BzBook.ru

Деловая Америка: записки инженера

Н. СМЕЛЯКОВ Деловая Америка (записки инженера)

ОТ АВТОРА

Цель моих очерков — заставить в предчувствии далекой борьбы изучить слабые и сильные стороны Америки.

В. Маяковский.

О Соединенных Штатах Америки издано немало книг. О США писали крупнейшие мастера литературы: Короленко, Горький, Маяковский. Но тема осталась, естественно, неисчерпанной.

Новые события значительно расширили границы темы, а интерес к ней еще более возрос. Полезен каждый новый штрих, который сделает картину более современной. Автор питает надежду, что ему удалось увидеть и описать некоторые характерные особенности современной американской жизни с ее положительными и отрицательными сторонами и тем принести пользу читателям нашей Родины.

Говорят, что человек, который безгранично любит свое отечество, не может быть объективным в суждениях о другом государстве. Это неверно! Настоящая преданность родной земле может только способствовать правдивости изображения зарубежной страны, ибо только таким путем можно принести реальную пользу своему народу.

Объективность анализа во всех случаях является жизненно необходимой. Образцы именно такого анализа показывал Владимир Ильич Ленин. В меру своих сил автор стремился следовать этому образцу.

Глазами советского инженера он внимательно и жадно всматривался во все стороны американской жизни. На память приходили неоднократные указания В. И. Ленина о необходимости максимально использовать в социалистическом строительстве достижения науки и техники развитых капиталистических стран. Ленин настоятельно требовал установить ответственность за ознакомление наших хозяйственников и специалистов с передовой европейской и американской техникой, «толком, вовремя, практично, не по казенному». Много из того, о чем говорил В. И. Ленин в первые годы Советской власти, претворено в жизнь. Наша страна с тех пор ушла далеко вперед, подняла свою экономику и культуру на большую высоту, в промышленном отношении вышла на второе место в мире, а по ряду важнейших видов продукции и научно-технических достижений занимает передовые позиции. Однако глубокий смысл ленинского указания и сейчас не потерял своего значения.

Не забывал автор и обращенные к молодежи строки В. Маяковского:

Смотрите на жизнь.
без очков и шор,
глазами жадными цапайте.
все то,
что у вашей земли хорошо.
и что хорошо на Западе.

Книга создавалась по непосредственным впечатлениям в период пребывания автора в США, а также на основании внимательного изучения американской экономики, техники и культуры.

Автор признателен И. М. Данишевскому, В. И. Терещенко, Б. Г. Павлову и Ю. Б. Соловьеву за помощь при подготовке рукописи к изданию.

К ДАЛЕКИМ БЕРЕГАМ

Не греет солнце на чужбине.

Т. ШЕВЧЕНКО.


Канун нового, 1959 г. Самолет ТУ1ОЧ на старте Внуковского аэродрома. Последнее прощание с Москвой.

Мы в воздухе. Начинается обычная жизнь на борту самолета. Воздушный корабль берет курс на Копенгаген, а затем на Париж и дальше, Нью-Йорк.

Мои думы уносят меня в город Горький, откуда я уехал. С этим городом связано многое, что оставляет неизгладимые следы. В моей работе там были и неудачи и успехи. А в целом это интереснейший период жизни, полный бурной деятельности.

С особым волнением вспоминается ветеран русской промышленности — завод «Красное Сормово», где мне посчастливилось работать. Думаю о прекрасных людях, с которыми работал в промышленности, в сельском хозяйстве Горьковской области.

При всяком путешествии разные мысли, как по чьей-то команде, непрошено заполняют медленно ползущее время. Чем дальше от родной земли, тем яснее очертания лиц товарищей, тем неотвязнее картины былых дней.

А сколько, оказывается, поэзии в обычном труде, плоды которого видимы и ощутимы вот теперь, когда анализируешь свершившееся! Кому непонятны переживания человека, покидающего родину, которую любишь глубоко и честно, которую как-то по-особенному начинаешь ценить, ощущать ее теплоту, когда ее контуры на глазах исчезают в дымке зимнего неба.

Говорят, что созерцание прошлого — удел стариков. Возможно, что это и так. Однако мысли о прошлом, если картины его ярки, будоражат любого человека и помогают ему переступать порог грядущего.

...Объявляется, что скоро Копенгаген. Родина далеко - далеко, а образы ее по-прежнему близки и даже кажутся рельефнее, отпечаток прошлого острее и ярче, потребность еще раз посмотреть на родную землю настойчивее.

Под впечатлением охвативших чувств не хочется поддерживать разговор с соседом, да и сосед ограничивается отрывочными фразами. Видимо, и он «перелопачивает» прошлое.

Пассажиры в самолете менее общительны, чем в поезде. Возможно, причиной тому скорость, сокращающая время пребывания в пути.

Мой сосед, вместе с женой и дочкой, летит через Париж для работы в нашем торговом представительстве в Лондоне. Это все же не Нью-Йорк, ближе к родным местам. Кроме того, с ним рядом его семья, а это очень много значит. Я лечу один, так как жена больна и пока осталась дома.

Впереди Атлантический океан. Как-то он встретит нас? В первую мою поездку, летом 1957 г., океан принял наш самолет в объятия шторма. Бушевала сильная гроза, самолет бросало то вверх, то вниз, кренило с одного борта на другой. Поминутно сверкающая молния беспрепятственно проникала через плотную ткань занавесок и слепила глаза.

Теперь мы летим зимой, когда гроз обычно не бывает. Внизу виднеется мозаика фермерских участков Дании. Самолет садится на аэродроме Копенгагена. На улице тепло. Ярко светит солнце. Слегка прохладный, но ласкающий ветерок и зеленая трава заставляют почувствовать на плечах тяжесть старательно сшитого в столичном ателье демисезонного пальто, рассчитанного на московскую холодную осень.

Мне уже достаточно знаком аэровокзал этого города. Разумно построенное помещение, без громоздких колонн и башенок, с хорошим полом и удобной мебелью. В зале ожидания мягкий свет. Здесь же расположены магазины с различными товарами. Много привлекательных сувениров. Рядом с настоящим финским ножом, которым можно заколоть быка, продаются распятие Христа, плитки шоколада, статуэтки женщин, крест для ношения на шее, итальянские конфеты, гаванские сигары. Всюду рекламные плакаты, стойки для тех, кто пожелает выпить пива или вина, кофе или фруктового сока. В изобилии всякие продукты датского сельскохозяйственного производства.

Неожиданная встреча с советской делегацией, следовавшей из Египта домой, скрасила минуты ожидания. Даже самые отдаленные знакомые и просто незнакомые, но свои, советские люди бывают как-то особенно близки и дороги при встрече вдали от Родины.

Товарищи, отсутствовавшие дома всего только около месяца, засыпали нас вопросами, попросили свежую московскую газету. Им казалось, как, впрочем, и большинству советских людей, кто хотя бы короткое время отсутствовал в Советском Союзе, что за это время совершилось многое. Динамичная жизнь в нашей стране каждый день рождает новые события.

Дан сигнал на посадку в самолет. Последние рукопожатия и взаимные пожелания доброго пути. Мы вновь в воздухе. Курс на Париж. С борта самолета виден каракуль облаков. Солнце светит ярко и больно бьет в глаза.

Каждый пассажир не расстается с ценнейшим багажом, который не сдается носильщику и не досматривается таможенными властями,— со своими мыслями. Что греха таить, даже в лучших авиационных компаниях бывают случаи, когда пассажир летит в Лондон, а его багаж отправляют в Бейрут. Мысли же не расстаются с человеком, даже если он ими делится с другими.

Впереди Париж. Близок час, когда сойду с самолета советского производства. В нем кажется все хорошо — и скорость, и высота, и динамичность форм, и размах серебристых крыльев. Сделано прочно, добротно. Присматриваюсь к деталям. Соблюден ли принцип, которым мы руководствуемся,— все сделанное в нашей стране должно быть лучшим в мире? К сожалению, кое-что во внутреннем устройстве сделано без должного внимания. Над головой я обнаружил осветительную арматуру, напомнившую старинные волжские пароходы общества «Меркурий». Прямо передо мной протянуты резиновые шланги для кислородной маски. Чувствуется, что над многими деталями недостаточно поработал конструктор - художник.

А самолет в целом хорош. Он — доказательство технической зрелости, высокого мастерства советских рабочих, инженеров и ученых. Стремительные крылья реактивного самолета созданы золотыми руками рабочего класса, прекрасных сталеваров и кузнецов, литейщиков и мотористов, прокатчиков и токарей — в общем, замечательных умельцев многих отраслей нашей промышленности и науки.

Поток мыслей обрывается. Самолет приземляется в Париже. Париж оказал хороший прием. Яркое солнце, теплое дыхание ветерка. Предстоит ночевка, так как самолет отправляется завтра. Немного времени остается для самого беглого осмотра достопримечательностей. Елисейские поля, Стена коммунаров, могила Неизвестного солдата, Лувр, Собор Парижской богоматери, Оперный театр.

В городе уживаются прямо противоположные явления. У самого входа в Собор Парижской богоматери нам многократно предлагались альбомы с открытками не пристойного содержания. На улицах, выходящих на Елисейские поля, поздно вечером бездомные люди, пожилые и оборванные, грязные и небритые, не имеющие работы и крыши над головой, укладываются на ночлег прямо на обочине тротуара. А рядом — блеск богатства, море огней, роскошные магазины и кафе, толпы разодетых парижан.

На следующий день опять парижский аэропорт. Теперь мы во французском самолете «Эр Франс». Европа ушла вниз, окунулась в туман и исчезла из поля зрения. Под нами Атлантический океан. Милая французская стюардесса, улыбаясь, рассказывает пассажирам, как пользоваться спасательным жилетом, в какую дверь выходить при вынужденной посадке. Это в открытом-то океане! Из всего объяснения стюардессы для меня было совершенно понятно одно ее последнее слово: «мерси» (спасибо). Об остальном приходилось догадываться. Для успокоения пассажиров угощали французским вином.

Когда я заполнял потом различные дорожные документы на английском языке для таможенных властей и в других случаях, я задумывался почти над каждым словом, вновь и с новой силой чувствовал, как важно знать иностранные языки. Их изучение — дело большой государственной важности. Владеть иностранным языком надо так же свободно, как инженер владеет правилами чтения чертежа, без чего немыслима его техническая деятельность. «Кто не знает иностранных языков, тот не имеет понятия о своем собственном» (Гёте). Человек чувствует себя одиноким, когда он не знает языка, на котором говорят окружающие его люди. Даже самые близкие друзья, владеющие иностранным языком, часто забывают о тебе именно в тот момент, когда разговор приобретает особенно интересный характер. Это естественно, но и обидно.

В современных условиях незнание инженером иностранного языка нельзя оправдать даже словами известного французского писателя Сент-Экзюпери: «Я не хочу говорить на других языках. Нельзя хорошо писать на каком-либо языке, если пользуешься несколькими».

Самолет, плавно набрав высоту, устремился на запад, убегая от солнца, от утренней зари, как бы стараясь продлить ночь и дать пассажирам возможность поспать.

Но спать не хотелось. По-прежнему волновало удаление от Родины, носящей гордое имя — Союз Советских Социалистических Республик, и приближение знаменитых Соединенных Штатов Америки — твердыни капитализма. Четырнадцать с лишним часов потребовалось, чтобы прыгнуть через океан и увидеть чудовищные нагромождения ночного Нью-Йорка.

Теперь меня отделяет более 6 тыс. км от родной Москвы. Под ногами чужая земля. Я приехал в чужой дом с его иными традициями и законами, с капиталистической социальной системой и экономикой, с буржуазным искусством, наукой и образом жизни. Здесь мало что напоминает наш родной дом.

Итак, начинается моя жизнь в Америке.

Придется привыкать к новому режиму смены дня и ночи, к ночным воплям сирены полицейских и пожарных автомобилей, к жаркому и влажному лету, американской кухне, плохо знакомому мне английскому языку и многому другому, что характерно для Соединенных Штатов Америки.

СТРАНА КОНТРАСТОВ

Америка — страна забвения родины.

А. И. ГЕРЦЕН.

Соединенные Штаты Америки — страна, занимающая ныне ведущее место в капиталистическом мире, населена великим народом.

Всякий, кто приезжает в США, поражается обилию контрастов в американской жизни. Они вас всюду преследуют, если даже вы не хотите их замечать.

США вырабатывают огромное количество электроэнергии. Ни одна страна не может идти в сравнение с ними. Кажется, ее хватило бы для освещения городских улиц, площадей, парков. Однако в Нью-Йорке, например, освещены хорошо только центральные улицы, но и то главным образом за счет витрин магазинов, аптек, закусочных, ресторанов, кинотеатров и за счет рекламных световых устройств. Уличные фонари почти незаметны, а во многих местах их просто нет. Почти совершенно не освещаются городские парки, набережные. Таким образом, сразу убивается два зайца: во-первых, городскими властями экономится электроэнергия, во-вторых, повышается эффективность световой рекламы, которая более заметна на темном фоне и лучше привлекает посетителей в вечерние увеселительные учреждения. Вместе с тем это умело используют преступники, убивая и грабя людей на темных улицах и в парках крупнейших городов. Море уличных огней на Бродвее сменяется кромешной темно той в центральном парке и едва заметным освещением на соседних улицах. После 8 часов вечера здесь ходить опасно. Об этом без всякого стеснения объявляется официально. Такие же предупреждения делались в Бостоне, Филадельфии и других городах.

Осматривая Бостон вечером, мы с товарищем с большой опаской и осторожностью пересекли темную громаду совершенно безлюдного парка. Обычно человек в одиночку не решается посетить этот парк ночью. Люди избегают посещения парка уже с наступлением вечера, хотя прогулка по зеленым и тенистым аллеям после работы, особенно летом, доставила бы человеку немало удовольствия. Совершая прогулки перед сном, я строго соблюдал рекомендации, как, впрочем, и все американцы, не ходить туда вечером.

Американцы признают слабость всесильной полиции, вооруженной до зубов современной техникой, в борьбе с преступностью.

Полиции особенно боятся рядовые владельцы автомобилей, шоферы такси, водители автобусов, торговцы газетами, чистильщики обуви, лакеи, рабочие городского хозяйства, то есть те, кого без лишних разговоров можно оштрафовать, ни перед кем не отчитываясь за справедливость своих действий.

Пусть попробует водитель автомобиля, нарушивший правила уличного движения и получивший штрафную квитанцию, не заплатить вовремя штраф. Как только водитель почувствует в своих руках этот важный документ, он сломя голову бежит на почту, чтобы внести штраф. Штрафная квитанция не обязательно должна быть вручена ему лично. Полицейский может этот документ положить в машину или за стеклоочиститель. Документ не пропадет, а шоферу и в голову не придет сделать вид, что он якобы не видел штрафной квитанции. Копия квитанции в тот же день поступит куда следует.

Водитель никогда не вступает в пререкания с представителями полицейской службы и не выражает сомнения, по крайней мере вслух, по поводу действий полицейского. Технология наложения штрафов, взимания налогов отработана с большой тщательностью, как, впрочем, и все, что делается в Америке во имя получения дохода.

Строгостей много, а преступлений все больше. Наиболее ярким свидетельством этого является убийство президента Д. Кеннеди в Далласе. В порядке отступления замечу, что это из ряда вон выходящее преступление свидетельствует о той глубине политического кризиса, который переживают США, о том обострении политической борьбы, когда противоречия между конкурирующими группами монополистического капитала начинают решаться не на фондовой бирже, не на партийных конгрессах республиканцев и демократов, не у избирательных ящиков, а методами убийств из-за угла.

В городах количество преступлений не сокращается, а растет вместе с увеличением численности полиции и совершенствованием полицейской техники. Справедливости ради надо сказать, что темнота городских улиц и парков затрудняет работу полиции, которая, в общем, старается исправно служить правительству независимо от того, республиканское оно или демократическое. Наличие хорошего освещения, безусловно, способствовало бы борьбе с преступлениями и грязью. Но мэры городов строго следят за тем, чтобы сводить концы с концами в городском бюджете, и не расходуют много денег на свет. Несмотря на темноту многих улиц, вы в Нью-Йорке сравнительно легко находите нужные дома и улицы. Простая планировка города, система нумерации домов, название улиц, которые редко переименовываются, наличие в продаже самых подробных путеводителей способствуют этому.

Свет и темнота (в прямом и переносном смысле) неразлучно шествуют по Соединенным Штатам. Нередко законы отдельного штата и федеральные законы, особенно когда речь идет о людях черной и белой кожи, так же различны, как жизнь и смерть. И это никого не смущает. «Великие белокожие американские юристы» давно дали этому объяснение и считают нормальным сосуществование прямо противоположных законов по одному и тому же вопросу. Это заставляет негров оставлять насиженные места, особенно в южных штатах, и устремляться в столицу — Вашингтон, ближе к федеральным законам, которые в целом дают неграм несколько больше прав и относительно лучше соблюдаются. Но и в Вашингтоне нет места, а тем более работы для всех негров. Да и здесь, в столице США, достаточно проявлений грубой дискриминации, нет гарантии безопасности для негров.

А вот как живут «цветные» — чернокожие, пуэрториканцы и другие — в Нью-Йорке. Их скученность трудно себе представить. Днем, когда часть членов семьи находится на работе, в школах, а дети дошкольного возраста копошатся на улицах, эта скученность не так заметна. Но когда наступает ночь и семья в полном сборе, картина совершенно иная. Летом для ночлега занимаются все балконы, коридоры, лестничные клетки, словом, все, где можно лечь. И все равно тесно. Зимой же эти люди должны размещаться на совсем маленькой, скудно отапливаемой площади.

По форме кое-что делается в направлении улучшения положения негров, даже принимаются некоторые законы в их защиту. Но на практике их бесправное и безрадостное положение остается незыблемым законом капиталистической Америки.

Жаркое и влажное лето заставило придумать холодильные установки. У чернокожих, конечно, нет таких установок — они дороги. Говорят, что неграм этого не нужно, так как они по природе «привычны к высокой температуре».

Но бедность, духота, чрезмерная скученность и теснота вредны всем - независимо от цвета кожи или места рождения. Картину убогости и нищеты, безнадежности и приниженности значительной части населения, которую пришлось увидеть в Нью-Йорке, трудно описать. Особенно трагична судьба негров в США, в этом капиталистическом «раю». Разительны здешние контрасты нищеты и богатства.

Надолго запоминаются контрасты чистоты и порядка в частном доме и загрязненности в общественных местах, на городских улицах, скверах. Частный дом или квартира человека даже со средним достатком — это обычно помещение, чистота и порядок которого поддерживаются на хорошем уровне. У владельца дома есть пылесос, которым регулярно чистится все, что доступно этому прибору; систематически подстригаются газоны возле дома, и не как-нибудь, а машиной; подкрашиваются едва потемневшие стены и рамы окон и подметаются дорожки; держатся в исправности крыша, ступени, веранды и пр.; имеется индивидуальный гараж и все необходимое для ухода за автомобилем, огородный или садовой инструмент в комплекте. И все это содержится в наилучшем состоянии. В доме имеется библиотечка. Правда, иногда она заменяется декоративной вставкой в стене, изображающей книжный шкаф с нарисованными корешками книг. В доме, как правило, есть канализация, газ, холодная и горячая вода, электричество, аэро-кондиционер, телевизор, радиоприемник. Если американец имеет квалифицированную и постоянную работу, уровень жизни его достаточно высок и жилище содержится в отличном состоянии.

Но стоит только пойти в места общественного пользования, скажем, погрузиться в чрево нью-йоркского метрополитена, как перед вами встает совершенно иная кар-тина.

По словам газеты «Нью-Йорк Таймс», нью-йоркскому метро надлежит очиститься от 55-летней грязи. Газета сообщает (и ей нельзя не верить), что за это время наружные стенки вагонов ни разу не мылись! Правда, иронически замечает газета, не так давно администрация метрополитена купила одну моющую машину за 15995 долл. (обратите внимание, не за 16000, а именно за 15995), с тем чтобы установить ее для испытания. Предполагается мыть вагоны каждую неделю. Нечего сказать, размахнулись транспортники гигантского города!

Метро Нью-Йорка — это скорее катакомбы, нежели современное транспортное сооружение. Услугами метро пользуются низкооплачиваемые рабочие, мелкие служащие, многие студенты, то есть те слои населения города-гиганта, у которых слишком мал доход. Метро перевозит огромное количество пассажиров. Оно охватывает многие районы большого города.

В метро накапливается грязь на стенах, колоннах и потолках станций. Едва освещенное метро напоминает заброшенную шахту. Даже реклама несет здесь следы заброшенности. Стоит ли тратить деньги на рекламу там и для тех, кто едва сводит концы с концами! Трудно найти более невзрачное место в Нью-Йорке, чем метро. Здесь действует принцип: если доход можно получить без лишних хлопот и затрат, то зачем же нести расходы?

Нужно удивляться, что столь предусмотрительные и практичные американцы не справляются с самыми обычными и простыми задачами, если это касается общественного дела, когда оно не сулит прибыли. В 1959 г. приходилось наблюдать, как в результате грозы и ливня значительная часть Нью-Йорка лишилась электрической энергии, а служба эксплуатации городских электростанций оказалась совершенно беспомощной. Резервные кабели были неисправны. Персонал оказался неподготовленным к быстрому преодолению аварии. В течение нескольких часов целые городские районы были погружены во мрак, а лифты, и грузовые и пассажирские, перестали работать. В магазинах моментально раскупили свечи и карманные фонари.

То же повторилось в ноябре 1965 г., но в несравненно большем масштабе. 40 млн. людей, проживающих в нескольких штатах, лишились электричества, воды, транспорта. Понадобилось много времени, чтобы ликвидировать эту крупнейшую аварию. Частнокапиталистическая собственность на электростанции, отсутствие надлежащего ухода за оборудованием (ради увеличения прибыли) в условиях капиталистической Америки приводят к таким серьезным авариям.

В Большом (с пригородами) Нью-Йорке живет около 11 млн. человек и миллионы собак. Каждый день собачка ведет обычно свою хозяйку, реже хозяина, на прогулку. Говорят, что собак держат для того, чтобы они, не принимая во внимание самых уважительных причин, в том числе и лень, прогуливали своих хозяев на «свежем воздухе». Но этот воздух насыщен запахом газов отработанного первоклассного этилированного бензина и особенно дизельного топлива.

Город Нью-Йорк занимает огромную площадь. На каждый квадратный километр здесь за год выбрасывается около 360 т сажи.

И в других крупных городах, жизнь которых мне пришлось наблюдать,— Чикаго, Кливленде, Филадельфии, ЛосАнжелесе, Балтиморе, Бостоне, Оклахома-Сити, Цинциннати, Миннеаполисе и др.— чистота поддерживается плохо. Улицы убираются редко и неважно. Исключение представляет, может быть, Вашингтон. В Вашингтоне не встретишь домов, имеющих высоту более здания Капитолия, в котором заседают сенат и палата представителей США. Город весь в зелени и достаточно благоустроен. Но везде натыкаешься на брошенные на улицах газеты, остатки упаковки и пр. Слишком велика привычка американцев бросать все, что ему не нужно, куда попало.

Неоднократно бывая на Бродвее, самой длинной и многолюдной улице Нью-Йорка, мне ни разу не приходилось видеть ее по-настоящему убранной. Всюду и всегда на улице валяются обрывки газет и журналов, остатки старой упаковочной бумаги и картона, консервные банки, бутылки, старые ботинки, остатки мебели, изодранные диваны и матрацы, обрывки веревок, куски полиэтиленовой пленки, груды коробок из-под сигарет, использованные бумажные стаканчики и просто всякая дрянь, вплоть до дохлых кошек. Сильный ветер поднимает тучи газетных лоскутов, нередко выше двадцатого этажа.

Чтобы избавиться от изношенного домашнего скарба, житель Нью-Йорка, если он не имеет возможности за платить за услугу по уборке хлама, должен обладать немалой изобретательностью. С наступлением глубокой ночи, когда город спит, громоздкую рухлядь выбрасывают под чужие окна. Затем она долго «украшает» улицы в ожидании прихода городской уборочной машины.

Зато в своих служебных помещениях и предприятиях любая компания поддерживает идеальную чистоту. Администрация компании знает, что это способствует получению прибыли.

Промышленность также имеет разительные контрасты. С одной стороны, предприятия с гигантской потенциальной производственной мощностью, а с другой — значительное ее недоиспользование из-за частого отсутствия заказов.

В 1957—1959 гг. встречались предприятия, имевшие загрузку, едва достигавшую 10—15% их мощности. Значительное количество заводов используют мощности на 40—60%.

Кто не слыхал про мощную американскую индустрию, ее прекрасную организацию и высокую производительность труда! Всему миру известна металлургия, машиностроение, радиоэлектроника, химия и многое другое, что создано в США руками рабочих, инженеров и что в большинстве случаев может служить в техническом отношении образцом для других стран. Но как используется, например, металлургическая промышленность? Производственная мощность по выплавке стали нередко используется на 60—65% 1. «Statistical Abstract of the United States», 1964, р. 308.

Но несмотря на это, мощности металлургической промышленности наращиваются, особенно прокатных станов. Даже в такой отрасли производства, как выплавка алюминия, потребность в котором все время растет, производственные мощности используются лишь на 87%. При этом считается, что для США это вполне удовлетворительно. Работая в промышленности нашей страны, участвуя вместе со всеми советскими людьми в создании новых заводов, цехов, участков, больших и маленьких, радуясь их рождению, я здесь, в США, никак не мог спокойно смотреть на бездыханные громады доменных печей, ржавеющие в бездействии суда и корабельные доки, косяки металлорежущих станков, заброшенные причальные устройства, выключенные электропечи.

Одно дело слушать или читать о неиспользованных мощностях промышленности или транспорта, размышлять или анализировать цифры на ту же тему, а другое — видеть, ощущать это в натуре. Невольно поражаешься «недальновидности» людей, умудренных опытом, которые не могут спланировать своих действий. Однако дело тут не в глупости отдельных деятелей капиталистического общества. Американские капиталисты — не редко люди весьма умные и практичные. Но сама система капиталистического хозяйства, где регулятором являются рынок с его игрой спроса и предложения, стихийная погоня за прибылью, за личной наживой, за долларом, обрекает экономику страны на шараханье от бума и азарта подъема к спадам и застоям, к кризисам перепроизводства.

Несоответствие между мощностями и их использованием пришлось наблюдать на таком предприятии, как например, фирма «Булова». Здесь производятся часы. Во время нашего посещения этот завод почти не работал. Хорошее оборудование, прекрасная планировка предприятия напоминали «спящую красавицу». Владельцы принимают различные меры: организуют производство авиационных приборов, пытаются найти заказы на изготовление медицинских инструментов и пр. Они тщательно готовятся к грядущему увеличению спроса на часы, организуют блестящую рекламу не только внутри страны, но и за границей. Фирма придумывает различные модные формы часов, готовит производство новых типов часов, но результат все тот же — плохое использование мощностей. Временами сбыт увеличивается, администрация немедленно вкладывает средства в расширение производства. Но через некоторое время оживление сменяется спадом и предприятие вновь испытывает хроническую недогрузку.

Среди множества различных американских предприятий есть большие и маленькие, первоклассные с современным оборудованием и карликовые заводики с устаревшей техникой. Вот, например, в городе Провиденс наряду с огромными первоклассными предприятиями существует крохотная фабричонка, где работают всего несколько человек. Здесь делают шерстяной трикотаж таких рисунков и текстуры, которые не делаются при массовом производстве. Сбыт хотя и небольшой, но вполне достаточен для существования этой полукустарной мастерской, специализирующейся на определенных товарах, выработка которых на крупном предприятии не всегда выгодна.

Еще более разительным контрастом является процветание одних и банкротство других фирм. Количество банкротств увеличивается. Развитие и процветание одних фирм здесь немыслимо без гибели других.

Угнетающее впечатление оставляют разоренные мелкие фермы в сельском хозяйстве США. Вспоминается посещение очень хорошей фермы в штате Огайо. Демонстрировалось оборудование и машины, которые применялись при выращивании кукурузы и для ухода за крупным рогатым скотом. Подобные машины в комплексе сводили ручной труд к минимуму.

После осмотра центральной части фермы был организован показ кукурузных полей. Всюду был порядок, типичный для процветающих ферм. Однако странное дело: чем дальше мы уезжали от центральной части фермы, тем чаще попадались участки, на которых находились различные полуразрушенные строения. Их вид не увязывался с отличным состоянием всего хозяйства и особенно самих посевов. Это был явный диссонанс. В конце концов выяснилось, что мы видели остатки разорившихся ферм, земли которых перешли в руки богатого соседа. Постройки доживали свой век, хирея и разрушаясь.

В некоторых жилых домах еще теплилась жизнь. Это часть семьи разорившегося фермера продолжает обитать на прежнем месте в ожидании известий от главы семьи, уехавшего искать работу в городе. Получить работу, конечно, весьма трудно. Чтобы найти ее, нужно обладать какой-либо профессией, научиться варить сталь или делать полиэтиленовую пленку, строить здания или вырабатывать цемент. Но фермер хорошо знал, как выращивать кукурузу и как ухаживать за животными. Правда, он имел дело с сельскохозяйственными машинами, тракторами, электромоторами, и это может помочь переходу на работу в промышленность или на транспорт, но ему все же требуется вновь обучиться незнакомой работе.

Наш гостеприимный хозяин подробно и даже с некоторой похвальбой рассказывал, когда и за какую цену он приобрел тот или другой участок. А их насчитывалось уже больше десятка за каких-нибудь 5—6 лет. Никакого смущения или неловкости не было заметно у богатого фермера, когда он говорил о разоренных соседях. Для него это обычное явление.

По установившемуся обычаю американский бизнесмен не делает против своего конкурента каких-либо от крытых шагов по опорочиванию его продукции или технологии, соблюдается вид деловой порядочности. Но на самом деле ведется непрерывная и ожесточенная борьба. Нередко формы ее внешне могут быть вполне изящными, но в целом по содержанию отражают по-капиталистически суровые и беспощадные законы конкуренции — кто сильнее, тот победитель, а его, как известно, обычно не судят.

Огромна разница между внешним лоском благожелательности во взаимоотношениях между конкурентами и их скрытой враждебной деятельностью. Крепкое рукопожатие, дружеское «хелло!» (вроде нашего «здорово!»), игра в гольф, приятная беседа за коктейлем или торжественным обедом — и в то же время непримиримая война.

Конкуренты ведут картотеки о своих противниках по производству и продаже товаров. Изучаются деловые качества руководителя конкурирующей фирмы и его главных помощников, сильные и слабые стороны технологии производства, конструкции изделий. Анализируются цены. Не последнее место занимает изучение поведения тех же руководителей в быту, семейного положения, деловой квалификации, состояния здоровья и многих мелочей, которые на первый взгляд не имеют делового значения. Но в целом это дает бизнесмену близкую к действительности оценку сил противников, подсказывает тактические приемы конкурентной борьбы. При этом цель стратегии остается неизменной — победить своего соперника и занять его место на рынке.

Между конкурентами не может быть и речи о настоящей дружбе. Они не ездят друг к другу на заводы или фабрики. Мистер Джолсон, владелец двух небольших машиностроительных заводов, весьма любезно устроил нам визит на завод своего конкурента, но сам категорически отказался поехать с нами, говоря, что это будет нарушением правил бизнеса и что конкурент может расценить это посещение как нечестный прием с целью изучения возможностей предприятия-конкурента. Но мистер Джолсон и без этого отлично знал все, что ему нужно, о конкуренте.

Приведу еще серию контрастов из американской жизни.

Несмотря на наличие хорошо организованных столовых на промышленных предприятиях, часть рабочих, в целях экономии денег, приносит завтрак или обед с собой из дома. Рабочий съедает его непосредственно на рабочем месте, не моя рук, присаживаясь на ящик с деталями, на станину станка, на опору или другой предмет, который находится поблизости. Лучше, конечно, со своим завтраком прийти в столовую и съесть его там. Но это разрешается не во всех столовых.

Нередко к началу обеденного перерыва автомобильный фургон развозит по заводу стандартные обеды, упакованные в картонную коробку. В состав обеда, а скорее, по-нашему, завтрака, входит молоко, бутерброд-сэндвич, фрукты, булка. Все это упаковано весьма практично. Прикладывается также бумажный стаканчик. Этот способ в некоторых районах пользуется популярностью, хотя появление многочисленных и разнообразных автоматов вытесняет его. Но в любом случае завтрак, принесенный из дома, обходится, хотя и ненамного, дешевле.

Американец — рабочий, фермер, служащий,— имеющий работу, считает себя счастливым человеком. Но даже во время промышленного бума невозможно обеспечить всех работой. Безработица — неотъемлемый спутник капиталистической экономики, ее злокачественная опухоль. Безработица мужчин и женщин, белых и цветных, молодых и старых одинаково большое несчастье. Число безработных в США за последнее время составляет несколько миллионов человек ежегодно. Сами американцы вынуждены признать, что действительное количество безработных куда больше, чем об этом сообщают официальные данные.

Периодически число безработных изменяется, но в целом сохраняется тенденция к увеличению их количества. Это касается как белых, так и цветных, хотя вследствие расовой дискриминации, существующей в США, количество безработных-цветных относительно белых в два с лишним раза больше.

Пособие по безработице составляет в среднем около 35% зарплаты. Оно, конечно, не может обеспечить нормальный жизненный уровень. Нет ничего более тягостного, как не иметь работы или иметь ее и не быть уверенным, что она будет завтра. Мучения физические — голод, бедность и моральные — унижение, бесправие американского безработного трудно представить, особенно советскому человеку, для которого слово «безработица» давно потеряло какое-либо практическое значение. Безработного надо видеть, чтобы иметь хотя бы отдаленное представление об его истинно жалком положении в «процветающей» капиталистической Америке. Я видел этих людей часто и во многих местах.

В беседе с мистером Джолсоном выяснилось, что он вообще не считает безработицу несчастьем для общества. Более того, он пытался доказать, что это естественный отбор наиболее способных и сильных рабочих и что этот процесс согласуется с теорией Дарвина. Надо, говорил Джолсон, чтобы каждый ценил свою работу и свою судьбу, предоставившую ему возможность заработать средства для существования.

— Что же, отряд безработных 3—5 млн. человек -

это не способные на производительный труд люди? -

задаю ему вопрос.

— О нет. Среди них есть много достойных иметь работу, но ее получают лучшие,— отвечает американец.

Без какого-либо стеснения он продолжал:

—Хорошо, когда каждый имеющий работу знает, что есть люди, не имеющие ее. Безработица — это наш амортизатор и стимулятор и, если хотите, катализатор, выражаясь языком химика.

А что касается отсутствия безработицы в Советском Союзе,— продолжал мистер Джолсон,— то это объясняется более низкой производительностью труда. Вы же признаете, что эффективность трудовых процессов в СССР ниже, чем в США?

— Верно, у нас пока производительность труда ниже. Но почему же Соединенные Штаты не могут обеспечить нормальные условия жизни каждому американцу? — обращаюсь я к нему.— Вы, вероятно, знаете, что в Советском Союзе, как и в других социалистических странах, несмотря на рост производительности труда, никому не угрожает безработица, ни один рабочий не боится автоматизации или внедрения новой высокопроизводительной машины.

Американец предпочел переменить тему беседы. На этом и завершился наш разговор, так как убеждать даже самого маленького капиталиста — дело трудное, чтобы не сказать, совершенно безнадежное.

Беседа закончилась, как и следовало ожидать, по виду дружеским признанием, что имеются две различные точки зрения по этому поводу.

На заводах и фабриках США рядом с современным, высокопроизводительным оборудованием работают старые, малопроизводительные машины. Обновление оборудования под силу главным образом мощным корпорациям и то в тех отраслях, которые развиваются в результате благоприятной конъюнктуры рынка.

На ремонтных заводах железнодорожного подвижного состава и морских судов есть самое настоящее допотопное оборудование, биография которого началась не менее 60—70 лет тому назад. Это оборудование будет жить до тех пор, пока с его помощью можно делать деньги.

На ремонтном заводе в Нью-Джерси тоже оказалось много устаревшего оборудования. Глава фирмы на мой вопрос, почему такое оборудование до сих пор «украшает» его предприятие, ответил:

— Оно еще дает доход, а смена оборудования — дорогостоящее удовольствие.

Недостатки оборудования в известной степени компенсируются хорошей организацией управления производством.

Своеобразным контрастом характеризуется книжный рынок США. В море всевозможной детективной литературы, комиксов и другой подобной писанины тонут подлинно художественные произведения, книги прогрессивных писателей, как американских, так и других стран. Трудно, если не сказать, почти невозможно, найти книги Джека Лондона, О. Генри, Т. Драйзера и др. Зато книги, вроде «Моя борьба» Гитлера, выставлены на витринах лучших книжных магазинов.

Количество и тиражи газет, выпускаемых в США, огромны. Объем некоторых газет, например воскресного выпуска газеты «Нью-Йорк Таймс», достигает 500 — 550 страниц. Он состоит из 10—12 секций (разделов газеты) вместе с приложениями. Первая секция — политические новости, как международные, так и внутренние. Объем около 130 страниц. Вторая секция — вопросы искусства, театра, кино, музыки, телевидения, грамзаписи, фотографии, туризма и путешествий. Объем около 150 страниц. Третья секция освещает бизнес и финансы, положение в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, в торговле. Сообщает о новинках в технике. Объем около 50 страниц. Четвертая секция помещает обзоры политических событий в мире за не делю, редакционные статьи, письма читателей, вопросы науки и образования. Объем около 12 страниц. Седьмая секция помещает обзор и аннотации новых книг. Сообщает о книгах, которые пользуются наибольшим вниманием читателей. Объем около 50 страниц. Десятая секция печатает в основном рекламные материалы специального характера. Обычно эта секция закупается частично или полностью какой-либо компанией с целью пропаганды своих методов производства и рекламы то варов. Объем около 20 страниц.

Седьмую секцию, а быть может, и некоторые другие можно было бы смело рекомендовать нашим газетам и журналам для применения у нас.

Просмотреть, тем более прочитать такую газету, конечно, невозможно. Поэтому каждый читатель в зависимости от своих интересов ищет только свой раздел.

Какую бы секцию какой бы газеты США вы ни взяли в руки, она часто наполовину, а то и на три четверти заполнена рекламой. Плата за рекламу — основа доходов газеты. Заинтересованность в доходах от реклам ставит газеты в прямую зависимость от рекламодателей. Когда видишь огромное, на целую полосу объявление, понимаешь, что щедрая реклама служит не только привлечению клиентуры и обеспечению сбыта товаров, но и средством воздействия на содержание газеты. Крупный рекламодатель уверен, что на страницах газеты любой вопрос, так или иначе затрагивающий его интересы, будет трактоваться тем благоприятнее, чем больше денег он уплатил данной газете. Таким образом, реклама не только «двигатель торговли», но и наиболее простой способ подкупа печати.

В стране контрастов уживается все: слова привета и проклятия, улыбка и злобные гримасы, дружеское рукопожатие и кулак.

Искреннее, хорошее отношение рядового американца к советским людям проявляется на фоне грязных, неряшливых, подправленных соусом злобы газетных статей, малоостроумных и грубых карикатур и пр. Вместе с тем в газетных строках встречаются прекрасные мысли и теплые слова, обращенные к Советскому Союзу, к его людям. Много в газетных писаниях про нас хорошего: восхищение поведением советского человека во время последней войны, радость в связи с первыми успехами проникновения в космос, восторженные отзывы о выступлениях советских артистов и т. п. Но честная, теплая улыбка тут же, иной раз на той же странице, искажается кислой гримасой, пасквильными словоизлияниями. В течение одного сеанса можно увидеть советскую кинокартину, показывающую славных москвичей и ленинградцев, отважных моряков и ученых, и тут же вам преподнесут сомнительные и даже клеветнические утверждения с целью принизить достоинство Советского Союза. На стенах домов, где останавливались советские люди, вывешивали плакаты антисоветского содержания.

Кому же требуется обострять отношения двух великих стран мира? Таким желанием обладают люди, позиция которых прямо противоположна разуму и жизненным интересам народов США и СССР. Это представители тех групп монополий, которые все свои расчеты строят на бизнесе от войны, на бешеных прибылях от военных поставок, от заказов на ракеты и напалм, на танки и ядерные боеголовки. Это те, кто свое благополучие, свое могущество, свое процветание основывают на крови народов, на смерти и разрушении. Выразителями этих тенденций в США являются идеологи антикоммунизма, куклуксклановцы и «берчисты», Барри Голдуотер и его сподвижники. Убийство Кеннеди показало, насколько активны и разнузданны эти силы.

