановление геометрии кузова с использованием оборудования Chief.

Технологии восстановления геометрии кузова. Основные характеристики и возможности современного оборудования.

Учебный центр по обучению маляров передовым технологиям DuPont Refinish и ЗМ.

Подготовка поверхности к окраске (курс 5 дней, для.

подготовщиков).

Ремонтная окраска автомобилей материалами DuPont (курс 5 дней для маляров).

Сложные системы окраски (трехслойные покрытия с эффектом перламутр, металлик, локальный ремонт, окраска переходом) (курс 3 дня для опытных маляров).

Ремонт и окраска пластиковых элементов автомобиля (курс 2 дня).

Полировка и финишная обработка (курс 1 день).

Основы колористики. Подбор эмалей с эффектами металлик и перламутр (курс 5 дней для колористов).

После окончания курсов выдается сертификат компании DuPont.

“Московский учебный центр”. Москва, Рязанский проспект, 7, тел: 170-6386.

“Инмарт”. Учебный центр CAR-О-LINER. 117152. Москва, Севастопольский проспект, 11-Г, офис 7, тел.: (495)105-88-89, факс: (495)230-62-94, е-mail: info@inmart.ru. http://www.inmart.ru.

Обучение технологиям кузовного ремонта CAR-О-LINER, а также семинары для повышения квалификации. Для клиентов компании – бесплатно.

“Тритон Мастер”. Учебный центр технологии ремонта и сервиса шин.

117292. Москва, ул. Кржижановского, д. 3, тел.: (495) 981-06-61, е-mail: master@triton-import.ru.

"Профессиональное училище № 76”. 123103. Москва, ул. Паршина,

д. 8; м. “Щукинская”, трам. 28 до ост. “Бассейн”. Телефон: (495) 947-3862 (директор). Профессии и сроки обучения: автомеханик, автоэлектрик, электрогазосварщик, электромонтер (3 года), автомеханик, автоэлектрик на базе 11 кл. (10 мес.).

“Авто ЭМ”. Москва, ул. Кольская, д. 1, стр. 2, тел.: 775-05-05 (многоканальный), 180-90-05. Центр обучения маляров и колористов. Тренинги и выездные семинары.

Система подбора автоэмалей Sikkens.

Система Sikkens для ремонта автомобильных покрытий.

Система подбора автоэмалей Lesonal.

Система Lesonal для ремонта автомобильных покрытий.

“Инжекторкар”. Москва, ул. Балтийская, дом 13, подъезд 2, этаж 2, (495) 363-0749, 799-9251.

Общий курс “Устройство и обслуживание впрысковых бензиновых двигателей”.

Тематические (сокращенные) курсы:

Теоретические основы и общее устройство двигателей. Основы электротехники.

Устройство и конструкция систем впрыска и зажигания (в том числе ВАЗ)

Диагностирование и обслуживание (в том числе оборудование)

"Группа компаний “Рольф” Обучение студентов последних курсов и выпускников по различным специальностям с последующим трудоустройством. Тел. (495) 937-65-54, факс (495) 937-65-56, rolf@hrg.ru.

“Учебный центр Дюпон Автоэмали”. 117806 Россия, Москва, ул. Профсоюзная 65 (ст. метро “Калужская”), тел. (495) 797 62 62, факс (495) 797 62 63. Материалы и Технологии Дюпон для маляров (5 дней,

10:00–17:00).

Группы формируются в зависимости от уровня подготовки слушателей.

Дефекты покраски (2 дня, 10:00–17:00)

Колеровка в системе Дюпон (5 дней, 10:00–17:00).

Курс рассчитан на колористов, начинающих работу с системой Дюпон.

Повышение квалификации колористов (семинар, 2 дня, 10:00–17:00)

"Канберра”. Обучение колористов. Москва, ул. Электродная, д. 10, тел. (495) 231-23-81, (495) 231-23-83, (495) 176-79-49, Факс: (495) 306-37-53.

“Техносервис”. Обучение колористов работе с системой Nexa. Москва, 2-ая Магистральная ул., д.8 а, тел. (495) 792-59-59, факс: 792-59-79.

“Европроект”. Тренинги по технологиям ремонтной окраски и колористике. 121059. Москва, ул. Киевская, 14, стр. 9, Тел.: (495) 741-5981, Факс: (495) 741-5982, Е-mail: info@europroject-гиОбучение в Учебном центре ЕВРОПРОЕКТ проводится по направлениям “Технологии ремонтной окраски” и “Колористика” в рамках четырехуровневой системы, включающей тренинги базового, продвинутого, профессионального и технологического уровня.

"Автомакси”. 123022. Москва, ул. Сергея Макеева, дом 8а, 4 этаж, оф. 413, тел. (495) 253-13-53, info@automaxi.ru.

Обучение по специальностям:

Ремонт трещин и сколов на автостеклах “триплекс”.

Полировка автостекол.

Восстановление экстерьера автомобиля.

Восстановление интерьера автомобиля.

Тонирование стекол автомобилей и зданий.

Бронирование фар и габаритных фонарей.

"Альпока групп”. Тел. (495)430-11-00,108-26-27, е-mail: info@alpoka.ru.

Учебный центр по подготовке специалистов технических служб и операторов оборудования: обучение монтажу, настройке, калибровке и работе на тормозных стендах, стендах сход-развал, балансировочном оборудовании фирмы SPACE производства Италии.

"Мотип Дупли Россия”. Тел. 7 (495) 676 97 41, 956 21 42 или электронная почта: service@motip-dupli.ru.

Учебный центр оснащен современным технологическим оборудованием, включает учебный класс для проведения теоретических занятий и технический центр для практических тренингов.

Технический центр оборудован:

– профессиональным постом подготовки;

– полноразмерной окрасочно-сушильной камерой со стеклянной прозрачной стенкой. Это позволяет оптимизировать учебный процесс и дает возможность слушателям вне ОСК в режиме реального времени наблюдать за всеми технологическими действиями.

– зоной приготовления и подбора автоэмалей.

Программа обучения включает три основных направления:

– технология применения ремонтных материалов;

– технология подготовки и окраски автомобилей;

– колористика.

По окончании обучения выдается сертификат.

Учебный план на сайте компании: www.motip-dupli.ru.

"Glasurit”. Обучение маляров и колористов. Москва, ул. 2-я Мясниковская, дом 7/9, тел. (495)-169-88-62, факс 169-28-70.

“Учебный центр “Рефиниш автолак”. 143000. Московская область,

г. Одинцово-2, Южная промзона, тел/факс: (495) 789-35-77.

Техническая поддержка: support@refinish-avtolak.ru.

Общие вопросы: info@refinish-avtolak.ru.

Обучение маляров и колористов.

“Олтер”. Обучение автоэлектриков, г. Электросталь, Фрязевское шоссе. Тел. (09657) 4-64-47.

Обучение – 6 недель, 4 дня в неделю по 4 часа.

Курс обучения состоит из теоретической и практической части.

Звезда ЭМ”. Учебный центр по подготовке маляров и колористов. Г. Владивосток, ул. Ад. Юмашева, 35, тел. 44-20-19 988–553.

“АВТОЭМАЛИ”. Обучение автомаляров, подготовщиков с выдачей сертификации. 454085, г. Челябинск, Марченко, 24, тел. (351) 7752417, (351) 7752419.

“Техносервис”. 443069. г. Самара, ул. Авроры, 106, тел/факс (8462)63-77-42, 60-06-30. е-mail: tts@hippo.ru.

“Учебный цент “Ризлитт”. Обучение работе с программными комплексами ИС-ПРО. г. Барнаул, пр. Ленина, 195, тел. (8-3852) 77-43-66, 77-09-77, контактное лицо Алексей Карымов, karymov@intell.ru.

“Колор Сервис”. Обучение колористов. 664035, г. Иркутск, ул. Кожзаводская, 6, тел./факс(3952)24-21-97, Е-mail: color@irk.ru.

“Амес”. Г. Санкт-Петербург, ул. Седова, 37, тел. 103-00-15 е-mail: amec@ppg.ru.

“Берн” 445057, Самарская обл., г. Тольятти, а/я 1557, Московский.

пр-т. СУ-112, тел. (8482) 37-14-25, 37-43-98, 37-36-13, е-mail: bernltd@ hotbox.ru.

“Финансы и знание”. Колледж, г. Воронеж, ул. Энгельса, 23. Тел.

48-04-79, 54-81-45, 49-48-13.

Обучение по специальностям:

Автожестянщик.

Автомаляр.

Автослесарь.

Автоэлектрик.

“Гаро”. Нижний Новгород, тел. (81622) 2-77-36.

“Компания Инкар газ”. 614990, г. Пермь, ул. Куйбышева, тел./факс (3422) 41-42-00, 49-30-82, е-mail: inkar-gas@permonline.ru.

Специальности: слесарь – механик по монтажу, ремонту, регулировке автомобильного газобаллонного оборудования.

Право на обучение в УЦ получает лицо, приобретающее товары, связанные с автомобильным газобаллонным оборудованием, на сумму 5000 руб.

“Государственный профессиональный лицей № 62”. Обучение автомехаников и слесарей, электрогазосварщиков и электромонтеров. 141600. Московская область, г. Клин, Ленинградское шоссе, 19, тел. 8(09624)2-26-54, 8(09624)5-56-34, 8(09624)5-57-86.

“Автокадры, учебный центр, Анноо”. Обучение автомехаников. 248600, г. Калуга, ул. Достоевского, 41, тел. 57-47-50, 53-10-41, 57-86-48.

Сибирский государственный межрегиональный колледж строи тельства и предпринимательства. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (1705). Срок обучения: 3 г. 10 мес. (база 9 кл.),

2 г. 10 мес. (база 11 кл.). Сфера профессиональной деятельности: техник-механик по обслуживанию автотранспортных средств, систем и оборудования. г. Иркутск.

Профессиональное училище № 10. Обучение автомехаников. 628011,

г. Ханты-Мансийск, ул. Чехова, 16, тел./факс 8 (271) 30832, 32196.

“Технолак”. Учебный центр DuPont Refinish, г. Пермь, ул. Восстания,

д. 24, ООО Авто-Профи, тел. (3422) 67-79-20, http://www.technolak.ru.

Материалы и технологии DUPONT+3M. Уровень 1. Объем курса.

4 дня.

Материалы и технологии DUPONT. Уровень 2. Объем курса 2 дня. Колеровка и приготовление красок в системе DUPONT. Уровень.

1 и 2.

Система точечного ремонта. Объем курса 1 день.

Декоративная окраска автомобилей. Объем курса 1 день.

Ремонт пластмасс. Объем курса 1 день.

Полировка. Объем курса 1 день.

Эффективное управление производством в кузовной мастерской. Объем курса 2 дня.

