BzBook.ru

Логистические ловушки и решения в договорах: Справочник предпринимателя

Аутсорсинг логистики

Все популярнее становится аутсорсинг части или всех логистических функций, т. е. передача их на реализацию PL-оператору. Обращение к услугам логистической фирмы позволяет заказчику:

– сократить сроки доставки и хранения грузов;

– существенно снизить вероятные риски, в том числе контролировать ситуацию в форс-мажорных обстоятельствах;

– сосредоточиться на основной деятельности;

– снизить расходы на обеспечение работы собственного отдела логистики.

Попытки упрощать операции ввиду быстро развивающейся рыночной среды и противоречия между уменьшением затрат на хранение и обеспечением наличия необходимых товаров в сроки и местах, где они требуются, привели к множеству событий в стратегиях участников рынка.

Самые важные из них:

– централизация складских мощностей;

– растущее использование специализированных независимых логистических компаний.

Эти два события взаимосвязаны в том смысле, что меньшее количество дислокаций складов требует увеличения количества поставок, в которых специалисты по логистике имеют конкурентные преимущества. Обе стратегии приняты автокомпаниями. Например, компания “Hyundai” в Великобритании передала на аутсорсинг ее логистическому оператору компании “Lex” выполнение следующих работ: управление запасами, прогноз спроса, возвратную логистику, обучение дилеров. Компания “DaimlerChrysler” в Великобритании поручила компании “TNT” всю логистику запчастей в Великобритании. “BMW” использует компанию “Exei” для управления глобальным распределением запчастей для марки “Rolls Royce”.

Профессиональный PL-оператор должен располагать качественной транспортной инфраструктурой, обеспечивать полный контроль над документооборотом при учете и сопровождении товаров, уметь снимать вопросы, касающиеся правовых отношений государства и хозяйствующих субъектов.

По наличию или отсутствию этих услуг и классифицируют PL-операторов [28] :

1PL (First Party Logistics) – все операции выполняет сама фирма-грузовладелец;

2PL (Second Party Logistics) – комплекс традиционных услуг по транспортировке и складированию товаров;

3PL (Third Party Logistics) – комплекс услуг, включающий как традиционное складирование, так и промежуточное хранение (так называемый cross docking) грузов, а также проектирование и разработку информационных систем, использование услуг субподрядчиков;

4PL (Fourth Party Logistics) – комплекс, предполагающий слияние функций всех участников процесса поставки продукции. В задачи ЧРЕ-провайдера входят планирование, управление и контроль за всеми логистическими процессами компании-заказчика для достижения долгосрочных стратегических целей и расширения задач бизнеса;

5PL (Fifth Party Logistics) – система интернет-логистики.

– это планирование, подготовка, управление и контроль всех составляющих цепи транспортировки грузов с помощью электронных средств информации.

В первых двух случаях компании предлагают обычный перечень услуг, как и большинство фирм-перевозчиков. 5PL-провайдеры используют всемирную сеть в качестве единой виртуальной площадки для выполнения полного спектра логистических задач.

Для осуществления своих функций ЗРL-провайдер должен иметь в собственности (или снимать в аренду):

– качественный автопарк, куда входит транспорт разного тоннажа, в том числе для перевозки негабаритных грузов;

– склады (не ниже класса В), где можно хранить самые разнообразные товары;

– региональную складскую сеть, благодаря которой обеспечиваются поставки в филиалы компании-заказчика.

ЗРL-провайдер должен соответствовать таким требованиям, как:

– минимизация времени типовых операций (например, на погрузо-разгрузочные работы, включая оформление всех необходимых документов);

– возможность безубыточной работы в случае падения спроса на тот или иной товар или в период сезона отпусков или каникул в странах-поставщиках;

– установление конкурентоспособных цен при предоставлении качественных услуг;

– для осуществления многих 3PL операций нужны складские помещения определенной конфигурации.

– учет товарных запасов заказчика, находящихся на всех складах, в пути и в таможенном терминале;

– планирование стоимости поставок, управление транспортом, ведение нормативных справочников и формирование сопроводительной документации, обмен необходимой информацией с клиентами;

– автоматизированное управление складскими операциями (управление процессом приемки, обработки и отгрузки товара;

– сбор данных о выполняемых операциях и хранение полученной информации, качественные услуги по хранению товара с учетом всех нормативных требований;

– применение штрихкодирования;

– оптимизация хранения с учетом АБС-метода и т. п.;

– наличие системы автоматической доставки и предоставления документации (включая тарификацию и выставление счетов за свои услуги в автоматическом режиме).

В договоре с заказчиком (PL-оператор) должен быть пункт о выплате штрафа (в случае если не удастся справиться со своей задачей согласно согласованным нормативам), пункт о четко оговоренной цене поставки на определенном этапе логистической цепочки (риски должна взять на себя компания-оператор). Кроме того, для более четкого контроля работы в центральном офисе оператора необходимо предоставить клиентам рабочие места на весь срок оказания услуг.

Крупные PL-провайдеры обычно создают грузовые терминалы – специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимосвязанных и предназначенных для выполнения операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузообработкой партий товаров, а также коммерческо-информационным обслуживанием поставщиков, грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в уни-, мульти-, интермодальных и прочих перевозках. Терминалы играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, являясь важными звеньями логистических цепей [29] .