Контрастам в США нет конца. Нищенство и роскошь, богатство и бедность соседствуют повсюду. Куда бы вы ни пошли, всюду увидите комфорт и примитив, научные достижения и невежество. Как сиамские близнецы, встречают вас противоречия на всех дорогах и во всех районах великой страны. Груды товаров в магазинах и недостаток покупателей, способных платить за них. Продавцы изощряются, чтобы сгладить этот контраст. Не помогает кричащая реклама, прекрасная упаковка товаров, подарки «заслуженным» покупателям, унизительная работа зазывал у входа в магазин, доставка товаров на дом и многое другое, что есть в арсенале капиталистической торговли.

В продовольственных магазинах подарок вручается такому покупателю, который постоянно берет здесь продукты и накапливает в связи с этим особые талоны, вручаемые кассиром при покупке. Талонов надо иметь на определенную сумму, чтобы удостоиться подарка. Обычно это наборы кухонных принадлежностей, ножей, вилок, ложек, всего того, что не имеет хорошего сбыта. Наивному покупателю кажется, что он получил товар задаром. На самом деле он его давно оплатил, приобретая в магазине товары и помогая получить прибыль его хозяину.

Кондитерские магазины практикуют выдачу покупателям на пробу имеющихся в продаже изделий. На бойких улицах города у входа в магазин ставят раскрашенных, на вид молодых женщин, которые с застывшей на устах улыбкой, выполняя роль зазывалы, предлагают откушать конфетку, зайти в магазин и сделать покупку. Изобретательность в этом направлении не знает предела.

Соединенные Штаты, это «высокое общество по борьбе с бедностью», как величают их наиболее рьяные американские пропагандисты, не избавлены от нищих, инвалидов, просящих подаяние, часами стоящих на своем посту слепых музыкантов, безработных, ожидающих работу. Зато капиталисты живут по-иному. Вот, например, вице-президент одной компании, занимающейся производством бумагоделательных машин. Он «скромно» обитает, на берегу озера Онтарио, в прекрасной вилле, имеет возможность платить по 5 тыс. долларов в год за двух сыновей, которые находятся на обучении в полувоенной школе. Он при этом не лишает себя, конечно, удовольствия иметь в семье три собственных легковых автомобиля. Жена, сидя за рулем лично ей при надлежащей машины, разъезжает по магазинам и знакомым. Сыновья также должны приучаться владеть машиной. Какой же это американец, если он не может держать «баранку» в руках! Эта семья тратит, одновременно увеличивая свои накопления, столько на свое содержание, сколько расходуют десятки семей среднего американца.

Для маскировки наличия контрастов в США большое распространение получили так называемые средние показатели: средняя зарплата и среднегодовая температура, средний уровень жизни и среднее количество осадков. Но контрасты остаются.

Так и живут американцы — бедные и богатые, голодные и сытые, процветающие и банкроты, работающие и безработные, капиталисты и пролетарии.

АМЕРИКАНСКИЙ СТИЛЬ

Стиль — это сам человек.

БЮФФОН.

История образования и развития Соединенных Штатов как государства явилась той почвой, на которой взошли и сложились особенности американского стиля и метода. Видный деятель международного коммунистического движения Уильям 3. Фостер в своей книге «Закат мирового капитализма» отмечал, что капитализм в Америке «развивался и существовал в гораздо более благоприятных условиях, чем в любой другой стране мира. США занимают огромную часть континента, не разрезанную государственными и таможенными границами, которые оказывают губительное воздействие на капитализм в Европе. Страна обладает исключительно богатыми запасами сырья, благоприятным климатом, протяженной береговой линией, отличными гаванями и другими условиями, необходимыми для строительства крупной индустриальной державы. Кроме того, в деле создания американского общественного строя американский капитализм в основном не связывали пережитки феодализма, которые служили серьезным препятствием для развития капитализма в других странах. Хроническая нехватка рабочей силы, вызывавшаяся тем, что капитализму в Америке приходилось фактически создавать все на голом месте, в течение многих десятилетий служила мощным стимулом для развития техники и изобретательства, всегда направленных на разработку приспособлений, позволяющих экономить рабочую силу» (У. Фостср. Закат мирового капитализма. Госполитиздат, 1959, стр. 35.) При определении особенностей американского стиля и метода необходимо, разумеется, учесть и другие обстоятельства. Большую роль сыграл и тот факт, что население США, в основном образовавшееся за счет иммиграции, впитало в себя элементы наиболее подвижные, энергичные, предприимчивые других стран Европы.

В американском стиле, в том, как он проявляется в развитии промышленности, сельского хозяйства, транспорта, строительства, есть много самобытного. Все это заслуживает внимательного изучения в меру нашей заинтересованности в познании и творческом использовании опыта других наций, независимо от их социального устройства.

Пусть среди всего этого множества приемов и методов работы есть то, что не принесет хорошего урожая на нашей советской земле или вовсе не даст на ней всходов. Многие приемы деятельности в современном американском обществе, в том числе крикливая и лживая реклама, достойны мусорного ящика или сохранения в качестве музейного экспоната. Но это не дает оснований огульно отвергать абсолютно все. Организация трудовых процессов в США, бесспорно, достойна изучения в целях их творческого использования. Многое из методов США окажется нам «не ко двору», но многое, безусловно, окажется полезным. А знать эти методы, этот стиль деловой Америки, изучать их самым внимательным образом, конечно, совершенно необходимо.

Утилитарность по-американски — значит все должно давать доход. Любая возможность, таящая в себе получение прибыли, изучается в США весьма тщательно и быстро, чтобы без промедления превратиться в реальность, сделаться ощутимой и весомой, окупить затраты и дать прибыль. Извлекать из всякого обстоятельства максимально возможную выгоду — таков девиз делового американца.

Этому служит и широкое проникновение науки в производство, и высокая техника комплексного использования сырья, энергии, и всестороннее использование зданий и сооружений.


Это, например, может касаться любой части здания. Объем промышленного здания, который у нас в большинстве случаев не всегда принимается во внимание (мы учитываем, как правило, только полезную площадь), должен быть использован до отказа. Коридор, подвал, наконец, крыша — все должно приносить пользу, то есть выгоду. На крышах некоторых домов устроены стоянки — открытые гаражи для легковых автомобилей, солярии с имитацией пляжа; установлено различное оборудование (вентиляторы, трансформаторы и пр.).

Американцы высоко ценят людей, у которых любознательность утилитарна. Их не шокирует даже такая фраза, которую я слышал собственными ушами: «Он был столь любознателен, что интересовался наиболее рациональными приемами самоубийства!»

Сказано это было, разумеется, в шутливом тоне, но метко рисует особенность американской психологии. Американский бизнесмен, с которым мы вели переговоры, обратил внимание на искусственную руку моего друга, потерявшего свою на войне, подробно расспрашивал: кто, какая фирма сделала протез, сколько он стоит. Его «утилитарная» любознательность не позволяла ему задуматься над тем, насколько приятны собеседнику такие расспросы.

На предприятиях одежда рабочих подвешивается в ящиках или в полиэтиленовых мешках на особых тросах к потолку, чтобы не занимать полезной площади. Это освобождает площадь цеха для производственных целей.

Но возьмем другие, более интересные примеры.

Регенерация (восстановление) каучука из старых резиновых изделий — автомобильных и тракторных покрышек, обуви, резинотехнических прокладок, манжет, транспортерной ленты и резиновых ремней, покрышек от самолетов и автопогрузчиков, электрокар и сельскохозяйственных машин, медицинских принадлежностей, специальной одежды, различных амортизаторов, детских игрушек, предметов туалета, хозяйственного инвентаря и т. д.— поставлена на научную основу. Имеющиеся в США заводы перерабатывают всю эту массу старья и превращают ее в годный для использования материал, который применяется как для производства самых разнообразных изделий промышленного назначения, так и для изготовления предметов быта.

Технология восстановления намного лучше европейской, и поэтому цикл регенерации в США во много раз короче, чем на европейских заводах. По заявлению американского специалиста, цикл самого процесса регенерации длится 4—6 минут, а в Европе исчисляется часами. Завод, осмотренный в городе Буффало, вырабатывает путем регенерации около 120 т каучука в сутки. При этом корд отделяется от резины; хлопчатобумажный идет на производство мягкой мебели, металлический возвращается на переплав как шихта и частично используется для мелких поделок.

Заготовка старых резиновых изделий производится по контрактам между фирмой, регенерирующей каучук, и сборщиками. За последними закрепляется определенный район. Все это делается в стране, которая по производству синтетического каучука стоит на первом месте в мире.

Доказательством того, какой экономический эффект может давать хозяйственная сметка, служит использование бумажной макулатуры и тряпья для производства бумаги и картона без затрат целлюлозы. Это позволило экономить лес и довести общий уровень выпуска бумаги и картона в 1963 г. до 35,3 млн. т.

Бумага, картон и изделия из них успешно заменяют в ряде случаев металл, дерево, текстиль, цемент, кожу, стекло и многое другое. Трудно перечислить всю много численную номенклатуру предметов, которые делаются из бумаги и картона. Эти материалы проникли в самые различные отрасли промышленности, строительства, в быт, торговлю, общественное питание, медицину и т. д. Удельный вес макулатуры как сырья составляет 37— 60% целлюлозы. В 1957 г. американцы использовали 7,7 млн. т макулатуры.

В США достаточно эффективно организован сбор и утилизация бумажных отходов. «Классическим», так сказать, примером чисто американской утилитарности является организация использования секретных документов в Пентагоне, где расположено руководство армией и флотом США. Здесь превращают секретные документы не просто в макулатуру, а в гидропульпу и продают ее бумажной фабрике. Объем переработки только в этой организации составляет 20 тыс. кг бумаги ежесуточно. Говорят, что Пентагон принимает секретную документацию и от других ведомств. Это вполне возможно, так как и военные люди, вышедшие из среды бизнесменов, по привычке действуют так, чтобы на любом деле получать прибыль.

Во время пребывания в США я посетил одну бумажную (мощностью около 150 т в сутки), а другую картонную (мощностью около 200 т в сутки) фабрики, вырабатывающие бумагу и картон только из макулатуры без какой-либо добавки целлюлозы. Они произвели впечатление не только хорошо организованных и механизированных, но весьма рентабельных предприятий. Неплохо бы иметь и у нас побольше таких фабрик.

Американские специалисты считают экономически обоснованным сбор макулатуры в радиусе 500—600 км и даже более от места переработки. Макулатура прессуется на промежуточных пунктах сбора и перевозится по железной дороге, но чаще всего на автомобилях.

Говоря о комплексном использовании сырья как одном из видов утилизации, нужно отметить, что американцы для получения целлюлозы с успехом применяют отходы лесопиления, доходящие иногда до 25%. Для получения бумаги, картона используются и лиственные породы древесины.

Также эффективно утилизируется и находится на строгом учете как существенная статья дохода котельный шлак. При этом американские энергетики считают способ гидроудаления шлака неправильным. Этот способ гасит, уничтожает водой связующие свойства. Шлак успешно применяется для дорожного строительства, для выработки цемента. В Детройте на одной из крупнейших тепловых электростанций «Детройт Эдиссон компани» котельный шлак аккуратно складывается на дворовой площадке у подъездных путей, вылеживается определенное технологическое время и продается. Никто не считает, что эти отходы не достойны внимания. По утверждению президента компании У. Сислера, работа с котельным шлаком выгодна.

Американские энергетики успешно используют отработавшие свой срок авиационные реактивные двигатели в качестве газовых турбин на тепловых электростанциях. Подобные двигатели быстро запускаются, а это очень важно особенно в период неожиданного возникновения пиковых нагрузок.

Влияние утилитарности сказалось и на металлургии. Относительное потребление металлического лома в США выше, чем в Советском Союзе. Это результат сложившейся за длительный период промышленного развития большой насыщенности США металлическими изделиями и хорошо поставленного учета и сбора металлического лома.

Яркие примеры утилитарности можно привести и из области переработки сельскохозяйственной продукции.

В районе Атланты, в юго-восточной части США, расположены многочисленные фермы по выращиванию кур. При посещении этих ферм меня сопровождал один очень любезный и деловой человек, настоящий американец, мистер Фрейд. По дороге, сидя за рулем фордовского автомобиля, он рассказывал различные истории и случаи из области бизнеса, говорил о своей армейской службе, о семейных делах. Мистер Фрейд знал свое дело хорошо, в деталях и конкретно. Как и надлежит бизнесмену, он ловко прославлял свою молодую фирму. Реклама есть реклама.

Не отрываясь одной рукой от руля машины, другой он доставал из папки фирменные каталоги, проспекты и передавал их мне, успевая объяснять, когда именно родилась фирма, когда впервые было красиво отпечатано название фирмы. Теперь фирма пробивается в разряд средних по капиталу компаний.

Мистер Фрейд отлично владеет автомобилем. Его автомобиль оборудован различными мелкими приспособлениями, вроде электрической бритвы или откидного зеркала. Конечно, у него не одна машина. Их две, не считая третьей, которой владеет его жена. Он имеет также небольшой самолет, которым сам же управляет. Все поставлено на службу бизнесу. Скорость передвижения и оперативность без суетливости имеет в организации любого дела не последнее значение. Кстати, его самолет и умение пилотировать пригодились как-то и нам.

По законам США для советских представителей учреждены так называемые «закрытые районы». Географически эти районы расположены в различных зонах страны так, что закрывают доступ железнодорожным или автомобильным транспортом в некоторые открытые районы. В ряде случаев их нельзя достичь и самолетом, если пользоваться обычной рейсовой авиацией. Советские люди пользовались особым «вниманием» государственного департамента. Их редко оставляли одних, без наблюдения. Для посещения любого открытого района надо давать предварительную письменную заявку американским властям за 48 часов. Отказ госдепартамента дать разрешение на посещение открытых районов обычно сдабривался какими-либо причинами, не имеющими прямого отношения к делу.

Так случилось с посещением одного из районов, расположенного недалеко от Чикаго. В него нам можно было попасть только самолетом. Однако рейсовых самолетов туда нет, а железной дорогой и автомобилем, пересекающими запретные районы, советским людям пользоваться запрещалось. Формально отказа не было, но фактически поездка была невозможной. Однако намеченный там осмотр ферм, их оборудования нас очень интересовал.

Вот тут-то и пришел на помощь Фрейд. Он довез нас на собственном автомобиле до аэродрома, посадил в свой миниатюрный самолет, рассчитанный на четырех человек, и примерно через час доставил к месту расположения этих хозяйств, мастерски посадив машину на небольшую, примитивную, но приспособленную для этого площадку. Гостеприимные хозяева были весьма любезны и показали все, что может возвысить в наших глазах американскую технику и сделать им хорошую рекламу.

Кстати, следует сказать несколько слов о легких и деловых самолетах. Их количество в США все увеличивается. В 1963 г. насчитывалось 84 тыс. частных самолетов, в том числе 36,5 тыс. одномоторных на 1—3 места, 38,5 тыс. одномоторных с числом пассажирских мест 4 и более, 9 тыс. двух- и четырехмоторных. Деловые самолеты изготавливаются и с реактивными двигателями. Они комфортабельно оборудуются для связи и работы во время полета. Их стоимость от 300 тыс. долл. и выше. Дальность полета до 2 тыс. км. Другие самолеты -сельскохозяйственные, спортивные, связные—стоят дешевле, от 6 тыс. до 100 тыс. долл. Оборудованы они главным образом поршневыми двигателями.

Огромная сеть (более 8 тыс.) аэродромов позволяет принимать самолеты почти во всех районах страны.

Развитие легкой и деловой авиации несколько напоминает развитие легкового автомобильного транспорта, а создание аэродромов — строительство дорог. О темпе развития этого вида авиации можно судить хотя бы по тому, что в 1963 г. авиационные фирмы продали 7569 легких самолетов на сумму около 200 млн. долл.

Но вернемся к району Атланты. Здесь было осмотрено несколько предприятий по забою кур, которых подвозят на специальных грузовых машинах. На одном из таких предприятий за 8 часов забивают, обрабатывают, замораживают, упаковывают и тут же отправляют 50 тыс. кур. Это прекрасно организованное предприятие бойня, применяющее самые современные механизмы. Конечно, какая-то часть ручной работы осталась, но сравнительно небольшая.

По данным главы фирмы, для того чтобы загрузить в течение года это предприятие, необходимо постоянно иметь на откорме по крайней мере около 2 млн. кур. Их и имеют по соседству расположенные фермы.

Перед тем, как ехать на другой объект, как и водится у гостеприимных хозяев, был дан завтрак (ленч). Нас угощали обычной американской едой. Подали также фирменное блюдо — зажаренные куски куриного мяса. Поварские способности — прямая противоположность умению производить продукцию (безвкусная продукция вообще характерна для американской кухни). А для всей пищевой индустрии США обычное явление — превосходная упаковка, аппетитнейший внешний вид и удивительно безвкусное содержимое.

В 10—12 км от бойни находится фабрика по переработке отходов, которые образуются на бойне. Идея организации этой фабрики и ее реализация являются образцом американской утилитарности.

Возбужденные намечавшейся возможностью сделки, деловые хозяева при показе этой фабрики наперебой рассказывали, что от курицы «ничего не пропадает, кроме пения». Отходы костей, мяса и пера собираются и доставляются на фабрику. Здесь эта масса подвергается переработке в корм, который вновь поступает как составная часть рациона для кур в дело. Корм покупается фермами, которые выращивают кур и снабжают ими бойню.

Американцы явно наслаждались произведенным на нас впечатлением. Нам ничего не оставалось, как отделаться подходящей к этому случаю шуткой. Дело в том, что фабрика по переработке отходов не случайно удалена как от самой бойни, так и от жилого поселка. Зловоние, которое она распространяла, начало нас преследовать, по крайней мере, за полкилометра от ее производственного корпуса. Запах обычной салотопки стойко держался в воздухе, им пропитывалась одежда, долго сохранявшая характерный «аромат». В связи с этим американцам было сказано, что кроме пения ими не используется еще и этот столь «прекрасный» запах. Они со смехом обещали и это обстоятельство поставить на службу рекламе.

На наш вопрос, почему перо перерабатывается на корм, они ответили, что это выгоднее, чем собирать его, например, для изготовления постельных принадлежностей. Учитывается, что куриные перья содержат много протеина, нужного для развития организма птицы. Химический состав пера близок к составу крови. Трудоемкость же сбора куриных перьев для постельных принадлежностей высока и экономически себя не оправдывает. Но сбор пера водоплавающей птицы выгоднее для изготовления предметов быта, нежели для превращения его в корм.

По пути на куриную ферму мы посмотрели животноводческое хозяйство. Здесь механизированы все основные процессы (подача корма, воды, уборка помещения), в результате потребность в рабочей силе весьма мала. Усилий одного человека достаточно, для того чтобы выращивать 500 голов крупного рогатого скота мясной породы.

Мне понравилось простое устройство для подачи корма из силосной башни в виде лотка со шнеком. Летом действует ветвь конвейера (шнека), выходящая на открытую площадку. Зимой включается с помощью простейшего устройства другая ветвь, смонтированная в помещении.

Животные быстро привыкают к этим машинам, без толкотни размещаются вдоль конвейера и с аппетитом поедают силосную массу, периодически сдабриваемую концентратами и специальными добавками. 30—40 минут вполне достаточно для раздачи корма стаду в 800— 900 голов.

Еще одним примером может служить организация забоя крупного рогатого скота на мясокомбинатах, в Оклахома-Сити (фирма «Вильсон») и в Чикаго (фирма «Армор»).

Комбинат фирмы «Вильсон» является рядовым. Его нельзя назвать первоклассным. Он перерабатывает в час 80 голов крупного рогатого скота, 200 овец, 350 свиней.

При механизации разделки туш, их транспортировке, упаковке и пр. на комбинате еще много ручных работ, но их удельный вес все уменьшается. Шкура со скота после убоя снимается вручную. Кстати говоря, за порез шкуры, даже самый незначительный, оплата рабочему автоматически снижается на 50%. Разделанная туша заворачивается в мокрое полотно, чтобы мясо не высыхало и сохраняло естественный цвет.

Живой вес одной головы крупного рогатого скота, по данным руководителей комбината, составляет 450— 550 кг. Скот очень ровный. Приемку туши по всем качественным показателям производит и ставит клеймо государственный инспектор. Фирма доставляет мясо и изделия из него на собственных автомобилях всем своим многочисленным клиентам, а их около 6 тыс.

Но самое главное заключается в том, что отлично используется не только мясо, сало, но и кожа, шерсть, щетина, кости, копыта, кровь, навоз и пр. от забитых животных. И здесь, как и при забое кур, ничего не пропадает.

Снятые, например, шерсть и волос подвергаются здесь мойке, затем скручиваются в виде жгутов, обрабатываются термически в особых камерах, а затем с помощью специальных распылителей на шерсть наносится в мелкодисперсном состоянии резина. В результате получается материал с хорошими свойствами амортизации. Он находит применение для производства мягкой мебели, матрацев, сидений в автомобилях и тракторах и пр. Материал долговечен, гигиеничен и дешев.

Благодаря утилитарному подходу здания и сооружения американцы используют для многих целей одновременно.

Удачно сочетаются вокзальные помещения с магазинами, столовыми и кафе. Центральный автобусный вокзал Нью-Йорка имеет в части здания прекрасные магазины, различные проходы, коридоры, оборудованные шкафами для хранения за определенную плату вещей, удобными для пользования в любое время суток. Шкаф — металлический, имеется автомат, который выдает ключ тому, кто опустил соответствующую монету.

Здания и сооружения для различных культурных мероприятий часто используются в интересах получения дополнительного дохода. Например, в ином театре Нью-Йорка в дневное время можно не только закусить, но и плотно пообедать. Причем это не считается нарушением театральной этики и хорошо увязывается с работой театра.

Ежегодно с апреля по октябрь в США часы переводятся на летнее расписание, то есть на час вперед. Это делается в целях экономии электроэнергии и газа и лучшего использования летом дневного периода. К тому же в жаркое время года утренние часы более прохладны и, следовательно, более производительны. Настоящий порядок не является обязательным для всей страны, но применяют его многие штаты.

Утилитарностью в США пропитано все. Этой чертой стиля владеет большинство, если не все: всякого рода бизнесмены от промышленности и финансов, инженеры, фермеры, домашние хозяйки, ученые, рабочие, продавцы, учащиеся и учащие, художники и артисты.

Отбрасывая в утилитарности специфически бизнесменовское, очень невредно бы использовать в нашей практической деятельности ее рациональную сторону: деловитость, экономичность, технику организации, а также умение искать и находить наиболее простые и дешевые способы решения хозяйственных задач.

Экономия затрат труда.

Самой сильной и, пожалуй, самой эффективной чертой деловых людей Америки является умение так организовать труд, чтобы не делать лишней работы, обходиться без напрасных затрат труда.

Не будет ошибкой сказать, что в области научной рационализации трудовых процессов США сделали намного больше, чем любая другая капиталистическая страна. Это сказывается на производительности труда в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, в торговле и пр. Целью этой деятельности является, разумеется, максимальное извлечение прибыли. «Капитал организует и упорядочивает труд внутри фабрики для дальнейшего угнетения рабочего, для увеличения своей прибыли» ( В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 24, стр. 370—371.)

Опыт крупнейших промышленных корпораций — «Форд мотор компани», «Дженерал электрик компани», «Вестингауз электрик корпорейшн», «Дюпон де Немур энд компани», «Мак-Кормик энд компани», «Дженерал моторс» и многих других — показывает, что организация производства и постоянное совершенствование ее дает большой рост производительности труда. Развитию науки, организации труда и управления производством способствовали известные американские инженеры: Ф. У. Тэйлор, Ф. Б. и Л. М. Гилбреты, Л. Гант, Х . Эмерсон, Г. Мюнстерберг, У. Д. Скотт, А. Б. Сегюр и др. Среди них первое место по праву занимает корифей этой науки Ф. У. Тэйлор.

Как писал в свое время В. И. Ленин, «система Тэйлора,— как и все прогрессы капитализма,— соединяет в себе утонченное зверство буржуазной эксплуатации и ряд богатейших научных завоеваний в деле анализа механических движений при труде, изгнания лишних и неловких движений, выработки правильнейших приемов работы, введения наилучших систем учета и контроля и т. д.» (2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, стр. 189—190.)

С момента первого выступления со своими трудами в печати Тэйлора прошло около 60 лет. За это время развитие научной организации труда и производства достигло в США новой, более высокой ступени. Появились новые деятели. Среди них достойно упоминания имя Генри Форда . Фордизм — метод решения проблем организации труда и управления производством для получения максимума прибыли. Главным содержанием этого метода является разделение труда и специализация, расчленение крупных процессов на мельчайшие операции, массовое поточное производство с принудительным ритмом труда на базе конвейера.

Не менее важным элементом фордизма следует считать организацию проектирования и испытания машин, совершенствование самого объекта производства. Сам Г. Форд по этому поводу говорил: «Производство должно исходить из самого продукта. Фабрика, организация, сбыт и финансовые соображения сами приспосабливаются к фабрикату. Этим путем заостряется резец предприятия, и в конце концов окажется, что выиграно время. Форсирование продукции без предварительной уверенности в самом продукте было скрытой причиной многих катастроф... Моя цель — простота... почти все, производимое нами, много сложнее, чем нужно» (1 Г. Форд. Моя жизнь, мои достижения. Изд-во «Время», 1927, стр. 17.)

Простота! Это, пожалуй, наиболее характерная черта американской инженерной мысли. Американскую конструкцию машины, мотора, одежды можно отличить среди многих других. Что же отличает американскую конструкцию? Прежде всего простота изготовления, позволяющая поставить массовое или крупносерийное производство на конвейере; простота налаживания, несложность и надежность эксплуатации, позволяющие свободно пользоваться машиной или приспособлением; простота разборки и сборки.

Мне довелось видеть аналогичные двигатели — французский и американский. Французский — изящный, замысловатый, сборка и разборка возможны только специальными шарнирными ключами. Аналогичный американский двигатель: 22 гайки отвертываются простым ключом, снимается задняя крышка — и весь двигатель разобран, обеспечивая доступ к любому агрегату. Все его приводы, передачи и пр. снимаются и ставятся свободно. Такова умная простота конструкции, преимущество которой неоспоримо. Характерно для американских инженеров и конструкторов не раз слышанное мною выражение: «Он недостаточно умен, чтобы делать простые вещи».

Очень неплохая мысль: простота конструкции — мерило ума конструктора!

Организация труда и управление производством на предприятиях в США поставлены на научную основу. Эта отрасль науки постоянно развивается. Совершенствование отдельных операций, работы отдельных исполнителей перестало быть в центре внимания, хотя интерес к нему не пропал и сейчас. В настоящее время все больше внимания уделяется организации работы групп исполнителей, их взаимодействию в процессе производства. Без совершенной организации труда никакая механизация и автоматизация не даст прибыли.

Чтобы принудить рабочего, инженера и других участников производственного процесса к более интенсивному труду, используются достижения науки в области психологии человека. Умение рационально организовать труд, заставлять людей эффективно работать — это не искусство, а наука. Оно прежде всего заключается в научном подходе при разработке стимулирующих средств повышения производительности труда и обеспечения высокого качества продукции. Американцы-бизнесмены считают, что наиболее трудной и самой важной работой является умение заставить продуктивно трудиться других.

Сотни книг написаны на тему об экономии трудовых затрат. Детально разработаны схемы анализа операций, изучения движений, планировки рабочих мест, перемещения материалов для внедрения поточного производства. Нет такой проблемы, которая не была бы тщательно изучена и по которой не были бы найдены пути экономии трудовых затрат. Сюда входят как крупные мероприятия, так и малозаметные. Некоторые мероприятия могут быть различимы только человеком, который вооружен специальными знаниями.

Руководитель предприятия не забывает ничего из того, что имеет хотя бы косвенное отношение к снижению затрат труда. Повышенное внимание к фактору времени вполне закономерно, так как в конечном счете это одна из важнейших функций производительности труда.

Степень детализации проблем, связанных с этим вопросом, весьма показательна. Речь идет не только о рационализации методов работы вообще или проектировании лучших методов труда, но об обязательном изучении микродвижений, разработке порядка движения правой и левой руки, участии в общем ритме движений ног и пр. Для этого заранее разработаны формы, облегчающие проведение анализа состояния метода выполнения трудовых процессов и их улучшение.

Так, например, Фрэнком и Лилиан Гилбретами при мерно 50 лет тому назад были разработаны «двадцать принципов экономии движения» :

(«Организация производства на промышленных предприятиях США», т. 1. ИЛ, 1960, стр. 103.)

начинай и заканчивай каждое движение одновременно обеими руками;

применяй наиболее простые движения, обеспечивающие выполнение заданной работы;

траектория движений не должна выходить за пределы нормальной рабочей зоны;

располагай инструменты и материалы в надлежащей последовательности всегда на одних и тех же местах;

применяй наименьшее количество движений;

по возможности применяй ножные педали, чтобы освободить руки;

не держи предметы в руках во время работы — применяй тиски и зажимы, чтобы высвободить руки для перемещения деталей;

по возможности используй для перемещений свободное движение деталей под действием силы тяжести;

проектируй высоту рабочего места так, чтобы можно было работать сидя или стоя;

предусматривай надлежащую высоту стула с удобным сидением и спинкой, помогающими поддерживать правильное положение корпуса во время работы, и т. д.

Короче говоря, добивайся экономии движений, их результативности. Эти принципы не потеряли своего значения и по сей день.

Для обучения методам анализа технологического процесса изготовления детали, проверки рациональности способов перемещения материалов, обеспечения качества продукции при минимальных затратах времени и т. д. существуют заранее составленные вопросники и руководства, которые значительно облегчают деятельность людей, занимающихся нормированием и организаторской работой.

Методы изучения движения весьма разнообразны и охватывают всю гамму возможных вариантов технологии производства или характера изделия. Тут и повышенная частота киносъемки, зарисовка и фотографирование траекторий движения рабочего, к рукам и другим частям тела которого прикрепляются лампочки, и т. д. Таким образом отыскивается наиболее рациональный способ выполнения работы. При этом имеется в виду, что экономичность и эффективность достигаются не количеством движений, а их качеством. Результаты изучения, анализа превращаются в действие.

Около трех десятков лет тому назад Федерация обществ американских инженеров в исследовании «Расточительство в промышленности» указывала основные источники потерь:

«1. Плохое обеспечение материалами — рабочие сидят и ждут материала.

2. Плохая организация проектирования — недостаточная стандартизация оборудования и продукции.

3. Недостаточный контроль производства — плохой график работы всего предприятия.

4. Недостаточный контроль над себестоимостью — отсутствие калькуляции ее.

5. Недостаточная исследовательская работа — малое количество отделов технического исследования на предприятиях; недостаток статистических сведений о рынках и спросе.

6. Плохой контроль над обеспечением рабочей силой — отсутствие специальных отделов кадров приводит к большой текучести рабочих.

7. Низкая квалификация рабочих — недостаточность профессионального обучения приводит к большому проценту брака.

8. Безработица циклическая и сезонная.

9. Излишек материалов — порча и старение излишних запасов.

10. Излишек оборудования — оборудование и машины не используются на полную мощность с равномерной нагрузкой.

11. Ограничение выпуска продукции со стороны администрации.

12. Ограничение выпуска продукции по вине рабочих.

13. Болезни, которые можно предотвратить. (Джером Дэвис. Капитализм и его культура. ИЛ, 1949, стр. 27.)

14. Несчастные случаи, которых можно избежать» Что же изменилось в организации производства в настоящее время? Следует признать, что таких помех производству, как простои рабочих из-за отсутствия материала, недостаточный контроль над себестоимостью, плохая организация проектирования и труда, теперь уже не существует или почти не существует. Остальные не только сохранились, но и обострились, усилились. Безработица, этот бич рабочего класса капиталистических стран, продолжает существовать в самых различных вариантах: циклическая, сезонная, постоянная, частичная и пр. По прежнему оборудование и машины используются не на полную мощность, загрузка промышленных предприятий неравномерна. Противоречия между трудом и капиталом усилились, несмотря на старания и капиталистов и ряда профсоюзных вождей сгладить их.

При знакомстве с американской промышленностью и строительством мне не удалось заметить практически ни одного случая повторных операций, в том числе вспомогательных. У каждого агрегата, будь то пресс для штамповки, металлорежущий станок, установлена особая тара для транспортировки и хранения деталей или отходов (стружки, облоя и пр.). Нет такого явления, чтобы один рабочий бросал детали или отходы на пол, а другой рабочий их подбирал и укладывал в ящик для дальнейшего следования по маршруту. Такая работа по справедливости считается ненужной, излишней, глупой, и она никогда не будет оплачена.

Как правило, нет операций по перекладыванию вручную деталей с одного транспорта на другой, так как обычно нет разрывов между ними.

Грузовой автотранспорт обычно не имеет сопровождающих: грузчиков, товаросдатчиков и т. п. Принимает и сдает груз, а также участвует в разгрузке сам водитель автомобиля. Но чаще всего эта сдача настолько проста, что не является дополнительной нагрузкой шофера. Система контейнерной перевозки, применение особой упаковки и машин, учетной документации и других приемов значительно упрощают работу по передаче груза от одного лица к другому без риска хищения или порчи.

На животноводческой ферме у мистера Гарста, в штате Айова, приходилось наблюдать приспособление для борьбы с паразитами животных. Недалеко от места водопоя установлен столб, на верху которого подвешен сосуд с раствором против паразитов. От столба идут растяжки. Присутствие паразитов на коже заставляет животных чесаться об эти растяжки, что вызывает подачу раствора на спину животного. Простейшая установка действует как своеобразный автомат, не требуя затрат труда, кроме как на заполнение бачка раствором.

Американцы умело используют силу тяжести в качестве средства перемещения самых разнообразных грузов. С ее помощью транспортируются детали и узлы машин, строительные и литейные материалы, полуфабрикаты, железнодорожные вагоны и многое другое. Устройства и приспособления для этого столь же оригинальны и просты, как и эффективны, а в результате — экономия труда и средств.

По американскому обычаю нельзя тратить лишнее время даже на похороны.

На вашингтонском кладбище могилы роют экскаватором впрок, задолго до заявки на похороны. Заранее известно, сколько в среднем в сутки умирает людей в Вашингтоне. Столько же заготавливается могил, цветов и прочих принадлежностей. Цветы и некоторые другие принадлежности, кстати говоря, используются многократно. Покойники — люди необидчивые. В результате нет элементов лишнего труда и лишних затрат даже и здесь.

Американец экономит труд на всем. Распространение мохнатых полотенец, салфеток и т. п. в известной мере объясняется тем, что их не надо гладить, хотя в московских прачечных их все равно гладят. По этой же причине льняные ткани стали меньше пользоваться спросом. Для уменьшения сминаемости льняное волокно смешивают с синтетическим.

Для удаления налета жира на кухонной посуде применяются специальные моющие средства. Это обеспечивает удаление жира без какой-либо ручной работы. Достаточно только в сосуд с горячей водой опустить необходимую дозу этого вещества или слегка смазать посуду — жирового налета как не бывало. Кухонная посуда после мытья обычно сушится. В богатых семействах мытье и сушка производятся в особых машинах. Рядовой американец ограничивается простейшей просушкой. Прикасаться полотенцем к посуде или столовым приборам не в обычае: это тоже лишняя операция.

На сельскохозяйственных фермах нет пастухов. Скот пасется на участке, обнесенном легкой, дешевой, обычно проволочной изгородью. Иногда через оголенный провод, протянутый вокруг участка, пропускается электрический ток невысокого напряжения. Это простое устройство, носящее название «электропастух», служит хорошим ограждением для животных. У нас оно применяется, к сожалению, пока очень мало.

В США скот в живом виде на большие расстояния не возят. Считается более правильным организовать забойные пункты и холодильники ближе к месту откорма скота. Транспортировать охлажденное мясо к месту потребления намного выгоднее, особенно при использовании авторефрижераторов. По этой причине наблюдается постепенное перемещение даже знаменитых чикагских боен на юг страны — к месту разведения скота, ближе к кормовой базе.

Правда, пока в широких масштабах продолжает применяться и перевозка скота в живом виде на короткие расстояния. Но во всех случаях она хорошо организована. Овцы, свиньи перевозятся на автомобилях в два, а иногда даже и в три этажа. Потерь живого веса животных не наблюдается.

При выращивании кукурузы отсутствует ручная прополка, в том числе и на тех участках, где не применяются гербициды. Делаются только междурядная механизированная культивация да опыление кукурузы при выращивании гибридных семян.

В самом рядке сорняки не удаляются, так как при нормальном развитии кукурузы сорняки развиваются медленно и не приносят ощутимого вреда, тем более что их вообще-то мало. У навесных культиваторов рабочие органы сконструированы таким образом, что они при работе самозатачиваются. Следовательно, тратить время на заточку тоже не нужно.

На обувной фабрике в городе Ловелл новые швейные машины компании «Зингер» установлены не вертикально, как раньше, а под углом к столу. В результате рабочему не требуется нагибаться и, следовательно, делать лишние движения. Так сказать, машина сама наклоняется к человеку. Подобный метод имеет массовое применение в самых различных отраслях промышленности.

Починка нижнего и постельного белья, скатертей, рабочей одежды и пр. производится с помощью наклеивания заплаток вместо их пришивания. Процесс наклеивания настолько прост и практичен, что он получил широкое распространение. Заготовки заплаток различного цвета с нанесенным слоем клея продаются в магазине.

Заплатка кладется на нужное место и подпрессовывается в течение нескольких секунд дома горячим утюгом, а на фабриках особым приспособлением. Этим достигается хорошая прочность, достаточная, чтобы выдержать многократную стирку.

В торговой сети для упаковки различных товаров, изделий промышленности, почтовых посылок и многого другого в очень широких масштабах применяется различная лента с нанесенным на нее слоем клея. В качестве материала для ленты используется бумага, хлопчатобумажная ткань или ткани из синтетического волокна. Лента делается самая разнообразная как по прочности, так и по размерам. Клей также различен. Все это позволяет постоянно расширять применение ленты. Даже для упаковки рулонов стального проката весом в несколько тонн употребляется лента, изготовленная из прочного синтетического волокна с нанесенным слоем клея.

Бумажная лента с клеем успешно заменяет кнопки для прикрепления листа бумаги к чертежной доске.

Возьмем литейное производство. Для изготовления точного литья (по выплавляемым моделям) из высоко жаропрочных специальных сталей или других сплавов применяются пластмассы вместо парафина или воска. Это особенно важно для отливки таких деталей, как лопатки к авиационным турбореактивным двигателям.

Преимущества моделей из пластмассы для прецизионного литья заключаются прежде всего в их достаточно высокой механической прочности при транспортировке, сохранении размеров при проведении других операций. Вследствие этого снижаются затраты на производство и повышается качество литья.

Удаление пластмассовых моделей из форм не представляет сложности и напоминает обычную технологию выплавки парафинистой массы при помощи нагревания.

При производстве стальных сложных отливок обычно предусматриваются технологические ребра. Они предназначаются для устранения причин возникновения трещин при переходе от одной стенки детали к другой, от одного сечения к другому. Конструктор эти ребра в отливке не предусматривает, поэтому они и называются технологическими, нужными только при процессе производства отливки. Затем у нас, да и в других странах ребра удаляются с помощью огневой резки или пневматического рубильного молотка. Американцы эти ребра, как правило, не удаляют. Там, где они не мешают последующим операциям, ребра остаются, не вызывая каких-либо претензий со стороны заказчиков и специалистов. В самом деле, зачем надо тратить труд, материалы, время, если в этом нет необходимости и если этого можно избежать.

В другом случае в отливках, где имеются каналы небольшого диаметра, но сложной конфигурации, с различными изгибами, что создавало бы серьезные трудности их сверления, американцы применяют медные трубки с оплеткой из тонкой жаропрочной проволоки, вставляя их в форму в качестве стержня (шнура). Это намного упрощает все дело механической обработки. Шнуру придаются нужные изгибы и он вставляется в литейную форму, после чего следует обычный процесс заливки. При очистке литья шнур удаляется. Для образования отверстий в стальных отливках начинают применять и стеклянные трубки.