Учебный центр оборудования для кузовного ремонта.

Анализ повреждений.

Восстановление геометрии кузова с использованием оборудования Chief.

Технологии восстановления геометрии кузова. Основные характеристики и возможности современного оборудования:

Учебный центр по обучению маляров передовым технологиям DuPont Refinish и ЗМ:

подготовка поверхности к окраске (курс 5 дней, для.

подготовщиков);

ремонтная окраска автомобилей материалами DuPont (курс 5 дней для маляров);

сложные системы окраски (трехслойные покрытия с эффектом перламутр, металлик, локальный ремонт, окраска переходом) (курс 3 дня для опытных маляров);

ремонт и окраска пластиковых элементов автомобиля (курс 2 дня); полировка и финишная обработка (курс 1 день);

основы колористики. Подбор эмалей с эффектами металлик и перламутр (курс 5 дней для колористов).

После окончания курсов выдается сертификат компании DuPont. Лихославльское профессиональное училище № 43. г. Лихославль, ул. Первомайская, 13, тел. 2-10-86. Слесарь по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств 3–4 разряда.

“Олимпавто” Шиномонтаж и ремонт повреждений автошин. 443051, г. Самара, ул. Олимпийская, 57 “Б”, тел. (846) 931-56-60, 931-56-77. е-mail: info@olimpavto.ru.

"Профессиональный лицей № 110 “Автосервис” Обучение профессии автомеханик. 196158. г. Санкт-Петербург, пр. Космонавтов, 69, тел./факс: (812)7270949.

“Автолак Система”. Учебный центр. Санкт-Петербург, е-mail: autolack.spb@autolack.ru, тел.: (812) 222-43-53, (812) 222-43-58.

Обучение для учеников маляров, полировщиков, колористов и маляров, повышающих квалификацию.

Программы: подготовка, окраска, точечный ремонт, колористика, ремонт и окраска пластмасс, полировка.

“Профессиональное училище № 137”. Обучение автомехаников. Адрес: Санкт-Петербург, Новочеркасский пр., д. 12, к. 2,528-6221,528-6247.

“Дальтех”. Обучение мастеров, маляров и колористов клиента при станции кузовного ремонта.

Владивосток, Тел.: (4232) 40-52-42, Факс: (4232) 25-31-31,

89025338613.

“ТрансТехСервис – Белгород”. Сервисный центр готовит специалистов по “Диагностике систем управления двигателем”. Индивидуальная форма обучения. В группе не более 3-х человек. Теоретическая часть 7—12 рабочих дней. Практика на автосервисе 20–60 рабочих дней. г. Белгород.

тел: (4722)34-59-53, +7(906)607-7777.

“Респект”. Профессионально-техническое обучение совместно с учебно-консультационным центром “Тритон-Ремма” персонала для работы в шино-монтажных мастерских. Курс обучения включает теоретические и практические занятия по современной технологии холодного и горячего ремонта шин и камер. По окончании обучения выдается диплом.

г. Тверь, Беляковский переулок, д.48, е-mail: respect@tvcom.ru 89038002424,(0822)57-01-07.

“Волгоградский политехнический колледж”. Обучение по специальности “Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта”, г. Волгоград, Кировский район, ул. 64 Армии, дом 14 (8442) 42-05-16, (8442) 42-25-63, (8442) 42-20-88.

“Баг Балт”. Обучение автоэлектриков.

Санкт-Петербург, ул. Звенигородская, 286, тел. (812) 324-22-77. “CARporation.ru” 450043, Башкортостан, Уфа, Сельская-Богородская, 66+79014415647.

Обучение по направлениям:

Автозвук.

Технологии подготовки и покраски кузовных деталей Капитальный ремонт двигателя.

Покраска пластмассовых изделий и установка наружного тюнинга Автоэлектрик.

Установка сигнализаций и дополнительного электрооборудования Тонирование.

Диагностика систем впрыска отечественных автомобилей.

"Профессиональное училище № 5” Обучение автомехаников.

186930 Республика Карелия г. Костомукша, ул. Мира д. 13.

тел. (814-59)4-31-33, факс (814-59)4-31-33.

“Автоцвет Хеми” г. Пермь, Комсомольский пр., 54,

тел./факс (3422) 19-60-68, 19-60-17.

Курсы: “Начальный курс подготовки колориста”

“Углубленный курс изучения колеровки”

“Системный курс по применению материалов Sikkens, Lesonal, Dyna Coat, Sadolin”

“ООО ТД Кузбассавтоэмаль” Обучение маляров, колористов. 650044, Россия, г. Кемерово, ул. Проездная, 2 +7 (3842) 64-36-79, +7 (3842) 64-25-99. +7 (3842) 64-36-79 “Профессиональный лицей “Уралмашевец”.

Специальности: автомеханик, сварщик, электромонтер, слесарь. 624090, Свердловская область, город Верхняя Пышма, улица Лесная, дом 1.

Телефоны: (34368) 5-28-63, (34368) 5-23-97, (34368) 5-47-08 Факс: (34368) 5-28-63.

“Профессиональное училище № 48” Обучение автомехаников.

163062 Архангельск, ул. Воронина, 30, корп.1, тел. 41-68-13.

“ТД “АВТОграф”” 192019, г. Санкт-Петербург, ул. Седова, д. 11, пом. 19-Н, Тел. (812) 334-39-96, е-mail: Info@Avtograph.com, http://www. avtograph.com.

Центр оснащен самым современным оборудованием и предназначен для повышения квалификации технических специалистов в области кузовного и малярного ремонта. Обучающие программы по подготовке поверхности с использованием абразивных материалов, окрашиванию и сушке поверхности, устранению дефектов окраски и полировки автомобиля. Изучение и применение профессиональных материалов и инструментов известных европейских компаний Mirka, Rupes, Walmec, Gekatex, Horn & Bauer.

“Автомакси”. Хорошевское шоссе, дом 43 (Территория 43-го автокомбината)

телефоны: (495) 937-72-93 (495) 937-72-94 (495) 937-72-95 8 906 767 06 70 круглосуточно.

Е-mail: info@automaxi.ru http://www.automaxi.ru/

“AmEuro” http://www.ameuro.ru/ Курс для технического персонала СТО и специалистов-индивидуалов, занимающихся диагностикой современных бензиновых двигателей. По любым вопросам обучения обращайтесь по телефонам (495)-799-9739; (495)-107-2584, эл. почта: sergey@ ameuro.ru.

Часть 1. Базовый теоретический курс – “Системы управления бензиновым двигателем”:

Теоретическая основа курса разработана на базе программы американской фирмы TechTrain. Практическая информация (база осциллограмм, база текущих параметров и т. п.) является уникальной и собрана в результате нашей 15-летней практической работы по диагностике и ремонту автомобилей.

В процессе теоретических занятий используется следующее оборудование:

– программно-аппаратный осциллограф.

– программно-аппаратный сканер.

– автомобильный цифровой мультиметр.

– универсальный имитатор сигналов.

– стенд-имитатор системы топливоподачи.

– два полнофункциональных имитационных стенда систем управления двигателем.

– специальные портативные имитаторы систем управления.

– персональный компьютер.

– ЖК-монитор с диагональю 32 дюйма.

– учебная доска.

Программа обучения:

• необходимые знания об электрических цепях и сигналах современного автомобиля, их характеристики, способы измерения параметров;

• гидравлическая часть систем впрыска топлива (построение, характеристики, измерение параметров, способы диагностики, основные неисправности);

• электронная часть систем впрыска топлива (построение, датчики и исполнительные механизмы, входные и выходные сигналы и их характеристики, схемотехника входных и выходных каскадов, алгоритмы работы на различных режимах);

• лямбда-регулирование (катализаторы, датчики концентрации кислорода, построение систем, алгоритмы работы, адаптивные системы);

• системы зажигания (построение, датчики, сигналы, алгоритмы работы, низковольтная и высоковольтная части, способы распределения высоковольтной энергии);

• системы холостого хода (построение, исполнительные компоненты, управляющие сигналы, алгоритмы работы);

• системы уменьшения токсичности (системы инжектирования вторичного воздуха, улавливания топливных испарений, рециркуляции выхлопных газов);

• необходимые сведения о построении и принципах обмена данными по шине CAN;

• стандарты OBD II и EOBD (реализуемые задачи, требования, специфика протоколов обмена, преимущества и недостатки, перспективы);

• функции самодиагностики электронных блоков управления, оборудование и приборы, применяемые для диагностики двигателя и его систем;

Продолжительность курса – 5 дней (не менее 32 часов).

Часть 2. Практический курс – “Диагностика современных бензиновых двигателей”:

Данный курс проводится на СТО, специализирующейся на сложном ремонте двигателей иностранных автомобилей.

В процессе практических занятий используются следующие приборы и оборудование:

– портативный мотор-тестер.

– программно-аппаратные автомобильные осциллографы (2 типа)

– 4-х компонентный газоанализатор.

– универсальные сканеры CarmanScan-II, PDL-1000 и Bars III Pro.

– установка для локализации точек подсоса воздуха (генератор дыма)

– цифровой автомобильный мультиметр.

– имитатор сигналов датчиков.

– тестер форсунок.

– имитаторы сигналов регуляторов х.х.

– бесконтактный инфракрасный термометр.

– эндоскоп технический.

– универсальный комплект для измерения давления топлива.

– вакууметр.

– ручной вакуумный насос.

– компрессометр.

– пневмотестер (тестер негерметичности надпоршневого пространства)

– двух– и одно-контурные установки для химической очистки топливной системы.

– ультразвуковая установка для очистки и проверки форсунок.

В процессе обучения осуществляется диагностирование автомобилей различных производителей и моделей с реальными неисправностями.

Программа обучения:

• специальные приемы и методы диагностики двигателя;

• анализ неисправностей двигателя и его систем по составу выхлопных газов с использованием 4-х компонентного газоанализатора;

• анализ неисправностей по форме сигналов в первичной и вторичной цепях системы зажигания;

• применение мотор-тестера для диагностики двигателя и его систем;

• применение сканера для диагностики системы управления двигателем;

• применение различных вспомогательных приборов и оборудования;

• современная технология очистки системы впрыска и камеры сгорания двигателя;

• использование технической документации.

Продолжительность курса – 5 дней (не менее 40 часов).

Специальный курс “Техника использования осциллографа в автомобильной диагностике”

Курс рассчитан на пользователей аппаратных и программно-аппаратных автомобильных осциллографов и мотор-тестеров различных типов и моделей.