Для получения особо точных отливок используется метод моделирования. Вся форма и стержни изготовляются сначала из пластмассы или гипса. Затем форма заполняется вместо металла другого сорта пластиком, он затвердевает, и после этого проверяются размеры самой отливки. Только в результате неоднократной проверки оснастка запускается в производство.

Немало рационального и в других областях промышленности. В промышленности наряду со строительством новых заводов переоборудуются и модернизируются старые. В качестве удачного примера можно привести переоборудование старого литейного завода в городе Линчберге.

Наш осмотр этого завода связан с таким случаем. Вицеминистр торговли США мистер Смит пригласил нас посетить Вашингтон и встретиться с ним в его резиденции. В беседе принимали участие работники госдепартамента. Беседа длилась около двух часов. На вопрос, каково наше мнение о техническом состоянии промышленности США, мы ответили, что, к сожалению, госдепартамент нам не предоставил возможности посетить те фабрики и заводы, список которых был пере дан его представителю, и ничего не предложено взамен.

Поэтому мы не имеем полного представления об уровне развития тех отраслей промышленности США, о которых нас спрашивают. Американцы обещали организовать посещение различных заводов, находящихся на хорошем техническом уровне. И вот мы в Линчберге.

Подъезжая к заводу, мы увидели старой постройки корпуса, расположенные в живописной местности. Это навело нас на мысль, что американцы «пошутили» и опять показывают завод, ничего нового не представляющий. Однако мы были приятно удивлены. Внутри завод был полностью переоборудован. Внедрена новая технология. Установлено самое современное оборудование. Обычные земляные формы и стержни заменены на корковые. Прекрасная организация труда, механизация всех основных процессов и транспортировки, очистка литья, образцовый порядок и высокая производительность, низкая себестоимость литья при хорошем его качестве произвели отличное впечатление.

Управляющий заводом говорил о выгодности подобного переоборудования, о том, что оно произведено за очень короткое время.

В-последствии нередко попадались предприятия с современными оборудованием, освещением, организацией производства и технологией, здания которых построены 60—80 лет тому назад. Это делают не только мелкие предприниматели, но и более крупные, хотя это вовсе не мешает им возводить самые современные здания на новом месте.

В целях уменьшения капитальных вложений при строительстве промышленных зданий в расчете на единицу мощности, например на 1 т стали, американские специалисты металлургической промышленности считают при известных условиях более выгодным реконструировать действующие предприятия, заменяя старые агрегаты новыми. При этом достигается экономия затрат от 20 до 30% в зависимости от местных условий, сложившейся организации предприятия и объема реконструкции.

В черной металлургии рост мощностей за счет реконструкции превосходит рост мощностей за счет нового строительства. С помощью реконструкции вводится новая технология, резко повышающая производительность труда и качество продукции.

Попутно говоря, даже в период бума американцы сохраняют резервные мощности для перестройки на новую продукцию. Когда наступает кризис, одни фирмы прогорают, а другие продолжают капитальное строительство, заботясь о создании дополнительных мощностей для будущей деятельности.

Немало сделано в США для рационализации чертежного дела и различных отраслей конторского труда.

Наиболее распространенный способ размножения чертежей заключается в том, что с оригинала, исполненного в карандаше, снимают копию на кальку тушью. После этого чертеж печатается на светочувствительной бумаге в нужном количестве экземпляров. Копирование тушью на кальку повторяет чисто механически работу чертежника-конструктора или технолога, если не считать дополнительных ошибок копировщика, и это, естественно, вызывает увеличение трудоемкости. В каждой проектной организации численность копировщиков иногда достигает 5—8% общего количества конструкторов-чертежников.

В США, как, впрочем, и в ряде других стран, копирование тушью, как правило, не производится. Конструктор непосредственно наносит чертеж карандашом на прозрачную бумагу. Ее поверхность слегка шероховата и напоминает поверхность пергамента. Карандаш хорошо ложится на эту бумагу и затем дает четкий отпечаток на светокопировальной бумаге.

Таким образом, ликвидируется повторная работа по копировке чертежа, а также по проверке после копировки. Уменьшается количество ошибок. Это приводит к снижению затрат времени на изготовление чертежей, сокращает сроки проектирования и уменьшает расход бумаги. Сами светокопировальные машины не требуют в связи с этим каких-либо изменений.

Только в особых, довольно редких случаях сохраняется копировка тушью чертежа на кальку, в частности, когда хотят сделать микрокопию.

Настоящий деловой американец считает, что писать размашисто, крупными буквами на плохой бумаге — значит тратить попусту время и силы. На первый взгляд это кажется пустяком. На самом деле анализ затрат труда в конторах показал значимость и этой дороги, ведущей к той же цели — экономии времени. Американцы давно перестали макать перо в чернильницу, чтобы написать 5—6 слов. Шариковая ручка заправляется на месяцы и даже на год.

Конечно, главной столбовой дорогой к экономии затрат времени в конторах являются несравненно более мощные средства в виде диктофонов, копировальных и печатных машин, счетных машин, различных предварительно отпечатанных форм учета, директивных указаний, ответов на запросы, разнообразных карточек, машин для сортировки конвертов, их вскрытия и раскладки и многое, многое другое.

Показателен сам факт стремления к сбережению времени в характере письма и каллиграфии. Даже владельцы мелких предприятий, не говоря уже о руководителях крупных фирм, теперь уже не пишут сами, а только диктуют, экономя время на более нужные дела и отдых. Крупные руководители сами диктуют редко. Они поручают это своим помощникам, вооружая их только своими идеями и направлением мыслей.

Экономия времени, сокращение любых потерь всюду являются девизом правильной организации простого и сложного дела. Над этой задачей работают сотни специализированных фирм. Вот одно из рекламных объявлений:

«Если один из ваших администраторов, получающий 25 000 долл. в год, ждет более одной минуты, пока регистратор, зарабатывающий 3900 долл. в год, найдет папку, стоящую 2 цента, это значит, что вы теряете деньги. Позвоните в «Ремингтон Рэнд оффис системз» или напишите нам по адресу... Мы можем прекратить такие потери» («Business Week», February 24, 1962)

В американской практике широко применяется, так называемая, кредитная карточка. По этой карточке можно без оплаты наличными получить место в гостинице и соответствующее обслуживание, питание в ресторанах, клубах, бензин, смазку и другие услуги на любой из 32 тыс. заправочных станций страны. По кредитной карточке можно взять автомашину в аренду, произвести покупки в различных специализированных магазинах.

В последнее время действие кредитных карточек расширилось. Появились карточки типа «карт-бланш», которые открывают еще большие возможности безналичной расчета и создают дополнительные удобства, экономят время. В частности, по этой системе можно делать все возможные предварительные заказы, получить место в отеле и другие услуги за границей. Подобная «карт-бланш» является удостоверением личности, чем не являлась обычная кредитная карточка.

«Карт-бланш» может быть выдана банками или специальными фирмами. В любом случае оплата расходов гарантируется банком, где имеется счет владельца кредитной карточки. На карточке указан номер лицевого счета, зарегистрированного в банке. Для того чтобы иметь возможность приобрести подобную кредитную карточку, нужно иметь, конечно, определенную сумму в банке или капитал, вложенный в какое-либо надежное дело. В конечном итоге пользование кредитной карточкой лю-бой системы дает существенную экономию времени.

А взять, например, расходы, связанные с производственной одеждой. Многие предприятия, как считает одна из специализированных фирм, могут получить серьезную экономию на рабочих перчатках.

«Вы удивитесь,— утверждают специалисты,— если узнаете, сколько ваше предприятие может сэкономить средств при тщательном контроле за рабочими перчатками. Многие компании ежегодно тратят больше средств на рабочие перчатки (у нас это в большей части рукавицы.— Я. С.), чем на «нужный инструмент». Тщательная система контроля снижает в среднем расходы на 40— 70%. Это мероприятие заслуживает внимания руководства предприятия. Путем надлежащего контроля вам следует заменить только изношенную перчатку в каждой паре — это большая экономия средств. При покупке можно приобрести левую или отдельно правую перчатку.

Более того, система проверки состояния рабочих перчаток должна явиться предметом изучения. Благодаря такому изучению вы сможете получить неожиданные прибыли, снижение расходов и лучшие методы работы. Способ учета перчаток может быть также упрощен». И далее фирма предлагает, как водится, свои услуги.

«Если вы пожелаете узнать, как контроль за состоянием перчаток может дать тысячи долларов экономии, запросите нашу фирму».

Пренебрежение к традициям.

Каждой нации, классу, обществу, группе людей свойственны определенные традиции. Их можно видеть в экономике, быту, искусстве. Даже наука, не говоря уже об искусстве, подвержена влиянию традиций. Целые поколения живут традициями своих предков.

Трудно сказать, каких традиций больше, способствующих развитию общества или отрасли хозяйства или тормозящих их. Деловой американец считает, что традиция в своей основе консервативна, следовательно, как правило, вредна. Но мало признать ее вред. Самое главное — преодолеть силы консервативной традиции, открыть дорогу для рационального внедрения в производство новых, более производительных приемов. Американские предприниматели обладают хорошей способностью во имя достижения новой рациональной цели пренебрегать силами традиции. С поразительной легкостью они отказываются от общепринятых правил проектирования или технологии производства, от архитектурных форм или устаревших основ организации производства. Их расчетливость и утилитарность, умение находить пути к получению прибыли или уничтожает традиции, или использует лишь их полезную для них часть. При необходимости они не считаются и с канонами религии.

Американские предприниматели часто хорошо используют опыт другой отрасли, в том числе несмежной. И это не только не мешает, а способствует специализации и повышению эффективности.

Непривычно звучит фраза: «Если вы хотите организовать массовое производство хороших снарядов, делайте это без артиллеристов, то есть без специалистов, «одетых в мундир», установившихся традиций и канонов». В период второй мировой войны промышленники в ряде случаев ставили именно это условие своим заказчикам снарядов. Они хорошо себе представляли, что знатоки снарядов, воспитанные на традициях артиллерийской науки, плохо знали, что делается в других отраслях и, естественно, не могли использовать их достижения. Методы производства снарядов в мирное время имеют серьезное отличие от военного.

Ускоренное строительство морских судов во время второй мировой войны, когда восполнение флота, активно потопляемого немцами, являлось чуть ли не главной проблемой, не могло базироваться на традициях прежнего судостроения, ибо циклы строительства кораблей были чрезмерно велики и продолжительны. Кадры инженеров и рабочих-судостроителей хорошо знали свое дело, но они не могли преодолеть силы традиций, традиционной технологии проектирования и строительства кораблей. Судостроители, естественно, не владели техникой массового и крупносерийного поточного производства, которое было достоянием других отраслей промышленности, в том числе автомобильной, тракторной, авиационной, электропромышленности и т. д.

Не считаясь с классической традиционной технологией судостроения, а скорее вопреки ей, американские промышленники заложили новые основы проектирования и скоростного строительства кораблей. На этой базе и родилась сама идея строительства кораблей «Либерти» по технологии массового производства. К участию в создании судов типа «Либерти» были привлечены сотни заводов, которые никогда не занимались судостроением, но быстро научились делать элементы корабля и доставлять их на сборку. Стапельный период строительства корабля подобного типа обычно составлял более года. Теперь он стал во много раз короче, чем при старой технологии.

Первое судно «Либерти» было построено за 250 дней, 56-е судно — за 62 дня, или в 4 раза быстрее. Начиная с 330-го корабля, примерно через три года, достигнута была средняя продолжительность постройки в 35 дней, то есть в 7 раз быстрее. На верфи «Перманентс металз» один из кораблей был построен за 7 суток 14 часов и 23 минуты. Это, конечно, рекордный по краткости срок, невиданный доселе в судостроительной промышленности. Он меньше срока постройки первого «Либерти» в 30 с лишним раз.

Основным фактором подобного ускорения является совершенно новый подход к организации проектирования и постройки судов — использование богатейшего опыта организации производства в других отраслях промышленности, отказ от консервативных традиций конструирования и технологии производства. Был принят строгий принцип узкой специализации заводов. Судостроительная верфь занималась изготовлением практически одного типа судна. К выполнению огромной судостроительной программы были привлечены заводы с кадрами, не знавшими технологии постройки кораблей или их элементов. Им давались для изготовления отдельные узлы, агрегаты, объемные секции и т. д. В проектах судов «Либерти» были заложены технические основы производства по принципу узкой специализации.

Интересен сам по себе факт запрещения изменений в чертежах на данную серию кораблей. Недостатки конструкции устранялись в последующих сериях, не мешая работе верфи по выпуску кораблей, а на изготовленных кораблях — в отдельном месте, не связанном с деятельностью данной верфи.

По принципу специализации было организовано и проектирование кораблей. В работу вовлекались огромные силы квалифицированных проектных организаций, главным образом за счет других отраслей, прежде не связанных с судостроением.

Советский инженер-судостроитель А. С. Петров, посетивший США, приводит следующие данные о выпуске судов по годам:

1939 г. — 29 судов 241 052 тонны-дедвейт 1.

1940» — 53 » 444 703 »

1941» — 95 » 1 088 497 »

1942» — 746 » 8 050 000 »

1943» — 1661 » 18 522 000 »

1944» — 1041 » 10 305 000 »

(1 Тоннадедвейт — чистая грузоподъемность судна, в том числе вес воды, топлива, багажа, экипажа и продовольствия)

Такая гигантская по масштабу программа создания флота могла быть выполнена в наикратчайшие сроки только за счет нового подхода к решениям задачи — путем коренной ломки традиций морского судостроения.

Приведем пример из другой области. Фермер Гарст может служить образцом человека, который вообще не признает силы традиции в области сельскохозяйственного производства. Он не считается ни с какими вариантами традиций, кроме хорошо проверенных знаний законов природы и способов их использования для выращивания сельскохозяйственных растений и животных с максимальной эффективностью. Правда, будучи у него в гостях, я убедился, что традицию гостеприимства он и его семья, а особенно его милая жена, сохраняют прочно. Но и здесь обычные правила приема гостей давали большую степень свободы самим гостям и, как мне показалось, не сильно обременяли хозяев.

Беседы с Гарстом мне доставляли искреннее удовольствие. Он, безусловно, хорошо знает сельское хозяйство. Поамерикански громко смеется. По американской привычке громкий смех должен свидетельствовать о душевном расположении собеседника и хорошем его здоровье.

После обычных взаимных приветствий начиналась хорошая задушевная беседа.

— Как Вам, мистер Гарст,— задавал я ему вопрос,— удается получать такие высокие и устойчивые урожаи с тенденцией их ежегодного повышения?

— Моя работа как фермера,— отвечал Гарст,— основана не на привычных, традиционных методах ведения хозяйства, а на базе новых сведений, полученных наукой, на моей личной практике. Наши американские, да и ваши русские ученые тоже придерживаются устаревших взглядов в части соблюдения традиционного севооборота. Традиционная система севооборота давно устарела, и ее применение есть дань консерватизму, вредной традиции. Вот уже двадцать лет я веду хозяйство, нарушая эту классическую технологию выращивания кукурузы. Мой «севооборот» — «corn — corn — Miami — corn». Это означает «кукуруза — кукуруза — Майами — кукуруза», то есть никакой смены культур. Слово «Майами» употреблено в качестве каламбура.

Дело в том, что Майами — курортное место на юге США, имеющее значение в речи, как наши Сочи на Черном море. Иными словами, изменения происходят только за счет того, что через каждые два года хозяин фермы с семьей ездит отдыхать на знаменитый и очень дорогостоящий американский курорт Майами. Американский фермер легче, чем европейский, отказывается от традиционного расстояния между рядами при посеве кукурузы, если он заметил благоприятное влияние этого изменения. Он проводит опыты и делает надлежащие выводы. Интересен рассказ одного фермера из штата Иллинойс. Он говорил, что сеет ряды кукурузы на расстоянии всего 540 мм вместо 700— 1100 мм, как это исторически сложилось. Он считает, что защитные химические продукты — гербициды помогают ему сохранить междурядья свободными от сорняков, а стебли кукурузы, которые становятся достаточно высокими, мешают росту сорняков. Совокупность воздействия химических продуктов и более густой посев кукурузы дали возможность увеличить урожай за последние 25 лет более чем в 3 раза. Если в штате Иллинойс средний урожай кукурузы (на зерно) 43 ц с гектара, то средний урожай у него достигает до 100 ц с гектара. Единственная причина, продолжает фермер, почему все эти годы кукурузу сеяли с расстоянием между рядами около 1000 мм, объясняется шириной ярма волов. И далее он добавляет: «Но попытка заставить людей изменить расстояния между рядами — это все равно, что пытаться изменить ширину колеи железных дорог». Поэтому фермер сам сконструировал специальное оборудование для более густых посевов и выращивания кукурузы.

Так американцы разделываются с традициями, которые становятся поперек дороги энергичному бизнесу. Приведем некоторые примеры из других областей.

Несколько десятков лет тому назад американцы решительно отказались от обычного традиционного способа буксировки речных судов с помощью стального троса и перешли на так называемый метод толкания. Этот способ получил самое широкое распространение. В настоящее время один буксир-толкач может одновременно транспортировать несколько десятков барж общим водоизмещением в 30—40 тыс. т против обычных 6— 8 тыс. т.

Трудно встретить на реках США иной способ буксировки речных судов. На широкой речной глади Миссисипи, Миссури, Огайо, Гудзона — всюду метод толкания применяется как наивыгоднейшая современная технология перевозки грузов по воде. Самоходные баржи считаются невыгодными. По реке Огайо судоходная часть между Питтсбургом, в Пенсильвании, и Кейро, в Иллинойсе, составляет 1550 км. Речные караваны судов достигают порой до 350 м длины и все же помещаются в шлюзах.

Стоимость перевозок речным флотом ниже, чем другими видами транспорта, примерно на 50%. Суда оборудованы радарными установками, что позволяет осуществлять перевозку практически в любую погоду, днем и ночью.

Конечно, климат большинства районов США допускает навигацию почти круглый год, и это очень важный момент в работе речного флота. Отсутствие сезонности и низкие цены привлекают значительное количество клиентов. Особенно выгодно перевозить массовые грузы, такие, как металлопрокат, химикалии, бумага, машины, сахар, лес.

Очень и очень важно, что в США немало технических усовершенствований и изобретений, сделанных для военных целей, довольно широко применяется и для гражданских нужд. Естественно, что это касается тех элементов, которые не раскрывают секреты основной идеи военной техники или когда секреты потеряли свое значение. Это касается многих вопросов электроники, авиации, радиооборудования и т. п.

Подобное использование технических достижений военной техники приносит большую пользу, и наоборот, немало «мирных» новшеств находят применение в военном деле, авиации, во флоте, в ракетных войсках.

В беседах на эту тему с некоторыми американскими специалистами мы слышали, что часто одни и те же фирмы занимаются проектированием и производством как военной техники, так и гражданской продукции и очень выгодно используют хотя бы частично военные разработки. Средств на последние расходуется много, и фирмы стремятся получить максимум дохода как за военную продукцию для государства, так и за обычную продукцию, которую они поставляют на гражданский рынок, в том числе на мировой.

Устоявшиеся традиции музеев во всем мире гласят: «Смотри и не трогай руками». Можно читать названия картин, скульптур, макетов, приборов, коллекций бабочек, жуков, любоваться искусно сделанными чучелами птиц и животных. Такие музеи существуют и в США. Но музей естественной истории в Бостоне во многом отошел от старых канонов и не без пользы для его посетителей. Экспонаты часто меняются. Имеются передвижные стенды. На них не только можно смотреть, изучать на расстоянии, но их можно трогать руками, пускать в действие. Доступность экспонатов весьма завидная. В музее читаются лекции, и в первую очередь для школьников, по вопросам естествознания, физики и пр. При этом в качестве наглядных пособий помимо музейных экспонатов доставляются в здание музея некоторые живые животные, змеи, птицы, а не их чучела.

В некоторых библиотеках США появляются новые в подобных учреждениях предметы для общего пользования, например граммофонные пластинки, магнитофонные ленты, картины и кинофильмы. Популярность подобных библиотек быстро растет на базе отмирания прежних библиотечных традиций, имевших дело только с книгами, журналами и газетами. Без особого риска можно предсказать успешную будущность этим библиотекам.

Национальная библиотека в Нью-Йорке привлекла мое внимание прекрасным зданием, построенным в старом стиле. Захотелось заглянуть внутрь, особенно после рассказов, которые приходилось слышать от тех, кто пользовался услугами этого уважаемого учреждения или просто был с ним знаком.

С волнением я входил по парадной лестнице в здание библиотеки. Осмотрены были все основные залы. Любезный представитель администрации показал книгохранилище, рассказал о системе обслуживания читателей, о научно-исследовательской работе, проводимой сотрудниками библиотеки, о деловых связях со всеми известными библиотеками мира. Администратор сообщил, что нью-йоркская библиотека получает все образцы изданий из Советского Союза. Затем он попрощался со мной и моими спутниками, посоветовав самим воспользоваться услугами библиотеки, дабы на деле убедиться в справедливости его слов о четкости работы всех звеньев библиотеки.

Мы так и сделали. В русском отделе я был приятно поражен наличием двух моих книг по литейному производству, изданных в Советском Союзе в первые годы после войны. Затем мы заказали в читальном зале несколько книг. Усевшись на жесткий диван, мы смотрели на сигнальную доску, где то зажигались, то гасли огоньки, освещающие номера заказов. По словам того же администратора, любой заказ может быть выполнен в течение 15 минут. Примерно через семь минут засветился номер нашего заказа. Книги лежали на столе библиотекаря, сигнал автоматически погас, как только мы их взяли.

Мы уселись на жесткий стул за одним из мягко освещенных столов читального зала. Читателей было немного. За соседним столом, углубившись в чтение газеты «Новое русское слово», сидел старик, по своему обличию похожий на Моисея, скульптурно изображенного Микеланджело в Риме. Немного дальше занимался пожилой человек, снявший пиджак и что-то быстро писавший. Молодых людей было мало, еще меньше женщин. Кратко временное наблюдение не позволяет мне сделать какие либо обобщения, но у меня осталось прекрасное впечатление от постановки всего дела в этой библиотеке. Но читальный зал здесь намного беднее посетителями, чем наша знаменитая Библиотека им. В. И. Ленина, где всегда полно читателей, среди которых люди любых профессий и возрастов, много женщин.

Сила данного слова.

Если не считать буржуазных политических деятелей и всего того, что непосредственно связано с политикой, то сила устного слова, данного деловым американцем вместо подписанной бумаги, и по сей день велика.

Если какой-либо представитель фирмы или любой другой деловой человек дал слово, этого вполне достаточно для полной надежности исполнения. Невыполнение обещания — редчайшее явление. Нарушение слова кем-либо из деловых людей влечет за собой исключение его из этой среды. Мне не пришлось столкнуться ни с одним случаем, когда бизнесмен не исполнил бы своего слова, если к этому не примешались какие-либо политические соображения чиновников госдепартамента, когда сам бизнесмен уже ничего сделать не может.

Сила данного слова упрощает дело, ускоряет проведение любых, особенно деловых, операций и, я бы сказал, возвышает человека.

Самым авторитетным удостоверением личности является чековая книжка. Это документ всеобъемлющий. Он отражает существование личного счета в банке, размеры его вклада, определяет положение человека в обществе. Чековая книжка позволяет обладателю ее пользоваться правом безналичного расчета за бензин, обед и пр.

Тщательность в организации любого дела.

Деловой американец по своему характеру не мелочен и не педантичен. Но он понимает, что для организации любого дела нет мелочей. Поэтому, когда затевается какое-то мероприятие, оно тщательно готовится, именно с учетом буквально всех элементов, от которых зависит успех дела.

Для американской промышленности, сельского хозяйства, быта и пр. характерна тщательность отработки любого процесса, даже самого второстепенного в общем комплексе. Конструкция машин или предметов быта разрабатывается с одинаковым вниманием. Печать отводит достаточно места для рекламных объявлений, связанных с показом примеров на эту тему. Журналисты и художники изощряются в том, чтобы довести до сознания американца преимущества такой тщательной отработки.

Исключительное внимание уделяется подготовке производства и особенно инструменту, так как всем понятно его значение для повышения производительности труда в любой отрасли промышленности. Американцы не боятся нести расходы на создание специализированного оборудования, инструмента и оснастки. Расходы быстро окупаются за счет сокращения трудоемкости и повышения качества изделий.

Применение, например, алмазного инструмента в машиностроительной промышленности настолько широко, что стало привычным делом. В этом частном случае проявились американские деловитость и расчетливость. Номенклатура алмазного инструмента весьма разнообразна и велика по объему. Тут и долота для бурения, и режущий инструмент для механической обработки, и фильеры для протяжки металла, и инструмент для заправки шлифовальных камней, и пр.

Точность, достигаемая алмазным инструментом на многих технологических операциях, пока неповторима другими видами инструментов.

США не только закупают технические алмазы в других странах, но и производят искусственные технические алмазы. Их стоимость, по данным фирмы «Дженерал электрик», которая их изготовляет, теперь не превышает стоимости натуральных алмазов. Алмазный инструмент с каждым днем применяется все больше и. больше. Применение его производит настоящий скачок в производительности труда. Правда, люди еще продолжают заблуждаться, употребляя около 60% мировой добычи алмазов для ювелирных изделий. Но целесообразность рано или поздно восторжествует, и алмазы, так же, впрочем, как и золото, широко пойдут на производственные цели. Современное применение алмазов в промышленности — это только первая страница его триумфального шествия по земному шару. Завтрашний день алмаза откроет новую страницу в дальнейшем повышении эффективности труда человека.

Речь идет прежде всего о синтетических алмазах, с помощью которых обрабатываются самые твердые материалы: корунд, фарфор, кварц, гранит, мрамор, твердые сплавы, германий, кремний, керамика, бетон, хрусталь и т. п.

(Советский Союз вышел на одно из первых мест в мире по объему производства синтетических алмазов. Производство и потребление алмазно-абразивного инструмента в СССР сильно выросло. Тысячи предприятий Советского Союза применяют синтетические алмазы и абразивы. Они становятся общедоступным материалом. В результате стойкость инструмента повышается в десятки раз. Значительно сокращаются издержки на инструмент.)

Тщательность, с которой проектируется и изготовляется любая продукция,— явление вполне закономерное. В американских условиях явление это массовое и достойно высокой оценки. Оно, разумеется, требует значительных затрат на исследовательскую работу и эксперименты, большого количества проектантов. Однако для достижения цели в США не останавливаются на полпути. Здесь добиваются в первую очередь совершенства самого предмета, продукта труда, а затем и технологии его производства.

Прежде чем строить, американцы тщательно разрабатывают технико-экономические обоснования. На проведение этой работы фирмы не жалеют ни средств, ни времени. Наши специалисты сообщают, что на составление технико-экономических обоснований строительства штамповочного завода площадью 250 тыс. кв. м фирма «Крейслер» в Детройте затратила более года, тогда как на все проектирование и строительство этого завода отведен только 21 месяц. Если сооружается первоклассное здание, то не упускаются никакие мелочи, даже если они имеют хотя бы отдаленное влияние на характер здания и качество исполнения.

Американцы не допустят такого явления, которое можно наблюдать на некоторых московских высотных зданиях. Например, от неправильно вделанных кронштейнов для укрепления знамен идут ржавые подтеки, портящие фасад высотного здания. Казалось бы, мелочь. Однако по стене, облицованной мрамором и гранитом, тянутся ручейки грязи, рожденные проектантом и, может быть, исполнителем. Но на эти мелочи не обращается должного внимания. Не всегда хватает выдержки и терпения у наших архитекторов и строителей, чтобы, произведя относительно очень небольшие затраты, избежать преждевременного разрушения здания, обеспечить хороший его вид и долговечность.

Обращает на себя внимание, с какой скрупулезностью американцы размечают территорию завода, цеха, склада, стоянок для машин. Заводские проходы и проезды окантованы яркими полосами красного, белого и желтого цветов. С помощью комбинаций желтого цвета с черным отмечаются опасные места, где следует проявить осторожность. Все это сделано тщательно.

На заводах имеется особая служба по разметке, и эта работа доверяется не каждому. Разметка утверждается главным инженером завода. Более того, когда строится новое предприятие или реконструируется старое, разметка территории предусматривается проектом. Для нанесения знаков применяются машины. Частично делается это вручную, но специальным инструментом и красками необходимого качества. Во всяком случае шваброй такую работу выполнить невозможно.

А с какой тщательностью обставляется кабинет американского бизнесмена! Здесь разработано все до мелочей. Нельзя сказать, чтобы кабинеты были большие по размерам. Скорее, наоборот. Нельзя также заметить правила, чтобы, чем могущественнее был бизнесмен, тем больше и внушительнее был его кабинет. Он прост по обстановке, но в нем есть все для высокопроизводительной работы. Редко приходилось видеть средней руки предпринимателя, который бы пытался размером и обстановкой кабинета компенсировать свою недостаточную денежную солидность среди крупных дельцов.

Обязательным для обстановки кабинета, конечно, является письменный стол и чаще не один, а два, разных по назначению. Один стол служит для разбора бумаг, корреспонденции и пр. Второй стол — для приема посетителей. Сам хозяин кабинета сидит на вращающемся кресле между этими столами и поворачивается в ту или другую сторону в зависимости от ситуации. На первом столе ничего нет лишнего. Его поле не загромождает красивый и дорогой письменный прибор, там нет пресс-папье, отсутствуют старые журналы и газеты, не видно пыли и чернильных пятен, не валяется резинка или сломанный карандаш. Чем значительнее фигура сидящего, а это оценивается суммой долларов, которой он владеет, тем меньше бумаг на столе. На втором столе вообще ничего нет, кроме пепельницы.

Непременной принадлежностью кабинета является фотография семьи хозяина, но без него самого. Это своего рода справка о наличии семьи, признак порядочности и солидности в делах. Лица членов семьи, устремленные на главу семейства, постоянно должны напоминать о любви к нему и о его обязанностях. Правда, отец семейства не часто поглядывает на фотографию, так как она примелькалась ему. Да и баланс времени достаточно напряжен, чтобы делать лирические отступления и трогательно изображать высокие семейные чувства. Хотя у меня осталось впечатление об американцах как о хороших семьянинах, все же фотография жены и детей в кабинете мужа скорее мода, чем выражение чувств. Во всяком случае, в кабинете ничего не забыто.

На столе одного из крупных промышленников в Кливленде в ряд были положены 6 или 7 обычных канцелярских ящиков для бумаг. Каждый из них отведен для строго определенных дел по срочности или характеру вопросов. Все ящики смонтированы на общей планке и могут быть убраны под крышку стола с помощью простых рычагов. Когда мы вошли в кабинет, его хозяин с веселым видом поприветствовал нас, затем энергично встал и с некоторой гордостью нажал на рычаг, после чего все ящики с бумагами утонули под столом. Заметив, что мы с интересом рассматриваем его рабочее место, он подробно рассказал, как устроен стол, как раскладываются бумаги и как он экономит этим время. Стол стоит у стенки с прорезанным окном, за которым сидит его секретарша. Окно может открываться и закрываться, Обычно оно открыто, естественно, за исключением времени конфиденциальных разговоров, и хозяин дает четкие, не вызывающие вопросов указания секретарше.

В кабинете делового человека подобран минимум справочной литературы, необходимой для его деятельности. Книг немного, но среди них, как правило, есть самые свежие, в том числе изданные в Европе. Однако кабинет литературой не перегружен. Любую справку по любому вопросу хозяин может получить в одной из специализированных фирм.

Для того чтобы провести деловую встречу, часто пользуются особой комнатой, где по желанию можно посмотреть кино, вывесить график или чертеж, провести заседание правления фирмы, угостить кофе или провести конкретные переговоры и подписать контракт. Обычно в такой комнате можно увидеть реликвии фирмы: год основания фирмы, портрет первого президента компании, фотографию или рисунок, а часто и макет предприятия и его продукцию. Стены не загромождаются, но то, что вывешено, вполне достаточно для понимания того, что хотят вам внушить. Это обычный, хорошо освоенный прием рекламы, отработанный тщательно, до мелочей.

Сами канцелярские столы в кабинете удобны для работы. Боковые тумбочки настолько удалены от края стола, насколько нужно, чтобы удобно расположился чело век любых габаритов. Большинство столов в настоящее время изготовляется металлическими. Крышка стола во многих случаях отделывается слоем пластика. Более дорогие столы имеют крышку, отделанную различными породами дерева.

В ящиках стола со знанием дела предусмотрены места для хранения бесчисленных, но совершенно необходимых канцелярских принадлежностей, справочных материалов и деловых бумаг. Не упущены и мелочи. Всем этим легко и удобно пользоваться.

Рационально организовано также рабочее место мастеров в цехе предприятия. Оно находится не за перегородкой или в бесчисленных отсеках конторских помещений, не в отдельной комнате, а непосредственно на том участке, которым руководит мастер. На открытом со всех сторон возвышении стоит стол мастера с телефоном и необходимыми принадлежностями. С этого места мастеру хорошо видны почти все рабочие, станки. Вместе с тем мастер сам находится на глазах у рабочих. Подобно дирижеру, он управляет производственным участком.

Мастер — это, как правило, пожилой человек, с солидным опытом работы. Мастер тоже может остаться без работы и нередко теряет уверенность в завтрашнем дне. И он, конечно, старается работать как можно лучше, из кожи лезет вон, чтобы угодить своему хозяину. От этого зависит его благополучие.

Мастер — это самое первое звено администрации на производстве. Для выполнения своих обязанностей он должен обладать определенными качествами. Помимо наличия практического навыка, знания технологии в пределах его участка, он должен уметь гасить пламя конфликтов, которые могут возникнуть между рабочими и предпринимателями. Похлопывая панибратски по плечу рабочего в обеденный перерыв или после окончания работы, мастер на работе остается строгим и беспощадным начальником, не терпящим возражения. Он внимательно следит за тем, чтобы каждый рабочий вырабатывал минимальную норму, устанавливаемую для каждой операции при повременной оплате труда.

Мастер, как, впрочем, и любой начальник, считается хорошим, если он придерживается правила: чем меньше в процессе работы работник обращается к вышестоящему руководителю, тем больше ценится его деятельность.

Хороший сотрудник сам определяет, нужно ли ему обращаться к начальнику или действовать самостоятельно. Кто виновен в том, что подчиненный вынужден обращаться к руководителю? Конечно, последний. Это он, начальник, замкнул все рычаги управления на себя, это он ставит в укор подчиненному, что тот мало и редко ставит вопросы, информирует и докладывает, это он хочет объять необъятное, быть участником во всем, все благословлять даже в том случае, когда в данном деле он не компетентен или знает вопрос поверхностно.

Хороший слесарь по ремонту определяется не тем, насколько оперативно он приходит на вызов или быстро устраняет неисправности машины, водопровода и т. п. Качество ремонтера характеризуется наименьшим количеством вызовов. Ему, слесарю по ремонту, по существу платят не за вызовы, а за их отсутствие. Действительно, если нет вызова, значит, оборудование, опекаемое ремонтером, работает хорошо, оно в порядке.

Анализируй, разделяй функции и проверяй исполнение.

Непременным качеством американского бизнесмена является соблюдение им трех основных правил: анализируй, разделяй функции (обязанности) и надзирай, наблюдай, то есть проверяй исполнение.

По мнению американских малых и особенно крупных деловых людей, эти правила являются непременным условием квалифицированного руководства, дающего наибольший успех в любом деле. Трудно решить, какому правилу отдать предпочтение. Эти правила могут дать хороший результат только тогда, когда их применяют в комплексе. Но для этого требуются напряженная работа руководителя и определенная сумма знаний, без которых вообще никакого дела организовать нельзя.

На первый взгляд кажется, что, опираясь на эти три принципа, руководителю якобы ничего не остается делать. Наблюдение за деятельностью американских руководителей предприятий и других организаций показывает, что работа благодаря этим принципам организуется четко, но нелегко; успешно, но с большим напряжением в труде; с активной деятельностью всех участников процесса, но при обязательном использовании силы и знаний руководителя.

Американцы, считая, что нельзя одного и того же человека долго оставлять на высоком посту, утверждают, что человек на высоком руководящем посту быстро истощает запас своей энергии, утрачивает инициативу, скатывается к догматизму в своих действиях. К его характеру работы привыкают, и это снижает силу его воздействия. А главное, такой человек, занимая длительное время руководящий пост, сильно изменяется, часто теряет свои лучшие качества, не обогащает управление новыми эффективными методами и стилем руководства, превращая творчество в шаблон, штамп.

Делать лучше, чем раньше.

Стремление делать лучше и дешевле, бытует в Америке довольно прочно. Оно зиждется на законах капиталистической конкуренции, хотя, по словам известного в США профессора Веблена, у человека есть «врожденный инстинкт делать лучше и проще, чем было раньше». Замена одной конструкции другой, одного технологического процесса на более совершенный, удешевляющий продукцию, переход с одного вида сырья на более дешевый и лучший — естественный процесс, постоянно подхлестываемый конкуренцией.

Американцы, например, значительно улучшили конструкцию оконных рам, в первую очередь многоэтажных зданий. Раньше да и теперь в большинстве зданий прежней постройки рабочие выполняли очень опасную работу по промывке стекол окон, особенно высотных зданий. Не рациональная конструкция приводила к большим затратам труда и риску для жизни человека. Теперь вследствие изменения устройства можно, не выходя из комнаты, помыть обе стороны стекла и рамы в целом. Однако дело на этом не остановилось. Созданы различные варианты рам, улучшены детали их и технология производства. Рамы сделаны еще лучше и еще дешевле. Есть рамы, которые поворачиваются на горизонтальной или вертикальной оси, рамы, которые скользят в пазах и поворачиваются в удобное для мойки положение, и рамы других конструкций.

В качестве примера постоянного совершенствования можно привести успешный переход от производства цельнотянутых труб к сварным для воды, пара, нефти. Накопленный опыт и дальнейшее улучшение технологии и конструкции сварных труб дали возможность применять их для газа. В то время, когда наши специалисты считали, что для газа и нефти можно применять только цельнотянутые трубы, сварные трубы уже эксплуатировались в США и Канаде.

Непрерывное улучшение металла для труб, технологии производства электродов для сварки, их конструкции, усовершенствование контроля качества шва и т. п. привели к широкому применению сварных труб во всем мире.

Интересен переход от отдельных простых литых деталей к комбинированным, сложным, крупным отливкам, Их укрупнение и усложнение шло непрерывно. Сравнительно простая деталь, например букса обычного железнодорожного вагона, перестала существовать отдельно, Она отливается заодно с рамой тележки. Теперь дело до шло до того, что тепловозная рама, несмотря на свои огромные габариты, изготовляется монолитной.

По мере усложнения подобных отливок они делались все лучше, их технологичность поднималась выше, а машина в целом становилась прочнее и экономичнее. Они требовали все меньше и меньше механической обработки. Комбинированные отливки позволяют свести к минимуму количество креплений, что повышает надежность всей машины в период эксплуатации. Кроме того, вес монолитной отливки становится меньше по сравнению с общим весом деталей, объединенных в комбинированную отливку.

Сложные и крупные отливки применяются для газовых и гидравлических турбин, для судов, гидравлических прессов, металлорежущих станков, прокатных станов и для множества других машин.

Возможно, в оценке подобных отливок автору, которому длительное время приходилось заниматься литейным производством, трудно до конца быть объективным. Но хорошо выполненная отливка, впитавшая в себя мастерство коллектива конструкторов, технологов и производственников, любому инженеру доставит искреннее удовлетворение.

Такое чувство пришлось мне испытать, осматривая как сами отливки, производство которых налажено в США, так и машины, на которых литые детали исправно выполняют свое назначение.

Соединение с помощью сварки сложных стальных отливок со стальным прокатом расширяет возможности создания еще более рациональных конструкций машин, оборудования и строительных элементов. Подобные отливки выдерживали конкуренцию сварных деталей того же назначения. Замена комбинированных стальных отливок целиком сварными конструкциями, как правило, невыгодна, хотя технически в ряде случаев возможна.

В развитии литейного дела сказалась еще одна черта технической мысли американских инженеров: не останавливаться перед трудностями создания подобных отливок, если это сулит получение высоких технических показателей машины или отдельных ее элементов, а в конечном итоге увеличение дохода.

Не менее важным является то, что американцы стараются, и небезуспешно, делать машины из меньшего количества деталей и узлов. При этом они руководствуются простейшим соображением: не изнашиваются только те детали, которые отсутствуют в машине. Это позволяет снизить эксплуатационные расходы, в том числе на запасные части.

Интересную работу ведут конструкторы-автомобилисты. Они находятся на пути к тому, чтобы сделать одинаковым срок службы узла машины и его смазки, обойтись без сезонных смен смазок. В этом направлении многое сделано. Начиная с 1963 г. большинство фирм, производящих легковые автомобили, перестали рекомендовать регулярную смену масла в заднем мосту. Сближаются сроки службы автоматических трансмиссий и жидкостей, их наполняющих.

В течение 1965—1966 гг. одна из автомобильных фирм разработала около 70 дополнительных конструктивных усовершенствований, рассчитанных на повышение безопасности езды на легковых автомобилях.

Делается это, конечно, не бесплатно. Удорожание на каждую машину составляет 100—150 долл. и более. За счет конструктивных и технологических улучшений не прерывно растут мощности двигателей, совершенствуются узлы, детали, повышается их надежность.

Стабильность исходных материалов для производства.

Большое значение в промышленности США придается постоянству материалов. Это относится в равной степени как к сырью, так и к полуфабрикатам. Например, литейные цехи и заводы работают десятилетиями на чугуне одного и того же рудного месторождения и химического содержания, на формовочном песке из одного и того же карьера, ферросплавах, огнеупорах, связующих и прочих материалах одной марки, одной фирмы, одного предприятия.

Переход на новые материалы происходит обязательно с участием представителя фирмы-поставщика. Причем его техническая помощь всегда бесплатна, ибо он заинтересован в будущих продажах. Машиностроительный завод обычно привязан к определенным поставщикам металлопроката, кабеля, абразивов, инструмента и т. д. Это положительно сказывается прежде всего на качестве продукции, на повышении производительности труда, облегчает проектирование и осуществление технологического процесса.

Постоянство исходных материалов — это одно из главных требований к организации любого дела, это метод работы не только инженеров. Фермер предпочитает использовать семена с одного и того же земельного участка, химическое удобрение одного и того же завода.

Текстильщики работают на том хлопке, шерсти, к которым приспособлены оборудование и привыкли рабочие. Указанный метод не мешает искать новые материалы, более дешевые и лучшие по качеству. Но делается это организованно и без спешки, с обязательным тщательным и объективным испытанием материалов как в лабораторных условиях, так и в промышленном масштабе.

Казалось бы, одна и та же марка цемента, с одной и той же характеристикой, но строитель-американец предпочитает получить цемент только с определенного место рождения и с зарекомендовавшего себя цементного завода.

Мне приходилось видеть, когда шихтовка на вагранке литейного цеха не меняется в течение нескольких лет. Это не только упрощает работу, но и способствует снижению брака, повышению качества продукции и снижению издержек производства. Частая смена поставщиков сырья, металла, заправочных материалов и пр. в период небольшого отрезка времени усложняет работу предприятия, вредно отражается на производственном процессе.

Большое внимание мелочам.

Внимание мелочам — можно было бы назвать одну из особенностей американской деловитости. Возьмем, напри мер, организацию гостиниц. Дело это поставлено на широкую ногу, так как представляет доходную статью бизнеса. Есть в Соединенных Штатах и хорошие гостиницы и плохие, но все они весьма дорогие. Часто цена за номер гостиницы зависит не от уровня обслуживания и условий жизни, размеров площади, а от места ее расположения. В крупных городах гостиницы дороже. Если при этом гостиница находится на центральных улицах, бойких местах, то цена еще более повышается, хотя обслуживание остается на том же уровне, а иногда и ниже.

Почти во всех американских гостиницах вы найдете максимум удобств, сервиса: водопровод с холодной и горячей водой, канализацию, электричество, газ, телефон, телеграф, почту, возможность заказать автотранспорт, билет на поезд или самолет, купить план города с отметкой, где расположена гостиница, приобрести любую газе ту, журнал, сувенир, открытку с видами Америки и, конечно, местных достопримечательностей. В тумбочке или письменном столе кроме конвертов, почтовой бумаги, бланков для телеграмм и фотографии отеля для удовлетворения благочестия религиозных людей лежит Библия.

На полу коридора гостиницы и номера положена на всю площадь пола ковровая ткань. Обычно это недорогая ткань. Настил сделан с американской тщательностью. Ковровая ткань натягивается и заправляется под плинтусы намертво.

В американских гостиницах отсутствуют клопы, но часто тараканы различных пород, шевеля усами, спокойно и деловито расхаживают по комнате. Чувствуется, что таракан, в отличие от клиента, здесь постоянный жилец.

Дорогие гостиницы все шире применяют установки для кондиционирования воздуха.

Есть гостиницы для семейных, где можно найти кухню с газовой или электрической плитой, холодильником, посудой и столовыми приборами.

В гостиницах малочисленный обслуживающий персонал, но сервис хороший. Говорят, что раньше он был еще лучше. Может быть, это и так, но и в настоящее время, сравнивая постановку гостиничного дела в США и в Англии, Франции, Италии и других странах, можно лишь подтвердить, что обслуживание в американских гостиницах вполне приличное.

Дежурных по коридору на этажах нет. Уборщиц очень мало, и все они вооружены особыми тележками, которые до краев наполнены различными приспособлениями, облегчающими и ускоряющими уборку помещений: чистым постельным бельем, изолированным ящиком для грязного белья, различными флаконами моющих средств, набором щеток, пылесосом, запасными кусками мыла и прочими принадлежностями.

Весь этот «комбайн» намного облегчает труд. Но не следует думать, что уборщица скучает без работы. С учетом этой оснастки дается такая норма, что уборщица целый долгий день непрерывно убирает помещения гостиницы, закрепленные за ней. На этой работе держат главным образом негров. Для внешнего эффекта уборщиц с черной кожей наряжают в белоснежную одежду, такую же обувь и головной убор. Все это выглядит эффектно и в итоге выгодно для владельца гостиницы.

Специализация кадров и производства.

Огромное значение придается в США специализации кадров. Здесь заложен принцип — извлечь максимально возможный эффект из каждого человека. Его наклонности и стремления используются только в том случае, если это совпадает с задачами, стоящими перед организацией дела в целом. Во всех случаях в человеке ищут те черты, которые с наибольшим успехом будут служить делу получения прибыли.

Специализация кадров происходит в любой отрасли промышленности, в сельском хозяйстве, науке, искусстве, спорте, торговле, обслуживании, государственной деятельности и т. д.

Кадры, которые, например, должны заниматься рекламой, готовятся в колледжах изящного и прикладного искусства по довольно обширной программе. Специализация коснулась и этого направления.

В деле специализации инженерных кадров немалое значение имеет одна особенность обучения студентов. Обычно с третьего курса, когда студент уже избрал специальность, он сам выбирает дисциплины, которые должен изучить. Естественно, что этот выбор происходит с помощью преподавателя учебного заведения. Фактически студент имеет индивидуальный план занятий. Комплекс дисциплин определяется установленным количеством очков, необходимых для этой специализации. Каждая дисциплина оценивается определенным количеством очков.

Очень важна еще одна из сторон дела подготовки инженеров в США. Звание дипломированного инженера присваивается не сразу после окончания дневного вуза, а по истечении некоторого времени, когда он поработает на производстве по своей специальности и представит со ответствующую характеристику с предприятия.

Специализация, специализация и еще раз специализация — вот девиз, без которого ни одно дело не начинается, если от него ждут хороших результатов. Специализация людей всюду организуется, если можно так сказать, автоматически. Без специализации не мыслится никакая организованная деятельность.

Может быть, по этой причине американский специалист, за редким исключением, не обладает широким кругозором, выходящим за рамки того дела, которое ему поручено вести. Он слишком узкий специалист. И тут нельзя не вспомнить слова Козьмы Пруткова: «Специалист подобен флюсу: полнота его односторонняя». Зато он в совершенстве знает, как и что, когда и с кем, где и при каких условиях организовать бизнес, разумеется, с выгодой для себя.

Особой хваткой обладают люди, которые ближе всего находятся к деньгам, кто обязан тщательно считать деньги, в том числе и чужие, кому приходится иметь дело с издержками производства и получать прибыль.

Наиболее колоритной фигурой в этом отношении всюду является финансист. В редком случае глава фирмы сядет с гостями за ленч (завтрак) без своего финансиста, так сказать, своей правой руки, не говоря уже о ведении деловых переговоров.

Попутно следует упомянуть, что бизнесмены, пригласившие вас на завтрак, обед, с большой охотой и щедростью тратят деньги, выделенные на представительские цели. Бизнесмены рассказывали, что если деньги не будут истрачены до нового года, то они перейдут в руки государства в виде налога с прибыли. Душа капиталиста никак не может примириться с этим обстоятельством. Истратить деньги для достижения хотя бы мизерных личных целей или на рекламу, разумеется, лучше, чем их отдать государству.

Итак, знать предмет только в рамках дела, которое ведешь. Никакой лирики. Любое отступление от этого правила считается потерей времени, сил и средств.

Не в меньшей степени развивается специализация самого промышленного и сельскохозяйственного производства, организации любого дела. Несмотря на достигнутую степень специализации, ее процесс непрерывно продолжает развиваться и углубляться. Благодаря этому нередко небольшой, но хорошо специализированный завод или фабрика успешно конкурирует с крупными предприятиями. Оснащение специальным оборудованием, постоянное совершенствование технологии, улучшение конструкции самого изделия, подготовка кадров в определенном направлении позволяют делать продукцию лучше по качеству и ниже по стоимости даже на мелком, но специализированном предприятии. Производительность труда на специализированных предприятиях выше в 2—3 раза и более, чем на неспециализированных.

Компания «Форд» покупает некоторые детали для автомобильных моторов у небольших фирм, имеющих для этого специализированное производство. Общее количество деталей и узлов по кооперации в 1963 г. у Форда составляло более 60%.

Детали машин (шестерни, подшипники, редукторы, вкладыши, оси и т. п.), заготовки (поковки, штамповки, отливки, сварные конструкции) производятся в значительных масштабах на специализированных предприятиях. Удельный вес поставок со специализированных заводов деталей и узлов по стоимости в целом по машиностроению Соединенных Штатов в 1963 г. достигал более 20%.

Что касается изготовления чугунного и стального литья, а также поковок и штамповок, то оно сосредоточено на специализированных предприятиях от 60 до 75%. То же самое наблюдается при производстве инструмента и оснастки.

Производством трубогибочных работ, изготовлением фитингов, фланцев и т. п. теперь занимается в США всего 4—5 фирм. Мало того, фирмы поделили сферы влияния и внутри этого узкого диапазона работ. Фирмами разработаны, изданы и разосланы потребителям справочники, таблицы, каталоги, что облегчает труд проектировщиков, а также позволяет в короткие сроки выполнять заказы.

Большой эффект от специализации достигается, например, в области некоторых работ в металлургии. Так, в США существуют специализированные фирмы, которые выполняют ремонтные работы по плавильным печам, производят уборку шлака, утилизацию отходов огнеупоров.

Значительную экономическую эффективность получают США от специализации ремонта оборудования в машиностроении. Станкостроительные фирмы не только выпускают станки, но и принимают на капитальный ремонт металлорежущее и кузнечнопрессовое оборудование от покупателей и высылают своих специалистов по ремонту на место эксплуатации. Кроме того, они обеспечивают запасными частями в необходимом количестве и в кратчайшие сроки любые запросы покупателей. Выпуск запасных частей для металлорежущих станков в США составляет около 15% стоимости всего производства. По запасным частям для кузнечнопрессового оборудования этот выпуск еще больший.

Фирмы, производящие оборудование, сохраняют чертежи (теперь чаще в виде микрофильмов), оснастку, модели, организуют их длительное хранение. Заводы всегда готовы изготовить запасные части к любым проданным машинам, в том числе и к тем, которые сняты с производства.

В результате количество рабочих, занятых на ремонте на машиностроительных заводах, составляет всего около 3% общей численности рабочих, то есть в несколько раз меньше, чем у нас.

Специализация производства в США идет не изолированно, то есть не только на базе достижений одной какой-либо отрасли. Как говорилось выше, американцы организуют изучение достижений других отраслей и используют их опыт. Несмотря на то что это трудно сделать в условиях капитализма, все же можно видеть существенный эффект от использования опыта другой, несмежной отрасли.

Можно вспомнить, что разработка и освоение нового прогрессивного метода изготовления обуви склеиванием вместо сшивания были предложены и организованы в США впервые химиками, а не обувщиками. При создании машины для литья под давлением заимствован принцип работы полиграфических машин. Появлению ряда машин для литейных цехов — смесителей, стержневых и формовочных станков — предшествовало создание подобных машин для кондитерского производства. Ранее приводился пример со строительством по новому принципу судов типа «Либерти», когда был использован принцип крупносерийного производства других отраслей.

Огромные возможности таит в себе перенесение технических и научных достижений из одной отрасли в другую. От такого метода данной отрасли производства ни чуть не страдает специализация. Можно сказать больше — специализация углубляется, а ее эффективность повышается.

Если говорить о специализации производства вообще, то специализация в условиях США имеет множество различных оттенков в принципах ее организации. Иногда фирма сочетает совершенно разнородную продукцию, технология изготовления которой также неодинакова.

Так, всемирно известная фирма «Паркер пен компани» занимается производством авторучек и чернил для них. Это два совершенно различных типа продукции, но имеющих одно общее назначение. Конечно, чернила и авторучки делаются на разных предприятиях, но находящихся под единым руководством. Если не считать более мелкие предприятия дочерних компаний и заграничных филиалов фирмы, то «Паркер пен компани» имеет два завода по изготовлению авторучек в городе Джайнсвилле и один завод по изготовлению чернил для авторучек в городе Меномони. Подобная схема производства принята и другими фирмами, например «Шеффер пен компани».

Некоторые фирмы, занимающиеся изготовлением металлорежущих станков, имеют в своем составе производство шарикоподшипников, которые отличаются от обычных повышенной точностью и небольшой серийностью. Естественно, что станки и подшипники производят разные цехи или заводы по разной технологии, но все они управляются из единого центра фирмы.

Но такая специализация не оставляет «белых пятен» между отраслями производства или объектами деятельности человеческого общества. Обязательно найдутся специалисты или специализированные организации, которые, так сказать, стыкуют отдельные направления в промышленности, сельском хозяйстве, науке или других областях деятельности.

Краткость и ясность.

Бросается в глаза краткость и четкость объявлений, которые пришлось встречать в США. Разработан особый стиль лаконичных объявлений, носящих рекламный характер. Этим не только экономятся деньги, идущие на рекламные цели, но и время людей, которые их вынуждены читать, хотя краткость и ясность изложения от их авторов требует хорошей квалификации и большой затраты времени. Многословность вредна для практической деятельности, говорит американец. Американские бизнесмены рассказывали, что есть даже курсы для руководящих правительственных работников по программе «Не употребляй лишних слов». Издаются особые руководства, как правильно разговаривать по телефону, чтобы не отнимать друг у друга лишнего времени.

Инструкции, различные технические руководства по уходу за машиной предельно кратки. Многие описания заменяются рисунком, схемой, фотографией. Отработка текста весьма тщательна. Американские специалисты не без основания считают, что чем длиннее инструкция, тем капризнее машина в эксплуатации.

Техническая проектная документация также значительно меньше по объему, чем у нас. На некоторые даже крупносерийные машины американцы ограничиваются узловыми чертежами, вместо подетальных. Особенно это заметно в строительном деле. Наши специалисты-строители, посетившие США в 1964 г., установили, что объем проектной документации, особенно на предварительных стадиях, в 1,5—2 раза меньше, чем у нас.

Широко используется индексация и кодирование, особенно в области статистики, механизации конторских работ, названий деталей машин, целых понятий. Это значительно сокращает объем переписки, упрощает документацию и, несомненно, благодаря краткости и ясности ведет к экономии труда и времени, позволяет сократить объем запаса товаров и материальных ценностей.

Для расчета на прочность элементов машин, строительных конструкций имеются заранее разработанные бланки. В них предусмотрены формулы, по которым рекомендуется производить расчеты, перечень исходных данных и пр. Изложено это в весьма сжатой форме и достаточно ясно для работы.

Потребитель всегда прав.

Слово «потребитель» воплощает в себе такие понятия, как покупатель, клиент и прочие люди, которые пользуются услугами тех, кто выполняет их желания, заказы, требования и т. п. Все эти услуги диктуются целями получения прибыли.

Взять, например, торговлю. Формы американской, типично капиталистической, торговли рассчитаны на хороший уровень обслуживания. В центре внимания и всех усилий торговых фирм стоит покупатель. Существует да же выражение: «Покупатель всегда прав». Вольно или невольно этот принцип применяется не только в США. Он имеет место и в других капиталистических странах. В нем есть рациональные элементы, хотя это вызывает повышенные требования к продавцу.

Продавец должен радоваться, если его беспокоят покупатели. Он благодарен в любом случае, сделали вы покупку или нет, важно, что вы посетили магазин: ведь это первая стадия всякой будущей покупки. В равной степени это относится к любому клиенту прачечной, починочной мастерской, библиотеки и пр. «Клиент всегда прав» — это метод завоевания людей, которые пользуются услугами этих учреждений и, следовательно, дают доход.

Для этого принимаются меры к тому, чтобы каждый клиент, покупатель, заказчик был бы удовлетворен своим посещением, чтобы у него осталось приятное воспоминание. Это важно не только для настоящего, но и на будущее. Многие крупные магазины принимают обратно товар, если он не понравился покупателю.

Магазины, как правило, по желанию покупателя доставляют товары на дом, выполняют требования покупателя: расфасовать мясо, сделать из него фарш, почистить рыбу и многие другие. Товар упаковывается в обычную тару, но делается это хорошо. По требованию покупателя дается специальная упаковка для доставки товара в самый отдаленный пункт страны. Несмотря на то что это может значительно превысить обычные нормы расхода на упаковку, покупателю не только не сделают замечания, но и не подадут вида, что недовольны, и, как правило, бесплатно выполнят работу.

Прачечные, мастерские химчистки по желанию клиентов берут и доставляют белье или одежду на дом. Аккуратность обеспечена во всех случаях.

Как указывалось раньше, в США широко распространена практика оплаты по безналичному расчету за многие виды услуг. И это сделано в угоду потребителю.

Есть в США своеобразные аптеки, так называемые «drugstore» — магазины, где кроме стандартных лекарств можно купить самые различные товары, покушать, вы-пить кофе, чай или фруктовый сок, наконец, просто воду. В ряде аптек имеются врачебные кабинеты, где подбираются очки и тут же принимаются заказы.

Существует твердое правило, что нельзя заставлять покупателя, клиента запоминать сложный график работы любого предприятия, организующего сервис. Нежелательно, чтобы потребитель вынужден был записывать график обслуживания, а затем приспосабливаться к нему. При этом расписание дней и часов работы, как правило, не должно меняться.

Часы работы ремонтных мастерских, прачечных, отделений химической чистки, магазинов, библиотек, кафе, столовых, кино и др. устанавливаются, за редким исклю-чением, с учетом удобств для посетителей, а не для работников этих учреждений.

Всемирно известная фирма «Вестингауз», чтобы было удобно покупателю, поставляет оборудование вместе с проектами, производит изыскательские работы, строительство, обучение специалистов. Фирма отвечает за весь комплекс работ. Причем фирма отвечает не только за поставляемое оборудование, которое она делает, но ее ответственность распространяется и на то, которое производится другими фирмами.

Все это делается под девизом: «Один заказ — один контракт — один ответственный». Это идет в развитие и в подкрепление принципа — делать поставки удобными для покупателя, а в конечном итоге следовать правилу — «Покупатель всегда прав». К этому американских предпринимателей побуждает прежде всего конкуренция и погоня за прибылью.

Конструктивизм.

Умение находить рациональные решения в крупных и мелких технических проблемах, выражать эти решения в тщательно отработанных конструкциях — одно из свойств американских деловых людей.

Американцы повсюду стремятся к снижению веса машин, зданий, бумаги, обуви, металла, одежды, инструмента, домашней утвари и т. п. Это нелегкая работа, и она требует много усилий, знаний и средств. Однако затраты быстро окупаются за счет уменьшения габаритов деталей, узлов, агрегатов, применения более прочных материалов, придания деталям наивыгоднейших форм, разработки особых экономичных профилей металла, широкого использования легких сплавов, производства строительных материалов с малым объемным весом и многого другого.

В промышленных зданиях трудно найти пороги у дверей, соединяющих два различных помещения. Полы сделаны тщательно на одном уровне, если это не диктуется особыми условиями транспортировки или технологии. Строителям не простят ошибок в этом отношении и заставят их исправить.

Устройство полов на одном уровне, без порогов, намного упрощает транспортировку грузов, делает здание удобнее и для хождения людей и для производства уборки. Хорошо разработаны конструкции дверей. Устройство перегородок в цехе — редкое явление.

Многие металлорежущие станки средней мощности, прессы и некоторые другие машины в США устанавливаются без фундаментов и каких-либо креплений. Для выравнивания и амортизации предусматриваются особые подкладки. Электропитание делается с помощью верхней проводки. Причем агрегат можно подключить вертикальным проводом в любом месте цеха без каких-либо дополнительных работ. Эти два обстоятельства намного повышают возможность быстрой установки машин и перестройки производства, уменьшают расходы средств и материалов.

Возможность установки металлорежущих станков и кузнечнопрессового оборудования без фундаментов обеспечивается при проектировании оборудования.

В научно-исследовательском центре заводов Форда в Детройте занимаются многими проблемами, связанными с производством автомобилей. Здесь разрабатываются новые материалы для различных деталей, создается модель самой машины, производится ее испытание.

Научно-исследовательский центр Форда построен сравнительно недавно. Выглядит это учреждение солидно. Здания в стиле модерн в хорошем смысле слова. В их планировку внесено много нового. Во всей силе здесь проявился американский конструктивизм. Корпуса просты по форме, хорошо, но недорого отделаны. Толщина внутренних стен, образующих коридор, сделана равной ширине двери. При открывании дверь никому не мешает, так как она не выходит за пределы стены. Внутри этой стены находится большое хозяйство. Там расположены канализация, водопровод, электропроводка, вешалка для одежды, стеллажи, для книг, приборов, печатных машинок и других канцелярских принадлежностей, мерительный инструмент, колонны и другие строительные элементы и многое другое, что обычно загромождает основные помещения и сокращает полезную площадь предприятия.

Для выставок, ярмарок, а также рекламы используются очень простые, удобные и дешевые стенды со щитами, в которых делаются отверстия, располагаемые в виде координатной сетки. Это позволяет при помощи крючков и отверстий монтировать экспонаты, быстро менять их положение, вывешивать одни экспонаты вместо других. Экспонаты могут иметь различные размеры и вес. Сами щиты разборные, их легко перевозить.

Объявления, временные расписания, программы и пр. набираются с помощью отдельных букв, имеющих простейшие приспособления в виде шпилек для прикрепления к щитку с пазами или отверстиями. Все это намного дешевле стоит и изящнее выглядит, нежели написанное от руки или отпечатанное на машинке. Смена одного текста другим занимает несколько минут.

Непрерывная интенсификация труда и производства.

Использование мощностей промышленности, сельскохозяйственных и строительных предприятий и др. в США, безусловно, невысокое, если особенно учитывать экономические кризисы, периодически поражающие США. Однако, когда предприятие получает заказы, использование мощностей сильно возрастает. Все приводится в движение. В интересах дела лучше используются не только производственные площади, но и объемы промышленных зданий, повышается сменность, заменяется на лучшие технологическая оснастка, инструмент. Переставляется оборудование, улучшается освещение, вводятся более действенные системы материального поощрения, принимаются более совершенные системы управления предприятием, нанимаются более опытные специалисты, усиливаются проектные организации и их экспериментальные базы. Делается это очень быстро.

На американском предприятии трудно встретить случай, чтобы купленное оборудование лежало на складе или заводском дворе неустановленным.

Прекрасная организация снабжения, диспетчеризации, подготовки инструмента, поддержания в исправном состоянии оборудования и пр. приводит к тому, что предприятие практически не знает простоев рабочих. Простои рабочих или оборудования — чрезвычайное событие, если предприятие имеет заказы.

В выходные дни, то есть в субботу и воскресенье, организуется напряженная работа по ремонту оборудования, оснастки, проводится наладка поточной линии, раскладка материалов и другие подготовительные операции. Это дает свои положительные результаты.

Американские бизнесмены — большие мастера преподносить мероприятия, имеющие целью увеличение прибыли, под видом заботы о рабочих. В очень редких случаях эти мероприятия действительно совпадают с интересами рабочего, но, как правило, все идет в направлении интенсификации труда человека.

Взять, к примеру, устройство перерыва на заводах, для того чтобы выпить чашку кофе. По форме это гуманизм, проявленный капиталистом по отношению к рабочим его предприятия. На самом же деле капиталист это мероприятие использует для повышения производительности труда. Введение дополнительного времени на прием кофе в течение 10 минут на тех предприятиях, где обеденный перерыв длится тридцать минут, полностью подтвердило, что это выгодно с точки зрения увеличения прибыли и экономически вполне оправдано.

В практике строительства США перевозка бетонного раствора на строительную площадку производится в специальных машинах. На шасси автомобиля устанавливается миксер (смеситель), который после заполнения бетонным раствором на пути к месту его использования вращается, продолжая смешивание раствора. Привод устроен от мотора автомобиля с помощью вала отбора мощности на редуктор смесителя, а управление миксером находится у водителя. Этим достигается использование времени транспортировки для завершения приготовления раствора, доводка и поддержание раствора в нужном состоянии в течение достаточно длительного периода времени, ликвидация потерь цемента и других материалов при перевозке и уменьшение затрат на строительство мелких малопроизводительных и менее выгодных растворных узлов.

Решать проблему коренным образом.

Внимание, которое американцы уделяют мелочам при решении любых вопросов, конечно, не оставляет в тени главных проблем. Решение некоторых задач коренным образом преобразует технологию или конструкцию машины, давая часто совершенно новое направление подходу к самой проблеме. Нередко вначале это требует высоких расходов, но затем быстро окупается и дает огромный эффект. Приведем примеры.

По сравнению с американскими автомобилями наши машины имеют больший клиренс (расстояние между уровнем дороги и самой нижней точкой машины) и, следовательно, общую высоту. Это мотивируется необходимостью повышения проходимости машин в условиях плохих дорог. Довод заслуживает внимания, но он недостаточно убедителен. Более того, он толкает наших конструкторов на неправильный путь увеличения габаритов машины, повышения запасов ее прочности и утяжеления. Дело в том, что в период сезонного бездорожья вообще увеличенный клиренс не спасает положения. Мнение же о том, что большой клиренс во всех случаях, при любых дорогах может обеспечить проходимость, ошибочно. Ставка на то, чтобы некачественность дорог перекрывать качеством автомашины, неправильна. Это приводит не только к поломкам и преждевременному износу машин, но и к нарушениям графика движения, к более скорой утомляемости водителей. В период уборки урожая он приводит к потере немалого количества продукции. Вывоз сельскохозяйственных продуктов из глубинных районов, леса и прочих грузов из-за бездорожья сильно затруднен.

Сколько бы наша промышленность ни старалась сделать автомобили более проходимыми и выносливыми при движении по бездорожью, из этого ничего хорошего получиться не может. Подобный метод лишь ведет к ухудшению технико-экономических показателей автомобилей, в частности по весу, скорости, расходу горючего и смазочных материалов. Наши автомобили, как правило, тяжелее американских на 15—20%.

Американцы решили эту проблему иначе. Они огромное внимание уделили автомобильным дорогам, сделали их первоклассными. И вопросы повышения клиренса, прочности автомобилей, вынужденного снижения скорости и большая часть других трудностей отпали сами по себе. Правда, подобные решения потребовали огромных капиталовложений. Но это единственно правильный путь, который обеспечил быстрое развитие автомобильного транспорта в США, сделав его экономически выгодным. Кроме того, благодаря хорошим дорогам снизился расход металла, резины, горючего, смазочных и других материалов, уменьшилась относительная аварийность, повысилась скорость движения автомобилей. В целом, безусловно, окупились все расходы, связанные с прокладкой хороших дорог, о чем будет сказано далее.

Американцы значительно сократили расход древесины для производства карандашей. Сделали это за счет широкого внедрения механических карандашей с графитовыми стержнями, шариковых ручек самых разнообразных и надежных конструкций.

То же можно сказать о значительном расходе дерева на спички и также больших при этом отходах. Американцы свели расходы дерева на спички к минимуму. Вместо обычного стержня-палочки применяется прессованный картон или бумажные трубочки, покрытые на конце обычным составом для зажигания. Упаковка спичек также делается из картона. Все это резко снижает себестоимость спичек. Если к этому добавить широкое применение зажигалок, кстати заправляемых сжиженным газом, то окажется, что экономия древесины достигает ощутимых размеров.

Использование опыта других стран.

Использование научно-технического опыта и вообще достижений других стран поставлено в США широко и со знанием дела. Американцы не только продают лицензии на свои изобретения, но и покупают их в других странах. И делают это в самых широких масштабах.

Американцы прекрасно отдают себе отчет в том, какое огромное значение имеет изучение опыта других народов, и правильно понимают очень точные слова, по этому по воду написанные Бернардом Шоу: «Если у вас есть яблоко и у меня есть яблоко и если мы обмениваемся этими яблоками, то у вас и у меня остается по одному яблоку. А если у вас есть идея и у меня есть идея и мы обмениваемся этими идеями, то у каждого из нас будет по две идеи».

В целях использования иностранного опыта, как и собственного, в США много сделано в части организации и использования информации. Так называемая технология информации разработана и осуществляется более эффективно, чем в Европе. Информация рассматривается в США как важнейший составной элемент ресурсов страны, таких, как сырье, источники энергии, рабочая сила, оборудование. Естественно, что использованию такого резерва, как информация, уделяется много внимания. В поле зрения американских специалистов постоянно находятся такие проблемы, как время обращения информации и ее автоматическая обработка. Правильное и быстрое использование информации ускоряет проектные работы, увеличивает производительность труда, сокращает время на освоение новых моделей машин, снижает многие непроизводительные расходы, повышает качество продукции и т. п.

В конце второй мировой войны, будучи уже на территории Германии, американцы «брали» не оборудование, не машины и даже не приборы, а вывозили в США ученых и специалистов, обладающих большим запасом знаний. Они считали, что это выгоднее, чем ввозить к себе в страну даже самые современные средства производства.

Таким образом, в частности, американцы укомплектовали немецкими специалистами по ракетам центр американского ракетостроения — Хантсвилл. Все эти крупнейшие по тому времени инженеры были доставлены в это место американской армией тут же (если не раньше), как только фашистская Германия потерпела поражение. Так здесь появился, например, Вернер фон Браун, автор ракеты «Фау2», на которую Гитлер возлагал так много надежд. С равным вниманием американцы охотились за чертежами, патентами и подобными им документами.

В США тщательно изучается опыт Советского Союза. Все стороны жизни нашей великой страны — промышленность, сельское хозяйство, транспорт, медицина, строительство и производство строительных материалов и многое другое — исследуются тщательно и в широком диапазоне. Число учреждений, занимающихся изучением опыта СССР, все возрастает. В высших учебных заведениях Соединенных Штатов также непрерывно растет количество студентов и аспирантов, занимающихся изучением вопросов развития Советского Союза.

Автору пришлось видеть работу так называемого русского исследовательского центра Гарвардского университета, где основательно изучаются экономика СССР, принципы планирования, организационная структура предприятий, калькулирование себестоимости промышленной продукции и многое другое, имеющее прямое отношение к использованию опыта нашего народного хозяйства.

В университете хранится большое количество советской литературы, газет, журналов. Их запасы пополняются ежедневно. Увеличивается количество ученых, занятых исследованием советской действительности, особенно в части использования научно-технического опыта. Даже летом, в отпускное время, эта работа не прекращается. Об ученых, изучающих Советский Союз, говорят: «Эти люди очень любознательны и целеустремленны. Они копаются, копаются и копаются в газетах «Правда», «Известия», «Комсомольская правда», местных газетах 15 союзных республик и охватывающих все — от автомобилей и железных дорог до горнорудного дела и просвещения — специальных журналах, которые они ежедневно получают воздушной почтой. Они выискивают мелкие, но полезные факты, характеризующие жизнь в Советском Союзе и поведение его руководителей». К сожалению, не всегда из этого изучения делаются правильные, объективные выводы, а ряд сведений из жизни нашей страны используется далеко не в мирных и дружественных целях.

Скупается практически вся советская техническая литература, которая появляется в свет. Советские ученые, инженеры по своей простоте иногда публикуют то, что в США находится за семью замками.

Русский язык осваивается самыми различными категориями американцев: бизнесменами, учеными, студентами, врачами, инженерами. Пополняется штат преподавателей русского языка. Уроки русского языка передаются по телевидению, издается учебная литература по русскому языку, словари, записи на пленку и граммофонные пластинки. Разработана методика различных вариантов изучения русского языка.

Сотни советских книг по технике, медицине, биологии и другим разделам науки переводятся и издаются в США. Все, что печатается у нас по атомной энергии, переводится, как говорится, от корки до корки. По некоторым данным, 76 технических журналов, издаваемых в Советском Союзе, переводятся в США полностью. По другим источникам, с учетом более широкого охвата отраслей науки, техники и культуры здесь переводится в общей сложности около 200 советских журналов. Все это читается довольно большим кругом людей Америки.

Научные учреждения, учебные заведения США широко пользуются таблицей химических элементов, составленной Менделеевым и носящей его имя. Но они не считают своим долгом называть имя великого русского ученого. Вообще невозможно или почти невозможно услышать признание заслуг наших даже самых видных ученых. Это в стиле американской политики антикоммунизма и антисоветизма, признающей имена ученых главным образом стран Западной Европы.

Реклама и еще раз реклама.

Американская реклама по своему размаху и назойливости, изобретательности, расходам, влиянию на людей и выразительности, вероятно, стоит на первом месте в мире. Она берется и за такие задачи, как воспитание вкусов, возбуждение потребностей. Устанавливает законы на моды. Определяет, что хорошо и что плохо.

Чтобы привлечь внимание человека, специалисты по рекламе используют самые разнообразные приемы. В одном случае в выгодном свете изображают сам товар, который желают продать, в другом случае дается совершенно непонятное, интригующее человека изображение и только из сопроводительного текста можно узнать, о чем идет речь.

В одном из рекламных объявлений американского журнала помещен рисунок, изображающий на фоне автомобиля первобытного человека, несущего на спине поросенка, и приложен следующий текст:

«Этот маленький поросенок пошел на рынок. Сначала человек сам носил свою ношу. Затем лошадь, бык и осел были приучены таскать этот груз. Позже появились повозки, телеги, вагоны и в 1869 г. первый паровой «автомобиль»...

...Сегодня на рынок и с рынка по дорогам Америки ездит более 10 млн. грузовых автомобилей, перевозя свыше 225 млрд. тонна-миль груза ежегодно. Их производство требует 3000000 т стали. Чтобы обеспечить производство стали, необходим непрерывный приток железного лома.

С вопросом о покупке или продаже железного или стального лома звоните или пишите по адресу...»

Началось с поросенка и кончилось желанием купить стальной лом.

Фирмы, занимающиеся экспортом товаров, тщательно изучают рекламное дело. Трудности сбыта заставляют иметь служащих, которые специализируются на этих вопросах. От их внимания не ускользает ничего из того, что имеет касательство к продаже, в том числе на внешнем рынке. Они учитывают все: политическую сторону дела, религиозные верования, предрассудки, обычаи. Американцы тщательно изучают информацию по этим вопросам.

Они пользуются данными английского комитета по предпочтительности рекламных цветов по странам. Например, в Австрии наиболее популярный и господствующий цвет — зеленый, в Бельгии, как и в ряде районов Франции,— голубой для мальчиков и розовый для девочек; в Голландии национальные цвета — оранжевый и голубой, преимущественно оранжевый; в Норвегии — светлые тона, особенно красный; зимой здесь популярны голубой и зеленый; в Египте очень популярны национальные цвета — зеленый и голубой. В Ираке наиболее предпочтительны светло-красный, серый и синий цвета. В Сирии желтый цвет символизирует смерть, мусульманское население его избегает, популярны синий (индиго), красный и зеленый. Для Бирмы предпочтительны светлые тона, а также шафрановый. В Индии красный цвет обозначает жизнь, действие, веселье, энтузиазм, голубой— правду и ум, желтый — цвет солнца, зеленый — мир и надежду.

Вниманием специалистов рекламы пользуется не только сама продукция, машины, оборудование и т. п., но и упаковка. От ее качества, форм и краски в известной мере зависит успех продажи.

Например, в результате изучения стран Азии и Африки установлено, что белый цвет упаковки неприемлем в Японии и Юго-восточной Азии, ибо он символизирует траур и печаль. Желтый и сиреневый цвета упаковки наиболее приемлемы, так как являются символом богатства, между тем как голубой цвет успехом не пользуется. Зеленый и розовый цвета воспринимаются хорошо.

Столь же большое значение имеет рисунок на упаковке. Для Индии на упаковке или сопроводительной документации недопустимо помещать изображение коровы, так же как для Африки — льва. А вот изображение тигра или дракона способствует сбыту товаров в странах Юго-восточной Азии. Все эти, казалось бы, мелочи тщательно учитываются капиталистическими фирмами при изготовлении товаров для разных стран и потребителей.

Реклама вездесуща. Она ведется непрерывно. Для нее нет выходных дней, отпусков, обеденных перерывов. Наоборот, сама реклама не дает никому покоя. В любое время, в том числе когда человек свободен от работы, он находится под влиянием рекламных звуков, красок, букв, изображений товаров. Реклама, как соус, как соль, как острая, пряная приправа, не оставляет вас. Выпивая чашку кофе в закусочной, вы читаете рекламные надписи и рисунки на стенах, на полу, посуде, стойке, салфетке, меню, одежде официанта, ножах и вилках, карандаше, которым выписывают вам чек, и на самом чеке.

Наконец вы дома. Вам хочется отвлечься от рекламной шумихи и надписей. Но, взяв газету в руки, вы вновь видите перед глазами ту же рекламу. Включаете телевизор. Любая программа начинается и кончается рекламой. Даже в середине передачи, когда идет кино, концерт, передается речь какого-либо знаменитого человека, вклинивается реклама. Нравится вам или не нравится, но избежать рекламы на любой из 10 действующих программ телевидения невозможно.

Реклама в магазине, трамвае, метро, в театре, пивной, ресторане, на улицах, на зданиях, в уборных, на пуговицах и ботинках, даже в храмах любой церкви. Вас преследует реклама, подобно кошмару.

Реклама в США организована не только со знанием дела, но с известной степенью нахальства, смешанного с изобретательностью. Для того чтобы, например, показать все преимущества дамских трусов, купального костюма, манекены, в них наряженные, ставятся в витринах вверх ногами, дабы показать, что трусы изящно и надежно прикрывают тело.

На рекламу тратятся огромные средства, величину которых никто в США точно не знает, так как в статью расходов на рекламу включаются и деньги, которые идут просто в качестве взяток, и кое-что другое. Отдельные источники сообщают, что машиностроительные фирмы тратят на рекламу 1,5—2% суммы, на которую продаются товары, косметические — до 27—30%. Во всяком случае, это многие миллиарды долларов. По данным американской статистики, расходы на рекламу в США в 1962 г. достигали 13,05 млрд. долл., в том числе через газеты —3,77 млрд., радио — 0,78 млрд., телевидение— 2,06 млрд., журналы—1,03 млрд., почту — 2,02 млрд. долл. Затраты на рекламу покрывают покупатели товаров, в цену которых включаются расходы на нее.

(«Statistical Abstract of the United States», 1964, р. 844.)

Реклама стала крупной отраслью промышленности с капиталом в 2 млрд. долл. По своему значению она занимает 12 место в экономике США.

Формы рекламы самые разнообразные. Их трудно даже перечислить. Используется любая ситуация. Всякий раз фирма прославляет свой товар, свое имя то в связи с каким-либо юбилеем с момента ее основания, то с другим фактом, могущим быть использованным в интересах рекламы. Чем дальше уходит год организации фирмы в глубь веков, тем это звучнее преподносится. Представители таких фирм говорят, что старая фирма, как хорошее старое вино: чем больше ему лет, тем оно приятнее и внушительнее, ароматнее и крепче, вкуснее и, конечно, дороже.