Программа обучения:

• Важность использования осциллографа при проведении полноценной проффесиональной диагностики;

• В чем состоит отличие информации, получаемой с помощью сканеров и с помощью осциллографов. Специфика и важность ‘‘осциллографической” информации для быстрого и рационального поиска неисправностей;

• Структура сигналов и методы анализа осциллограмм сигналов датчиков:

– датчики частоты вращения и положения коленчатого и распределительного валов;

– датчики расхода воздуха;

– датчики абсолютного давления во впускном коллекторе;

– датчики положения дроссельной заслонки;

– датчики концентрации кислорода на основе Zr02 и ТЮ2;

• Структура сигналов и методы анализа осциллограмм управляющих каналов ECU:

– сигналы управления форсунками различных типов (TBI, MPI, GDI);

– сигналы управления регуляторами холостого хода различных типов;

– сигналы управления соленоидами систем EVAP и EGR;

– сигналы управления подогревом датчиков кислорода различных типов;

• Структура сигналов и методы анализа осциллограмм первичной и вторичной цепей систем зажигания:

– сигналы управления коммутаторами систем зажигания различных типов;

– сигналы первичной цепи системы зажигания;

– сигналы вторичной цепи системы зажигания;

• Техника использования мотор-тестера и осциллографа для выявления неисправных или неээффективно работающих цилиндров двигателя:

– мощностной баланс: необходимые условия, специфика проведения теста;

– анализ пульсаций разрежения во впускном коллекторе;

– анализ пульсаций давления выхлопных газов;

Используемые приборы и оборудование:

– Программно-аппаратные осциллографы (2 типа)

– Автомобильный осциллограф PDA2050.

– Универсальный имитатор сигналов автомобильных датчиков.

– Полнофункциональный имитационный стенд системы управления двигателем Motronic 1.5.4.

– Персональный компьютер.

– ЖК монитор с диагональю 32 дюйма.

– Учебная доска.

Продолжительность курса – 3 дня (2 дня теоретических занятий плюс 1 день практических занятий на СТО, всего не менее 15 часов).

Специальный курс по применению сканера Bars III Pro для диагностики электронных систем современных автомобилей:

Курс рассчитан на пользователей программно-аппаратного сканера Bars III Pro, занимающихся диагностикой и ремонтом автомобилей различных производителей.

Программа обучения:

• считывание кодов неисправностей из памяти блока управления и их дальнейший анализ;

• электрические и системные коды: специфика возникновения кодов и различия в технологии определении неисправности;

• интерпретация кодов неисправностей и способы локализации неисправных компонентов или подсистем;

• считывание текущих параметров и анализ полученной информации;

• интерпретация выводимых параметров, способы оценки текущих значений и доверительные интервалы их изменения на различных режимах;

• особенности считывания и интерпретации текущих параметров непосредственно при движении автомобиля;

• активация исполнительных компонентов: особенности для моделей различных производителей, интерпретация полученной информации, использование вспомогательных приборов;

• специальные сервисные режимы (базовые установки, сброс адаптации, кодирование и т. п.) – необходимые условия, способы проведения, меры предосторожности;

• необходимые сведения о принципах обмена данными с применением К– и L-линий.

• необходимые сведения о построении и принципах обмена данными по шине CAN;

• стандарты OBD II и EOBD (реализуемые задачи, требования, специфика протоколов обмена, реализуемых режимов и выводимой информации, преимущества и недостатки, перспективы)

Используемые приборы и оборудование:

– Программно-аппаратный сканер Bars-III Pro.

– Автомобильный цифровой мультиметр.

– Универсальный имитатор сигналов автомобильных датчиков.

– Полнофункциональный имитационный стенд системы управления двигателем Motronic 1.5.4.

– Специализированный имитатор системы управления двигателем Motronic 3.8.2.

– Персональный компьютер.

– ЖК-монитор с диагональю 32"

– Учебная доска.

Продолжительность курса – 2 дня (не менее 10 часов).

Русская Техническая Школа. Курсы автослесарей. Курсы автоэлектриков. Курсы автожестянщиков. Курсы слесарей по ремонту топливных систем автомобилей. Курс “консультант-продавец автомобильной техники” г. Москва, ул. Новая Басманная, дом 4/6, подъезд 8 (вниз по ступенькам). Тел. 262-3400, 262-0245. Е-mail rtsc@yandex.ru.

Школа диагностики автомобилей www.INJVAZ.ru. обучение диагностике.

Диагностика двигателя и ремонт систем впрыска топлива автомобилей иностранного и отечественного производства с применением современного оборудования.

Адрес г. Уфа, улица Ленина, 61. Проезд всеми видами транспорта до остановки “Авиатехникум”. Центр технической аттестации, injvaz.ru; 8-917-7717145. Е-mail: Kurs@injvaz.ru.

Центр технической аттестации (ЦТА)6 курсы диагностов двигателей внутреннего сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива для будущих сотрудников постов диагностики двигателей, механиков, мотористов. По окончании выдается “Свидетельство о повышении квалификации и переподготовки специалистов диагностики автомобильных двигателей” государственного образца. Программа курсов рассчитана на 72 часа. Возможна аттестация без обучения. В этом случае для получения свидетельства достаточно сдать экзамен.

Непрерывное усложнение современного автомобиля, а также приборов и оборудования, предназначенных для диагностики различных автомобильных систем, предъявляет все более жесткие требования к техническому уровню и квалификации персонала СТО. Более пяти лет сотрудники Центра технической аттестации занимаются обучением персонала и поддержкой сервисов по региону. Техническими экспертами компании разработаны и проводятся специальные курсы для техников, начинающих или уже занимающихся диагностикой бензиновых двигателей. Программа обучения составлялась с учетом потребностей СТО и расширенного перечня услуг по диагностике двигателей с системой впрыска топлива. В процессе обучения используется реальное диагностическое оборудование и специальные имитаторы (мотор-тестеры, а также комплект различных приборов, всего более 10 наименований). При необходимости можно скачать подробный буклет на двух страницах и распечатать (injvaz.pdf 100 Кбайт). Требования к участникам – базовые знания системы внутреннего сгорания двигателей и начальный опыт работы в качестве моториста или механика. Просьба к участникам иметь с собой рабочую одежду для практических занятий.

После окончания курса слушатели будут уметь:

• ориентироваться в работе систем впрыска, разновидностях;

• выполнять снятие и установку датчиков и исполнительных механизмов;

• определять типы контроллеров, разновидности ПО;

• эффективно использовать специальный инструмент для диагностики и поиска неисправностей;

• определять номенклатуру инструментов, необходимых для проведения работ;

• определять и устранять неисправности системы подачи топлива;

• определять и устранять неисправности системы зажигания;

• определять и устранять “типовые неисправности”;

• определять и устранять неисправности системы улавливания паров бензина;

• производить замену программного обеспечения ЭСУД (чип тюнинг).

Раздаточные материалы. На семинаре каждому участнику бесплатно выдаются:

1. Компакт-диск с обзором оборудования ведущих производителей (общим объемом 700 Мб) реализует идею “все на одном носителе”. Содержит полный комплект справочных материалов. Исчерпывающий набор программных продуктов (бесплатных и с открытым кодом, условно-бесплатных). Компакт-диска вполне достаточно для продолжения обучения, организации рабочего места специалиста. Классификации, описания методик, примеры, шаблоны, домашние задания…

2. Авторская работа по системам впрыска “Диагностика и чип-тюнинг” с описаниями, рекомендациями и примерами (книга, 230 с.).

3. Лучшему слушателю группы (от 8 человек) предоставляется диагностический комплект “Базовый” (адаптер для скан-тестера (К-line), универсальный шнур для подключения к любому типу диагностических разъемов, инструкция по эксплуатации).

Занятия проводят: кандидаты наук, ведущие специалисты учебных заведений г. Уфы, практикующие диагносты. Обучаемым предоставляются следующие отчетные документы: договор на обучение, счет-фактура, свидетельство о повышении квалификации. Поможем устроиться в гостиницу, общежитие, квартиру. По возможности организуем встречу на вокзале. Краткое описание программы обучения: устройство и принципы работы систем впрыска топлива (рабочая смесь, коэфф. избытка воздуха, системы К-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, LE-Jetronic, LU-Jetronic, LE3-Jetronic, LE4-Jetronic, LH-Jetronic, Mono-Jetronic:

• необходимые знания об электрических цепях и сигналах современного автомобиля, их характеристики, способы измерения параметров;

• гидравлическая часть систем впрыска топлива (построение, характеристики, измерение параметров, способы диагностики, основные неисправности);

• электронная часть систем впрыска топлива (построение, датчики и исполнительные механизмы, входные и выходные сигналы и их характеристики, схемотехника входных и выходных каскадов, алгоритмы работы на различных режимах);

• лямбда-регулирование (катализаторы, датчики концентрации кислорода, построение систем, алгоритмы работы, адаптивные системы);

• системы зажигания (построение, датчики, сигналы, алгоритмы работы, низковольтная и высоковольтная части, способы распределения высоковольтной энергии, энергия зажигания, момент зажигания, регулировки угла опережения зажигания, система защиты двигателя от детонации и датчик детонации), батарейная система зажигания, транзисторная система зажигания, электронная система зажигания с распределителем, система зажигания DIS, система зажигания СОР;

• системы холостого хода (построение, исполнительные компоненты, управляющие сигналы, алгоритмы работы);

• системы уменьшения токсичности (системы инжектирования вторичного воздуха, улавливания топливных испарений, рециркуляции выхлопных газов);

• функции самодиагностики электронных блоков управления, оборудование и приборы, применяемые для диагностики двигателя и его систем;

• специальные приемы и методы диагностики двигателя;

• диагностика при помощи осциллографа (датчик температуры, положения дроссельной заслонки, кислорода, расхода воздуха, детонации, положения коленчатого вала, частоты вращения, положения распределительного вала, давления и т. д.);

• применение сканера для диагностики системы управления двигателем и его систем (признаки и причины бедной смеси, признаки и причины богатой смеси, признаки и причины пропусков зажигания и т. д.);

• диагностика системы зажигания при помощи осциллографа, анализ неисправностей по форме сигналов в первичной и вторичной цепях катушки зажигания;

• применение различных вспомогательных приборов и оборудования;

• современная технология очистки системы впрыска и камеры сгорания двигателя;

• использование технической документации.

• итогом обучения является решение тестового задания, по результатам которого принимается решение об успешном окончании обучения и выдаче Свидетельства о повышении квалификации.

Международный центр автодиагностики GRM GROUP (обучение диагностов) http://www.grm-group.ru Подготовка специалистов автосервиса по программе “Устройство и диагностика бензиновых двигателей с системой впрыска топлива” на базе лаборатории Московского автомобильно-дорожного института. (495) 648 4371.

125829, Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ.