К юбилейным дням фирмы обычно пишутся торжественные оды, долженствующие служить своеобразной формой отчета. На карте мира добавляются условные точки, обозначающие, где, в каких странах и в каком месте работают машины данной компании, где действуют ее капиталы. Карты делаются большого размера, со светящимися знаками и вывешиваются или в особой комнате, например где заседает правление фирмы, или на видном месте вестибюля парадного входа главной конторы. Каждый из гостей, кто посещает фирму, не минует этой карты и исторического экскурса. Послушная указка в руках хозяина обязательно обратит внимание на то, что именно и когда его фирма поставила в Россию, если гость из Советского Союза. Затем вам представят всех руководителей фирмы, которые когда-либо держали президентский скипетр и теперь с фотографий безразлично смотрят на вас и на других гостей, которых будут, так сказать, обрабатывать по установившейся технологии.

Самореклама или просто реклама своей фирмы самое распространенное явление. Никто не избежал искушения быть известным, если не на фирменной дощечке автомобиля, то хотя бы на запонках или подтяжках. Приемы бывают иногда разнообразны и изобретательны, иногда глупы и примитивны.

В свое время Форд рассказывал: «Я проезжал однажды мимо кладбища и заметил, что могильщик роет огромных размеров яму. Я удивился и спросил его: «В чем тут дело? Или вы собираетесь похоронить целое семейство?» — «Нет,— отвечал он,— это могила для одного только человека».— «Но на что ему такая огромная могила?» — спросил я. Старик могильщик почесал в затылке. «Да вот, видите ли, какое вышло дело. Человек, которого здесь должны похоронить, был большой чудак. Он завещал похоронить себя в своей фордовской машине, потому же, что она до сих пор выносила его из каждой ямы, так авось и из последней вынесет»».

Здесь Форд ловко рекламирует свою продукцию, свою фирму и, конечно, свое имя.

Старые фирмы любят создавать музеи, в которых выставляются старинные и современные машины. Этим особенно отличалась фирма Генри Форда.

У многих, если не сказать у всех, фирм есть демонстрационные залы, где можно осмотреть, как правило в действии, то оборудование, которое производится и которое продается фирмой. Нередко такой зал примыкает к экспериментальному цеху и проектной организации, демонстрационный зал для сравнения кроме самых современных обычно сохраняет самые старые машины. Но это не просто музей.

В Балтиморе в 1959 г. мне показывали подобный музей железнодорожного транспорта. Там хранятся первые паровозы и вагоны, которые выпускались в свое время. Большое впечатление оставляют эти старые машины. Приземистые паровозы с огромной черной трубой. Некоторые действующие модели старинных паровозов. Рассказывали, что нередко такие машины берут на прокат для съемок знаменитые кинокомбинаты Голливуда.

На одной из стен выставочного зала, имеющего форму обычного поворотного круга для разворота локомотивов, висит огромная доска. На ней красуются товарные знаки мировых фирм, выпускавших в свое время паровозы.

— Почему здесь оставлено место? — спросил я.

— Мы хотели бы иметь эмблему какого-либо русского завода, выпускающего паровозы,— ответил хозяин и тут же добавил: — Насколько мне известно, Россия до сих пор выпускает паровозы?

Мне было очень приятно ответить, что промышленность Советского Союза, хотя и позже, чем США, примерно на десяток лет, полностью перешла на выпуск тепловозов и электровозов.

Позднее мы направили в Балтимору эмблему паровоза, который раньше выпускал ветеран русской промышленности, ныне помолодевший Коломенский тепловозостроительный завод Московской области. Здесь когда-то автору посчастливилось начать свою трудовую деятельность в качестве инженера и многому научиться у рабочих и мастеров этого замечательного коллектива.

Реклама в США превратилась в фетиш. Американцы искренне думают, что без мощной рекламы обойтись невозможно и что торговля потеряет свой импульс, а бизнес умрет. Методы рекламы разработаны детально и все они зиждутся на том, чтобы продать, сбыть товар и получить прибыль.

Деловые люди США считают, что советские хозяйственники недостаточно хорошо владеют навыками в организации рекламы. Один из американцев, желая оказать нам помощь в этом направлении, прислал как-то в Советский Союз рекламные тексты, рекомендуя их применять при продаже автомобиля «запорожец».

Вот два варианта из восьми на одну и ту же тему. Вариант первый:

«Общеизвестно, что владельцы «запорожца» являются самыми счастливыми людьми на земле. В этом нет ничего удивительного. На один галлон горючего вы можете проехать на «запорожце» 35 миль и, кроме того, он легко заводится в любом климате... Заказывайте себе «запорожец» сейчас». Вариант второй:

«Когда дорога становится действительно трудной, вы можете рассчитывать на «запорожца», который располагает дополнительной мощностью, чтобы взобраться на эти горы в дождливую ночь».

Комментарии, как говорится, излишни.

Я уже говорил, что многочисленные журналы и газеты полны рекламой. В некоторых из них рекламный материал занимает 60—70% всего объема. К этому следует добавить, что и в статьях, которые помещаются в этих печатных изданиях, тоже рекламируются фирмы и их товары. В рассказах и научных статьях, в очерках и романах, в сценариях кинокартин, в предисловиях к толстым и тонким книгам можно всегда найти элементы рекламы.

Многие журналы и газеты в основном живут на доходы, получаемые от рекламных объявлений и иллюстраций.

Если читать всю рекламу даже одного какого-либо товара, покупателю будет трудно остановить свой выбор на определенном его виде.

Более двух десятков лет тому назад директор Бюро стандартов Джордж Х . Берджесс сообщил, что «в Америке существует 300 сортов ананасов, 500 сортов горчицы, 1000 сортов гороха, 1000 сортов консервированной семги, 1000 сортов консервированных персиков, 4500 сортов кукурузных консервов и 10000 сортов пшеничной муки...». Но теперь появились новые товары вообще и новые разновидности старых товаров. Даже если учесть, что некоторые сорта товаров перестали существовать, то искусственно созданный набор товаров очень велик и его существование не оправдано практическими целями. В самом деле, кому нужны 10000 сортов пшеничной муки. Все это родила реклама, которая все чаще проявляется как форма насилия над покупателями. Реклама переходит в свою противоположность. Информация о товарах для человека превращается в орудие против человека, создателя рекламы.

Сегодня в Америке найдены новые средства воздействия рекламы на человека. Телевидение и радио, магнитофонная лента и электроника, электрическая энергия во всех видах, цветная фотография, кино и стереофоника, достижения оптики и многое другое делают рекламу мощной силой.

Но старые приемы тоже хорошо используются. Бережно сохраняются названия фирм, даже если они перестали отвечать первоначальной идее, имена людей, про славивших фирму. В рекламе оттачиваются не только фразы, но каждое слово, каждый знак препинания, чтобы произвести наибольшее воздействие на покупателя.

Вот, например, современная реклама лифтов Вестингауза: «В настоящее время наиболее выдающиеся здания в 61 стране оборудуются новой группой лифтов фирмы «Вестингауз». Вы можете быть уверены (в их качестве), если это «Вестингауз». («Business Week», June 2, 1962.)

Не вышел из употребления прием, когда рекламируется и продается худший по качеству товар по более дорогой цене. Американский покупатель, переплатив не сколько долларов, наивно полагает, что он приобрел более хороший товар. Реклама гипнотизирует.

По сей день в рекламе употребляется понятие «коммерческой правды». Этот прием состоит в том, что «всегда говорите правду. Говорите много, говорите гораздо больше правды, чем от вас ожидают. Никогда не говорите всю правду» (Джером Дэвис. Капитализм и его культура, стр. 148)

Обратимся к примерам.

Каждый раз, когда начинается рекламная кампания по поводу выхода на рынок нового легкового автомобиля, американские предприниматели громогласно заявляют, что мотор на новой машине более мощный, чем на прежнем автомобиле. Но при этом умалчивается то, что почти весь прирост мощности мотора съедается увеличением габаритов и веса машины, установкой автоматической коробки перемены передач, аэро-кондиционера. Американские владельцы заводов сильно завышают мощность мотора по рекламным соображениям.

Известный американский напиток «кока-кола» рекламируется с чудовищным размахом во всем мире. Трудно найти другой товар, который бы так навязывался покупателю. Этот напиток расхваливается с необычайной щедростью. Реклама трубит, что «кока-кола» полезен всем в любое время, что он помогает переносить жару и высокую влажность воздуха, является тонизирующим средством, повышает настроение и пр. и пр. Все достоинства его трудно перечислить. Большая часть из них соответствует действительности.

Но реклама никогда не говорит о том вреде, который может быть причинен «кока-колой». В самом деле. «Кока» приготавливается из листьев кокаинового кустарника, растущего в тропиках, содержит в себе кокаин. Он способствует развитию болезненного пристрастия к кокаину. И это опасно. «Кола» — плоды в виде орехов тропических деревьев особого вида. В плодах ореха содержится кофеин (1,2—2,4%). Это больше, чем в кофе, который возбуждает сердце, мозг, нервную систему и т. д. Между тем подобное действие противопоказано лицам, страдающим сердцебиениями, легковозбудимым, больным язвенной болезнью и др. Но об этих тонкостях реклама, конечно, молчит, придерживаясь правила никогда не говорить всей правды.

* * *

Американская деловитость в условиях капитализма направлена прежде всего на усиление эксплуатации трудящихся, и в первую очередь рабочего класса. Именно это дает возможность капиталу снимать самый высокий урожай прибыли.

В «Капитале» К. Маркс приводит слова одного автора, который подметил главный мотив капиталистического строя: «Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10%, и капитал согласен на всякое применение; при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает ногами все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы» (См. К. Маркс. Капитал, т. I , 1955, стр. 764.)

Во имя этого принципа деловая Америка выработала множество приемов. Однако, несмотря на тщательность разработки всех проблем, связанных, например, с интенсификацией труда, американский стиль и метод дают серьезные осечки и в ряде случаев не достигают цели. Рабочий класс оказывает сопротивление тому, кто с та ким упорством хочет превратить его, рабочего, в придаток машины. В этом отношении характерна забастовка рабочих самой крупной процветающей компании «Дженерал моторс». Эта фирма за первое полугодие 1964 г. получила 536 млн. долл. прибыли, что является самой высокой прибылью за 56 лет существования «Дженерал моторс». 260 тыс. рабочих в сентябре 1964 г. объявили забастовку. 89 автомобильных заводов были остановлены. Рабочие боролись против систематического роста интенсификации труда, которая доводится до крайности. И никакие ухищрения капитала, никакие его самые совершенные методы не могли предотвратить этой забастовки.

Американская деловитость постоянно совершенствуется. Рождаются новые приемы, отражающие изменения, происходящие в стране и мире. Находятся все новые способы получения прибыли. Приемы хозяйствования, рожденные капитализмом, находятся на службе капитала. Но трудности все возрастают, а запасы приемов хотя и пополняются, но не спасают американскую экономику от анархии производства, не дают рецептов от кризисов, не избавляют общество от безработицы и иных неизлечимых болезней капитализма.

Так называемый американский образ жизни основан на преклонении человека перед силой денег. Богатство, независимо каким способом приобретенное, стало мечтой многих. В условиях капитализма оно, как правило, приобретается не трудом. Многочисленные случаи явно мошеннического получения богатства, в том числе путем взяточничества, воровства, использования служебного положения и т. п., показывают, что там, где царит атмосфера наживы и погони за деньгами, не может не расти и не развиваться преступность. Где господствует «священная» частная собственность, там осуществляется оголтелая, беззастенчивая война за ее увеличение и перераспределение, применяются наиболее грубые, бесчестные, насильственные формы нарушения ее «священной» неприкосновенности, эксплуатация человека человеком. Таково одно из противоречий капиталистического общества.

БЕЗДОРОЖЬЕ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

Не ходи по косогору, сапоги стопчешь.

КОЗЬМА ПРУТКОВ.

Каждый, кто попадает в Соединенные Штаты и едет на автомобиле за городом, не видит пешеходов, которые у нас обычно во множестве мелькают на обочинах дорог, а часто и на самих дорогах. Нет места пешеходам на американских дорогах. Все они до краев плотно забиты автомобилями. Америка в плену автомобиля!

На первоклассных дорогах США движутся автомобили различных марок и классов, богатейшей гаммы цветов, легковые и грузовые, старые и новые, только что сошедшие со сборочного конвейера и с помятыми боками, с висящими талисманами, с наклейками — следами туристических поездок и без оных. В окнах автомобиля мелькают лица серьезных людей, сидящих за рулем, довольные рожицы детей, дремлющие на задних сиденьях старики и старухи, торчащие морды собак. Нередко встречается легковой автомобиль с прицепом, на котором легко и просто смонтирована обычная лодка. Это американец едет на рыбалку. В огромных шикарных «кадиллаках» сидят, как правило, два-три пассажира, а то и один. Зато небольшие и старые машины заполнены плотно. Потрепанные и обшарпанные автомобили забиты до отказа неграми или пуэрториканцами. В Америке нет правила, ограничивающего количество пассажиров в машине. Важно, чтобы были закрыты двери и никто бы не сидел на радиаторе или багажнике. Целые семьи по 8— 10 человек занимают весь объем автомобиля.

Каких только грузовых автомобилей не увидишь на американских дорогах! Тут и бесчисленное множество ярко раскрашенных цистерн, светлые громады рефрижераторов, мощные трудолюбивые тягачи с полуприцепами, оборудованные кузовами в 12—15 м длиной с фургонами и без них. Мелькают старательные обычного типа грузовики с решетчатыми кузовами, высокими бортами и вовсе без бортов, с гладкой платформой. То и дело попадаются стремительно несущиеся машины аварийной технической помощи. А вот огромные дизельные автобусы, с нарисованной во весь борт бегущей собакой, олицетворяющей собой, по мнению транспортной компании, скорость. А скорость у них действительно немалая: автобусы делают по 100—120 км в час и даже более.

Грузовые машины везут самые разнообразные грузы: молоко, масло, мясо, обувь, одежду, телевизоры, коров, свиней, овец, кур, металлы, цемент, сжиженный газ, бензин и многое другое. Не приходилось видеть, чтобы машины везли дрова, сено, солому, круглый лес и т. п.

На трассах преобладают грузовые автомобили большой грузоподъемности. Мелкие грузовики попадаются реже. Очень мало грузовиков идет порожняком.

На американских дорогах невозможно увидеть ни велосипедов, ни мопедов, ни мотороллеров, ни мотоциклов. Им, как и пешеходам, нет места. Подобные транспортные средства не пользуются популярностью у большинства американцев. Производство мотоциклов, мотороллеров, мопедов, велосипедов и т. п. в США по сравнению с автомобилями ничтожно мало. Мотоциклы и мотороллеры ввозятся главным образом из Японии и Италии и применяются в основном для спортивных целей.

Автомобили в США всюду. От их шума и газа спрятаться почти невозможно. Змеиное шипение шин, запах отработанного бензина, масла, резины неотступно преследуют ваш слух и обоняние. Автомобили не оставляют вас в покое даже в городских парках.

Да, трудно становится пешеходу в современной Америке. Даже кино здесь смотрят прямо из автомобилей. По всей стране на открытых площадках сооружены кино театры, куда приезжают на машинах, покупают билет и согласно последнему занимают место, приспособленное для стоянки автомобиля. В этом театре пешеходу опять не найдется места.

Машины несутся подобно своре собак, сорвавшихся с цепи. Рыча и перегоняя, готовые растерзать друг друга, разбегаются они по многочисленным дорогам Соединенных Штатов.

Стремительный темп движения овладевает всеми машинами. Несмотря на полицейский надзор, на наличие радарных установок, вертолетов, контролирующих скорость машин на дорогах, на сотни тысяч надписей, определяющих ограничение скорости, нарушение правил движения стало само по себе правилом. Превышение скорости против нормы сделалось массовым явлением. Создается впечатление, что не люди управляют машинами, а машины задают темп движения людям. Поэтому скорости растут, а с ними увеличивается и количество аварий.

В этом же темпе работает аварийная служба на дорогах. Малейшая заминка движения на дороге вызывает действие полицейских, которые тут же появляются, как из-под земли. Смятые или разбитые в лепешку машины скорая техническая помощь убирает на свалку, конечно за особую плату. Правда, иногда не с кого получать эту особую плату, так как пассажиры нередко погибают вместе с машиной. Уборка делается весьма быстро, с тем чтобы не омрачать дорожный пейзаж, а главное, не тормозить движение.

Надо, однако, сказать, что водители и пассажиры привыкли к виду разбитых машин. Шофер, увидев перевернутую на бок машину со смятым кузовом и разбитым мотором, тут же сбавляет скорость, крепче держится обеими руками за руль, перестает говорить с пассажирами, впивается в дорогу напряженными глазами. Он весь поглощен процессом управления машиной. Он весь внимание. И вот он не проехал и 20 км, как напряжение у него спадает. Он возвращается к прежнему положению, когда человек не чувствует опасности. Его разговорчивость повышается настолько, что он начинает размахивать руками, оставляя руль на попечение одной руки, а иногда на мгновение давая ему полную свободу.

Движение машин на дорогах делается все более напряженным, а в предпраздничные дни просто невыносимым. Перед большими праздниками особые службы полиции делают прогноз о предстоящем количестве жертв в эти дни. Об этом цинично объявляется в газетах. Называются обычно две цифры: одна — число погибших и получивших повреждения в этот же день в прошлом году и другая — сколько предполагается жертв в предстоящий праздник.

Очень много людей погибает в рождественские праздники, под Новый год. Но особенно значительно количество убитых и покалеченных людей бывает в летние праздники 4 июля и под Лейбор дей (4 июля — День независимости; Лейбор дей (День труда) — первый понедельник сентября.) . К этим дням усиленно готовятся санитарные машины, скорая техническая помощь и госпитали. Увеличивается количество дежурного медицинского персонала.

Характерно, что к новогодней ночи готовятся и магазины. На особенно бойких улицах Нью-Йорка, где скапливается много пьяных людей, магазинные витрины огораживаются прочными деревянными, а иногда металлическими щитами, различными загородками. Дело в том, что в эти дни полиция не в состоянии справиться с обезумевшей толпой пьяных. В эту ночь по неписаной традиции разрешаются даже шутки с полицейскими. Их хлопают по плечу, поздравляя с Новым годом, дергают за козырек фуражки. И они не возражают, сами становясь как бы участниками встречи Нового года. Можно себе представить, что делается в это время на дорогах, когда нетрезвые люди садятся за руль и везут своих приятелей или родных по домам.

Иногда в бешеный поток включается полицейская машина, курсирующая на данном отрезке дороги. Она идет с нормальной скоростью, а следующие за ней другие машины не решаются обогнать внушительную фигуру полицейского, с достоинством сидящего за рулем. Но все это только эпизод, скорее, мгновение. Маршрут полицейской машины кончается, водители вновь прибавляют скорость, и все идет по-старому. Это своего рода психоз, рожденный стремительностью движения и динамикой потока, это гипноз, под действием которого находится водитель автомобиля.

Человек на службе у автомобиля. Лимитированная максимальная скорость на американских дорогах 80— 100 км в час, а фактически чаще всего она держится на уровне 110—130 км в час. Нередко скорость достигает 150 км и даже более. При такой скорости малейшая ошибка водителя ведет к столкновению целой группы машин и гибели пассажиров. В одиночку машина в аварию попадает редко.

Изумительные американские дороги делают эту скорость менее заметной для пассажира и водителя, особенно если рядом с вашей машиной с еще большей скоростью несутся другие машины и вы не видите обочин дороги.

Почти все взрослое население умеет водить автомобиль. Правда, редко кто может ремонтировать машину или устранять хотя бы мелкие неисправности. Но для этого есть особые службы на дорогах. Их много, и действуют они безотказно. Многие водители не знают, как вымыть машину, как ее заправить. В условиях американского сервиса этих качеств от водителя и не требуется. Самое важное, чтобы водитель, владелец автомобиля, имел деньги и был способен расплачиваться за обслуживание, за бензин, масло, запасные части, за проезд по дорогам, мостам и пр.

Каждая дорога через сравнительно короткие промежутки обставлена частоколом заправочных станций, ремонтных пунктов различных компаний. Здесь можно заправиться автомобилю и его пассажирам. Тут же помоют машину, протрут стекла, проверят давление воздуха в баллонах и, если оно недостаточно, подкачают, сколько полагается по норме, заправят горючим, смазкой. Если захотите, через 2—3 минуты ваш автомобиль окажется с помощью гидроподъемника на такой высоте, с которой видна вся ходовая часть машины. Профилактический осмотр никогда не помешает. Затем проверят и отрегулируют тормоза, сменят резиновый амортизатор. В общем, пройдутся по всем клавишам, возьмут несколько пробных аккордов и поблагодарят вас за то, что вы воспользовались услугами именно этой, а не другой станции. Платить можно наличными, чеком или по безналичному расчету — по кредитной карточке. Было бы чем.

Рядом со станцией во многих случаях имеется столовая, кафе, ресторан или что-нибудь в этом роде, где можно довольно быстро перекусить. При заправочной станции есть склад запасных частей, магазин, где можно купить в специальной расфасовке смазочные средства, краски, различные материалы, так сказать, предметы туалета автомобиля, например набор моющих средств, кусок замши для протирки, шоферский инструмент.

В качестве непременной принадлежности станции имеется телефон и справочная книга к нему, дорожная карта.

Весьма часто встречаются дорожные гостиницы, так называемые мотели, дающие приют не только людям, но и машинам. Здесь полное обслуживание на уровне городского отеля.

Если ваши нужды в услугах ограничиваются накачкой шин, то это делается бесплатно самим водителем или обслуживающим персоналом. Для этой цели каждая станция имеет компрессор и автоматическое устройство для накачивания воздуха строго до определенного давления.

При таких условиях существенно упрощаются обязанности водителя. Вследствие конкуренции заправочных станций в стране больше, чем нужно для обслуживания, даже с учетом перспективы развития автомобильного транспорта. Но капиталистическая Америка к подобным явлениям привыкла.

Едва ли не большую часть легковых машин водят женщины. Они спокойно сидят за рулем и тогда, когда едут в магазин или в гости поиграть в карты, и тогда, когда везут свою семью или знакомых, среди которых мужчины уже успели без какой-либо существенной закуски проглотить пару стаканов виски или коктейля. С этой точки зрения женщины более надежные водители.

Правда, большую опасность для движения» по дорогам представляют очень старые женщины, которые плохо видят, еще хуже слышат и иногда не могут без посторонней помощи сесть за руль или выйти из машины.

Опасность для движения возрастает еще больше, когда за руль берется пьяный мужчина. Вождение машины в нетрезвом виде не считается особым нарушением правил. Полиция не проверяет, пьян водитель машины или нет, до тех пор пока не случится авария или катастрофа, когда уже проверка на трезвость не имеет практического смысла. Мелкие аварии почти не замечаются полицией.

Из ряда случаев, когда встречавшиеся нам водители были пьяны, особенно запомнились два.

Один из них был летом в Вашингтоне. Наше посольство расположено в нескольких минутах ходьбы от Белого дома — резиденции всех президентов США. Закончив работу в посольстве, мы с одним из сотрудников направились на ночлег в недалеко расположенную гостиницу. По плохо освещенной улице быстро двигались автомобили. Их было меньше, чем днем. Часы «пик» давно прошли. Рядом с тротуаром, как обычно, расставлено множество машин. Даже в Вашингтоне не хватает гаражей или простейших стоянок.

Подчиняясь чувству любопытства, мы обратили внимание на новую модель автомобиля. Машина была приземиста, формы ее полны динамики и стремительности. У машины мы увидели ее владельца. Он вышел, вернее выполз, из соседнего дома, так как был сильно пьян, едва добрался до автомобиля, долго искал место, куда вставить ключ, чтобы открыть дверь машины, и, наконец, буквально на четвереньках влез на сиденье, громко стукнув дверью. Удивленные, мы ждали дальнейшего развития события. Пьяный человек долго копошился, пытаясь завести мотор. Скоро, однако, трехсотсильный мотор ожил, и машина с места в карьер ринулась в бездонную темноту улицы.

В другой раз мы ехали из Нью-Йорка в местечко Гленков, где расположена дача советской колонии. Наш водитель только что приехал из Советского Союза и твердо дороги не знал. Проехав примерно полдороги, решили удостовериться, правильно ли едем. Выйдя на обочину дороги, подняли руки, желая остановить какую-либо машину, чтобы навести справку. Но машины со свистом скользили по асфальту, их водители не обращали на нас никакого внимания.

Наконец послышался скрип от резко включенных тормозов, затем шуршание гравия на боковой дорожке, и машина, которая до этого неслась со скоростью минимум 120—130 км, остановилась в нескольких десятках метров от нас.

Высунув голову из бокового окна, пьяный водитель выслушал вопрос и стал что-то невнятно отвечать заплетающимся языком. Его голова держалась нетвердо, а левая рука точно плеть висела за бортом открытого окна. Потеряв надежду что-либо нам сказать, он вяло показал рукой в сторону поворота, видневшегося впереди. Затем он попытался улыбнуться и, дав полный газ, словно пришпорив свою лошадь в самое чувствительное место, присоединился к общему потоку и, продолжая править автомобилем одной рукой, быстро скрылся из глаз. Не удивительно, что США по количеству автомобильных катастроф стоят на одном из первых мест в мире.

Живя в Гленкове в летнее время, некоторые из наших товарищей пользовались недалеко расположенным пляжем. Это двадцать минут ходьбы. Когда идешь по обо чине дороги, а рядом проезжают автомобили, чувствуешь удивленные взгляды американцев. Им непривычно видеть пешехода. В здешних местах только ездят.

Американская пропаганда утверждает, что недалеко то время, когда все жители США будут иметь автомобили. В среднем каждая семья уже сейчас владеет легковым автомобилем. Обратите внимание — именно в среднем. Знаменитый американский средний показатель! В госпитале в среднем температура больных всегда нормальная, только одни умирают, а другие выздоравливают. По количеству машин и численности населения все жители США одновременно могут усесться в автомобили и ринуться в путь, оставив коттеджи, высотные дома, фермы, учреждения, заводы и фабрики безлюдными. Однако значительная часть американцев машин не имеет.

Дело в том, что богатые семьи имеют по нескольку машин. Здесь у каждого взрослого члена семьи имеется автомобиль, а у главы семьи — два. А многие семьи вообще не имеют машин. Они, если не ходят пешком, пользуются метро, автобусом, трамваем и другими доступными видами транспорта.

А в среднем в США теперь на каждых 2,5 человека, включая детей, приходится одна автомашина. Во всяком случае, общее количество автомобилей в 1963 г. было 82,6 млн., в том числе 68,9 млн. легковых («Statistical Abstract of the United States», 1964, р. 564). В США около 87 млн. человек водят автомобили, которые наезжают примерно 950 млрд. автомобиле-километров в год. По оценке американских специалистов, в 1975 г. в США будет 114 млн. автомобилей и они будут наезжать 1560 млрд. автомобиле-километров в год.

Огромное количество машин родило много проблем, над разрешением которых работают американцы. Они успешно решили некоторые из них. Бесперебойно в любом месте США автомобили снабжаются горючим, смазкой, запасными частями. Построено много стоянок и крытых гаражей. Серьезная работа проведена в области регулирования движения.

Однако проблемы уличного движения машин, их обеспечение стоянками до сих пор не решены и становятся все более острыми. Не спасает строительство многоэтажных гаражей. Американцы пытаются выйти из положения за счет размещения автомобилей на плоских крышах домов, в подвальных помещениях, используют любой пустырь. Машины расставляются на улицах. За пользование стоянками взимается особая плата. Но в крупных городах трудно найти место даже для временной стоянки. Владелец, если он пользуется стоянкой на улице, обязан переставлять машину с одной стороны улицы на другую по особому графику, для проведения уборки улицы. Ни одно нарушение не оставляется без наказания. Штраф, как дамоклов меч, висит над каждым рядовым владельцем или водителем машины, не имеющим собственного гаража. Поставил автомобиль в запрещенном месте — штраф, не уплатил в установленное время за пользование стоянкой — штраф и т. д.

Организация стоянки считается выгодным бизнесом. Когда сносится старый дом, хозяин, пока идет подготовка к строительству нового дома, организует временную платную стоянку без всякого обслуживания и немедленно получает доход.

Автомашина и дорога — это родные сестры. Их органическое единство и обусловливает процесс развития автомобильного транспорта.

Американцам удалось особенно многое сделать в области дорожного строительства. Они говорят, что автомобиль сделал дороги, и это в известной мере правильно.

Шоссейные дороги Соединенных Штатов — это настоящее национальное богатство. Общая протяженность шоссейных дорог различных категорий, по которым могут двигаться автомобили, уже в 1961 г. составляла 5,75 млн. км, в том числе первоклассных современных дорог 1,4 млн. км. На них нет пересечений на одном уровне и поэтому отсутствуют красные светофоры. В обоих направлениях машины могут двигаться в четыре, шесть и восемь рядов. Каждому ряду отводится полоса шириной не менее 3 м. Кроме того, дорога имеет укрепленные обочины для остановок. Все эти дороги имеют тщательно выполненные дорожные знаки.

Очень редко шоссе пересекают железные дороги в одной плоскости. Но если такой случай есть, то железнодорожный переезд сделан самым тщательным образом. Головки рельсов находятся строго на одном уровне с общей дорогой, междурельсовое пространство заполнено железобетонным полотном очень ровно, так что обычно пассажиры, находящиеся в автомобиле, переезда почти не чувствуют.

В часы «пик» утром в одном направлении, а вечером в другом на главных магистралях Нью-Йорка, Чикаго и других крупных городов можно наблюдать захватывающую картину, когда временно движение идет в одном направлении. Тогда машины бегут в восемь рядов. Это сплошная лавина автомобилей, пожирающая волю человека. Картина более чем внушительная.

Да, дорог в США много, и, несмотря на это, продолжают возводиться все новые. За десять лет, начиная с 1956 г., капиталовложения на дорожное строительство по линии федерального правительства были предусмотрены в сумме около 43 млрд. долл., не считая вложений за счет местных бюджетов штатов. (И. S. News & World Report, 1958. «Statistical Abstract of the United States», 1961, р. 556.)

Строятся новые, самые современные автомагистрали общей протяженностью более 50 тыс. км.

В следующей таблице приведены расходы на строительство шоссейных дорог по государственному бюджету, бюджету штатов и местных правительственных учреждений:

(в млн. долл.) («Highway engineering handbook», N. У., 1960.)

Год Расходы на строительство Расходы на содержание дорог и администрации Прибыль от эксплуатации дорог.

1925 1036 579 134.

1930 1521 788 227.

1935 941 630 214.

1940 1457 734 190.

1945 367 928 137.

1950 2306 1712 132.

1955 4306 2290 168.

1956 5013 2348 314.

1957 5659 2468 317.

Всего (с 1925 по 1957 г.) 63159 39676 6639.


Средства, расходуемые на строительство и содержание дорог, огромны. Но американцы не забывают о прибыли. Расходы на строительство дорог полностью окупаются. Неравномерность вложений в дорожное строительство объясняется не только военными годами (1942 — 1945), но и внутриэкономической конъюнктурой. Однако тенденция к росту капиталовложений налицо, если даже учесть падение покупательной силы доллара. Расходы на содержание дорог и администрации начиная с 1950 г. относительно уменьшаются. Здесь сказывается совершенствование организации и техники строительства дорог, повышение уровня проектирования, улучшение качества материалов и исполнения работ. Средняя стоимость строительства самых лучших дорог составляет около 750 тыс. долл. за 1 км.

Для покрытия расходов по строительству дорог привлекаются средства населения в виде налогов. Их разнообразие вновь свидетельствует об изобретательности американцев именно там, где дело касается денег. Тут и 1,1 цента на 1 л горючего, 25 центов на 1 кг шин и камер, 7,5 цента за 1 кг восстановленной резины, ежегодный налог на тяжелые грузовики, составляющий 3 долл. за каждые 450 кг свыше 12 т грузоподъемности машины, 10-процентный налог на продажную цену грузовых автомобилей, автобусов и трейлеров. Кроме того, предусмотрены сборы за проезд по дорогам, пользование мостами. Как говорят сами американцы, программа строительства шоссейных дорог всегда была основана на принципе «плати и поезжай».

При этом часто публикуются данные о выгодности езды по хорошим, хотя и платным дорогам. Называются цифры экономии горючего, времени, снижения износа шин и пр. Даже обращается внимание на сокращение расходов по ремонту автомобиля за счет уменьшения большого числа переключения передач и применения тормоза.

Американские специалисты не без основания утверждают, что новые весьма широкие дороги (на 4, 6 и 8 рядов), сделанные без пересечений и переходов, увеличивают безопасность движения. Число смертей от аварий на таких дорогах составляет примерно 1,7 на 100 млн. автомобиле-километров вместо 4,0 на то же количество автомобиле-километров для всех шоссе.

Исследовательская автомобильная фирма «Вильбур Смит энд ассошиэйтс» изучила вопрос о влиянии новых, усовершенствованных дорог на перевозки и пришла к заключению, что новая система дорог «сэкономит автомобилистам более чем 2 цента за милю в городских районах в результате меньшей стоимости аварий , горючего и ремонта и около одного цента в сельских местностях» («Business Week», June 16, 1962.)

В пересчете на так называемую национальную систему между штатных и оборонных шоссе (общей протяженностью около 53 тыс. км) к 1980 г. годовая экономия составит 5 млрд. долл., что позволит за 8 лет компенсировать общие затраты и предотвратить гибель от аварий 9 тыс. человек в год.

Шоссейные дороги разделяются на федеральные (общегосударственные), штатные, сельскохозяйственные (местного управления) и городские. Бросается в глаза, что много дорог, даже те, которые имеют местное значение, сделаны прямыми.

Типовые государственные шоссейные дороги имеют стандартные размеры. Так, дорога для двух машин должна быть шириной проезжей части 7,3 м. Проектирование ширины какой-либо дороги кроме некоторых других факторов обосновывается количеством машин, проходящих в течение дня этот участок.

Выбор схемы дорог, поворотов, пересечений делается на базе тщательного изучения эксплуатации существующих дорог, в частности с точки зрения безопасности и количества аварий, а также перспектив развития данного района. Естественно, что проектировщики предусматривают установку дорожной сигнализации, типовое расположение которой уже разработано для всей страны.

Для сооружения любых дорог применяется множество машин, большинство которых общеизвестны. Они отличаются от наших большей мощностью, размерами и охватывают механизацией все основные и вспомогательные технологические операции. Так, мощность мотора бульдозера достигает 250—320 л. с. Для скреперов мощность мотора еще больше и иногда доходит до 500—600 л. с. Настоящие дорожные комбайны работают на строительстве дорог, в том числе на финишных операциях. Однако наряду с этим есть и небольшие, портативные механизмы и приспособления. Их разнообразие весьма велико. Имеются машины для уплотнения отдельных участков, малодоступных крупным механизмам, для нарезания температурных швов, укладки покрывающего слоя дороги (мешковина, бумага и т. п.), проверки полотна дороги (дающей сравнение с проектом), уборки и погрузки боковых элементов форм образования бордюра дороги, нанесения разделительных линий — дорожных знаков и многие другие. Именно этим машинам и приспособлениям мы не всегда придаем нужное значение.

Ручной труд, однако, не полностью исключен, но он организован хорошо и оснащен удобным инструментом. Вручную исполняются, главным образом, отделочные операции, удельный вес которых в общем объеме работ очень невелик (десятые доли процента). Пока бетон еще не затвердел, человек действует ручным лезвием и удаляет отдельные неровности. Операция выравнивания стыков или других соединений выполняется передвижным устройством, управляемым одним оператором, с применением также небольшого количества ручного труда.

Большое внимание уделяется самой поверхности дороги. Ей придается определенная структура, которая обеспечивает лучшее сцепление колеса с дорогой. Достигается это не только тем, что в бетонный раствор добавляются строго (я бы сказал, весьма строго) определенной грануляции инертные материалы, но и отделкой поверхности с помощью тканей, бумаги и других приемов.

Прочность дороги и остальные качества достигаются не только тщательностью исполнения. Дело в том, что здесь постоянно ведется большая научно-исследовательская работа. Благодаря этому в самых мельчайших деталях разработаны несколько типов шоссейных дорог в зависимости от их назначения и почвенно-климатических условий. Совершенно точно указаны для каждого из них толщина покрытия, характер основания, материала. Шоссе в штате Массачусетс шириной на 6 машин имеет толщину более чем полметра. Нижний слой (основание) из гравия 300 мм, дренажный слой из щебня 60 мм, такой же слой щебня, пропитанного асфальтом, и два равных слоя асфальтобетонного покрытия общей толщиной 80 мм. Дорога в штате Нью-Джерси такой же ширины имеет общую толщину более 1 м. Нижний слой в 540 мм улучшенного качества состоит из мелкого щебня и гравия, гравийного слоя в 160 мм, слой из щебня в 190 мм и асфальтобетонное покрытие, состоящее из трех равных слоев общей толщиной в 110 мм.

В области дорожного строительства широко производятся эксперименты. Американцы построили опытный участок дороги, покрытый особой резиной вместо обычного асфальта. Большие работы ведутся по созданию новых дорожных машин, более дешевых и прочных дорожных материалов.

Плохих дорог в США нет. Удовлетворительные дороги заменяются хорошими, хорошие — отличными, отличные— первоклассными, самыми современными экспресс-дорогами. Строятся параллельные дороги, туннели, мосты и так называемые «сверхдороги». В самых захолустных местах приходилось видеть достаточно хорошие дороги с твердым покрытием, удобные для перевозки разнородных грузов различными видами транспорта.

Сейчас в США решается задача: ездить по стране в любом направлении без красного светофора или опасного перекрестка. Одновременно американцы надеются, что усиленное строительство дорог в таких масштабах оживит деятельность некоторых отраслей промышленности, в частности по изготовлению дорожных машин, по производству строительных материалов, оборудованию заправочных станций, возведению дорожных гостиниц, производству топлива. Строительство дорог стимулирует дальнейшее развитие автомобильного транспорта. Ведь около 11 млн. человек работает в различных отраслях, так или иначе связанных с автомобильным транспортом. Последняя программа Федерального правительства по дорожному строительству рассчитана до 1971 г. Внимание будет уделено не только системе дорог, пролегающих между штатами, но и сельскохозяйственным дорогам. Не остаются без внимания и городские дороги.

Характерно, что из общей десятилетней программы дорожного строительства в 43 млрд. долл. 6 млрд. долл. предназначаются на приобретение права прокладки дорог. Иначе говоря, надо купить землю у частных владельцев и израсходовать на это ни мало ни много как более 14% всех ассигнований на дорожное строительство. Американские капиталисты, учитывая благоприятную конъюнктуру, заламывают такие высокие цены за землю, отведенную под дороги, что кряхтят даже привычные к этому государственные чиновники. Иногда и сами чиновники прилично на этом зарабатывают. Коррупция пожирает немалые средства. И об этом нередко довольно откровенно рассказывают сами американцы. Сколько бы можно построить на эти 6 млрд. долл. хороших дорог и насколько можно было бы облегчить бремя американских налогоплательщиков, в первую очередь трудящихся!

Р. М. Уиттон, администратор государственных шоссейных дорог Бюро департамента торговли США, на конференции Американской ассоциации строителей дорог (март 1962 г.) сообщил, что во исполнение принятого в 1956 г. федерального закона о строительстве шоссейных дорог проводятся меры по усилению внедрения стандартов в области строительных материалов, размеров дорог и пр., с учетом достижений в проектировании и строительстве дорог США. По его словам, «стандарты должны содействовать высокой степени разумной унификации в строительстве дорог по всей стране... что приведет к снижению стоимости строительства».

Он привел несколько примеров. «Исследования показали, что стоимость бетона находится в прямой зависимости от времени замешивания портланд-цемента. 60 секунд для смешивания признано лучшим временем для получения отличного бетона. Там, где на замешивание тратится от 60 до 70 секунд, средняя цена кубического ярда бетона составляет 17,02 долл.; там, где 70 секунд и более— 19,33 долл., то есть почти на 3 долл. дороже. Исследования также показали, что там, где тратится больше времени на приготовление, там ниже темпы работы на других смежных участках (медленнее работают шоферы на грузовиках и т. д.); там, где более часто про изводится проверка плотности материалов, влажности и других свойств, там выше качество строительства».

Эти сообщения интересны не только тем, что характеризуют огромный объем строительства дорог, хорошую организацию работ, но и тем, что отражают проведение большой научно-исследовательской работы в этой области.

Вместе с тем в США известны значительные злоупотребления при строительстве дорог, связанные с различными махинациями дельцов, которые стремятся урвать кусок побольше от жирного пирога. В частности, большие злоупотребления служащих штатных дорог и подрядчиков за последнее десятилетие вскрыты в Оклахоме, Флориде, Нью-Мексико и Массачусетсе. В конечном итоге все это идет за счет налогоплательщиков, за счет трудящихся.

Экономическое значение шоссейных дорог трудно переоценить не только с точки зрения выгодности перемещения грузов, но и сохранения материальной части автомобилей, расходования горючего и смазочных материалов, а также времени. Намного упрощается вождение машин. Наличие хороших дорог давно сняло ряд важных проблем уборки урожая, доставки продуктов, различных материалов, товаров и других грузов во все концы страны при любой погоде, в любое время суток и года. Хорошие дороги обеспечивают сохранность хлеба, овощей, молока, позволяют регулярно снабжать промышленные центры свежими продуктами питания, повышают производительность труда. Автомобильные дороги — важный фактор индустриализации любой страны, они являются показателем и эффективным средством интенсификации ее экономики.

Есть основание считать шоссейные дороги по значимости одним из первостепенных факторов для развития государства. Всякое пренебрежение строительством дорог является дорогостоящим просчетом в планировании рационального хозяйства. Современное государство не может жить без хороших дорог. Это кровеносная система организма любой страны. Учитывая это, американцы изображают дорогу не иначе, как с катящимся по ней долларом, подчеркивая выгодность их создания.

Вообще США придают большое значение транспортным проблемам. Американцы говорят: «В крупном и высокоразвитом хозяйстве, таком, как хозяйство США, издержки по транспортировке продуктов труда превышают издержки их производства» («Magazine of Wall Street», March 30, 1957, р. 12—13.)

Американцы справедливо считают, что дороги имеют особое значение для развития сельского хозяйства. Строительство автомобильных дорог они рассматривают как капитальные вложения прежде всего в сельскохозяйственное производство.

На примере США можно видеть, какое огромное положительное влияние на экономику страны оказывают имеющиеся в большом количестве хорошие шоссейные дороги. В известной мере шоссейные дороги меняют весь образ жизни людей, то есть делают, может быть, даже больше, чем сделали в свое время железные дороги.

Место, где пролегает шоссейная дорога, а особенно где имеется пересечение дорог, быстро изменяет свой облик. Увеличивается количество загородных жилых домов, магазинов, гостиниц, в том числе типа мотелей, заправочных станций, ремонтных мастерских, кинотеатров, школ и пр. Создаются условия для образования новых промышленных центров с зонами обслуживания.

Скорость сооружения дорог в США высокая. В печати сообщалось о рекордной скорости строительства автомобильной дороги в 98 пог. м в час при ширине полотна 7,3 м, толщине бетонного покрытия в 230 мм и протяженностью в 56 км. Но даже если не принимать во внимание рекордные цифры, дороги строятся очень быстро. Это объясняется высокой комплексностью механизации, современной технологией, прекрасным материальным снабжением и специализацией людей, занятых на строительстве дорог.

На строительстве шоссейных дорог часто можно видеть дома на колесах, где живут рабочие и администрация. Подобные дома на колесах применяются при прокладке трубопроводов, строительстве заводов, расположенных далеко от населенных пунктов. Как правило, эти дома не просто на колесах — они еще имеют мотор и могут передвигаться самостоятельно. Есть и прицепные. В последнее время на рынке предлагаются подобные дома с мотором в 200 л. с., специальной подвеской, баллоном для газа около 120 литров, вентиляцией в крыше, электроосвещением, кухней, кроватью, шкафом, уборной, холодильником, телевизором, ванной.

Немалое значение имеет качество материалов, которые применяются при строительстве дорог. Разрабатываются особые цементы, тщательно отбираются и готовятся все без исключения материалы. Здесь нет мелочей. Дороги должны жить века и обходиться без капитального ремонта десятилетиями.

Организованно поставлено проектирование дорог. Ни одна более или менее значимая магистраль не строится без увязки с генеральным планом развития автомобильных дорог в целом по стране.

Основные дороги прокладываются таким образом, что они минуют мелкие и даже средние, а иногда и крупные населенные пункты. К последним делаются отдельные от-ветвления дороги.

Проектанты мотивируют это тем, чтобы не загружать населенные пункты, и без того имеющие напряженное уличное движение, чтобы машины имели возможность двигаться с максимальной скоростью, а дороги можно было бы делать более прямыми. Этому обстоятельству уделяется много внимания. Проектанты стараются сократить потерю времени при движении по дорогам. Этого добиваются спрямлением прежних магистралей, прокладкой туннелей, их модернизацией и улучшением. Теперь в связи с сооружением балтиморского портового туннеля можно на 30 минут сократить время, чтобы доехать из Нью-Йорка до Флориды, В штате Вирджиния построен подводный туннель, также позволяющий экономить время. Проложены туннели под рекой Гудзон у НьюЙорка.

Хорошее впечатление оставляют новые магистрали, первоклассные дороги Бостон — Чикаго, Нью-Йорк — Буффало, Нью-Йорк — Кливленд и др. Там, где полагается по американским правилам дорожное освещение, оно сделано хорошо.

В отличие от европейских американские дороги не обсаживаются деревьями, тем более фруктовыми. В лучшем случае обочины дороги укрепляются травой или небольшими посадками в разделительной полосе. Фруктовые деревья требуют ухода и не дают прибыли, удорожают строительство дорог. Во многих случаях они мешают реконструкции дорог.

В некоторых штатах, особенно в сельскохозяйственных районах, дороги делаются несколько выше (на 50— 60 см) окружающей местности. Зимой это уменьшает снежные заносы, а в теплое время года дожди меньше разрушают дорогу.

При строительстве новых и особенно в период реконструкции существующих дорог американские специалисты прилагают очень много усилий, чтобы не помешать движению автотранспорта на старых дорогах. Если делается временный объезд, то по качеству исполнения и прочности его трудно отличить от основной, постоянной дороги.

Места пересечений дорог различного направления делаются самых причудливых форм. Когда-то в этих местах красовались так называемые «клеверные лепестки». Теперь это слишком элементарно. В настоящее время распространены более сложные сочленения магистралей с большим количеством разветвлений, пересечений дорог не только в двух-трех, но даже четырех плоскостях.

На людей, впервые приезжающих в Соединенные Штаты, дороги производят неизгладимое впечатление. Беседуя с недавно прибывшим из Советского Союза нашим водителем, я спросил его:

— Вы хорошо знаете наши дороги. Теперь вы видите американские. Каково ваше мнение о них?

Владимир Михайлович (так его звали) улыбнулся и ответил:

— Американские дороги, конечно, хороши и против наших лучше, но они имеют один недостаток.

— А именно?

— По ним скучно ездить, можно заснуть. Уж очень ровные и прямые,— пошутил мой собеседник.

Наших водителей смущало слабое знание английского языка. Но они быстро осваивали дорожную сигнализацию и надписи. Под английские слова ставили какие-нибудь похожие русские и быстро их запоминали.

Большое впечатление на наших водителей производила загородная «зеленая улица», то есть отсутствие красного светофора. «Горит» только символически сквозной зеленый светофор, так как физически его тоже нет.

Что касается городской езды, например в Нью-Йорке, то она вызывала негодование.

— Скорее пешком дойдешь,— говорил Владимир Михайлович.— Все тормоза спалишь пока проедешь несчастные 10 км.

Но пешком ходить по Нью-Йорку тоже несладко.

Особенно его возмущала трудность найти место, чтобы поставить машину, как говорят американцы, «припарковаться». Выше его понимания оказалось то, что всякий раз, когда американский водитель покидал уличную стоянку, он бесцеремонно расталкивал, в буквальном смысле слова, соседние машины и как ни в чем не бывало уезжал.

Другой наш водитель, хваля американские дороги, нередко приводил примеры небрежной работы по профилактическому ремонту нашего служебного автомобиля, если не давать обслуживающему персоналу чаевых сверх обычной оплаты.

За проезд по автомобильным дорогам взимается плата. Она достигает немалых размеров. Чтобы проехать от Вашингтона до Нью-Йорка, надо заплатить около 8,5 долл. Для получения денег за проезд организована особая служба, устроены ворота с установкой автоматических счетчиков проходящих машин. Миновать эти контрольные пункты невозможно.

Нас, советских людей, всегда поражало в США, что на контрольных пунктах здоровенные взрослые трудоспособные парни, одетые в особую форму, получают деньги за проезд. В стране, где экономят каждую секунду времени, держат штат бездельников на дорогах. Среди этих контролеров нет женщин. Видимо, такая, с позволения сказать, «тяжелая» работа является уделом определенной категории американских мужчин.

Дорожное строительство связано с непрерывным производством самых различных автомобилей. За последние 20 лет выпуск легковых и грузовых машин хотя и не постоянен, но весьма внушителен. Производство автомобилей в США за последние 10 лет колеблется от 5 до 11 с лишним миллионов штук в год, в том числе легковых от 4,2 до 9,5 млн. штук.

Кстати говоря, количество автомобилей постоянно увеличивается не только в США, но и во всем мире. Парк автомашин во всем мире характеризуется следующими цифрами (в млн. штук): 1950 г.— 70,4; 1955г.— 96,0; 1960 г.— 126,9; 1964 г.— 166,0.

Огромный парк грузовых машин и наличие первоклассных шоссейных дорог в США позволяют из года в год увеличивать перевозку грузов автомобилем. Наибольший прирост грузооборота происходит главным образом за счет автотранспорта и трубопроводов.

В 1963 г. промышленность Соединенных Штатов выпустила 1 464 400 грузовых автомобилей. Это, пожалуй, рекордный выпуск, хотя в прошлые годы их производство было тоже немалым: в 1960 г.— 1 194474, в 1961 г.— 1 138804 и в 1962 г.— 1 240 168. По официальным данным, на 1963 г. в США имелось 13342400 грузовых автомобилей, это около 40% мирового парка.

Удельный вес грузоперевозок различными видами транспорта за 20 лет изменился следующим образом (в %) («Statistical Abstract of the United States», 1965, р. 570.) :

1943 г. 1953 г. 1954 г. 1963 г.

Железные дороги 71,3 52,14 50,48 43,57.

Автотранспорт 5,5 17,62 18,64 23,55.

Водный транспорт 13,7 16,43 15,18 15,85.

Трубопроводы 9,5 13,78 15,66 16,94.

Воздушный транспорт — 0,034 0,035 0,088.

Увеличению перевозок грузовыми автомобилями прежде всего способствовало наличие хороших дорог, а также большое количество этих машин и их разнообразие, приспособленность к перевозке самых различных грузов.

Только «Форд» выпускает свыше 220 типов грузовых машин, а грузовики изготовляют почти все автомобильные компании. «Дженерал Моторс» выпускает машины грузоподъемностью от 0,5 до 35 т. Компания «Интернейшнл харвастер» производит машины грузоподъемностью от 0,5 до 40 т, делает 32 типа автомобильных двигателей и тысячи вариантов шасси.

Имеются специальные грузовые автомобили с охладительными установками для перевозки зерна и семян, обеспечивающие полную сохранность груза. Для пере возки скота производится несколько различных типов грузовиков. Конструкция последних позволяет обслуживать скот в пути. Для перевозки свиней на большие рас стояния имеется двухэтажный крытый прицеп длиной 11 м и высотой 3,6 м. Прицеп имеет 44 окна, может поддерживать соответствующую температуру, приспособлен к быстрой уборке. Вместительность прицепа 152 свиньи со средним весом 85—90 кг. Погрузка занимает около 20 минут. По сравнению с железной дорогой время доставки сокращается примерно на 70%.

Для перевозки цыплят изготовлены специальные грузовики с водяным охлаждением, без сквозняков.

Большим разнообразием отличаются цистерны. Они приспособлены для перевозки более чем 500 наименований химических продуктов. Часть цистерн делается из нержавеющей стали, пластмасс, а большинство из алюминия.

Кстати говоря, некоторыми американскими фирмами кузова для автомобилей-самосвалов делаются из алюминиевых сплавов. Это наполовину снижает вес кузова по сравнению с обычными, сделанными из стали, и в свою очередь повышает грузоподъемность самосвала на 20— 25%. Поэтому происходит замена старых кузовов самосвалов алюминиевыми. Хотя старый стальной кузов продается по цене металлолома, а за новый алюминиевый приходится доплачивать, все же подобная замена выгодна.

Выпускаются специальные прицепы для перевозки телевизоров, радиоприемников, проигрывателей. Вместительность прицепов— 130 настольных телевизоров, 80 радиоприемников одновременно.

Есть прицепы для перевозки цемента емкостью от 10 до 17 т. Разгрузка цемента обеспечивается за 7 минут.

Фирма «Батлер», учитывая выгоду перевозки сыпучих материалов в автоприцепах-контейнерах, выпускает подобные машины с пневматической разгрузкой. В герметическом контейнере создается давление (около 1,019 кг/см 2). Разность давлений позволяет производить очень быструю разгрузку без применения каких-либо других механизмов и ручного труда.

Для облегчения выхода материалов из полости контейнера стенки его сделаны с наклоном и имеют гладкую поверхность. Подобная система обеспечивает разгрузку самых различных материалов, от порошка самого мел кого помола, например талька, до гранулированных или кусковых материалов. С помощью автоприцепов-контейнеров перевозят: цемент, гашеную известь, катализатор для обработки нефти, химические удобрения в гранулах, песок, гравий размером до 40 мм, соль, полиэтилен в гранулах, сахарный песок, муку, соду и т. п. При этом отпадает необходимость иметь дорогостоящее оборудование для разгрузки у получателей грузов. Герметичность конструкции обеспечивает полную сохранность грузов при любых погодных условиях.

Контейнер имеет в основном цилиндрическую форму и сам является несущей конструкцией. Обычная рама отсутствует, что значительно облегчает машину. Имеется несколько вариантов подобных контейнеров по размерам.

По данным фирмы, 50% цемента перевозится в автоприцепах-контейнерах.

Есть автомашины с установленными кранами, приспособленные для работы в различных условиях, в том числе для коммунального хозяйства городов. На грузовых автомобилях смонтированы дорожно-строительные агрегаты.

В США выпускается большой набор автомашин, обслуживающих торговую сеть. Есть машины с задним бортом, поднимающимся и опускающимся при помощи гидроустройства, смонтированного на самом автомобиле. Подобные машины в значительной степени облегчают труд грузчиков. Особенно удобна эта машина там, где отсутствуют какие-либо другие грузоподъемные средства.

Для перевозки леса, земли, руды, угля и пр. также сконструированы специальные машины. Примеров, насколько широко промышленность приспосабливает грузовые автомобили к характеру грузов, дорожным и климатическим условиям, расстояниям, более чем достаточно.

Исчезает само понятие универсальной автомашины. Дело идет к обслуживанию грузовых перевозок только специализированными автомобилями. Это уменьшает расходы на эксплуатацию и в целом дает большой экономический эффект. Для промышленности, хотя это и не простой вопрос — он требует капитальных затрат, разработки новых конструкций, прибавляет забот по снабжению запасными частями и т. п.,— такая специализация не является непреодолимым препятствием и служит рациональной мерой удешевления перевозок.

Кроме крупных автомобилестроительных компаний в США имеются мелкие и средние специализированные предприятия, которые выполняют любые заказы на дооборудование или создание заново прицепов, кузовов, цистерн и т. п., приспособляя их к различным целям.

Говоря о легковых автомобилях, следует обратить внимание на то, что за последнее время американцы помимо собственного производства автомобилей ввозят из Европы малолитражные машины. Если в 1954 г. их было ввезено 34,5 тыс., то в 1959 г.— около 670 тыс. штук, или примерно 10% общей продажи автомобилей в США. В 1963 г. ввезено из Европы 423 тыс. штук. Спрос на малолитражные машины в США возник в связи с тем, что эти машины значительно дешевле, а также выгоднее в эксплуатации: меньше расходуют горючего, смазки. Кроме того, требуют меньше места для стоянки.

Крупнейшие компании Соединенных Штатов, производящие автомобили, не сумели предугадать возможность сбыта малолитражных машин в своей собственной стране. По этой причине они сами не делали их. Американцы утверждали, что малолитражные машины для США не подходят. Американцы, дескать, привыкли к большим скоростным машинам с мощным мотором, огромным багажником. Для этих целей, говорят они, в стране имеется достаточно бензина, масел, а дороги приспособлены для крупногабаритных машин. Делая вывод, они говорили: «Американский рынок не воспримет малолитражки, пусть ими пользуются европейцы. Они победнее, и просторов у них поменьше».

Но, хотя и с опозданием, производители автомобилей в США начали изготовление американских малолитражных, так называемых компактных легковых автомобилей. В этих машинах несколько снижена мощность моторов, уменьшены габариты. Хотя компании «Дженерал Моторс», «Форд», «Крайслер» стали производить компактные машины, все же американские малолитражные автомобили значительно больше, чем европейские, по размерам кузова, по мощности мотора. Мощность мотора компактных машин примерно в 2 раза выше европейских.

Сравнительно редко бывает, чтобы чутье всемирно известных автокомпаний США изменило им. Непрерывная похвальба и слишком частое и некритическое пользование средними показателями, видимо, ввело в заблуждение руководителей этих компаний. Оказывается, что не все американцы хорошо живут и далеко не все могут купить большую и даже маленькую машину. Для трудового американца автомашина прежде всего нужна, чтобы ездить на работу, куда общественного вида транспорта или просто нет, или, если есть, он требует большой затраты времени и стоит дорого. Между тем нередко нужно преодолевать расстояние в 100—120 км, чтобы попасть к месту работы. Сменить же место работы весьма трудно и во многих случаях без потери заработка невозможно. Поэтому машину приходится покупать, а покупая ее, вся семья рабочего или служащего отказывает себе во многом, по уши утопает в болотной трясине кредита.

Правда, выпуск дорогостоящих легковых автомобилей не снижается, а повышается. Более того, как показала восьмая ежегодная международная автомобильная выставка в Нью-Йорке в апреле 1964 г., некоторые автомобили продолжают увеличиваться по габаритам и весу. Так, автомобиль «Спешал» фирмы «Бюик» увеличился по длине почти на 300 мм, а по весу на 110 кг. Примерно то же самое сделала фирма «Олдсмобил» на машине «F -85». Несколько меньшее увеличение размеров и веса автомобилей сделали «Рамблер», «Форд», «Плимут» и др. Американские автомобили по-прежнему имеют большой рабочий объем двигателя — около 5 литров, между тем как в Европе —0,8—2,0 литра. Мощности американских двигателей все возрастают.

На сезон 1965 г. рекламировались американские легковые автомобили с мощностью мотора в 90, 120, 200, 250, 300, 370 и даже 425 л. с. Кроме того, 75% автомобилей были оборудованы в 1963 г. автоматическими трансмиссиями, что повышает стоимость автомобиля.

Естественно, что подобные машины могут покупать богатые люди, владельцы предприятий, крупных магазинов, нефтепромыслов, высокопоставленные чиновники и т. п. Цены на такие машины недоступны для трудящихся. Поэтому немало еще американцев лишены возможности их покупать.

Широкая сеть хороших автомобильных дорог — это огромное богатство. Чем их больше, тем выше экономический потенциал любой страны. Недаром в директивах XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану в Советском Союзе предусматривается значительный рост капитальных вложений на шоссейные дороги.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ВТОРГАЕТСЯ В ЖИЗНЬ ЧЕЛОВЕКА

Роль наук служебная, они составляют средство для достижения блага.

Д. И. МЕНДЕЛЕЕВ.


Промышленность США характеризуется огромными мощностями, высокой производительностью труда, хорошим и надежным качеством продукции. Организация производства и труда на предприятиях находится в целом на высоком уровне и обеспечивает достаточную конкурентоспособность американских товаров на мировом рынке. Особенно хорошо поставлено проектирование и подготовка производства, калькулирование издержек производства и снабжение материалами и комплектующими изделиями.

Американская промышленность отличается высокой степенью механизации и автоматизации, располагает прекрасной экспериментальной базой. Если же говорить о специализации, то, пожалуй, немного найдется стран, которые могли бы быть серьезными соперниками США в этой области.

Очень многое сделано в области методики конструирования промышленной продукции, проектирования технологических процессов, оснастки, контрольно-измерительных приборов, организации поточных линий. Проведена колоссальная работа по рационализации труда.

Проектирование машин, изготовление и испытание головных образцов новых машин, отработка документации намного опережают само производство, что позволяет с минимальной потерей времени и средств налаживать серийное производство.

Американский промышленник никогда не останавливается на временной технологии производства. Он хорошо знает, как тяжело бывает избавиться от временной, обходной технологии и перейти на нормальный процесс производства. Временная технология — это бич нормально действующего предприятия, от которого надо как можно быстрее освобождаться. Внедрение с самого начала серийной технологии производства всегда обходится дешевле и в конечном итоге требует меньшей затраты времени.

При планировке рабочих мест, их оборудовании и оснащении не упускаются из вида любые мелочи, имеющие хотя бы второстепенное значение для технологии производства. Прекрасно организована транспортировка материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Освещение цехов, рабочих мест, поддержание чистоты и порядка на площадках завода, в любом уголке предприятия, окраска в светлые тона стен помещений, прочный пол с нанесенной планировкой проездов, проходов, наличие отличных складов, приспособлений для хранения заготовок, отходов, инструмента и многое другое — все это весьма положительно характеризует американскую промышленность.

Об американских складах можно написать настоящую поэму. Они хороши хотя бы потому, что их много. На вопрос: «Почему у вас такое увлечение строительством складов?» — обычно следовал ответ: «Если вы хотите иметь прибыль, имейте склад. Склад — это хранилище человеческого труда, склад — это помощник производства».

Приходилось видеть всякие склады: хорошие и посредственные, малые и большие, временные и постоянные, закрытые и открытые. Но у всех у них есть одна особенность— образцовый порядок. Система хранения, учет, консервация, комплексная механизация — все это заслуживает высокой похвалы. Даже там, где механизация не достаточна, имеется много мелких приспособлений, повышающих эффективность труда складских рабочих. Нельзя сказать, что эти приспособления заменяют механизацию, но они облегчают и рационализируют труд, повышая в конечном итоге его производительность.

Типы складов соответствуют характеру грузов. На складах в промышленности, в сельском хозяйстве весьма распространены разборные стеллажи. Они состоят из де талей, которые с помощью болтов, скоб и крючков легко собираются и разбираются. Полки, расположенные горизонтально, можно переставлять на любое расстояние, что позволяет хранить на одном и том же стеллаже предметы разных габаритов. Конструкции такого стеллажа рассчитаны на нужный вес и размеры в зависимости от назначения, но в любом случае они легко собираются и разбираются. Стандартные конструкции допускают нагрузки до 15 т.

Разнообразие складов поразительно. Однако это не мешает их строить из одних и тех же элементов, по одним и тем же проектам, с очень небольшими изменениями, касающимися главным образом оборудования. Здания складов, как правило, одноэтажные, имеют хорошее освещение, комплексную механизацию транспортировки, разгрузки и погрузки, правильно организованные потоки грузов. В целях лучшего использования объема склада и сокращения расходов на его строительство и эксплуатацию устраиваются многоярусные стеллажи.

Наличие на складах большого количества механизмов повышает производительность труда складского персонала. Этому способствует также большая насыщенность специальной и особенно универсальной тарой. Перемещение грузов без перевалки в период хранения и доставки к месту потребления имеет важное значение. В США создана целая отрасль по производству грузоподъемных средств и тары для складских и транспортных работ: рольганги, погрузочные, укладывающие и выдающие механизмы, штабелеры, захватные фиксирующие устройства, манипуляторы, ленточные транспортеры, приборы управления и учета, упаковочные средства, те лежки, краны, тягачи и многие другие. В США выпускаются около 300 типоразмеров, авто и электропогрузчиков.

В условиях любой страны развитая промышленность оказывает влияние на состояние и других отраслей экономики. Но влияние промышленной культуры в Соединенных Штатах Америки на различные стороны жизни человека выражено более ярко. Результаты развития науки и техники успешно вторгаются в духовную и материальную жизнь людей, создают более высокую культуру труда и быта, улучшают удовлетворение потребностей человеческого общества.

Это не уничтожает противоречий в использовании достижений промышленности. В условиях США сливки достижений науки и техники достаются не рабочему классу, не фермеру и не рядовому служащему, а капиталистам и их подручным. Так было и так есть в капиталистическом государстве, где социальное неравенство является законом жизни. В реальной американской действительности это проявляется во всем.

На первый взгляд кажется, что одни и те же предметы домашнего обихода можно увидеть у богача и у американца среднего достатка. Ну, скажем, холодильник. У кого его нет? Во всех случаях он исправно несет свою службу. Но у богатого холодильник самый новый, правда, он может быть тех же размеров, но более вместительный, с меньшим расходом электроэнергии, лучшей изоляцией, с установкой совершенно бесшумного компрессора, холодильник модных современных форм, отделанный внутри и снаружи материалами, изобретенными промышленностью в самое последнее время. Холодильники резко отличаются ценою. Богатый американец легко платит за новый холодильник в 1,5—2 раза дороже. Он считает, что холодильник, простоявший 2 года со дня его выпуска, уже намного отстал от современной техники.

Среднему американцу, имеющему работу, не под силу купить телевизор для цветных передач. Самый простой такой телевизор стоит 750—1000 долл. Новейший же телевизор для цветных передач оснащен наиболее современными приборами, какие только была в состоянии дать промышленность. Здесь прибор автоматической регулировки, дистанционного управления, огромный экран, встроенная антенна. Да разве возможно перечислить все, что вложено в такой телевизор современной промышленностью! Но стоит он еще дороже, и купить его может только очень состоятельный человек.

А взять легковой автомобиль. Богатый американец покупает самую последнюю модель. Старую же машину, выпуска прошлого или позапрошлого года, сбывает по пониженной цене. Но за хорошую модель, даже подержанную, платить надо очень много, сколько не может заплатить ни рабочий, ни рядовой служащий, ни маломощный фермер. Богач берет самую лучшую автомашину, где предусмотрены все удобства, от электробритвы до аэро-кондиционера, от телевизора до радиотелефона, не говоря уже об удобных сиденьях, подлокотниках, огромном изолированном багажнике, автоматической трансмиссии и пр. Он не ограничивается этими устройствами, многие из которых выполняются по специальному заказу покупателя. Машины для особо богатых людей отправляются в разобранном виде за океан, в Италию. Там детали и узлы вновь проходят тщательную подгонку и главное — отделку. Итальянские мастера и художники («дизайнеры», как их называют американцы) доводят автомобиль до совершенства с учетом современных эстетических требований и капризов богатого покупателя из Америки. Побывав так далеко от США, пройдя столько дополнительных операций, машины, разумеется, стоят во много раз дороже самых роскошных автомобилей.

Разрыв между роскошью одних и бедностью других не уменьшается, а растет. В самом деле, когда в старину крупный сюзерен-феодал выезжал на шестерке лошадей и вынуждал смиренно посторониться своего крепостного на телеге, запряженной парой рабочих кляч , когда в более близкие нам времена фабрикант обгонял на автомашине своего квалифицированного рабочего, крутившего педали велосипеда, разрыв между ними был неизмеримо меньшим, нежели нынешняя пропасть, отделяющая американского мультимиллионера на его роскошной машине от среднего американца, владеющего старой, подержанной машиной. И уж тем более глубока эта пропасть между верхушкой американских монополистов и париями США — неграми, пуэрториканцами, бродячими батраками, которые набиваются в дребезжащие заплатанные кузова подержанных машин,

У каждой медали есть оборотная сторона. Оборотной стороной роста промышленности США является параллельный рост социальных различий и противоречий. Этот процесс неотвратим. Его невозможно ни сгладить, ни отлакировать, ни припудрить под «народный капитализм», под «государство всеобщего благополучия», как это пытаются делать апологеты капитализма.

Промышленность США оказывает сильнейшее влияние на состояние сельского хозяйства, транспорта, строительства, быта населения. Промышленная культура про никла в городское хозяйство, торговлю, общественное питание, производство предметов бытового назначения и даже искусство.

Принцип механизации и автоматизации нашел себе широкое применение в жилищах американцев. Значительно улучшился хозяйственный, бытовой инвентарь. Предметы, которыми пользуются люди, стали более удобными и красивыми, так как к их созданию прикоснулся резец промышленной культуры. Предприятия, изготовляющие предметы широкого потребления, организованы по примеру лучших заводов и фабрик на базе массового и поточного производства, Влияние промышленности сказалось и на одежде американцев. В своей массе их одежда изготовляется из недорогих, но разнообразных по качеству и расцветкам тканей. Как правило, она легка и удобна для носки.

Большой вычурностью отличается в США дорогостоящая женская одежда для богатых. Зато дешевая и простая одежда, в равной степени мужская, женская и детская, достойна положительной оценки. Фасоны американской одежды делают движения человека свободными, не стесненными, требуют меньшего расхода материалов. Использование в большом количестве трикотажных изделий вместо обычной ткани дает значительную экономию сырья и делает одежду более удобной. Широкое использование синтетического волокна, применение тканей, сделанных из комбинации шерсти или хлопка и искусственного волокна, повышает прочность, уменьшает сминаемость, снижает вес одежды и ее стоимость. Применяется также пропитка тканей особыми составами, которые предохраняют ее от моли. Но самое характерное — это массовый пошив одежды с большим набором размеров и фасонов на специализированных фабриках.

В США очень мало ателье-мастерских для индивидуального пошива. По некоторым данным, 95% пошива идет на фабриках с массовым производством. В этом сказался промышленный подход к делу организации выпуска одежды. Швейные фабрики вырабатывают такое количество фасоно-размеров одежды, которое обеспечивает практически любые запросы покупателя. Если к этому добавить, что в магазине есть портные, которые делают бесплатно подгоночные работы, потребитель остается доволен. Это очень важно, так как при одинаковом качестве костюм, сшитый в ателье, в 2—3 раза дороже фабричного.

Что касается обуви, то ее ассортимент по размерам также весьма большой. Это позволяет быстро подбирать обувь на любую нормальную ногу.

Химическая промышленность внесла много полезных улучшений в материалы для обуви. Теперь вырабатываются различные сорта резины для подошвы, набоек, каблуков, обладающие высокой износоустойчивостью. Резиновые набойки на каблуках имеют нейлоновые вставки в тех местах, которые подвергаются наибольшему износу. Эти же набойки делаются с помощью комбинации различных сортов резины. Так, в целях придания эластичности, особенно для людей, страдающих отложением солей в пятке, в центре набойки делается вставка из особой мягкой резины. Она в значительной степени амортизирует удар ноги при ходьбе. Судя по разнообразию вставок, как по форме, так и свойствам материалов, а особенно по месту их расположения в обуви, можно сделать заключение о большой научно-исследовательской работе, проделанной в этой области. Для внутренней отделки обуви применяются очень прочные ткани из искусственного волокна.

Клей весьма быстро завоевывает популярность и в ряде случаев вытесняет другие способы соединения различных материалов или элементов изделий. С помощью клея соединяются детали из бетона, керамики, образуя панели, идущие на отделку жилых и промышленных зданий. По данным американской печати, более тысячи разновидностей клея используются в промышленности, строительстве и в быту.

При изготовлении мужской обуви так называемым безрантовым способом, подошва приклеивается. В 1960г. 18% мужской обуви изготовлялось с помощью клея. Если учесть, что этот способ получает все большее распространение, а выпуск мужской обуви, например, в 1961 г. достиг в США 103,4 млн. пар, то станет ясным, как широко применяется клеевой способ. Стоимость такой обуви ниже обычной. Преимущество подобной технологии производства обуви не только в ее экономичности. Такой способ делает обувь гибкой, эластичной и легкой, позволяет применять новые материалы, улучшать качество обуви. С помощью клея изготовляется женская и детская обувь самых разнообразных фасонов. Около 60% мужской обуви делается с применением синтетических материалов.

Специальная обувь изготовляется для рабочих судостроительной, металлообрабатывающей промышленности. В носок ботинка вделывается металлический панцирь-вставка, которая хорошо предохраняет пальцы ног от ударов. Все это сделано таким образом, что не мешает рабочему ходить и выполнять любые операции, в том числе при низкой температуре. Внешне такая обувь ни чем не отличается от обычной.

Огромная исследовательская работа предшествует производству одежды и обуви. Наши специалисты, изучившие данную проблему, давали этим исследованиям высокую оценку, особенно подбору размеров одежды фабричного изготовления.

В США существует большое количество исследовательских и конструкторских организаций (созданных по образу и подобию таких организаций в тяжелой промышленности) по разработке и проектированию предметов широкого потребления вообще, и в частности мебели, кухонного оборудования, хозяйственного инвентаря, одежды, обуви, предметов санитарии, спортивных принадлежностей и пр.

Трудно найти в США такую, например, кровать, которую производили еще недавно у нас. Имеется в виду известная тяжеловесная металлическая кровать, весом в 50 кг., да еще «украшенная» различными шариками и шарами, кольцами, дугами, загнутыми вверх и вниз, оборудованная высоченными спинками. Все сделано с большим, вероятнее всего с десятикратным, запасом прочности. А ведь таких кроватей у нас производилось миллионы! Сколько же бесцельно иногда затрачивается труда и материалов на громоздкие и некрасивые предметы, которые к тому же доставляют столько огорчений человеку!

Организация прачечного дела в США также основана на инженерном подходе к решению этой проблемы. Разработан ряд машин, которые позволяют механизировать весь комплекс: стирку белья, отжим и сушку, глажение, починку, химическую чистку. Плата незначительна, сохранность белья хорошая.

В крупных прачечных внедрены агрегаты для стирки белья с программным управлением. Перфорированная карточка подготавливается с учетом характера белья. Затем карточка вставляется в особый прибор, который исполняет технологическую программу. Происходит последовательная смена операций: подача холодной и горячей воды, вращение барабана, ввод моющего средства, слив воды, повторение этих операций, отжим и выдача белья для глажения и пр. Есть и другие варианты автоматизации процесса стирки. Все происходит по тем же принципам организации производства, как на современном промышленном предприятии, которое выпускает сложные машины.

Мелкие стиральные машины применяются для оснащения небольших прачечных. Для них также разрабатываются особая технология и машины автоматического и полуавтоматического действия. Есть прачечные, в которых, например, кроме ремонтного рабочего, никакого обслуживающего персонала нет. Машинами пользуются сами клиенты. Причем имеются и такие прачечные, которые работают круглые сутки без перерыва. Не надо запоминать дни и часы работы. Автоматы, установленные в прачечной, за очень небольшую плату стирают и отжимают белье. Автоматы всегда готовы к услугам человека. Здесь же можно самому белье и погладить. Такими прачечными обычно пользуются американцы победнее.

Имеются новые хорошие машины для гидравлического отжима белья, для укладки, счета и упаковки полотенец, скатертей, простыней, салфеток. Построены агрегаты для мытья ковров и их сушки. В широчайшем ассортименте делаются прессы для глажения. Починка белья в прачечной производится с помощью наклеивания латок.

Небольшие, но хорошо оборудованные прачечные во многих случаях расположены буквально в коридорах, полуподвалах, на лестничных клетках, но они удобны для населения и, естественно, обеспечивают доход их владельцам. Конечно, немало специально построенных для этих целей помещений. Один из знатоков прачечного дела сказал мне, что это единственная отрасль, если не считать похоронного дела и производства вооружений, надежно работающая без банкротств.

Некоторые прачечные нашли новые формы работы с клиентурой. Производится аренда белья у прачечных ресторанами, столовыми, кафетериями, гостиницами, больницами, парикмахерскими, школами. Это скатерти, салфетки, полотенца, простыни, наволочки, специальная одежда и т. д. Чистое белье доставляется предприятиям или другим клиентам в установленные дни на автомобиле самой прачечной, и берется новая порция грязного белья.

На первый взгляд, постирать, погладить и починить белье дело немудреное. Однако организация его требует предварительно большой подготовительной исследовательской и настоящей инженерной работы, так как масштабы обслуживания очень велики, а технологические операции разнообразны. В США есть научно-исследовательские и проектные организации, которые непрерывно над этим работают. Есть специальные учебные заведения по обучению персонала прачечному делу, как любому серьезному промышленному производству. После окончания подобного учебного заведения эти специалисты и организуют все дело.

Изготовление машин, разработка новых, их испытание сосредоточены на специализированных заводах. В городе Цинциннати — центре станкостроительной промышленности — работает завод, который специализируется на производстве машин для прачечных. Это крупное, весьма квалифицированное предприятие с опытными специалистами, имеющее сильную экспериментальную базу. Для машин применяются хорошие материалы, в том числе нержавеющая сталь.

Во многих случаях в одном предприятии сочетается работа прачечной с химической чисткой одежды. При этом агрегат для сухой и мокрой химической чистки выделен в изолированное помещение.

Устройство подобных комбинатов весьма удобно, так как каждый знает, что в одном месте можно все сделать — постирать, погладить, починить белье и произвести химическую чистку. Особенно удобна сухая химическая чистка. Занимает она всего несколько минут и может быть произведена, в присутствии заказчика.

Велико разнообразие синтетических моющих средств, вырабатываемых промышленностью взамен обычного твердого и жидкого мыла. Их сотни наименований. По американским данным, в 1956 г. свыше 1200 тыс. т, или около 67%, всех моющих средств вырабатывалось на базе синтетических материалов, что высвободило не менее 700 тыс. т пищевых жиров. Как правило, синтетические моющие средства по цене ниже, а по качеству и своим достоинствам выше, чем средства, изготовленные из натуральных жиров.

Производство моющих средств сконцентрировано на специальных предприятиях. Три фирмы «Проктер энд Гембл», «Колгейт палмолив энд пит» и «Ливер бразерс инк» вырабатывают 92% всех синтетических моющих средств и мыла.

Механизация прачечного дела наложила свой отпечаток на конструкцию белья. На наволочках исчезли пуговицы и завязки. Теперь наволочка — это пакет для подушки. Пуговицы мешают гладить белье, а также быстро разрушаются. Исчезли пуговицы у нижнего белья.

Должен сказать, что ни один американец не будет гнуть спину, чтобы вымыть пол или протереть его. Он воспользуется хорошо сделанными приспособлениями. Они просты и удобны. Их можно купить всюду.

А что представляют из себя столовые с самообслуживанием? Это настоящее предприятие со всеми его атрибутами. Четкая планировка, поточная система, специализированное оборудование и инвентарь. Затраты времени на обед в заводской столовой обычно колеблются от 15 до 20 минут. Обед состоит из двух-трех блюд, не считая холодных закусок и соков. Как правило, на текущий день обед стандартный, но он разнообразится в течение недели. Зато в буфете множество холодных закусок, а также молоко, кефир и пр. Обед может быть взят и по абонементу. Грязная посуда укладывается на особую тележку или конвейер, подается в моечное отделение. Мойка и сушка посуды механизированы. Оборудование столовой простое и практичное. Металлические столы и стулья из дюралюминия имеют гигиеническое покрытие, которое не боится ни жира, ни высокой температуры, хорошо моется. Скатертей или чего-либо вроде клеенок нет и в помине. На столе всегда стоит соль, перец, горчица, сахарный песок, бумажные салфетки, какой-нибудь острый соус.

Поразительно мало обслуживающего персонала. В Чикаго на одном из заводов, производящем промышленные швейные машины, в цеховой столовой питается 350 человек. Столовая организована по принципу самообслуживания. Со всей работой по организации обеда в две очереди (по 30 минут) в течение одного часа справляются две женщины. К ним на помощь выделяется из цеха одна работница на период обеда, чтобы помогать управляться с мытьем посуды. Каждый, кто покушал, относит свой поднос и использованную посуду на маленький роликовый конвейер, подающий ее в мойку. Обед проходит организованно, без суеты и шума. Затрата времени не более 20 минут.