Кафедра “Электротехника и электрооборудование” МАДИ совместно с НОУ “Русская техническая школа”, тел. (495) 155-04-20, 8 915 353-65-06. Подготовка по специальности: электрическое и электронное оборудование автомобилей. 125829, Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ (ГТУ) офис 169а Кафедра “Электротехника и электрооборудование” (ст. метро “Аэропорт”).

Правила безопасности

Советы практиков.

Общение с автомобилем опасно не только в движении. Большой вес, твердые поверхности и кромки узлов, вращающиеся детали, качение в незаторможенном состоянии, пожароопасные топливо, масло и краска, ядовитые жидкости, запахи и газы, неисправный инструмент – все это может стать причинами травматизма и несчастных случаев. Следует соблюдать правила личной безопасности и безопасности окружающих при ремонте автомобиля.

Рабочее место должно быть хорошо освещено, иначе придется близко наклоняться к зоне работы или к вредным веществам, увеличивая опасность травматизма, отравления и повреждения глаз.

Содержите в порядке инструменты. Плохо закрепленные головки молотков, расклепанные пробойники, изношенные или плохо заземленные электрические провода, изношенные отвертки, гаечные ключи с непараллельными губками, треснувшие головки ключей, проскальзывающие трещетки ключей или неправильно закрепленные головки могут привести к травме.

Нежелательно давить на ключ, отворачивая или затягивая гайки или болты. Всегда тяните ключ на себя. В ситуации, когда ключ необходимо толкать, толкайте его открытой ладонью, иначе при соскальзывании ключа повредите суставы пальцев. Выбирайте положение, исключающее возможность падения.

Убедитесь, что разводные ключи прочно охватывают гайку или болт, и тяните рукоятку так, чтобы неподвижная губка была обращена к вам.

Наносите удары молотком прямо, избегайте скользящих ударов.

Не пытайтесь ослаблять или затягивать гайки, требующие большого усилия, когда машина стоит на домкрате – можно столкнуть машину.

Если работаете в смотровой яме, не проливайте в нее бензин и не оставляйте включенным двигатель, когда машина стоит над ямой, так как выхлопные газы тяжелее воздуха, они будут скапливаться в яме, что может привести к несчастному случаю.

При использовании электроинструмента, переносной лампы и т. п. проверяйте правильность подключения разъемов и при необходимости качество заземления. Не используйте такие устройства во влажных условиях и не допускайте искрения или чрезмерного нагрева вблизи паров бензина.

Не поднимайте тяжелые детали – привлекайте помощников.

Не спешите закончить работу, используя опасные приемы.

Не оставляйте детей рядом с оставленной без присмотра машиной.

Надевайте защитные очки, работая с такими инструментами, как дрель, шлифовальная машина, заточной станок, при резке, сверлении, шлифовании или извлечении деталей с помощью рычага, а также работая под машиной. Если носите очки, то для того, чтобы их можно было использовать как защитные, они должны быть изготовлены из упрочненного стекла. Можно также надевать защитные очки поверх обычных.

Надевайте очки при работах с аккумулятором. Если электролит попал в глаза или на кожу, промойте пораженную часть большим количеством воды или водным раствором пищевой соды и немедленно обратитесь к врачу.

Опасно работать в свободной одежде и с длинными волосами вблизи подвижных деталей двигателя. Ветошь, свисающая из заднего кармана, может намотаться на вращающийся вал или вентилятор. Короткие рукава более безопасны, чем длинные и свободные. Обувь с сильно рифленой подошвой лучше сцепляется со скользкой поверхностью. Перед проведением ремонтных работ снимайте часы, кольца, цепочки и т. п. Длинные волосы убирайте под шапку. Не используйте карманы для переноски инструментов. Падение или удар могут привести к травме.

Работая в одиночку, попросите кого-нибудь периодически посматривать за вами, чтобы не оказаться без помощи при несчастном случае.

Выполняйте работу в логической последовательности, убеждаясь, что все собрано правильно и все соединения затянуты.

Не касайтесь высоковольтных проводов системы зажигания при работающем двигателе или во время его прокрутки, особенно, если детали влажные или повреждена изоляция – можно получить электрический удар. Напряжение в выходных цепях электронного зажигания доходит до 40000 вольт и может оказаться смертельным.

Желательно иметь нестандартную аптечку со своим набором материалов. Храните огнетушитель и аптечку первой помощи в легкодоступном месте.

До подъема автомобиля домкратом устанавливайте клинья под колеса, чтобы автомобиль не покатился при поднятии. На ручной тормоз и включенную передачу не надейтесь. Под домкрат подкладывайте короткую доску, чтобы он не вдавливался в грунт. Кирпичи и цементные блоки не подходят – они легко раздавливаются. Подняв автомобиль, подставляйте под него специальные металлические подставки – с домкрата автомобиль падает от сильного толчка.

Работать под автомобилем желательно на подстилке, чтобы не простудиться, и в очках, защищающих глаза от песка и грязи, падающих с днища.

Не лезьте под автомобиль при работающем двигателе.

Работая вдвоем, согласовывайте действия.

При работе под капотом выключайте двигатель.

Пробку радиатора или расширительного бачка при закипании охлаждающей жидкости открывайте, накрыв ее тряпкой или надев рукавицу и отвернув лицо, постепенно стравливая давление, чтобы не обжечь руку и лицо паром или жидкостью.

Не сливайте масло из горячего двигателя, не убедившись, что оно остыло до безопасной температуры.

Не дотрагивайтесь до деталей двигателя, выхлопных труб, глушителя и катализатора, не убедившись, что они достаточно остыли.

Блокируйте колеса и включайте стояночный тормоз, если для выполнения работы требуется работающий двигатель.

Не используйте самодельные электронагреватели.

Не оставляйте открытыми легковоспламеняющиеся жидкости и промасленный обтирочный материал.

Сбрасывайте давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой-либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара.

При зарядке аккумуляторной батареи выделяется водород, образующий с воздухом гремучую смесь, взрывающуюся от искры, поэтому во время подзарядки не пользуйтесь открытым огнем и исключите искрение в зажимах проводов.

Не курите вблизи бензина, очищающих растворителей или других легковоспламеняющихся материалов.

Не приближайтесь к открытому огню в пропитанной бензином и промасленной одежде или с облитыми бензином руками.

Отсоединяйте провода от аккумулятора перед его зарядкой. Не подключайте мощное зарядное устройство к установленному на автомобиле аккумулятору и не пытайтесь использовать 24-вольтные устройства для облегчения запуска двигателя. Отсоединяйте провод “массы” от аккумулятора при работе с электрооборудованием.

Нужно иметь два-три больших огнетушителя – пожар быстро охватывает большие поверхности. Применяйте самосрабатывающие огнетушители. При нагреве до 120 °С их колба разрывается, образуя порошковое облако объемом в 8 мЗ, которое гасит огонь. В случае возникновения пожара, независимо от принимаемых мер по его тушению, надо вызвать пожарных.

Используйте искусственную вентиляцию при работе с любыми химическими веществами, вредными для здоровья. Следуйте инструкциям производителя данного вещества. Тормозная жидкость, антифриз, растворители, красители и т. п. соединения являются смертельными ядами при попадании внутрь организма. Держите химикаты и рабочие жидкости в плотно закрытой таре и в местах, недоступных для детей.

Некоторые пары обладают высокой токсичностью и могут быстро вызывать плохое самочувствие и даже смерть, если вдыхать их продолжительное время. Пары бензина относятся к той же категории, что и пары некоторых растворителей. Любой слив или перелив таких летучих жидкостей следует выполнять в хорошо проветриваемом месте.

Краски и растворители выделяют пары, вызывающие отравление, а при попадании на кожу-раздражение и ожоги. Подкрашивать детали или автомобили нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями тщательно мойте руки теплой водой с мылом.

При использовании чистящих жидкостей и растворителей внимательно прочтите инструкцию по их применению. Не используйте вещества из емкостей, не имеющих надписей – возможно, их пары ядовиты.

Бензин вызывает раздражение, попадая на кожу. Оставшиеся в таре его пары взрываются. Не используйте для бензина пластмассовые канистры – некоторые виды пластика электризуются и при отворачивании пробки возникают искры, от которых взрываются пары.

В этилированном бензине содержится тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Не следует мыть руки и детали таким бензином. Пары этилированного бензина не менее ядовиты, чем сам бензин, поэтому, заправляя автомобиль этилированным бензином, становитесь с наветренной стороны, а при ремонте деталей двигателя, работающего на этилированном бензине, подержите их в керосине для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинца. Этилированный бензин обезвреживается промыванием участка кожи или одежды теплой водой с мылом. При попадании этилированного бензина в глаза промойте их 2 % раствором соды или теплой водой, затем обратитесь к врачу. Для обезвреживания этилированного бензина используют хлорную известь, растворенную в теплой воде. Пол, на который был пролит этилированный бензин, посыпают песком, затем сметают его и наносят слой хлорной извести на 4–5 часов. Не используйте этилированный бензин для мытья рук. Ядовитый свинец может попасть в организм через порез, накапливаясь в нем. Бензин также смывает с кожи слой жира, и такая совершенно сухая кожа всасывает масло и смазку.

Серная кислота, содержащаяся в электролите, разрушает ткань одежды и вызывает ожог кожи. Если электролит попал на кожу, быстро сотрите его и промойте кожу водой или 10 % раствором питьевой соды.

Не всасывайте токсичные жидкости, такие как бензин, антифриз и тормозная жидкость, ртом, не допускайте их попадания на кожу.

Избегайте вдыхания пыли от изношенных тормозных накладок и накладок диска сцепления, некоторых прокладок – они содержат асбест, а он является канцерогенным веществом. Удаляйте асбестовую пыль с деталей влажной тряпкой и после использования выбрасывайте ее. Если сомневаетесь, считайте, что деталь содержит асбест.

Не оставляйте на полу разлитое масло или густую смазку – тщательно вытрите ее, чтобы не поскользнуться.

Используйте чистые тряпки и инструменты при работе с открытой топливной системой и не допускайте попадания загрязнений в систему. Тщательно очищайте все детали перед установкой и подготавливайте чистую рабочую поверхность для разборки и осмотра деталей. Для протирки деталей используйте безворсовую ветошь, и избегайте использования для очистки щелочных растворителей.

Не запускайте двигатель в помещении без искусственной вентиляции. Поскольку содержащаяся в отработавших газах двуокись углерода (СО) ядовита и для вывода ее из организма требуется много времени, вы можете накопить смертельную дозу СО, просто вдыхая его понемногу каждый день, причем можете даже не догадываться о том, что медленно отравляете себя. Всегда используйте вытяжные трубы, вентиляторы, открывайте двери гаража перед запуском двигателя. Если нужно, чтобы двигатель работал, делайте это на открытом воздухе или по крайней мере так, чтобы задняя часть машины была снаружи бокса, и чтобы ветер не загонял выхлопы в бокс.

Ремонтируйте кондиционер только в специализированной мастерской. Хладагент нетоксичен, но выделяет смертельно ядовитый газ вблизи открытого пламени.

Избавляясь от отработанных масел, тормозной жидкости, антифриза ит. д., выливайте их в отведенные для этого места, не загрязняйте систему канализации и землю.

Нельзя стоять вблизи натянутого троса. Стальные тросы нельзя брать руками без рукавиц. При погрузке или разгрузке надежно закрепляйте на месте автомобиль, не отлучайтесь от него и не выполняйте ремонтные работы.

Заправляйтесь только при выключенном двигателе.

Правила по охране труда.

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте.

Приложение к постановлению Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. № 28.

Извлечение 2. Требования охраны труда работников при организации и проведении работ2.1. Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния автотранспортных средств2.1.1. Общие положения2.1.1.5. В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.2.1.1.8. Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.2.1.1.9. Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночным тормозом.2.1.1.10. Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).2.1.1.11. При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.2.1.1.12. При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т. п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.2.1.1.13. Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.2.1.1.14. При ремонте и обслуживании верхней части автобусов и грузовых автомобилей работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.2.1.1.15. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.2.1.1.16. При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.2.1.1.17. При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг – женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг – женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.2.1.1.18. При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т. п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.2.1.1.19. Не допускается:работать лежа на полу (земле) без лежака;выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. п.), кроме стационарных;выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп) на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых – страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;оставлять АТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей; работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы; работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;пускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове; производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза и установки дополнительного упора;проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.2.1.1.20. Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.2.1.1.21. Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т. п. грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.2.1.1.22. Работник, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара (емкости) из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом со страховочным тросом; вне емкости должны находиться два специально проинструктированных помощника. Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны. К поясу работника внутри емкости прикрепляется страховочный трос, свободный конец которого должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощники, находящиеся наверху, должны наблюдать за работником, держать страховочный трос, страхуя работающего в емкости.2.1.1.23. Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.2.1.1.24. Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок автомобилей-рефрижераторов должны выполняться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.2.1.1.26. В зоне технического обслуживания и ремонта АТС не допускается:протирать АТС и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т. п.);хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т. д. в количествах, превышающих сменную потребность;заправлять АТС топливом;хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;загромождать проходы между осмотровыми канавами, стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т. п.;хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.2.1.1.27. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.2.1.1.28. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т. п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.2.1.2. Дополнительные требования при техническом обслуживании, ремонте и проверке технического состояния автомобилей, работающих на газовом топливе2.1.2.2. Автомобили, работающие на газовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния только после перевода их двигателей на работу на нефтяное топливо.Для перевода работы двигателя на нефтяное топливо необходимо перевести переключатель вида топлива из положения “Газ” в нейтральное положение, выработать газ из системы питания до полной остановки двигателя, закрыть расходные вентили на баллонах, включить переключатель топлива в положение “Бензин (Дизельное топливо)” и завести двигатель на нефтяном топливе.В соответствии с требованиями действующих нормативных актов разрешается автомобилям, работающим на газовом топливе, с герметичной газовой системой питания въезд на посты без перевода двигателя на работу на нефтяном топливе, если его работа на нефтяном топливе невозможна, при условии, что расход газа будет производиться из одного рабочего баллона при рабочем давлении газа в нем не более 5,0 МПа (50 кгс/см2). Вентили остальных баллонов должны быть закрыты.Расходные вентили не следует оставлять в промежуточном состоянии: они должны быть или полностью открыты, или полностью закрыты.2.1.2.3. Перед въездом автомобиля, работающего на газовом топливе в помещение необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность. Въезжать в помещения с негерметичной газовой системой питания запрещается.2.1.2.4. При проведении работ по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния необходимо:поднять капот и проветрить моторный отсек;выполнить работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры с помощью специальных приспособлений, инструмента и оборудования; агрегаты газовой аппаратуры разрешается снимать только в остывшем состоянии (при температуре поверхности деталей не выше 60 °С);проверить герметичность газовой системы питания сжатым воздухом, азотом или иными инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях;предохранять газовое оборудование от загрязнения и механических повреждений;крепить шланги на штуцерах хомутиками.2.1.2.5. Газ из баллонов автомобиля, работающего на газовом топливе, на котором должны проводиться сварочные, окрасочные работы, а также работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или ее снятием, должен быть предварительно полностью слит (выпущен) на специально отведенном месте (посту), а баллоны продуты инертным газом.2.1.2.6. Регулировку приборов газовой системы питания непосредственно на автомобиле следует производить в отдельном, специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами) и соответствующим требованиям п.3.1.3 настоящих Правил.2.1.2.7. При любой неисправности элементов газовой системы питания необходимо перекрыть подачу газа, а неисправные элементы снять с автомобиля и направить на проверку и ремонт в специальную мастерскую (на специализированный участок).2.1.2.8. Газопроводы должны соответствовать техническим требованиям завода-изготовителя.2.1.2.9. При проведении технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния автомобилей, работающих на газовом топливе, не допускается:подтягивать резьбовые соединения и снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы, находящиеся под давлением;выпускать (сливать) газ вне установленного места;скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;устанавливать газопроводы кустарного производства;применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании магистрального и расходных вентилей;использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы;2.1.2.10. Перед сдачей автомобилей, работающих на газовом топливе, в капитальный ремонт газ из баллонов должен быть полностью выработан (выпущен, слит), а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на специализированный склад.2.1.2.11. При техническом обслуживании, ремонте, проверке технического состояния и заправке газовой аппаратуры, работающей на газе сжиженном нефтяном (ГСН), необходимо соблюдать меры предосторожности от попадания струи газа на открытые части тела.2.1.2.12. После замены или заправки газовых баллонов, а также устранения любых неисправностей газовой системы питания на газобаллонных автомобилях следует проверить ее герметичность.2.1.4. Слесарные и смазочные работы2.1.4.1. При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.2.1.4.2. При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.2.1.4.3. Проверять соосность отверстий в соединениях агрегатов, узлов и деталей разрешается при помощи конусной оправки, а не пальцем.2.1.4.4. Снятые с АТС детали, узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали – на стеллажи. Снятие и установка деталей, узлов и агрегатов, требующие больших физических усилий или связанные с неудобством и опасностью, производятся с помощью специальных съемников и других приспособлений, предотвращающих внезапные их действия. Размеры конструкции съемников должны соответствовать размерам снимаемых деталей.2.1.4.5. Запрессовку и выпрессовку деталей с тугой посадкой следует выполнять прессами, винтовыми и гидравлическими съемниками. Прессы должны быть укомплектованы набором оправок для различных выпрессо-вываемых или напрессовываемых деталей. Применение случайных предметов запрещается. В отдельных случаях можно применять выколотки и молотки с наконечниками и оправками из мягкого металла.2.1.4.6. Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе с электроинструментом с напряжением выше 50В необходимо пользоваться защитными средствами (диэлектрическими перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами).2.1.4.7. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе электроинструмент должен быть отсоединен от электросети.2.1.4.8. Перед тем, как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защита от механических повреждений, исправны ли штепсельная вилка, кабель и его изоляция.2.1.4.9. При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочее положение.2.1.4.10. Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха.2.1.4.11. Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать лицам, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.2.1.4.12. При проверке уровня масла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем.2.1.4.13. При замене или доливе масел и жидкостей в агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать и заворачивать только предназначенным для этой цели инструментом.2.1.4.14. Для подачи смазки в высокорасположенные масленки необходимо пользоваться стандартной подставкой под ноги в осмотровой канаве.2.1.4.15. Нагнетатели смазки с электроприводом должны иметь устройства, исключающие превышение установленного давления более чем на 10 %. При проверке этого требования срабатывание предохранительного устройства должно происходить при повышении максимального давления не более 4 %.2.1.4.16. Нагнетатели смазки с пневмоприводом должны быть рассчитаны на потребление воздуха с давлением не более 0,8 МПа.2.1.4.17. Для работы спереди и сзади АТС и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками шириной не менее 0,8 м. Количество переходных мостиков должно быть на одно меньше количества мест для устанавливаемых на канаве АТС. Для спуска в осмотровую канаву и подъема из нее следует пользоваться специальными лестницами.2.1.4.18. Не допускается:подключать электроинструмент к электросети при отсутствии или неисправности штепсельного разъема;переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;направлять струю воздуха на себя или на других при работе с пневматическим инструментом;устанавливать прокладку между зевом ключа и гранями гаек и болтов, а также наращивать ключ трубой или другими рычагами, если это не предусмотрено конструкцией ключа.2.1.5. Проверка технического состояния автотранспортных средств и их агрегатов2.1.5.4. Испытательные (обкаточные) стенды должны обеспечивать надежность крепления обкатываемых агрегатов, гидросистемы и т. д., плотность и герметичность трубопроводов, подводящих топливо, масло, охлаждающую жидкость и отводящих отработавшие газы.2.1.5.5. При испытании и опробовании тормозов АТС на роликовом стенде необходимо принять меры, исключающие самопризвольное “выбрасывание” АТС с роликов стенда. Выполнение регулировок тормозов АТС, установленного на роликовом стенде, допускается только при выключенных стенде и двигателе АТС автомобиля. Перед пуском двигателя АТС и включением стенда необходимо убедиться, что работники, выполняющие регулировку находятся в безопасной зоне.2.1.5.6. Испытания и опробования тормозов АТС на ходу проводятся на площадках, размеры которых должны исключать возможность наезда АТС на людей, строения и т. д. в случае неисправных тормозов.2.1.5.7. Для регулировки тормозов нужно остановить АТС и выключить двигатель. Пускать двигатель и трогать АТС с места следует только после того, как водитель убедится, что работники, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне.2.1.5.8. Не допускается при вращающихся роликах проведение регулировочных работ на АТС установленном на роликовом стенде, а также проведение работ по техническому обслуживанию, ремонту или настройке стенда.2.1.5.9. При вращающихся роликах не допускается въезд (выезд) АТС и проход людей через роликовый стенд.2.1.5.10. Рабочее место оператора на посту диагностики должно быть оборудовано вращающимся, регулируемым по высоте, стулом.2.1.5.11. Контрольные приборы должны иметь местное освещение, не слепящее оператора.2.1.5.12. Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем АТС разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы.2.1.6. Работа с аккумуляторными батареями2.1.6.1. К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие проверку знаний по электробезопасности (III группа), обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующие удостоверения.2.1.6.2. Для перемещения аккумуляторных батарей по территории и в помещениях организации следует пользоваться специальной тележкой, платформа которой исключает возможность падения батарей, или специальным приспособлением для переноски.2.1.6.3. Приготовлять кислотный электролит нужно в специальных сосудах (керамических, пластмассовых и т. п.), при этом необходимо сначала налить дистиллированную воду, а затем лить в нее кислоту тонкой струей. Переливать кислоту из бутылей следует только с помощью специальных приспособлений (качалок, сифонов и т. п.).2.1.6.4. При приготовлении щелочного электролита сосуд со щелочью следует открывать осторожно, без применения больших усилий. Чтобы облегчить открывание сосуда, пробка которого залита парафином, разрешается прогревать горловину сосуда тряпкой, смоченной горячей водой.2.1.6.5. Большие куски едкого калия необходимо дробить, прикрывая их чистой тканью, для предупреждения разлета мелких частиц. В чистый стальной (фарфоровый, пластмассовый) сосуд сначала наливают дистилированную воду, затем при помощи стальных щипцов (пинцета, металлической ложки), кладут куски раздробленного едкого калия и перемешивают его до полного растворения стеклянной или эбонитовой палочкой.2.1.6.6. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для зарядки, должны соединяться между собой проводами с наконечниками, плотно прилегающими к клеммам батарей и исключающими возможность искрения.2.1.6.7. Присоединение аккумуляторных батарей к зарядному устройству и отсоединение их должно проводиться при выключенном зарядном оборудовании.2.1.6.8. Контроль за ходом зарядки аккумуляторов должен осуществляться при помощи специальных приборов (термометра, нагрузочной вилки, ареометра и т. п.).2.1.6.9. Зарядка аккумуляторных батарей должна проводиться при открытых пробках аккумуляторов и включенных приточно-вытяжной и местной вентиляций.2.1.6.10. Для осмотра аккумуляторных батарей и контроля зарядки необходимо пользоваться переносными светильниками во взрывобезопасном исполнении напряжением не более 50 В.2.1.6.11. Плавка свинца и заполнение им форм при отливке деталей аккумуляторов, а также плавка мастики и ремонт аккумуляторных батарей должны производиться на рабочих местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией.2.1.6.12. При плавке свинца и работе с кислотой и электролитом необходимо надевать защитные очки, резиновый фартук, полусапоги и перчатки.2.1.6.13. Все сосуды с кислотой, электролитом, щелочью и дистиллированной водой должны иметь надписи с названием находящихся в них веществ, нанесенные непосредственно на сосуды.2.1.6.14. В аккумуляторном отделении должен находиться умывальник, иметься мыло. При попадании кислоты, щелочи или электролита на открытые части тела необходимо длительное (1 час) обмывание струей холодной воды, наложение сухой асептической (стерильной) повязки и немедленное обращение к врачу. При попадании кислоты, щелочи или электролита в глаза необходимо проведение немедленного промывания глаз струей проточной воды, наложение асептической повязки и срочная консультация окулиста.2.1.6.15. Электролит, пролитый на стеллаж, верстак и т. п., нужно вытереть ветошью, смоченной в 5-10-и процентном нейтрализующем растворе питьевой соды, а электролит, пролитый на пол, – сначала посыпать опилками, собрать их, затем это место смочить нейтрализующим раствором и протереть насухо.2.1.6.16. После окончания работ необходимо тщательно вымыть с мылом лицо, руки и принять душ.2.1.6.17. Не допускается:входить в зарядную с открытым огнем (зажженной спичкой, папиросой и т. п.);пользоваться в зарядной электронагревательными приборами (электрическими плитками и т. п.);хранить в помещениях аккумуляторного отделения бутыли с серной кислотой или сосуды со щелочью в количестве, превышающем их суточную потребность, а также порожние бутыли и сосуды (их необходимо хранить в специальном помещении);совместно хранить и заряжать кислотные и щелочные аккумуляторные батареи в одном помещении;пребывание людей в помещении для зарядки аккумуляторных батарей, кроме обслуживающего персонала;приготовлять электролит в стеклянной посуде, за исключением промышленных установок, изготовленных из химически стойкого стекла; переливать кислоту вручную, а также вливать воду в кислоту; брать едкий калий руками, его следует брать при помощи стальных щипцов, пинцета или металлической ложки;проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием; хранить продукты питания и принимать пищу в помещении аккумуляторного отделения.2.1.8. Медницко жестяницкие и кузовные работы2.1.8.1. Организация медницко-жестяницких работ должна осуществляться в соответствии с требованиями настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов.2.1.8.2. Снятые с АТС кабины и кузова для ремонта должны устанавливаться и надежно закрепляться на специальных подставках (стендах).2.1.8.3. Детали, подлежащие правке, должны устанавливаться на специальные оправки.2.1.8.4. Перед правкой крыльев и других деталей из листовой стали их следует очистить от ржавчины металлической щеткой.2.1.8.5. При изготовлении деталей и заплат из листовой стали острые углы, края и заусенцы должны быть зачищены.2.1.8.6. Резать на механических ножницах и гнуть на гибочных станках разрешается металл, толщина которого не превышает допустимую величину для данного оборудования.2.1.8.7. При вырезке заготовок и обрезке деталей больших размеров на механических ножницах и другом оборудовании необходимо применять поддерживающие устройства (откидные крышки, роликовые подставки и т. п.).2.1.8.8. Не допускается:придерживать руками вырезаемые части поврежденных мест при вырезке их газовой резкой;работать абразивным кругом без защитного кожуха;держать руки против режущих роликов при резке листового металла на механических ножницах;править детали на весу.2.1.8.9. Перед подачей воздуха для работы пневматического резака необходимо установить резак в рабочее положение.2.1.8.10. Переносить, править и резать детали из листового металла необходимо в рукавицах.2.1.8.11. В процессе работы обрезки металла необходимо складывать в специально отведенные места (ящики).2.1.8.12. Закреплять абразивный инструмент в зачистной машинке следует двумя ключами; запрещается для этой цели зажимать зачистную машинку в тиски.2.1.8.13. Работы, связанные с выделением вредных испарений, а также работы по зачистке деталей, должны выполняться при включенных местных вытяжных вентиляциях.2.1.8.14. Перед ремонтом и пайкой емкости из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей необходимо обработать ее любым способом (в том числе промывкой горячей водой с каустической содой, пропаркой, просушкой горячим воздухом и т. п.) до полного удаления следов этих жидкостей с последующим анализом воздушной среды в емкости с помощью газоанализатора.2.1.8.15. Разрешается производить пайку емкостей из-под горючих и легковоспламеняющихся жидкостей без предварительной обработки, наполнив емкость нейтральным газом, при этом в процессе пайки газ должен подаваться в емкость непрерывно в течение всего времени пайки. Пайку емкостей следует производить при открытых пробках (крышках).2.1.8.16. Паять радиаторы, топливные баки и другие крупные детали необходимо на специальных подставках (стендах), оборудованных поддонами для стекания припоя.2.1.8.17. Прочищая трубки радиатора шомполом, не следует держать руки с противоположной стороны трубки. Запрещается вводить шомпол в трубку до упора рукоятки.2.1.8.18. Давление сжатого воздуха при испытании радиатора не должно превышать величины, указанной в руководстве по капитальному ремонту АТС конкретных марок.2.1.8.19. Травление кислоты должно производиться в небьющейся кислотоупорной емкости и только в вытяжном шкафу. Запрещается при травлении опускать в соляную кислоту одновременно большое количество цинка.2.1.8.20. Для предупреждения загрязнения рабочего места расходуемый припой должен храниться в металлическом ящике.2.1.8.21. Каждая паяльная лампа должна иметь паспорт с указанием результатов заводского гидравлического испытания и допускаемого рабочего давления, не реже одного раза в месяц проверяться на прочность и герметичность с занесением результатов в специальный журнал, не реже одного раза в год проходить контрольные гидравлические испытания.2.1.8.22. Паяльные лампы должны снабжаться пружинными предохранительными клапанами, отрегулированными на заданное давление, а лампы емкостью 3 литра и более – манометрами.2.1.8.23. Заправка и разжигание паяльных ламп должны производиться в специально выделенных местах, очищенных от горючих материалов, а находящиеся на расстоянии менее 5 м конструкции из горючих материалов должны быть защищены экранами из негорючих материалов.2.1.8.24. При работе с паяльной лампой необходимо соблюдать следующие правила:перед разжиганием проверить ее исправность;резервуар лампы не должен иметь трещин и запаек легкоплавким припоем;пробка наливного отверстия должна быть завернута до отказа;разбирать паяльную лампу можно лишь после стравливания сжатого воздуха;гасить пламя паяльной лампы следует только запорным вентилем.2.1.8.25. Не допускается:повышать давление в резервуаре паяльной лампы при накачке воздуха более допустимого рабочего давления, указанного в паспорте;разжигать неисправную паяльную лампу;заливать паяльную лампу топливом более чем на 3/4 емкости ее резервуара;использовать для заправки этилированный бензин;заправлять паяльную лампу топливом, выливать топливо или разбирать паяльную лампу вблизи открытого огня;наливать топливо в неостывшую паяльную лампу;отворачивать запорный вентиль и пробку заливной горловины паяльной лампы, пока лампа горит или еще не остыла;работать с паяльной лампой вблизи легковоспламеняющихся и горючих веществ;разжигать паяльную лампу, наливая топливо в поддон розжига лампы через ниппель горелки;работать с паяльной лампой, не прошедшей периодической проверки.2.1.8.26. При обнаружении неисправностей паяльной лампы (подтекание резервуара, просачивание топлива через резьбу горелки, деформация резервуара и т. п.) нужно немедленно прекратить работу с лампой.2.1.8.27. В помещениях для производства медницко-жестяницких и кузовных работ должны всегда находиться кислотонейтрализующие растворы.2.1.9. Сварочные работы2.1.9.1. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25.02.2000 N 163 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 10, ст. 1131) к самостоятельному выполнению электро-газосварочных работ допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие проверку знаний по электробезопасности, обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующие удостоверения.2.1.9.2. Организация работы в сварочных цехах, на участках и площадках, размещение и эксплуатация оборудования, проведение сварочных работ должны соответствовать требованиям настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов.2.1.9.3. Сварочные работы внутри емкостей, колодцев, в замкнутых и труднодоступных пространствах должны производиться только после оформления наряда-допуска, при этом должны соблюдаться меры безопасности.

Сварочный трансформатор, ацетиленовый генератор, баллоны со сжиженным или сжатым газом должны размещаться вне емкостей, в которых производится сварка.

2.1.9.4. Временные места проведения сварочных работ в зонах технического обслуживания и ремонта АТС определяются письменным разрешением работника, ответственного за пожарную безопасность объекта (руководителя цеха, участка и т. д.), должны быть обеспечены средствами пожаротушения и ограждены негорючими ширмами или щитами.