Десятки лет существуют столовые, кафетерии, закусочные с самообслуживанием, с применением автоматических устройств, но они продолжают совершенствоваться. В их улучшении принимают участие не только сами владельцы, которые в этом деле ищут и, конечно, находят дополнительный источник прибыли, но и специалисты-пищевики, машиностроители, врачи, строители, металлурги.

Промышленность изменила лицо фермерского хозяйства. Это произошло не только за счет механизации трудовых процессов сельского хозяйства и применения химических удобрений, но также путем улучшения организации труда, построения технологического процесса аналогично промышленному производству.

Промышленная культура вошла в сельское хозяйство как составная его часть. Многие приемы организации сельскохозяйственного производства буквально повторяют промышленные. В свое время Генри Форд I справедливо заметил, что «мы у себя на ферме не фермеры, а промышленники». Главный результат всего этого заключается, конечно, в повышении урожайности сельскохозяйственных культур и продуктивности скота, в снижении затрат труда на единицу продукции.

Фермерам не только знакомо название «комплексная механизация», но им известно, из чего она состоит, они знают, как ее организовать.

Примеры комплексной механизации показывает уборка сена, давшая возможность снизить в 1961 г. трудоемкость до 0,4—0,3 часа на 1 ц продукции. Один человек на тракторе с различными навесными и прицепными орудиями убирает сено с участка около 2 га в течение считанных часов. Ему никто не помогает. На меня не произвело какого-либо впечатления, когда обычная тракторная сенокосилка уложила траву в рядки, а затем боковые тракторные грабли ворошили сено, собирали его в валки. Но когда к трактору присоединили пресс-подборщик с отбрасывающим кипу устройством, а сзади его оказался прицеп, и кипы, сформированные в утробе пресса, полетели прямо в кузов машины, я, как инженер, залюбовался этим процессом. Отпадала необходимость собирать кипы, грузить их. Затем кипы вываливались из прицепа в желобообразный переносный транспортер, который доставлял сено в склад на распределительный транспортер. Последний укладывал кипы вдоль всего сенохранилища с определенными промежутками. Словом, все, как на хорошем заводе. Ручными работами были: смена орудий на тракторе, небольшая помощь при подаче кип в желобообразный транспортер и заправка пресса шпагатом.

Убедившись в преимуществах прессования сена, американские фермеры широко стали им пользоваться. Они почти забросили старый способ уборки и хранения сена без применения пресса. Сделано это было быстро, без всякого сожаления о поэзии сенокоса. С помощью промышленности теперь ведутся работы в области прессования сена в виде небольших брикетов, годных для скармливания крупному рогатому скоту без какой-либо предварительной подготовки. Примерные размеры этих брикетов 75 Х 75 Х 25 мм. Брикеты не требуют увязки шпагатом или проволокой, что само по себе является большим преимуществом перед обычным способом. В 1954 г. такой пресс еще нуждался в доработке и усовершенствовании, но начало было положено. Сейчас стационарный пресс изготавливается промышленностью как серийный. Что касается прицепного пресса, то над его улучшением еще продолжают работать.

Фирма «Джон Дир» делает «умные» сельскохозяйственные машины. Обращает на себя внимание их простота в эксплуатации.

Неплохо, например, организована машинная уборка камней с поля. Интересно, что камни убираются обычной картофелекопалкой, оборудованной камнеподборщиком. По данным той же фирмы, производительность машины достигает 350 т камней в день. Во время демонстрации этой машины процесс уборки камней, хотя и не очень крупных, произвел хорошее впечатление на наших специалистов.

Сравнительно высокие урожаи в США являются следствием прежде всего внедрения промышленной культуры в сельское хозяйство.

Следует сказать, что по многим культурам урожаи в западноевропейских странах выше американских. Однако США добиваются значительного систематического роста урожайности по всем культурам на больших площадях.


Урожайность отдельных сельскохозяйственных культур в США ( «Statistical Abstract of the United States», 1964, р. 650—651.)

(в ц с 1 га)

Годы Пше ница Рожь Рис Куку руза (в зерне) Овес Ячмень Сено.

1931—1935 8,8 7,0 23,9 14,9 9,3 10,7 25,3.

1936—1940 9,3 7,4 25,3 17,0 10,8 11,8 27,8.

1941—1945 11,7 7,7 22,5 20,7 11,6 13,0 30,5.

1946—1950 11,3 7,7 24,2 23,3 13,2 13,9 30,3.

1951—1955 12,0 8,4 28,4 25,2 12,4 15,0 32,7.

1956—1960 15,8 10,5 36,7 32,2 14,2 16,2 37,2.

1958 18,5 11,6 35,4 33,2 16,1 17,4 38,2.

1959 14,6 9,9 37,9 33,3 13,6 15,2 37,5.

1960 17,6 12,3 38,4 34,2 15,6 16,6 39,4.

1961 16,1 11,1 38,2 38,9 15,1 16,4 39,0.

1962 17,5 13,0 47,3 43,3 16,7 24,1 40,1.

1963 17,2 11,6 50,3 43,1 16,2 22,1 40,3.

По американским данным, затраты труда на производство центнера продукции в США составляли:

(в человекочасах)

Наименование 1935 — 1939 гг. 1945 — 1949 гг 1955 — 1959 гг 1960 — 1962 гг.

Молоко 6,7 5,1 3,3 2,5.

Говядина 7,9 7,6 6,0 5,5.

Свинина 6,3 5,9 4,7 4,3.

Пшеница 2,6 1,3 0,6 0,4.

Картофель 2,2 1,3 0,7 0,5.

Сено 1,0 0,7 0,4 0,3.


Р. Гарст приводит данные по штату Айова, где 5 человек обрабатывают 700 га кукурузных посевов, то есть по 140 га на одного работника. Такие небольшие трудовые затраты явились результатом того, что американская промышленность снабдила сельское хозяйство страны соответствующей техникой, химическими удобрениями, а также инсектицидами и гербицидами. Комплексное и умелое использование всего того, что дает промышленность, систематически интенсифицирует сельское хозяйство. Еще в 1957 г., когда я был впервые у Гарста в гостях, он сообщил, что один человек, вооруженный современной техникой, может обрабатывать 100 га земли.


Численность сельского населения в США уменьшается. Разорившиеся фермеры бросают свое хозяйство и уходят в города. Но одним из важных факторов, снижающих общее количество сельского населения, является растущая производительность труда.

По данным статистики США, сельское население составляло здесь в 1920 г. 30%, в 1940 г.—23, в 1960 г.— 8,8, в 1964г.—6,8% . (1 «Statistical Abstract of the United States», 1965, р. 614.)

Доля сельского населения в США снижается из года в год. Однако это не означает, что столь же стремительно снижается доля населения, занимающегося производством и обработкой продуктов сельского хозяйства. Хотя статистика США и не показывает отдельно количество людей, работающих на сельское хозяйство в городах на предприятиях, вырабатывающих все необходимое для сельского хозяйства — машины, оборудование, химию, энергетику, транспорт и т. д.,— известно, что общее количество рабочих здесь растет. При этом не учитываются и отрасли, занятые обслуживанием сельского хозяйства — заготовкой, хранением, переработкой и сбытом продукции растениеводства и животноводства.

Электрификация, то есть комплексное использование электрической энергии в производстве, для бытовых и культурных нужд сельского хозяйства США составляет 95—98%, а в 1940 г. она составляла всего 30,4%. Общая механизация работ в сельском хозяйстве составляет более 90%.

Развитию электрификации способствовало созданное президентом Ф. Рузвельтом в 1935 г. Управление по сельскохозяйственной электрификации. Оно подчинялось министерству сельского хозяйства, занималось финансированием мероприятий, связанных с использованием электроэнергии, главным образом — подводкой электроэнергии от электростанций к фермам.

Большую роль в электрификации сельского хозяйства сыграли некоторые технические мероприятия, вроде внедрения весьма удобных и легких по весу сетевых трансформаторов мощностью от 20 до 600 киловольт-ампер. Трансформаторы устанавливаются непосредственно на столбовой опоре линии электропередач. Массовое производство подобных трансформаторов отвечало задаче питания электроэнергией большого количества мелких населенных пунктов, сельскохозяйственных ферм. С подводкой электроэнергии к фермам открылись новые возможности интенсификации сельского хозяйства.

При выращивании, например, поросят новые достижения в области электрификации сельского хозяйства позволяют добиваться хороших результатов по уменьшению падежа. Дело в том, что холодная погода и резкие колебания температуры губительно действуют на новорожденных поросят. Обогревательные электропроводящие маты, оборудованные приборами автоматического регулирования, смонтированные под цементным полом свинофермы, создают несравнимо лучшие условия для выращивания поросят. Маты поставляются в виде рулонов, безопасны в пожарном отношении, надежны в работе и не требуют больших затрат на уход. Соединения в электропроводке водонепроницаемы.

С помощью обогревательного электрокабеля на фермах поддерживается определенная температура воды. Такие кабели применяются и в теплицах, оранжереях, в передвижных домиках.

Правительственные органы выдавали ссуды на постройку линий электропередач при довольно льготных в США условиях — за пользование кредитом (2%). На эти деньги была построена сеть электропередачи протяженностью 2,3 млн. км с охватом 4,59 млн. потребителей. Если к этому добавить усилия других организаций, в том числе частных, то можно сказать, что сделано немало.

Еще больше сделано в области механизации сельскохозяйственных работ. Промышленность в достатке выпускает для этого нужные, хорошие машины. В 1963 г. сельское хозяйство США располагало огромным парком машин. На фермах работало тракторов (не считая садовых) 4,6 млн., грузовых автомобилей — 2,9 млн., зерноуборочных комбайнов—1,02 млн., кукурузоуборочных комбайнов— 0,82 млн., подборщиков — 0,75 млн. штук . («Statistical Abstract of the United States», 1964, р. 637.)

Американский тракторист, располагая необходимым набором машин, выполняет не только чисто полеводческие работы. Он производит раздачу кормов животным, уборку животноводческих или птицеводческих ферм, вывозит удобрения, различные грузы и делает многое другое. Теперь тракторист, располагая гидронавесной системой на тракторе, обходится без прицепщиков. Смена навесных орудий занимает буквально минуты.

Пожалуй, самое большое влияние на сельское хозяйство из всех механизмов оказали тракторы. Их выпуск достиг огромных размеров. Трактор используется круглый год, в любой сезон. Он работает в качестве тягача при транспортировке грузов, в качестве привода для других механизмов, например для прессования сена, силосования.

В настоящее время все более рельефно определяется тенденция к повышению мощности тракторов, увеличению их скорости, применению гидравлических систем и расширению ассортимента навесных орудий. Все это ведет к повышению производительности труда и раздвигает рамки применения тракторов. Тракторы мощностью 30— 50 л. с. продолжают оставаться самыми распространенными машинами в сельском хозяйстве США. За период 1958—1964 гг. мощность трактора в среднем выросла на 16 л. с.

В 1962 г. фирма «Форд» выпускала колесные тракторы с максимальной скоростью 25 км в час. Изготовляются также тракторы с четырьмя ведущими колесами, с уширенными гусеницами (750 мм) для работы в заболоченных местах, с большим клиренсом (760 мм). Фирма «Интернешнл харвестер» выпускает колесный трактор мощностью двигателя 210 л. с. и максимальной скоростью 36,5 км в час, с гидротрансформатором, усилителем руля. На тракторе имеется трехточечная гидронавесная система для сельскохозяйственных орудий.

Другие фирмы, например «Катерпиллер», «Джон Дир», выпускают тракторы большей мощности, доходящей до 350—400 л. с. Мощность такого трактора позволяет иметь ширину захвата при культивации более 16 м; при пахоте 9—10-лемешным плугом захват — около 3,5 м. Удельное давление таких тракторов вполне допустимое и не требует последующего рыхления. Таких тракторов в США уже много.

Тракторы, оборудованные гидравлическими устройствами, можно применять не только для земляных работ в качестве экскаватора, но и для очистки прудов и других водоемов. Вылет стрелы достигает более 6 м, грузоподъемность — около 1 т.

Для ухода за фруктовыми деревьями и сбора плодов делается особое навесное устройство, с помощью которого встряхиваются деревья. Приспособление имеет на конце захват, который присоединяется к плодовому дереву. Размер зева захвата доходит до 360 мм. Для предохранения ствола дерева зев имеет мягкую облицовку. Имеется большое количество машин для сортировки и обработки фруктов: яблок, груш, лимонов, апельсинов и др., что позволяет повышать производительность труда и увеличивать срок хранения плодов. В сельском хозяйстве США широко применяются грузовые автомобили. Чтобы лучше их использовать, не забыты и мелочи, иногда играющие большую роль. Грузовые автомобили США не имеют щелей в кузове, через которые могло бы просыпаться зерно. Фермерам не приходится самим латать кузова машин.

Применение химических удобрений в сельском хозяйстве, их транспортировка, хранение, внесение в почву вызвали необходимость в создании различных видов оборудования. После того как закончился процесс производства самого удобрения на заводе, начинается, пожалуй, не менее сложный процесс превращения химических элементов в зерно, то есть наиболее эффективного использования удобрения. Взять хотя бы механизацию выгрузки, погрузки, транспортировки удобрений. В настоящее время для перевозки жидких и сыпучих удобрений применяются автоцистерны, изготовленные из алюминия и различных марок сталей, снабженные механизмами для пневматической погрузки и выгрузки. Эти операции делаются в любую погоду и в течение нескольких десятков минут, при полном сохранении качества материала. Но этого мало. В использовании подобного оборудования нет никакой сезонности. После того как кончается период перевозки удобрений, начинается использование цистерн на перевозке других материалов — цемента, извести и даже пищевых продуктов — соли, муки, зерна. При переходе с одного вида материала на другой цистерны промываются (конечно, не без применения моющих средств) и дезинфицируются. Операция эта занимает всего лишь несколько часов.

Плоды промышленной культуры достаются в первую очередь крупным фермам. Такие фермы, хотя по числу они составляют меньшинство, обладают значительным количеством земли, имеют большие финансовые возможности и другие условия, которые позволяют им покупать самые современные машины, химические препараты, применять более совершенную технологию обработки земли. Поэтому крупные фермы собирают лучшие урожаи, имеют более высокую производительность труда и низкую себестоимость продукции.

В поисках применения своих сил и возможностей промышленность не оставила белых пятен на карте сельскохозяйственного производства. В частности, была учтена одна из нужд фермера — иметь здания различного назначения, отвечающие современным требованиям сельскохозяйственной технологии и экономики. Это помещения для хранения машин и их ремонта, для инвентаря, фуража, семян, удобрений, строительных материалов, для размещения животных и т. д. Здания должны быть недороги в строительстве и эксплуатации, несгораемы, прочны, влагонепроницаемы, состоять из отдельных элементов, легко транспортируемых и собираемых на месте, должны допускать установку механизмов, иметь естественную вентиляцию, хорошее освещение. Планировка сельскохозяйственных сооружений предусматривает возможность их расширения за счет пристройки к имеющемуся зданию, не нарушая цельности конструкции. Одна из американских фирм в Небраске («Steel Products Co») предлагает более 5 тыс. вариантов соединения отдельных элементов, дающих возможность образовать всевозможные комбинации зданий, для удовлетворения самых разнообразных требований сельского хозяйства.

Основным материалом для стен и крыш является гофрированная листовая оцинкованная сталь, для каркаса — обычный стальной прокат. Все элементы сделаны на заводе до той степени готовности, чтобы ничего не пригонять на месте монтажа. Такие здания могут быть смонтированы за несколько дней. По требованию заказчика может быть применена изоляция стен и крыши.

Разработка типовых проектов, нормализация элементов зданий, их хорошая сборность сыграли большую роль в сельскохозяйственном производстве.

Тщательность изготовления элементов зданий в заводских условиях позволяет, почти так же как в машинах крупносерийного производства, иметь взаимозаменяемость деталей. А важность этого трудно переоценить.

Несколько слов о силосе. Самым распространенным и, я бы сказал, основным способом его хранения являются силосные башни, которые можно увидеть буквально на каждой ферме. В них хорошо сделаны простые механизмы для подачи силоса в кормушки. Надежно работает силосорезка, которая одновременно подает зеленую массу в башню, когда силос заготавливается. Силосные башни строятся самых различных размеров. Высота башни колеблется от 6 до 15 м, внутренний диаметр — от 3 до 6 м. Емкость башен, в зависимости от размеров сооружения, типа силоса, его зрелости, содержания влаги и других факторов, составляет примерно от 30 до 400 т.

Фермеры используют в последнее время и другие способы хранения силоса — в облицованных водонепроницаемыми слоями траншеях, бунтах, закрытых полиэтиленовой пленкой, и т. д. Однако башни продолжают не только существовать, но и строиться по сей день. Последнему содействует то обстоятельство, что процесс строительства силосных башен значительно усовершенствован и удешевлен, поставлен, так сказать, на промышленные рельсы. Башня собирается из готовых блоков и даже целых железобетонных колец заводского изготовления.

Государственные организации производят ежегодно обследования состояния земли. Определяется химический состав почвы и другие параметры, влияющие на плодородие. Существует особая форма контрольной карточки паспорта (почвенная карта), в которую заносятся фактические данные и рекомендации, какие удобрения, в каком количестве и когда следует внести в почву. Это не только дисциплинирует, но и помогает. Заинтересованный в рациональном использовании земли фермер сам приглашает за определенную плату специалистов, которые тщательно обследуют почву и на этой основе вырабатывают агротехнические рекомендации. Главное заключается в научном подходе к вопросу плодородия почвы и организованном понуждении фермера восполнять в ней недостающие элементы, то есть удобрять ее. Здесь, без условно, сказывается промышленный подход к обработке земли, что обеспечивает высокие урожаи.

Несмотря на специализацию сельскохозяйственного производства, фермер ведет в основном комплексное хозяйство, сочетая растениеводство с животноводством.

Американские фермеры, опираясь в известной мере на опыт организации промышленного производства, добиваются более или менее равномерного распределения сельскохозяйственных работ в течение всего года. В большинстве ферм отсутствует сезонная спячка.

Промышленная культура проникла во все поры сельского хозяйства и сказалась на его результатах.

С точки зрения промышленного подхода, корова, свинья, курица — это своего рода фабрики по переработке растительных жиров, белков и углеводов в животные (мясо, молоко, яйца).

Если цыпленок в течение 8—9 недель превращается в курицу, способную дать определенное количество мяса — около 1,3 кг, — это бизнес. Если курица несет в год не менее 180—200 яиц, она отвечает техническим условиям и может быть допущена к дальнейшему существованию. В противном случае она идет на мясо.

Разработан комбинированный корм, в состав которого входят два с половиной десятка, а иногда и более, компонентов. Создано современное оборудование, способствующее превращению этого корма в куриное мясо при минимальных затратах. Только промышленная культура могла превратить курицу в первоклассный и обильный источник самого дешевого мяса. Количество кур в США на 1 января 1964 г. было 370,5 млн. штук. Удельный вес куриного мяса в общем балансе велик.

В США ведутся серьезные исследовательские работы в области оптимального состава корма (комбикорма), выявления наилучших условий содержания кур на мясо или для получения яиц. Изучается влияние температуры, влажности и освещения на рост и продуктивность птицы.

Сконструированы различные виды оборудования для птицефермы: подача корма, воды, вентиляция, инкубаторы, обогреватели, осветительные устройства, приборы для облучения, инструмент для прививки. Есть приспособления для мытья и окраски яиц сразу после сбора. Окраска предохраняет их от высыхания и порчи. Все поставлено на прочную промышленную основу.

Рабочий США в высокой степени владеет всем комплексом методов и приемов труда, расчлененного на мельчайшие операции. Он экономен в движениях, его действия всесторонне рассчитаны. Суетливость не его свойство. Американский рабочий привык к хорошему инструменту и бесперебойному снабжению материалами и деталями. Его рабочее место организовано рационально. И это результат влияния промышленной культуры. Но американец работает без особого энтузиазма, он не «горит» на работе. Его квалификация становится все ограниченнее, рамки ее сужаются, хотя техника развивается. Между квалификацией инженера и рабочего расстояние все более увеличивается. Налаживание сложных машин, автоматов, приборов — это удел инженеров. Рабочему отводится роль копировщика чужих движений. Он лишен возможности заниматься творческим трудом. Его участие в рационализации производства в США также мало заметно — он просто не заинтересован в этом.

Многократно я был свидетелем того, что капиталисты Америки с недоверием относятся к творческим способностям своих рабочих. Последние, по существу, являются механическими исполнителями воли инженера, который продумал, кому какую роль поручить, какой рукой что делать, как держать деталь и на какую кнопку нажимать.

Каждый материал должен строго соответствовать техническим условиям. Рабочий не знает, что это за материал. Он помнит только его название, обычно зашифрованное каким-либо сочетанием букв и цифр. Мне попадалось немало цеховых инженеров, которые тоже не имеют представления о материале, но знают точно, где и в каких дозах он должен употребляться. Вначале нам показалось, что эти инженеры просто скрывают сведения о материалах, применяемых в производстве. Позднее пришлось убедиться в том, что существующая система в производстве различных материалов специализированными фирмами зиждется на технических рекомендациях этих фирм. Эти рекомендации содержат указания, где, когда и как применять эти материалы, без дальнейшей информации об их составе, происхождении и т. д. Цеховой персонал мало интересуется полной и глубокой характеристикой материала, ему важно, чтобы его применение достигало цели. Фирма-поставщик строго сохраняет, таким образом, секреты производства.

Труд нынешнего американского рабочего — это труд без подъема, без задора. Труд только для того, чтобы заработать. Если движение, рабочая операция не оплачиваются, они не будут сделаны.

Интенсивность труда американского рабочего, не смотря на внешнее спокойствие движений, весьма велика. Он трудолюбив в меру его зависимости от мастера, владельца предприятия, в меру постоянно висящей над ним опасности увольнения. Его жизнь полна чувства ответственности перед своей семьей, которая в любое время может оказаться на голодном пайке безработного. «Не приведи бог остаться по ту сторону заводских ворот, где стоят люди, имеющие силу и знания и не имеющие работы»,— говорят американские рабочие.

Если работа тяжелая, грязная, вредная, ее делают люди, как правило, с черной кожей. На заводах в Чикаго, Кливленде, Детройте в литейных цехах мне бросилось в глаза множество негров, работающих на выбивке, очистке литья, заливке, формовке и других тяжелых операциях.

Механизация и автоматизация в промышленности продолжает развиваться. Процесс этот оказал серьезное влияние даже на те стороны жизни, которые прямо не относятся к производству. Так, на промышленных предприятиях хорошо поставлено питьевое хозяйство. Вода фильтруется и охлаждается. Это не просто фонтанчик, а небольшая, компактная, хорошо оформленная холодильная установка, которая делает воду приятной для питья. Вода проходит через небольшой холодильник, заключенный в кожух, и подается фонтанчиком. Это хорошо предохраняет от распространения инфекций, экономит воду.

Почти во всех цехах стоят автоматы для продажи вод, кофе, папирос, молока, фруктовых соков, кондитерских изделий, бутербродов и т. д. И в этом также сказывается промышленная культура.

Хорошо сделаны комнаты для переодевания, душевые, уборные. В небольших ванночках в особом растворе против грибковых заболеваний можно помыть ноги.

Много нержавеющей стали теперь применяется в заводских бытовых помещениях. Популярность нержавеющей стали весьма быстро растет. Применение ее все увеличивается. Этому не мешают высокая стоимость ее и наличие богатого выбора различных пластических материалов. Чудесные свойства нержавеющей стали открывают доступ ей буквально во все отрасли промышленности, транспорта, строительства, несмотря на некоторые технологические трудности, связанные с изготовлением конструкций.

В США нержавеющая сталь начала применяться еще до второй мировой войны при изготовлении пассажирских вагонов. Сейчас она идет на производство оконных рам и автоцистерн, сверхзвуковых реактивных самолетов и кастрюлей, баллистических ракет и столовых приборов. США производят огромное количество нержавеющей стали. В 1963 г. ее было выпущено 1222 тыс. т, в 1964г.— 1309 тыс. т, в 1966 г.— 1450 тыс. т.

Вопросам техники безопасности и промышленной санитарии предприниматели вынуждены уделять немалое внимание. Это объясняется тем, что затраты, связанные с несчастными случаями и потерей трудоспособности, превосходят расходы на мероприятия по технике безопасности. Кроме того, существует ряд законодательных положений, ограничивающих загрязнение атмосферы и спуск сточных вод промышленными предприятиями, расположенными вблизи населенных пунктов. Забастовки, связанные с требованием улучшения условий труда, так же толкают предпринимателя в этом же направлении. Проводятся и научно-исследовательские работы.

Все части машин, представляющие опасность, окрашиваются в особый цвет — желтые и черные полосы, хорошо заметные даже при слабом освещении. Во многих цехах, особенно литейных, кузнечных и др., все работающие носят специальные очки.

Заточные, обдирочные, шлифовальные станки имеют хорошие закрытия из стекла, иногда сблокированные с включением приводного мотора. Нельзя пустить станок, пока предохранительное стекло не опустится на свое место.

Специальные одежда, обувь, защитные средства от пыли, газов разнообразны и удобны. Изготовлением защитных средств занимаются не кустарные мастерские, а хорошо оснащенные предприятия, имеющие экспериментальную и исследовательскую базы.

Многие заводы, даже небольшие, имеют хорошо оборудованные медицинские комнаты, где могут оказать не только первую помощь, но провести и некоторые исследования и даже амбулаторный курс лечения.

Электрическое освещение с помощью ламп дневного света — привычное явление. Экономичность его по сравнению с обычными лампами накаливания общеизвестна. У ламп дневного света есть один крупный недостаток. Дело в том, что цвет лица от так называемого дневного света, имеющего голубоватый оттенок, приближается к тому, которым обладает мертвое тело. Американцы изрядно поработали над тем, чтобы смягчить подобный неблагоприятный эффект. Они, например, из трех трубчатых ламп одну, среднюю, делают желтого цвета, две другие оставляют белыми. Свет от такого сочетания лучше воспринимается, хотя женщины все еще недовольны.

На строительстве всякие временные деревянные ограждения на лестницах и других местах по кромкам обклеиваются бумагой, чтобы не занозить руку. Все это результат того, что есть специалисты, которые работают над подобного рода проблемами и решают их.

Немаловажное значение придается режиму работы. Около 90% рабочих и служащих имеют пятидневную рабочую неделю при восьмичасовом рабочем дне. Суббота и воскресенье — выходные дни.

Сорокачасовой рабочей недели американский пролетариат добился в результате упорной борьбы в тридцатых годах, в условиях колоссальной безработицы. Сокращение рабочей недели американские бизнесмены использовали для того, чтобы повысить производительность труда, интенсифицировать труд всего персонала, и в первую очередь рабочих.

В промышленности и в быту применяется много достижений современной индустрии. По американским данным, все более выразительной становится тенденция замены газа электричеством для бытовых целей. В недалеком прошлом использование газа в качестве топлива считалось наиболее эффективным. Теперь полагают более выгодным сжигать газ на теплоэлектростанции для выработки электроэнергии. Потребление электрической энергии в быту все возрастает. Так, за 1950—1965 гг. потребление электроэнергии в быту выросло более чем в 4 раза — с 67,0 млрд. до 280,9 млрд. квт-ч.

Применение электричества в быту значительно удобнее и проще, чем газа, и несравнимо безопаснее. Пользование газом небезопасно в известной мере для здоровья человека.

Все шире используется электроэнергия для отопления. По американским данным, за последние 10 лет в США половина вновь построенных жилищ имеет электрическое обогревание.

На смену дорогостоящим нихромовым проволочным спиралям пришли нагревательные элементы из проволоки со специальной изоляцией, заключенные в металлическую оболочку-трубку. С помощью нового цельнолитого нагревательного элемента промышленность успешно решила многие вопросы, которые мешали широкому распространению электроподогрева.

В частности, цельнолитая конструкция исключает короткие замыкания. Она увеличивает поверхность нагрева, что дает возможность снизить температуру нагрева элемента до безопасной, успешно использует свойство алюминия как очень хорошего проводника тепла, как прочного материала, из которого легко делать опорные и несущие конструкции.

На основе разработки различных вариантов элементов нагревателей сконструировано множество обогревателей самых различных назначений. Для отопления комнаты применяются малогабаритные плинтусовые обогреватели, располагающиеся обычно на уровне пола вдоль стен как бы вместо плинтуса или встроенные в него.

Обогреватели, состоящие из различных комбинаций нормализованных элементов, ставятся в ванных комнатах, где ими пользоваться можно также и для сушки белья. Делаются стенные обогреватели со встроенным вентилятором и без него. С равным успехом эти подогреватели ставятся в новых и старых домах.

Электроотопительные установки применяются не только в жилых и служебных зданиях, но и в промышленных помещениях и на фермах. Только одна фирма «Электромоуд» предлагает покупателю более 400 типов электроотопительных установок и аппаратов, причем все установки снабжаются ручными или полностью автоматическими регуляторами. Эти регуляторы предохраняют от перегрева, сигнализируют о неисправностях, в необходимых случаях автоматически выключают электропитание. Систематическое совершенствование обогревательных установок позволяет фирме давать гарантию на 5 лет.

Электропитание осуществляется также с помощью кабеля, который прокладывается в стенах, полу и потолке. Отопительный кабель также прошел систему усовершенствования. В частности, имеется в виду подбор материалов: антимагнитные сплавы, нейлоновая оболочка, кадмиевая бронза вместо обычной меди и многое другое.

Электрообогрев весьма эффективен в виде обогревательной кварцевой трубки, которая выделяет инфракрасные лучи. Их поток, направленный на объект, согревает его независимо от окружающей температуры. Таким образом обогреваются люди, находящиеся на открытых площадках, в зданиях с очень высокими потолками, подогревается пища, сушится белье.

Конструкция обогревателя предусматривает универсальные крепления для подвешивания на потолке, на стенах. Это позволяет осуществить местное утепление, например над токарным станком, над слесарным верстаком, на открытых трибунах, спортивных площадках, на аэродроме в ожидании посадки в самолет, в плавательном бассейне, холодильных складах и многих других случаях.

Обогревательные установки с использованием инфракрасных лучей снабжаются регулирующей аппаратурой, в том числе автоматической.

Электрообогрев применяется для отдельных участков дорог и тротуаров с целью снижения трудоемкости и стоимости по уборке снега и льда, борьбы с гололедицей на тротуарах и дорогах. Для этого делаются электрообогревательные маты и укладываются под бетонным покрытием в виде двух дорожек по ширине между колесами автомашины или на всю дорогу. На тротуарах и ступеньках лестницы электрообогревательные маты укладываются прерывисто в виде отдельных секций, расположенных по всей поверхности.

У стоянок магазинов, больниц, ресторанов, заправочных станций для таяния снега и предохранения от образования гололедицы в асфальтовые покрытия монтируется кабельное оборудование. Таким образом заменяется ручная работа по уборке снега и льда.

Для предохранения от замерзания воды в трубах, кранах, задвижках, дождевальных установках, предохранения крыши от повреждений водой и льдом, для облегчения стока отбросов и многого другого также применяется обогревательный электрокабель.

Таким образом, промышленность решила сразу несколько жизненно важных проблем, связанных с расширением использования электроэнергии.

Строительство в США ведется индустриальными методами. Дома строятся быстро, на строительной площадке хороший порядок, чисто. Материалы аккуратно сложены. Нет сталагмитов, наращенных от бетонного раствора. Разгрузка кирпича или блоков организована аккуратно, бой сведен к минимуму и, по заявлению американских специалистов, он никогда не превосходит 1 %.

О скорости строительства можно судить хотя бы по таким примерам. В Кливленде дом в 23 этажа построен за 11 месяцев. Фирма («Tishman Realty & Construction Со, Inc .») построила гараж на одну тысячу машин за 5 месяцев. В штате Южная Каролина построена фабрика по непрерывной окраске и отделке текстиля. На площади в 3,5 га с 25 марта по 3 сентября 1963 г., то есть примерно за 5 месяцев, построены производственные цехи, складские помещения, котельная, установки для очистки воды, служебные помещения, емкости, насосная станция, смонтировано оборудование, трубопроводы с автоматикой. За тот же период построены дороги, стоянки для автомобилей и другие части территории фабрики.

Организация работы, разделение труда в области строительства подобны промышленному предприятию. Здесь нет простоев из-за материалов, нет переделок, связанных с ошибками в чертежах или неточностью изготовления отдельных деталей. На стройке не слышно споров, не видно суеты. Не найдется места, где бы выполнялась лишняя работа или повторные операции. Точность строительных элементов так же строго соблюдается, как и в промышленности для деталей машин.

Промышленная культура в строительстве сказывается, в частности, на том, что вес элементов здания строго контролируется и он, как правило, ниже нашего, не смотря на применение американцами относительно большего количества металла. Для целей снижения веса здания применяются легкие конструктивные бетоны с объемным весом 1700—1750 кг/мЗ , специальные высокоэкономичные профили металла с лучшими механическими качествами.

По данным советских специалистов — строителей и энергетиков, посетивших в 1964 г. США, собственный вес покрытий, применяемых в Соединенных Штатах для промышленных зданий, составляет 80—-90 кг/м г , то есть в 3—3,5 раза легче применяемых у нас типовых покрытий. Американские строители-проектанты ведут расчеты на прочность с той же тщательностью, как и в промышленности, применяя электронную вычислительную технику. Это опять-таки сказывается на уменьшении веса зданий, Велико ли значение забора на стройке? Но и здесь все продумано. В заборе, которым обносится строительство, делается несколько окон со вставленным стеклом, чтобы любые прохожие, интересующиеся организацией строительства, могли наблюдать за ходом строительных работ. Окна в заборе сделаны на разном уровне, чтобы могли смотреть не только взрослые, но и дети. Более того, сами окна делаются элипсовидными, что учитывает разный рост людей. Это, правда, делается не столько из педагогических побуждений, сколько ради рекламы. Через окна многое видно, и прежде всего отсутствие мусора, свалки — этого, казалось бы, непременного спутника строителей.

Контроль за качеством исполнения работ, контроль за людьми, которые строят, организуется по промышленному образцу. Никакой обезлички, каждая работа знает своего исполнителя. Конечно, никакого ремонта только что выстроенного дома не производится, в том числе так называемого осадочного.

На ряде строек в комбинации с деревянной опалубкой применяются прессованный картон и фанера. Они употребляются в комбинации с деревянными или металлическими креплениями. Широко применяется пластмасса для облицовки полов, стен. Вместе с этим расходуется много металла, в том числе цветного. Так, для унитаза стояк делается из медной трубы, а на уплотнение в сочленении употребляется свинец, а не кусок пакли, смоченный кое-как в сурике, или резины неизвестного происхождения и качества.

Точное соответствие размеров строительной детали чертежу не требует никаких подгоночных работ на строительной площадке, где производится только монтаж, и не более. Это дает не только хорошее качество, но и высокую производительность труда. Выработка достигает 20—25 т металлоконструкций на человека в месяц. Наши специалисты считают это хорошим показателем.

На подлинно промышленной основе ведется и строительство мелких домов типа коттеджей. Все элементы дома делаются на заводах и доставляются на строитель ную площадку только для сборки. Деревянные дома, возведенные по этой технологии, принимают жильцов буквально через несколько дней после начала строительства. Каменные дома такого же типа строят за несколько недель. Набор строительных элементов позволяет делать большое количество комбинаций, что дает возможность планировать помещения с учетом потребностей и вкусов жильцов.

Вообще внутренняя планировка жилых или служебных помещений очень удобна. Удачно используется встроенная мебель. Множество мелочей вполне отвечает желаниям и потребностям человека, делает более приятным и труд и отдых. Например, для открытия форточки не требуется подставлять табуретку или становиться на подоконник. Она сделана на небольшой высоте.

Следует иметь в виду, что все эти мелочи не упускаются из виду проектантами. Над этими вопросами работают всерьез, так же как это делается в промышленности, когда создается машина. Архитекторы, строители, машиностроители и другие специалисты, связанные с сооружением зданий, трудятся над всем комплексом, не упуская из виду буквально ни одной детали — от ручки у двери до аэро-кондиционера, от шпингалета окна до полки на кухне.

По заданиям архитекторов-проектантов работают многие смежные предприятия, поставляющие детали на стройку.

Много специализированных организаций работает и на самом строительстве. Их нередко насчитывается два три десятка и, несмотря на это, идет слаженная работа. Хорошая организация труда такого большого количества специализированных организаций на площадке обеспечивается умелой координацией со стороны генерального подрядчика, высокой дисциплиной субподрядчиков и отлично отработанной технической документацией, кстати сказать, по объему значительно меньшей, чем у нас.

Субподрядчики работают собственным инструментом и своими материалами. При такой организации строители успешно справляются с задачей строить любые сооружения «под ключ», то есть сдавать заказчику не только здание, но и смонтированное и даже опробованное оборудование. Метод строительства «под ключ» — это очень перспективный способ и для наших условий.

Огромное влияние промышленной культуры на строительство сказалось и в области организации труда. Теперь на строительной площадке действует та же методика изучения микродвижений, выявления элементов потерь и пр., как и в промышленности. Разрабатываются улучшенные приемы организации всего процесса строительных работ, что дает большой экономический эффект прежде всего в виде прибыли фирмы, производящей строительство.

Отмечая факт высокого качества металлических конструкций, следует то же самое сказать о железобетонных изделиях. Они не имеют характерных для некоторых наших изделий из железобетона сколов, раковин, нечеткостей граней и ребер. Это достигается тщательной подготовкой бетонного раствора, подбором грануляции инертных материалов, фиксацией положения металлической арматуры, отсутствием каких-либо нарушений ее размеров. Особенно важное значение имеет конструкция и качество изготовления форм. На их изготовление не жалеют металла, отменного по качеству дерева (сухое, выдержанное, твердых пород, пропитанное особым составом против поглощения влаги из раствора бетона). Конструкция изделия учитывает свойства бетонного раствора, его способность заполнять форму. Весьма тщательно выполняются галтели (закругления), а подбор их радиусов проверяется многократно опытным путем, моделированием. Таким же путем выработаны углы наклона вертикальных стенок железобетонных изделий опять-таки с учетом технологии их формовки.

Один строитель-американец рассказывал мне, какое это непростое дело подобрать наивыгоднейшую технологичную конфигурацию железобетонного изделия, сконструировать форму. На пути к достижению цели было преодолено много трудностей. Пришлось даже пригласить знатоков формовочного дела из числа литейщиков-машиностроителей. Затраты, произведенные на отработку конструкции детали и самой формы, с лихвой окупаются, обеспечивая хорошее качество изделий и не требуя трудоемкой работы по исправлению дефектов на строительной площадке.

На строительстве, как и в промышленности, почти нет переделок или исправлений. Весьма тщательно размечаются и контролируются во время исполнения различные отверстия, выемки и каналы в железобетоне или кладке.

Мне не приходилось видеть ни одного случая, когда из-за ошибки архитектора или исполнителя заново вырубали бы отверстие или выемку в железобетоне или исправляли сделанное неточно. Это было бы чрезвычайным происшествием, и виновные или полностью оплатили бы из своего кармана затраты, или, скорее всего, лишились бы работы.

Строительство ведется в твердо установленной последовательности. В частности, никогда не забывается подготовка дорог и подъездов в самом начале строительства, в качестве самого первого его этапа.

На строительстве широко применяется кирпич, в том числе облицовочный, и мелкие блоки, приготовленные из шлака или, что более часто, из вспученной глины (керамзита) с цементом. К тому же блоки имеют очень большие пустоты и в результате меньший вес.

Перегородки в коридорах домов делаются из гипсовых плит толщиной около 75 мм, а внутри квартиры из более тонких плит. В том и другом случае гипсовые плиты пустотелые. Это снижает вес и, по утверждениям американских специалистов, уменьшает звукопроницаемость.

Потолки выкладываются пористыми гипсовыми плитками или плитками из других материалов (картон, асбест и пр.). Потолок не требует ни штукатурки, ни окраски. Монтаж его очень прост.

Применяется много алюминиевых сплавов. Из них делаются двери, оконные рамы, иногда крыша, облицовка наружных стен и пр. Для этого обычно с помощью экструзии (выдавливания) делаются особые профили, часто очень сложные по конфигурации.