2.1.9.5. При проведении сварочных работ на открытом воздухе над сварочными постами следует сооружать навесы из негорючих материалов. При отсутствии навесов сварочные работы во время дождя или снегопада должны быть прекращены.

2.1.9.6. При проведении сварочных работ на открытом воздухе в зимнее время баллоны с углекислым газом в целях предотвращения замерзания должны устанавливаться в специально утепленных помещениях.

2.1.9.7. Не допускается:

выполнять сварочные работы на сосудах и аппаратах, находящихся под давлением;

выполнять сварочные работы или резку металла в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие жидкости и материалы;

зажигать газ в газовой горелке посредством прикосновения к горячей детали.

2.1.9.8. По окончании работ или во время непродолжительных перерывов в работе газовые горелки разрешается класть только на специальные подставки.

2.1.9.9. При перегреве газовой горелки ее охлаждают в холодной воде, предварительно плотно закрыв ацетиленовый и кислородный вентили.

2.1.9.10. Не допускается попадание масла на кислородные шланги и газовую горелку.

2.1.9.11. Перед началом работы с ацетиленовым газогенератором, а также в течение смены следует проверять исправность водяного затвора и уровень воды в нем и при необходимости доливать воду.

2.1.9.12. При работе с ацетиленовым газогенератором не допускается:

загружать в загрузочные устройства газогенератора карбид кальция меньшей грануляции, чем указано в паспорте газогенератора;

курить, подходить с открытым огнем или пользоваться им вблизи газогенератора;

соединять ацетиленовые шланги медной трубкой;

работать двум сварщикам от одного водяного затвора;

спускать ил в канализацию или разбрасывать его по территории;

хранить карбид кальция в помещении, где установлен ацетиленовый генератор, в количестве, превышающем суточную потребность, а также в подвальных и низких затапливаемых местах.

2.1.9.13. Для вскрытия барабанов с карбидом кальция необходимо применять инструмент, исключающий образование искры при ударе.

2.1.9.14. Переносные ацетиленовые газогенераторы для работы следует устанавливать на открытых площадках. Допускается временная их работа в хорошо проветриваемых помещениях. Ацетиленовые газогенераторы необходимо ограждать и размещать на расстоянии не ближе 10 м от мест проведения огневых работ, а также от мест забора воздуха компрессорами и вентиляторами.

2.1.9.15. Замерзшие ацетиленовые газогенераторы и трубопроводы разрешается отогревать только горячей водой.

2.1.9.16. По окончании работы карбид кальция в переносном ацетиленовом газогенераторе должен быть выработан, известковый ил выгружен в специально приспособленную тару и слит в иловую яму.

Открытые иловые ямы должны быть ограждены перилами (закрытые.

– иметь негорючее покрытие), оборудованы вытяжной вентиляцией и люками для удаления ила.

2.1.9.17. Шланги должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов и использоваться в соответствии с их назначением. Запрещается использование кислородных шлангов для подачи ацетилена и наоборот. При присоединении шлангов к горелке они должны предварительно продуваться рабочими газами. Длина шлангов должна быть от 10 до 30 м.

2.1.9.18. Шланги необходимо предохранять от внешних повреждений, воздействия высоких температур, искр и пламени. Запрещается скручивание, сплющивание или излом шлангов.

2.1.9.19. Закрепление шлангов на соединительных ниппелях должно быть надежным. Для этой цели должны применяться специальные хомуты.

Допускается не более двух сращиваний на каждом шланге посредством ниппелей.

2.1.9.20. На стационарном сварочном посту баллоны с ацетиленом, пропан-бутаном или кислородом должны храниться раздельно или в металлическом шкафу с перегородкой и полом, исключающим искрообразование при ударе. Шкаф должен быть расположен снаружи у сварочного помещения или внутри сварочного поста, при этом шкаф должен иметь перфорированные стенки. Хранение баллонов с газами должно осуществляться с навинченными на их горловины колпаками.

2.1.9.21. При применении вместо ацетилена других горючих газов должны обеспечиваться правила по безопасному использованию данных горючих газов.

2.1.9.22. При обнаружении утечки газа работу следует немедленно прекратить, устранить утечку, проветрить помещение.

2.1.9.23. При ремонте топливных баков или емкостей из-под горючих жидкостей необходимо соблюдать требования, предусмотренные пп.2.1.8.14 и 2.1.8.15 настоящих Правил и другими нормативными документами.

2.1.9.24. Ремонт газосварочной аппаратуры в организации должен производиться в отдельном помещении, после ее продувки азотом или воздухом. К ремонту газосварочной аппаратуры допускаются работники, имеющие соответствующее разрешение.

2.1.9.25. Резаки и газовые горелки после ремонта должны испытываться на газонепроницаемость, а затем на горение, при котором не должно быть хлопков и обратных ударов.

2.1.9.26. Испытание газопроводов на плотность должно производиться не реже одного раза в 3 месяца с составлением соответствующего акта.

2.1.9.27. Технический осмотр и испытание газовых редукторов должно производиться один раз в 3 месяца, а резаков, газовых горелок и шлангов.

– один раз в месяц работником, ответственным за исправное состояние и эксплуатацию сварочного оборудования, назначаемым приказом по организации. Результаты технического осмотра и испытаний заносятся в соответствующий журнал.

2.1.9.28. Наземные газопроводы и баллоны должны окрашиваться: ацетиленовые – в белый цвет;

кислородные – в голубой.

2.1.9.29. Все газораздаточные трубопроводы должны быть заземлены.

2.1.9.30. Не допускается:

использовать редукторы и баллоны с кислородом, на штуцерах которых обнаружены хотя бы следы масла, а также замасленные шланги;

применять для подачи кислорода редукторы, шланги, использованные ранее для работы с другими газами;

пользоваться неисправными, неопломбированными или с просроченным сроком поверки манометрами на редукторах;

производить отбор кислорода до остаточного давления газа менее 0,05 Мпа (0,5 кгс/см2);

допускать соприкосновение баллонов, а также шлангов с токоведущими проводами;

находиться напротив штуцера при продувке вентиля баллона; производить работы по газовой резке и сварке в помещении при невключенной или неисправной вентиляции;

выполнять работы по газовой резке, сварке, а также выполнять какие-либо работы с открытым огнем на расстоянии менее:

10 м – от групповых газобаллонных установок, ацетиленового генератора;

5 м – от отдельных баллонов с кислородом и горючими газами;

3 м – от газопроводов;

снимать колпак с баллона, наполненного ацетиленом или другим горючим газом, с помощью инструмента, который может вызвать искрообразование. Если колпак не отворачивается, баллон должен быть возвращен заводу (цеху) – наполнителю;

переносить баллоны на руках. Транспортировка баллонов разрешается на специальных тележках с надежным креплением баллонов;

производить ремонт газовых горелок, резаков и другой сварочной аппаратуры работниками, не имеющими на то разрешения;

применять для уплотнения редуктора любые прокладки кроме разрешенных разработчиком;

ремонтировать газовую аппаратуру и подтягивать болты соединений, находящихся под давлением;

размещать наполненные газом баллоны на расстоянии менее 1 м от отопительных устройств и паропроводов;

придерживать отрезаемый кусок металла руками.

2.1.9.31. При длительных перерывах в работе вентили должны быть закрыты как на газовых горелках и резаках, так и на кислородных и ацетиленновых баллонах, а нажимные винты редукторов вывернуты до освобождения пружины.

2.1.9.32. При обратном ударе пламени следует немедленно закрывать вентиль на газовой горелке (резаке), на баллонах и водяном затворе. Прежде чем пламя будет зажжено вновь после обратного удара, должно быть проверено состояние затворов и шлангов.

2.1.9.33. Рукоятки газовых горелок и пистолетов-горелок шланговых полуавтоматов для защиты сварщика должны быть покрыты теплоэлектроизоляционным материалом. Во время работы температура рукоятки не должна превышать 40 °С.

2.1.9.34. Гибкий металлический шланг для направления сварочной проволоки из кассеты в пистолет-горелку шлангового полуавтомата должен быть покрыт электроизоляционным материалом.

2.1.9.35. Присоединение и отсоединение от сети электросварочных установок, а также наблюдение за их исправным состоянием в процессе эксплуатации должен выполнять электротехнический персонал данной организации, имеющий квалификационную группу по электробезопасности не ниже III.

2.1.9.36. Электросварщикам, прошедшим специальное обучение, может присваиваться в установленном порядке квалификационная группа по электробезопасности III и выше с правом присоединения и отсоединения электросварочных установок.

2.1.9.37. Перед присоединением электросварочной установки к электросети необходимо в первую очередь заземлить ее, а при отсоединении, наоборот, сначала отсоединить установку от электросети, а потом снять заземление. Длина проводов от электросети до электросварочной установки не должна превышать 10 м.

2.1.9.38. Тиски электросварщика, установленные на заземленном металлическом столе, должны иметь индивидуальное заземление.

2.1.9.39. Конструкция и техническое состояние электрододержателя должны обеспечивать надежное крепление и безопасную смену электродов. Рукоятка электрододержателя должна быть изготовлена из диэлектрического огнестойкого и теплоизолирующего материала и иметь защитный козырек.

2.1.9.40. Соединение сварочных проводов следует производить пайкой, сваркой или при помощи гильз с винтовыми зажимами. Места соединений должны быть надежно изолированы, гильзы с зажимами обязательно заключены в колодку из небьющегося изоляционного материала, а головки зажимных винтов утоплены в тело колодки.

2.1.9.41. Присоединение проводов к электрододержателю и изделию должно осуществляться механическими зажимами или методом сварки.

2.1.9.42. На рабочих местах электросварщика должны находиться приспособления (штативы и т. п.) для укладки на них электрододержателей при кратковременном перерыве в работе.

2.1.9.43. Металл в свариваемых местах должен быть сухим, очищенным от грязи, масла, окалины, ржавчины и краски.

2.1.9.44. Уборка флюса от шва, сваренного электросварочным автоматом, производится только флюсоотсосом, а очистка сварочного шва от шлака – металлическими щетками. При очистке сварщик должен пользоваться защитными очками.

2.1.9.45. Не допускается:

производить ремонт электросварочных установок, находящихся под напряжением;

работать без щитков со стеклами-светофильтрами для защиты глаз и лица;

работать подсобным рабочим при электросварке без защитных очков;

оставлять включенной электросварочную установку после окончания работы или при временной отлучке электросварщика с рабочего места;

хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, материалы на участках сварки;

использовать в качестве обратного провода трубы, рельсы и тому подобные случайные металлические предметы;

устанавливать сварочный трансформатор сверху дросселя;

использовать провода с поврежденной изоляцией;

применять самодельные электрододержатели;

соединять электропровода скруткой.

2.1.9.46. Сварочные работы на стационарных постах должны проводиться при включенной местной вытяжной вентиляции.

2.1.9.47. Разрешается передвигать электросварочную установку только после отсоединения ее от электросети.

2.1.9.48. Установка (снятие) детали на станок для наплавки должна производиться только после снятия напряжения.

2.1.9.49. Для защиты от брызг металла и жидкости на станке для наплавки устанавливается съемный или открывающийся кожух. Работать без кожуха или с открытым кожухом запрещается.

2.1.9.50. Трубы подачи газа и охлаждающей воды к станку, а также места их соединений должны быть герметичными.

2.1.9.51. При проведении сварочных работ непосредственно на АТС должны быть приняты меры, обеспечивающие пожарную безопасность, для чего необходимо горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа или негорючего материала от попадания на него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а поверхности прилегающих участков – от горючих материалов. Перед проведением сварочных работ в непосредственной близости от топливного бака его необходимо снять. При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлять раму и кузов автомобиля.

2.1.9.52. При выполнении сварочных работ емкостей и металлических конструкций работодатель обязан обеспечить работников диэлектрическими калошами, перчатками, шлемом. При работе лежа необходимо использовать диэлектрический ковер.

2.1.9.53. При проведении сварочных работ в местах, недоступных непосредственно с земли, следует пользоваться лестницами – стремянками или подмостями.

2.1.12. Окрасочные и противокоррозионные работы.

2.1.12.1. Организация работы в окрасочных цехах и на участках должна соответствовать требованиям настоящих Правил и другим действующим нормативным правовым актам.

2.1.12.2. Вся тара с лакокрасочными материалами должна иметь бирки (ярлыки) с точным наименованием лакокрасочного материала.

2.1.12.3. В окрасочном цехе (участке) запас лакокрасочных материалов должен храниться в закрытой таре и не превышать сменной потребности.

2.1.12.4. При работе с пульверизаторами воздушные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается после прекращения подачи воздуха.

2.1.12.5. Во избежание излишнего туманообразования и в целях уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами красок и лаков при пульверизационной окраске краскораспылитель следует держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.

2.1.12.6. Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью. При работе с нитрокрасками следует проявлять осторожность, так как они легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.

2.1.12.7. Переливание лакокрасочных материалов из одной тары в другую должно производиться на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.

2.1.12.8. Окраска в электростатическом поле должна осуществляться в окрасочной камере, оборудованной приточно-вытяжной вентиляцией. Весь процесс окраски должен производиться автоматически, вручную можно только навешивать и снимать изделия вне камеры.

2.1.12.9. Электроокрасочная камера должна ограждаться, дверцы должны быть сблокированы с высоковольтным оборудованием (т. е. при открывании дверок камеры напряжение автоматически снимается). Для аварийного отключения электроокрасочной камеры следует устанавливать аварийную кнопку “СТОП”, располагая ее вне пункта, но вблизи камеры. Расположение кнопки должно быть известно всем работникам, обслуживающим участок электроокрашивания. Каждую электроокрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения (углекислотной, аэрозольной и т. п.).

2.1.12.10. Перед сушкой в камере газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов и продуть их инертным газом до полного устранения остатков.

2.1.12.11. Окрасочные камеры необходимо ежедневно очищать от осевшей краски после тщательного проветривания, а сепараторы – не реже чем через 160 часов работы.

2.1.12.12. Рукоятки малярных инструментов (шпателей, кистей, ножей) должны ежедневно по окончании работы очищаться влажным способом.

2.1.12.13. При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и высоко расположенного оборудования необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями, а также лестницами-стремянками.

2.1.12.14. Окрасочные работы в зонах технического обслуживания и ремонта следует проводить при работающей приточно-вытяжной вентиляции.

2.1.12.15. Окраску внутри кузова автобуса, фургона и т. п. необходимо производить в респираторах при открытых дверях, окнах, люках.

2.1.12.16. Разлитые на пол краски и растворители необходимо немедленно убрать с применением песка или опилок и удалить из окрасочного помещения.

2.1.12.17. Перед приемом пищи или курением необходимо тщательно вымыть руки с мылом в теплой воде.

После работы с красками, содержащими свинцовые соединения, необходимо предварительно обмыть руки 1-процентным раствором кальцинированной соды, а затем вымыть их с мылом типа “Контакт” или ализариновым мылом, потом вымыть лицо теплой водой с мылом, прополоскать рот и почистить зубы. По окончанию работы принять душ.

2.1.12.18. На окрасочных участках и в краскоприготовительных отделениях, местах хранения окрасочных материалов и тары из-под них не допускается:

производить работы с лакокрасочными материалами и растворителями без применения СИЗ;

курить и пользоваться открытым огнем (паяльными лампами, электрогазосварочными аппаратами и т. п.);

пользоваться для очистки камер, рабочих мест и тары инструментом, дающим искру при ударе;

применять этилированный бензин;

содержать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в открытой.

таре;

хранить пищевые продукты и принимать пищу; хранить пустую тару из-под красок и растворителей; оставлять использованный обтирочный материал на ночь; производить работы при выключенной или неисправной вентиляции;

использовать краски и растворители неизвестного состава; выполнять окрасочные работы в одной камере разнородными лакокрасочными материалами одновременно или без перерывов на очистку камеры;

повышать давление выше рабочего в красконагнетательном бачке; применять для пульверизационной окраски эмали, краски, грунтовые и другие материалы, содержащие свинцовые соединения, пользоваться приставными лестницами.

2.1.12.19. Работы по нанесению защитных консервационных покрытий и по восстановлению разрушенных лакокрасочных и мастичных покрытий должны проводиться в отдельных помещениях, оборудованных принудительной приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожарной защиты.

2.1.12.20. При выполнении работ по противокоррозионной защите АТС необходимо руководствоваться требованиями безопасности для окрасочных работ.

2.1.12.21. При работе с грунтовками-преобразователями необходимо применять меры по защите кожи рук, лица и других частей тела. При попадании грунтовок-преобразователей на кожу их необходимо немедленно смыть обильным количеством воды.

2.1.12.22. При постановке АТС на поворотный стенд (стенд-опрокидыватель) необходимо выполнять условия, предусмотренные п.2.1.1.17, настоящих Правил.

2.1.13. Обойные работы.

2.1.13.1. Обойные работы в организации должны производиться в помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией и оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

2.1.13.2. Разборка, сборка сидений и спинок сидений автомобилей и автобусов должны производиться на столах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией.

2.1.13.3. При ремонте сидений и спинок сидений сжатие пружин должно производиться обойными щипцами или другими специальными приспособлениями.

2.1.13.4. При проведении работ по снятию обивки потолков и дверей легковых автомобилей и микроавтобусов рекомендуется пользоваться пылесосами.

2.1.13.5. Раскрой материалов должен производиться на раскройных столах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией.

2.1.13.6. Удалять нити, куски тканей и других предметов, попавших в приводной механизм, а также производить чистку и смазку швейной машины можно только при выключенном электродвигателе.

2.1.13.7. Заправлять нить в иглу и производить замену иглы в швейной машинке следует при выключенном электродвигателе.

2.1.13.8. При работе на швейной машине не допускается:

наклонять голову близко к машине;

касаться движущихся частей работающей машины;

снимать предохранительные приспособления и ограждения;

бросать на пол сломанные иглы;

класть ножницы и другие предметы около вращающихся частей машины.

2.1.13.9. При ручном шитье необходимо пользоваться наперстком. По окончании работы иглы следует класть на отведенное место (коробка и т. п.). Запрещается оставлять иглу, воткнутую в ткань, на рабочем месте.

Литература

Алексеев Г. Шумовая завеса // “Новости авторемонта”, 2006, февраль.

Буцко Ф. // “Новости авторемонта”, 2005, апрель, май; 2006, октябрь.

Борисов Ф. // “Правильный автосервис”, 2007, № 11.

Веселова Я., Пичугин С. // “Нижегородский Бизнес-журнал” 2004, № 9.

Волгин В. В. Малый автосервис. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2007.

Волгин В. В. Открываю микропредприятие. – М.: ИТК “Дашков и К°”, 2008.

Голова А. // “Услуги и цены”, 2008, № 1 (253) январь.

Гончаров Д. 11 “Услуги и цены”, 2007. № 11.

Грамматчиков А. // “Новости авторемонта”, 2005, сентябрь-декабрь.

Журнал “12 вольт” – www. 12voltsmagazine.com.

Журнал “Автосервис-Профи”, 2006, № 5.

Журнал “Директор-инфо”, 2003, № 28.

Калинин М. 11 “Новости авторемонта”, 2005, октябрь; № 59, 2007.

Круглов Л. 11 “Новости авторемонта”, 2005, ноябрь; 2006, январь; 2007, декабрь.

Никитина Т. www.openbusiness.ru.

Унанов А. II “Новости авторемонта”, 2005, август.

http: //www.equipnet.ru /

http://www.garazhka.ru, март-апрель, 2004.

http://autoknigi.ru.

http:/ / www.l-service.ru /,

http: / / www.yutavto.ru / eberspacher.html,

http: / / www.autoterm.ru / site /?part=podogrev.

http:/ / www.teplodom.ru /

Примечания.

1.

Постановление Правительства Москвы от 25 января 2000 г. № 49 “Об утверждении Норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01–99” в редакции от 26.09.2006.

2.

Расстояния исчисляются от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до границ участка станции технического обслуживания.

3.

www.rarus.ru.

4.

Пахомов А. http://chiptuner.ru.

5.

Михеенков А. http://www.almisoft.ru/price.htm.

6.

Пахомов А. http://chiptuner.ru.

7.

Михеенков А. http: //www.almisoft.ru/price.htm.

8.

http://www.l-service.ru/, http://www.yutavto.ru/eberspacher. html, http://www.autoterm.ru/site/?part=podogrev.

9.

http: / / www.automaximum.ru.

10.

http://www.tehnoidei.com.ru/markirovka.shtml.

11.

Настольная книга священнослужителя. – М., 1988.

12.

См.: Соловьев Э.Я. Современный этикет. Деловой протокол. —

М.: Ось-89, 1998 – 176 с.

13.

Билл Гейтс, президент фирмы Microsoft (Computer Week-Moscow,

1996. № 11. С. 49).

14.

Хопкинс Т. Как стать мастером продаж / Пер. с англ. – М.: Фаир-Пресс, 2000.

15.

Франчайзинг – форма коммерческого сотрудничества на основе привилегий, предоставленных одной из сторон. Франшиза – льгота, привилегия. Франчайзер – предоставляющий привилегии. Франчайзи – получающий привилегии.

Волгин Владислав Васильевич