Производство кирпича и блоков организовано на достаточно высоком техническом уровне. Особое внимание уделяется их качеству. Образцы подвергаются всесторонним испытаниям. Кроме обычных испытаний на механическую прочность контролируется вес, соответствие размеров. Проводится также проверка по эталонам на цвет, сопротивление воздействию влаги.

Не меньшее внимание уделяется производству исходных материалов. Завод по производству вспученной глины стоимостью в 1 млн. долл. построен в 1958 г. за 11 месяцев. Расположен он в штате Миннесота, недалеко от Минеаполиса. Мощность завода около 700 куб. м керамзита в сутки. Характерно, что завод не рассчитан на работу в зимнее время и все же он рентабелен. Завод расположен рядом с местом залегания глины и в достаточной близости от источника получения угля. Условия сбыта продукции также выгодные. Себестоимость 1 куб. м вспученной глины, рассортированной по размерам, около 2,5 долл. Бросается в глаза почти полное отсутствие людей. Количество рабочих в первой смене — 8 человек, во второй и третьей сменах — по 5 человек при одном мастере и бухгалтере на все три смены.

Был осмотрен и соседний завод по производству блоков из вспученной глины. Он выпускает 7,5 тыс. блоков в час. По своим размерам они близки нашим. Обращает на себя внимание очень хорошее качество блоков. Главное их достоинство — прочность и легкость. Добавка цемента не превышает 8%. Американский специалист, который показывал завод, говорил о большом экономическом эффекте, который достигается за счет применения облегченных блоков.

В промышленном строительстве США уделяется большое внимание вопросу стандартизации сборных строительных элементов: балок, колонн, рам, элементов кры-ши. Широко применяется гофрированный листовой металл. Он идет и на крышу и на стены здания.

Известный американский специалист в области строительства Конрад Ваксман, говоря о поворотном моменте в развитии строительства, указывал на постройку дома из заранее изготовленных деталей. В принципе ничего нового здесь нет. Однако сами универсальные элементы привлекают внимание своей оригинальностью и технической смелостью. В Питтсбурге при строительстве 13-этажного здания (что весьма странно для американцев, так как они из-за суеверия стремятся меньше употреблять цифру «13») достигнута экономия около 200 т металла. Это объясняется прежде всего конструкцией здания, которое имеет сквозную ферму с перекрещивающимися стальными прутками. В нем почти нет обычных подпорок, балок и перекладин.

Американские строители и промышленники, где это возможно, стремятся обойтись без мостовых кранов, которые приводят к увеличению расходов. Более экономно применять наземные грузоподъемные средства, систему конвейеров и кантователей, которые позволили бы обходиться без перегрузок.

Основной статьей экономии в строительстве американцы считают рациональную планировку здания. Больше всего они преуспели в области планировок внутренних помещений жилых домов. Вот, например, дом на одну семью стоимостью в 10 тыс. долл., общая площадь которого около 70 кв. м. В доме предусмотрено две спальни, кухня, столовая, гостиная, туалет и ванная, пять встроенных в стену шкафов. В подвальном помещении установлен котел с автоматическим регулятором для отопления и подогрева воды, стиральная машина, каменный очаг и кладовки для хранения вещей и продуктов. Чердачное помещение используется как сушилка и для хранения спортинвентаря и других вещей.

Богатая квартира современной планировки общей площадью около 120 кв. м состоит из двух спален, кухни, двух ванных комнат, трех туалетных комнат, столовой, гостиной, библиотеки, прихожей, комнаты для прислуги, девяти различных размеров встроенных шкафов. Квартира имеет два входа, один из которых ведет прямо на кухню. Квартиры обслуживаются лифтами: два пассажирских и один грузовой. Конечно, имеется резервная лестница. Подобная квартира стоит не менее 20—25 тыс. долл.

Вопросам планировки промышленных зданий уделяется также большое внимание. Американские специалисты предусматривают не только обеспечение основного технологического процесса, но и площадей для проведения вспомогательных работ и размещения бытовых помещений. Не остается без внимания и заводская территория.

В мартеновских цехах новых металлургических заводов предусматриваются условия для проведения ремонта печей в сжатые сроки и необходимая механизация вспомогательных операций. Для этого не только увеличивается ширина пролета цеха, но увеличивается и расстояние между колоннами, которое достигает 36 м. Но самое главное заключается в том, что даже очень крупные предприятия размещаются в одном или двух крупных одноэтажных зданиях. В них размещаются различные цехи. Все они сблокированы под одной крышей. При этом крыши делаются плоскими. Часто на них размещаются трансформаторные и вентиляционные установки. По ним легче прокладывать различные коммуникации. На этих крышах нет остекленных фонарей, которые неудобны и дороги в эксплуатации. Не увлекаются американские строители и высотой промышленного здания. Высота строго рассчитывается в зависимости от размещаемого оборудования и характера продукции.

Современные здания США характерны прямыми линиями, что облегчает задачу строителей и создает хорошие условия для внутренней планировки; имеют много естественного света. При внутренней планировке служебных зданий часто используют перегородки, которые легко переставляются с учетом изменения назначения помещения или по другим причинам. Так, например, сделаны внутренние помещения здания Организации Объединенных Наций.

Применение современных отделочных материалов, нержавеющей стали, анодированного алюминия, разнообразных и стойких красителей, хорошо исполненных светильников, установка центральных систем кондиционирования воздуха делают эти здания весьма удобными для работы и отдыха. В строительстве различных зданий очень много применяется стекла, в том числе и цветного. Продолжает использоваться и керамика. Внимание к стеклу и керамике не случайное.

Применение стекла расширяется не только за счет увеличения площади окон, но и облицовки стеклом наружных стен. С одной стороны, листовое стекло окрашивается путем нанесения керамической эмали. Этой стороной прикрепляется к стенке, а прозрачная часть стекла как бы является предохранителем от воздействия пыли, газов, кислот, воды и пр. Как говорят американцы, поместить здание под стеклянный колпак. Строители уверяют, что стекло является одним из самых дешевых, практичных и перспективных материалов.

Нередко из стекла изготавливают стеновые элементы в виде кирпичей, блоков, дающие хорошую облицовку и приятный рассеянный мягкий дневной свет внутри помещения.

Электропроводка делается только скрытая, даже в небольших домах сельского типа.

При сооружении крупных зданий американцы не жалеют дорогостоящих материалов там, где это диктуется необходимостью обеспечить особое качество. Строители утверждают, что это полностью себя окупает. Они приводят пример расчетливых и экономных финнов, которые крыши на больших и хороших зданиях делают из медного листа, что позволяет затем совершенно не расходовать средства на ремонт крыши, по крайней мере, сто лет. Трубы для вентиляционных устройств, водосливные трубы изготавливаются из металлической ленты путем сварки.

На стройках отсутствуют строительные леса как наружные, так и внутренние. Для подачи материалов широко применяются наружные лифты и электрические лебедки. Башенных кранов также нет. Их использование американцы считают вчерашним днем. Для целей строительства, в том числе и при массовой застройке, применяются краны на гусеничном или автомобильном ходу. На малоэтажном строительстве применяются краны на базе трактора (автомобиля) и автопогрузчики.

Краны на гусеничном и автомобильном ходу имеют ряд преимуществ по сравнению с башенными. Они не требуют подводки электрической энергии, специальной и сложной подготовки площадки и укладки рельсов. Они проще транспортируются с одного объекта на другой, несравнимо быстрее демонтируются и собираются; требуют меньше площади для работы, отличаются большой маневренностью и большим радиусом действия.

Используются также лифты для многоэтажных зданий, которые временно устанавливаются с внешней стороны здания. Для подачи строительного материала, мелких деталей, узлов сантехники и пр. используются штатные, то есть те, которые затем будут постоянно работать в здании, грузовые и пассажирские лифты многоэтажных зданий. Для этого они монтируются, как только будет готов каркас здания. Естественно, что эти лифты в период строительства не имеют внутренней окончательной отделки.

В крупных городах, где цена на площадь под застройку чрезвычайно велика, строители заботятся об экономии места, в том числе в период строительства. Кроме того, не допускается помех уличному движению даже в самых незначительных размерах. Строители благодаря очень хорошей организации работ, образцовому порядку на площадке, высокому качеству проектирования ухитряются вписываться в самые жесткие лимиты по площадям.

Поверхность наружных стен домов не штукатурится и редко красится. Обычно пользуются заранее подготовленными строительными элементами, уже имеющими цветную облицовку. В результате достигается огромная экономия, так как отпадает необходимость производить затраты на периодическую окраску при эксплуатации зданий.

Но зато с большой тщательностью окрашиваются все без исключения металлические конструкции, будь это ферма моста или просто металлический ящик для мусора.

Для сохранения деревянных строений, которых в Америке весьма много, обязательно применяется предварительная пропитка лесоматериалов особым составом с последующей окраской.

Большое впечатление производит решение проблемы материала для крыш. Если для ряда стран Западной Европы характерна шляпка из черепицы, то молодая Америка носит бумажную.

Америка под бумажной крышей! Это звучит парадоксально, но это так. На жилых, промышленных и служебных зданиях США почти нет металлической крыши. Реклама фирм, предлагающих алюминий в качестве кровельного материала, не имеет серьезного успеха. Алюминий применяется в редчайших случаях.

Самым распространенным материалом является мягкая кровля типа рубероида. Он хорош по качеству, так как с равным успехом переносит сильный ветер, тропический дождь и жару, снег и холодную зиму, в известной мере огнестоек. Мягкая кровля применяется в районах с самыми разнообразными климатическими условиями: на юге и севере США (Аляска) и в Канаде.

Производство подобного кровельного материала организовано на высоком техническом уровне, что обеспечивает его хорошее качество и дешевизну. Разнообразная расцветка делает крышу привлекательной, а населенный пункт нарядным. Выпускается рубероид в виде рулонов, листов, плит. Разумеется, что при продаже покупатель получает комплектно специальные крепежные изделия. Укладка бумажной кровли на обрешетник не требует высокой квалификации исполнителя.

Монтаж трубопроводов идет параллельно с сооружением каркаса здания снизу вверх. Иногда в зимних условиях оконные, дверные и другие проемы дома закрываются полиэтиленовой пленкой. Это устраняет сквозняки, которые беспокоят строителей в холодное время года.

Архитектура новых зданий, как правило, не содержит каких-либо излишеств, вроде шеренги колонн, лепных украшений и т. п. Одним словом, никаких «кудрей или за витушек». В крупных городах на зданиях мало или почти совсем нет балконов. Считается, что расходы на них совершенно необоснованы.

В США теперь уже не строят зданий типа «свадебный торт», иначе говоря, ступенчатых небоскребов. Предпочитают строить здания не чрезмерной высоты, но вместительные. Однако высотные здания, хотя и не ступенчатые, строятся и проектируются. В 1963 г. в Нью-Йорке только в районе Манхэттена было построено 12 небоскребов. Не менее 13 было введено в эксплуатацию в 1964 г. Полезная площадь 12 зданий, построенных в 1963 г., составляет около 600 тыс. кв. м. 11 зданий из числа построенных в 1964 г. имеют площадь 660 тыс. кв. м.

К 1970 г. в Нью-Йорке намечается построить международный торговый центр. В его комплекс будет входить два самых больших здания в мире, высотой до 410 м. Это превысит на 30 м самое высокое в мире (в 102 этажа) здание «Эмпайер стейтс билдинг». Два одинаковых 110-этажных здания и другие помещения всего комплекса торгового центра будут иметь около 1 млн. кв. м. Из них около 400 тыс. кв. м будет сдаваться в аренду частным компаниям. 558 тыс. кв. м отводится под учреждения таможни нью-йоркского порта и других организаций. Кроме административных помещений в нем разместятся рестораны, банки, магазины, гостиница. Здания будут оборудованы 230 пассажирскими лифтами, включая 11 экспресс-лифтов, которые будут действовать до 41 этажа. Время ожидания лифта 30 секунд. Здания позволят разместить около 30 тыс. служащих государственных учреждений, фирм, а также ежедневно принимать около 80 тыс. посетителей. Около зданий разместится стоянка на 1600 легковых автомашин. Расходы на строительство торгового центра составят около 350 млн. долл. Разосланы извещения, чтобы желающие подавали заявки на аренду помещения. Советские организации также получили приглашение.

Обращает на себя внимание то обстоятельство, что в США почти не применяются металлические изгороди. С ними покончено. Встречающиеся изгороди являются результатом творчества далёких предков, которые испытывали на себе влияние европейской архитектуры. Вместо них употребляется обычная бетонная, иногда каменная окантовка в виде очень невысокого бордюра (100— 150 мм). Это намного практичнее и дешевле, чем металлическая изгородь. Такое ограждение хорошо выглядит и с эстетической точки зрения.

Содержание зданий и сооружений в США организовано достаточно рационально. Средства сосредоточиваются на главных элементах ухода: исправность кровли, стен и пола, остекление. Декоративный ремонт производится в самых ограниченных размерах и главным образом внутри помещений.

Очистка фасадов крупных зданий с каменной, керамической или просто кирпичной облицовкой производится при помощи пара, который вырабатывается небольшим переносным паровым котлом.

Чтобы обеспечить высокое качество товаров широкого потребления, и особенно машин, в США проводятся тщательные испытания первых образцов и отработка чертежей и технологии, рассчитанной на узкую специализацию рабочих. Этому же способствует небольшой процент ручных работ и солидная инструментальная база, позволяющая хорошо оснащать производство. Каждый агрегат, машина, деталь знает своих авторов-исполнителей. По каждой самой незначительной рекламации принимаются немедленно эффективные меры. Фирма не останавливается даже перед значительными расходами, лишь бы устранить неприятность и спасти свой престиж. Хорошо используются богатые ресурсы высококачественных исходных материалов, вырабатываемых химической, металлургической, электротехнической и другими отраслями промышленности.

Особо большое значение американцы придают испытаниям машин перед пуском их в производство. Это можно видеть на примере автомобилей. Испытания проводятся на специальных полигонах. Каждая компания, производящая автомобили, как правило, имеет свой полигон, а такие, как «Форд», «Дженерал моторс», по нескольку полигонов. На их создание не жалеют средств. В состав оборудования и сооружений полигона входят специальные дороги с различными покрытиями, водные бассейны, возвышенности, склоны, пылевые, дождевальные и климатические камеры, искусственные препятствия и многое другое.

Это позволяет быстро проводить самые разнообразные испытания автомобилей по всему инженерному циклу. Качество испытаний, сопоставимость и объективность оценки обеспечивается как необходимым количеством оборудования и сооружений, так и тщательно разработанной методикой испытаний. Можно твердо сказать, что в этом отношении все делается на научной основе. Самый краткий перечень видов испытаний может занять несколько страниц. Приведу только некоторые из них.

Виды испытаний Специальные оборудования и сооружения.

На износ и надежность Гравийные, пыльные, неровные дороги.

На повышенную проходимость Пруд, болото, канавы с водой, бездорожье, песок, снег.

На водонепроницаемость Дождевальная камера и водя ной бассейн.

На воздействие высоких и низких температур при различной влажности Климатические и холодильные камеры.

На разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, экономичность, плавность хода, скорость, занос Специальные дороги.

На долговечность пробегом (30 — 40 тыс. км с последующей разборкой на узлы и детали) Специальные дороги.

На способность к холодному пуску двигателя Специальные площадки.

На шумность, тряску и вибрацию Специальные дороги и камеры.

На устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений Специальные дороги, круглые площадки.

На сопротивление воздуха и обтекаемость Аэродинамическая труба.

На безопасность пассажиров Приспособления для перевертывания автомобиля, имитации столкновения, манекены.

На пылепроницаемость Пыльная дорога или камера.

На эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость, на работу карбюраторов при наклонном положении Специальные дороги и площад ки.

На прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевого управления, коробки скоростей, подвески Специальные дороги и площадки.

Весовые качества конструкции Специальная площадка и лаборатория.

Уход за автомобилем Специальная площадка с заправочной станцией.

На долговечность кузова Специальные дороги и климатическая камера.


После таких испытаний выявляются слабые и сильные стороны машины. Успешно прошедшие испытания автомобили могут работать в различных климатических и дорожных условиях.

Но это еще не все испытания автомобиля. На заводе в процессе производства существует значительное количество контрольных испытаний. Например, кузов легкового автомобиля — 1 из 3000 — подвергается в тропической камере в течение 40—48 часов воздействию специальной жидкости, в состав которой входит кислота. Подобное испытание эквивалентно пребыванию кузова на открытом воздухе в течение 3 лет. Строгому испытанию кузов—1 из 1000 — подвергается на качество сварки и прочность. Для этого кузов разрушается (отрыв деталей по сварке) при помощи особых приспособлений и разрывных машин.

При обнаружении недостатков немедленно принимаются меры по улучшению конструкции или технологии. Например, усиливаются антикоррозийные покрытия, в кузов автомобиля вводятся детали, сделанные из оцинкованной стали. Концерн «Крайслер» в 1964 г. такой стали расходовал на каждый кузов до 60 кг. Компания «Форд» в автомобиле «комет» детали из оцинкованной стали применяла для всего основания кузова. Применяются более стойкие красители, в частности цинкосодержащие грунты, а также краски, содержащие меламиновые резины (Сочетание меламиновых смол и резины с краской) . В результате испытания качества сварки кузова проводится исправление сварочных приспособлений и машин. Но и этим не ограничивается контроль качества кузова.

Собранный кузов, в выборочном порядке, проверяется на плитах, оборудованных специальным мерительным инструментом (индикаторными головками и пр.). Здесь дается оценка соответствия кузова чертежу. Если результаты обмера вызывают необходимость исправления оснастки (штампов, кондукторов), делается это незамедлительно.

Большой интерес представляет опыт работы американской организации «Союз потребителей», которая призвана толкать производителя на повышение качества товаров. Это своего рода корпорация, существующая на доходы от издания ею специального информационного журнала «Consumers reports». В журнале, издающемся массовым тиражом, публикуются данные о качестве продукции.

По утверждениям некоторых американцев, трудно, скорее, невозможно быть уверенным в объективности суждений, публикуемых в журнале. Влияние фирм-производителей, особенно крупных и мощных, на эту организацию не исключено, несмотря на заверения и устав этой корпорации. Она имеет свои лаборатории вплоть до автомобильных испытательных полигонов, где производит проверку качества товаров, взятых непосредственно из торговой сети без ведома владельца магазина и фирмы-изготовителя. Результаты испытаний опять-таки публикуются в журнале.

Осмотр некоторых лабораторий этой корпорации по испытанию холодильников, радиоприемников , табачных изделий, обуви, одежды и др. показал, что уровень оснащения и техника испытания рассчитаны в основном на объективность показателей. Есть, правда, некоторые элементы, оценка которых базируется в известной степени на субъективном подходе, но они, видимо, составляют незначительную долю.

В целом контроль качества продукции американского производства зиждется на промышленной основе, на использовании научных достижений.

Медицина США также ощущает на себе влияние крупного промышленного производства. Расфасовка, упаковка, транспортировка медикаментов, различных предметов, необходимых в госпиталях или для лечения в домашних условиях, организованы по промышленному образцу.

В госпиталях, где лечение особенно дорого и куда могут попасть только богатые, обращает на себя внимание обилие различных приспособлений по уходу за больными. Разнообразные койки, которые могут благодаря специальным приспособлениям обеспечить удобное положение больного или его ног, головы, рук. Хороши по устройству матрацы, подушки. Существуют матрацы с пульсирующей подачей воздуха, избавляющие больного от пролежней. Накатной столик, за которым больному можно покушать не вставая с постели и без посторонней помощи.

Прекрасно спроектировано общее и местное освещение; оно вполне достаточное и в то же время не раздражает больного.

Удобна посуда для питья. Больной в лежачем положении, пользуясь, например, особой конструкции чашкой для питья, может не опасаться пролить содержимое себе за ворот или на простыню.

В распоряжении медиков находятся первоклассные рентгеновские аппараты, позволяющие делать автоматические съемки по нескольку десятков в минуту, в различных положениях объекта. С помощью таких аппаратов можно сделать целые фильмы.

Бормашина, от одного вида которой усиливалась зубная боль, стала действовать почти безболезненно. Как объясняют американские специалисты, это достигается огромным количеством колебаний (около 200 тыс. в минуту).

Американцы покупают много лицензий у других государств на право производства различных медицинских препаратов, оборудования и приборов, в том числе у СССР (лицензии на производство гастроскопа, приборов «электросон», на различные сосудосшивающие аппараты и т. д.).

Однако американцы по поводу своей медицины говорят, что она отстала во всем, что выходит за пределы бизнеса. Лечение и медикаменты настолько дороги, что каждый заболевший средний американец, имеющий работу, свой дом и машину и обладающий доходом, обеспечивающим ему прожиточный минимум, испытывает страх при одном упоминании о расходах, связанных с болезнью. За короткий срок все его накопления быстро перекочевывают в карманы бизнесменов от медицины. С американской деловитостью пациенту вручаются счета от больницы, поликлиники или частного врача за все услуги, мелкие и крупные.

Вот образчик такого счета, предъявленный одной из нью-йоркских больниц своему «среднему» пациенту: за помещение и общий уход в течение 10 дней — 470 долл., за лабораторные анализы — 88, за рентген — 20, электрокардиограмма — 25, внутривенные вливания — 6, кровь — 30, телефон—1,4, лекарства — 1,5, частные сиделки — 81 долл. За пребывание в операционной (если пациенту делали операцию) в течение одного часа с него берется 60, а за каждые последующие полчаса — 35 долл. Всего по такому счету пациенту приходится выплачивать свыше 700 долл., если дело обошлось без операции, и свыше 800 долл., если пришлось прибегнуть к оперативному вмешательству.

Для среднего американца расходы на лечение образовывают сильную брешь в его бюджете. Что же сказать про низкооплачиваемые категории, а тем более про без-работных? Для них болезнь с необходимостью лечения в больнице означает катастрофу, а любое обращение к врачу связано с такими непомерно большими затратами, с которыми ему не под силу справиться. При этом в практике американской медицины встречаются многочисленные примеры злоупотреблений, шарлатанства и всяких мошеннических махинаций.

Благодаря мощному промышленному аппарату США располагают огромной номенклатурой товаров широкого потребления. Однако американцы еще более увеличивают разнообразие товаров, покупая немало их в Японии, Франции, ФРГ, Англии, Италии, Швейцарии и других странах.

Американская промышленность предлагает потребителю все, начиная от самых малозначимых до самых важных предметов быта, причем в массовом масштабе. Особенно большое разнообразие хозяйственного инвентаря — наборов кухонной мебели, инструментов, приспособлений и даже машин. Кухня среднего американца и организация приготовления пищи напоминают фабричное производство. Здесь тоже не допускается нерациональных движений или траты времени на поиски какого либо предмета. Тут царствует промышленная культура.

Это касается и мелочей. Вот, например, простая кухонная рукавичка, чтобы брать горячие кастрюли и другую посуду. Рукавичка имеет хорошую изоляцию, она мягкая, с веселой расцветкой верхней ткани. Ее можно надевать с равным успехом на левую или правую руку по надобности. Рукавичка имеет магнитную присоску, так что ее можно повесить в любом месте газовой плиты. Для этого не требуется искать крючок и тратить время, чтобы надеть петельку рукавички. Магнитная присоска позволяет буквально бросить рукавичку, и она сама удержится на любом стальном или чугунном предмете.

Применяются чайники, в которых носик служит для заправки и слива воды, да еще с сигнальным устройством — свистком, когда кипяток готов. Даже самая неопытная хозяйка не может испортить кашу или сжечь пирог, ибо ей достаточно перевести на соответствующее деление стрелку автоматического регулятора на дверке электроплиты, чтобы она сама выключилась, когда каша или пирог будут готовы. Правда, американцы часто пытаются сохранить экзотику старого очага, но главным образом в декоративном отношении.

Каждый предмет домашнего хозяйства — это, в известной мере, повторение промышленного инструмента. По каждому предмету легко прочитать, на каком уровне находится та или другая отрасль промышленности, участвующая в его производстве.

Так же тщательно оснащен домашний гараж американца. Простое, кажется, дело заправить водой радиатор автомашины. Но это не делается обычным ведром, а лейкой с загнутым книзу хоботом с фильтром, который удобно направляется в отверстие радиатора.

К обычным граблям добавлены алюминиевые, но более широкие, «королевские», как их называют американцы. Они выпускаются трех размеров: 740 мм, 880 мм и 1100 мм шириной.

Множество подобных мелочей служит хорошим дополнением к общему набору предметов быта, что является одним из признаков вторжения промышленности в жизнь человека.

Химия позволила во много раз увеличить потребление различных пластмассовых изделий. По последним данным, в 1963 г. оно составляло в США 20 кг на душу населения; продажа пластмасс дошла до 3,8 млн. т, в 1964 г.— 4,3 млн. т, а за истекшие 10 лет потребление пластмасс в США утроилось.

Ведущее место среди пластических материалов в 1963 г. занимали полиэтиленовые изделия—980 тыс. т в год. Особенно большой успех пришелся на долю поли этилена высокой прочности. Различные литые и выдувные изделия, трубы, фитинги, пленки в рулонах и листах, изоляция для электропроводов, покрытия, профиля и т. п. обнимают колоссальную номенклатуру конкретных изделий, применяемых во всех отраслях хозяйства США. Теперь почти не осталось уголка, где нельзя встретить полиэтилена или других видов пластических материалов. Трудно найти другую такую страну, где бы в таких масштабах применялась полиэтиленовая пленка. Ее используют всюду.

На улицах американских городов, в скверах, метро, парках, вокзалах, магазинах более всего попадается на глаза пленка уже в истерзанном виде. Она шелестит под ногами, ею играют дети.

Пленка наряду с пользой таила в себе опасность именно для детей. В газетах появились объявления, призывавшие родителей не давать малолетним детям играть с пленкой. Приводились случаи со смертельным исходом. Ребенок, забавляясь пленкой, прикладывал ее ко рту, вдыхал, а коварная пленка плотно приставала к лицу, закрывая и нос и рот. Дети задыхались. Группа родителей даже обратилась к властям с требованием прекратить использование пленки для бытовых целей.

Пленка захватывает все новые области применения. Вы можете купить рыбок для аквариума, свободно плавающих в полиэтиленовых мешочках, надеть на шляпу или на ботинки чехол из той же самой пленки и т. д.

Далеко шагнуло производство пластических масс, полиэтилена различных модификаций, бумаги с новыми свойствами, нержавеющей стали, синтетических волокон, новых сплавов металла и многого другого. Все это победоносно бомбардирует старые устои жизни человека, преобразует ее на новой промышленной основе.

Промышленность серьезно повлияла на производительность труда и конторского персонала. Американские фирмы вынуждены держать огромный сбытовой аппарат. Например, на мясокомбинате в Оклахома-Сити на 1500 рабочих имеется 300 служащих. В этом же городе на небольшом машиностроительном заводе на 170 рабочих имеется 50 служащих.

Менее всего увеличивается счетный персонал. Зато значительно растет количество агентов по продаже, работников по рекламе, коммивояжеров, работников по конъюнктуре рынка, техническому обслуживанию машин и товаров длительного пользования и т. д. Таким образом, большое число служащих связано главным образом с трудностями сбыта и конкуренцией, рожденными капиталистической системой. Сами американцы объясняют многочисленность конторского персонала еще и тем, что они организуют образцовый сервис — обслуживание клиентов, покупателей. А для этого нужно много людей.

Трудно представить, до каких размеров возрос бы конторский персонал, если бы не осуществлялась широкая механизация конторского труда и рациональная организация трудового процесса.

В конторах применяется много разнообразных машин. Тут и машины для подсчета зарплаты, материалов на складе, издержек производства, различных экономических выкладок. Абсолютное большинство элементов операции бухгалтерского учета выполняется только на машинах. На вооружении контор находятся фотокопировальные машины, электропишущие машинки, диктофоны, машинки для погашения почтового сбора (вместо обычных почтовых марок), машины для сортировки писем, для вскрытия или заклеивания конвертов, для заточки карандашей и упаковки документов, канцелярских посылок, для оперативного диспетчерского учета, для сшивания документов и многие, многие другие. Как правило, везде имеются машины для уничтожения ненужной документации и превращения ее в бумажную макулатуру. Отходы бумаги не сжигаются.

Кстати говоря, производство тонкой, но достаточно плотной и годной для печати бумаги позволяет американцам выпускать карманные словари с количеством слов почти в 2 раза большим, чем у нас при тех же габаритах книги и при том же шрифте.

Кроме машин, в обычном смысле слова, есть специальные устройства для хранения карточек, микрофильмов, графиков комплектации, удобных для пользования и намного повышающих производительность труда конторского персонала. Для этих целей сконструированы настоящие комбайны.

Различные специализированные фирмы наперебой предлагают свои услуги по поставке различных новых систем конторской работы, машин и приспособлений, основанных на тщательных промышленных и научных разработках. Так, известная фирма «Ремингтон Рэнд оффис систем» рекламирует механизированную картотеку, затраты на приобретение которой, по ее утверждению, окупаются в первый же год работы.

В конторских помещениях немало уделяется внимания освещению, и здесь фирмы предлагают самое различное оборудование. В частности, линзы, отлитые из кристально чистого плексигласа, выполненные с большой точностью оптические элементы дают хорошее освещение поверхности, не образуют бликов, меньше утомляют глаза человека. Причем линза много лет не меняет своих свойств.

Разделение труда, четкость функций и деловитость персонала делают контору способной выполнять сложные и большие по объему обязанности в самые короткие сроки. Главное заключается в том, что эта служба организуется на научной основе, специальными институтами и бюро, которые разрабатывают технологию, создают необходимые конторские машины, непрерывно проводят исследовательскую работу. По этим вопросам собираются конференции, устраиваются выставки. Но все же самое существенное — это наличие специализированных организаций, готовых за определенную плату предложить свои услуги любому предприятию и учреждению.

Эти специализированные организации способны поставить конторское дело заново или реорганизовать конторскую службу в любом отсеке государственного корабля или частного предприятия. В конце концов, специалисты утверждают, что дело сводится к двум-трем десяткам типовых схем, оперируя которыми можно удовлетворить любые запросы клиентуры в части организации контор.

Американцы вовсе не сокращают отчетность, они ее механизируют и схематизируют. В самом деле, как можно обойтись без отчета за каждый день, если от этого зависит успех дела и жизнь предприятия? Предприниматель знает по итогам каждого дня, с убытком или прибылью работали цехи завода, сколько осталось на складах материалов, комплектующих изделий и т. д.

Дело не только в том, объемиста ли отчетность. Важно, нужна ли она, рационально ли она организована и сколько стоит при современном уровне учета.

Тщательность организации труда и оснащения необходимыми принадлежностями в проектных учреждениях еще большая. Наука об организации и управлении производством на предприятии находится в США на высоком уровне. Американцы смело внедряют достижения индустрии всюду, где можно получить прибыль.

НАУКА, ИСКУССТВО, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Три человека строят культуру: ученый, художник и рабочий.

М. Горький.


Трудно назвать какую-либо высокоразвитую капиталистическую страну, где бы наука и искусство имели такое практическое, утилитарное значение, как в США.

Положительную оценку наука получает со стороны бизнесменов в том случае, если она способствует получению прибыли. Любой капиталист вкладывает в науку средства, если рассчитывает получить от этого пользу, исчисляемую в долларах. Уважается и поддерживается то научное учреждение, которое своими работами, открытиями повышает прибыли. Признается та научно-исследовательская работа или диссертация, которая приносит плоды, увеличивает богатство тех, кто финансирует эту деятельность. Самое крупное открытие науки, которое служит прекрасным гуманным целям, не ценится, если оно не приносит в кассу денег. Такие научные изыскания остаются в тени. Это касается даже медицины.

В частных беседах с американцами, людьми здравого смысла, мне не привелось услышать ни одного убедительного примера, когда бы наука, служа гуманным целям, забывала вносить деньги в кассу владельца капитала.

Прикладное значение науки в условиях США, утилитарность научно-исследовательских работ определяют положение ее в обществе. Расходы, которые производятся на научно-исследовательские и экспериментальные работы, значительны, но они потому и делаются, что сулят доход.

В 1966 г. США расходовали на научно-исследовательскую деятельность 21 млрд. долл., в том числе на исследование чисто теоретических научных проблем — 2,5 млрд. долл. Основная часть средств (90%) идет на научную работу прикладного значения, то есть в основном для промышленности. Заметно увеличилось финансирование научной деятельности за счет федерального бюджета. В 1966 г. этот источник давал 2 / 3 от общих ассигнований на науку; остальная часть дается частными промышленниками.

Финансируются научно-исследовательские работы в первую очередь на военные темы. Их удельный вес в научно-исследовательских учреждениях федерального правительства составляет около 90%.

Характерно соотношение расходов внутри обшей суммы, выделяемой федеральным правительством на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в %):

На фундаментальные теоретические исследования .............. 10.

На прикладные исследования .............................................. 25.

На опытно-конструкторские работы ....................................... 65.

В частных компаниях на теоретические исследования затрачивается еще меньше — около 7%. В пределах ассигнований на теоретические работы химия занимает первое место (около 25%), затем идет электротехника (13%) и авиация (12%). В университетах соотношение между прикладными и теоретическими научными исследованиями составляет 1:1.

Американцы делают немало в исследовании космоса и атомной энергии, но это делается почти целиком для того, чтобы использовать результаты науки в этой области для военных целей.

Вместе с тем надо отдать должное достижениям научных и опытных работ в США, которые используются для повышения производительности труда и качества продукции. Наука позволяет открыть неисчерпаемую кладовую методов и средств постоянного роста производительности труда в промышленности, в сельском хозяйстве, строительстве, на транспорте и т. д.

Большую роль в этом играет постановка высшего образования в США. Высшее техническое образование приспособлено к потребностям американской экономики. Студент, окончивший высшее учебное заведение, проходит дополнительную шлифовку на производстве у фирмы, которая наняла его работать. Эта шлифовка иногда длится несколько лет. Наблюдения показывают, что в такой организации много полезного для формирования молодого специалиста.

Обращает на себя внимание выработка у студентов еще в стенах учебного заведения навыков к самостоятельной работе в любой обстановке, выработка самостоятельности в подходе к решению проблемы.

В Калифорнийском (ЛосАнжелес) университете, Массачусетсом технологическом институте, Гарвардском, Нью-Йоркском, Колумбийском университетах, колледже штата Айова, университете в Оклахоме, где мне приходилось бывать, имеется большое количество различных лабораторий, научных кабинетов, учебных мастерских, экспериментальных цехов, различных вспомогательных служб, обеспечивающих учебный процесс и научно-исследовательские работы. Во всяком случае, они занимают площади значительно большие, может быть, в несколько раз, чем аудитории, где читаются лекции студентам.

В некоторых университетах имеются небольшие атомные реакторы. Наличие электронного оборудования представляет довольно обычное явление. Большое впечатление производят мощные установки для испытаний не только образцов, а деталей и изделий в натуральную величину. Таким образом, имеются довольно широкие возможности обучения студентов.

В США уделяется серьезное внимание подготовке специалистов по вопросам управления и организации промышленности. Они готовятся в 68 высших учебных заведениях страны. Это довольно внушительная цифра. Достаточно ее сравнить с количеством высших учебных заведений, готовящих специалистов по отраслям: машиностроение— 137, сельское хозяйство — 44, металлургия— 51, горная промышленность — 31. В беседе на эту тему в 1964 г. мистер Лемб, крупный предприниматель, президент ряда компаний, говорил, что учебных заведений, курсов по повышению квалификации инженерного состава, различных школ и т. п., которые занимаются подготовкой специалистов по управлению промышленностью, в США очень много. Их число приближается к одной тысяче. Сама по себе эта цифра весьма красноречива, и на нее нельзя не обратить внимания.

Среди специальных предметов в учебных заведениях преподается теория информации, имеющая большое значение для практической и научной деятельности инженера.

По США разбросаны специальные учебные заведения, где обучаются и воспитываются тысячи людей, жизненный путь которых идет по проторенным тропам бизнеса. Но ни простому фермеру, ни рабочему туда хода нет. Пропуском в эти учебные заведения, как, впрочем, во многие другие, может служить только доллар.

Наука и промышленность сделали возможным значительный подъем производительности труда в сельском хозяйстве. Так, в растениеводстве производительность труда в 1962 г. выросла по сравнению с 1940 г. в целом в 3,2 раза, в производстве кормового зерна — в 6,9, продовольственного зерна — в 4,8 раза; в животноводстве производительность труда в целом возросла в 2,5 раза . ( В. А. Мартынов и др. Структурные сдвиги в сельском хозяйстве США. «Мысль», 1965, стр. 318—319.)

Наибольшим вниманием и почетом в США пользуется наука «делать деньги». Она, пожалуй, самая развитая из всех наук в США. Она отвечает на все без исключения вопросы, обучает малоопытных бизнесменов многогранному мастерству извлекать прибыль даже из любого пустяка. Наука «делать деньги» это более широкое понятие, нежели наука о какой-либо отрасли промышленности или сельского хозяйства. Идейной и практической основой ее является доллар.

Бесчисленное количество приемов добывать деньги уже разработано и продолжает разрабатываться. Эта наука пользуется у деловых людей США высшим уважением. Она всеобъемлюща. Она проникла во все поры жизни американцев. Эта наука господствует в строительстве и в промышленности, в торговле и на транспорте, ее влияние сказывается и на церкви. Не гнушаются изучением науки «делать деньги» деятели различных видов искусства, ставя его на службу «золотому тельцу». Словом, избежать влияния этой науки в США невозможно. Преуспевающие финансисты и предприниматели овладели ею в совершенстве и часто ловко, талантливо применяют ее рецепты как у себя дома, в США, так и на мировом капиталистическом рынке.


Бизнесмены проявляют исключительную оперативность и предприимчивость во всем, что касается извлечения прибыли. Наука «делать деньги» учит и тому, как для получения прибыли использовать знаменитые здания. Небоскреб в Нью-Йорке высотой в 102 этажа, построенный в 1931 г., давно себя окупил. Туристы или люди, случайно посетившие этот город, не могут считать свою миссию успешно выполненной, если они не побывают на самом верхнем этаже. В 1959 г. это пока что самое высокое здание в мире посетило, конечно за определенную плату, около 15 млн. человек. Кроме того, там расположены различные конторы и учреждения, которые платят за аренду.

Наука «делать деньги» хорошо изучила психологию людей богатых и бедных, злых и добрых, неграмотных и высокообразованных, мужчин и женщин, рабочих и фермеров, солдат и генералов, любителей искусства и почитателей спиртного, верующих и атеистов,— словом, людей всех возрастов, профессий и социального положения. На этом основании разработана целая система, как завлечь их в магазины и заставить купить товар, который долго лежит и не имеет сбыта, как сделать их посетителями ресторанов. Приемы здесь многочисленны и весьма разнообразны, и каждый из них рассчитан на определенную категорию посетителей.

В центре Нью-Йорка есть ресторан, где каждый посетитель может приобрести индейскую трубку, выкурить ее, по заказу сделать на ней надпись, когда вы здесь были, и повесить трубку на потолок, где хранятся остальные трубки. На них заведена картотека, позволяющая быстро найти трубку по желанию клиента. Даже на такую приманку клюет человеческое сердце. Покупают и вешают к потолку трубки, требуют показать эту трубку, как только посетитель снова забредет в это заведение, в котором, кстати, неплохо можно пообедать.

У входа в увеселительные заведения действуют зазывалы. Многие из них слишком назойливы. Они кричат, суют в руки прохожих рекламные листовки. У одного из подобных учреждений на Бродвее стоит фигура великана, одетого в костюм в восточном стиле, в чалме с пером. Он мерно и плавно раскачивается, отчего его рост кажется еще больше, а прохожие по сравнению с ним — пигмеями.

Житель крупного города, привыкший к различным приемам, не на всякую приманку клюет. Зато приехавшие из провинции или туристы, особенно иностранцы, попадаются на такую приманку.

Весьма распространен в торговом мире способ так называемой распродажи. В свое время распродажа происходила не часто и связывалась с ликвидацией фирмы или магазина. Теперь она превратилась в систему. Видимо, залежавшиеся товары нуждаются в этой системе.

Американские торговцы часто пишут на витринах слово «sale» (распродажа), устанавливают новые цены и сбывают часть залежавшихся товаров. Обычно цена пишется так, чтобы покупателю бросалась в глаза первая цифра. Редко центы округляются до доллара. Если товар стоит 10 долл., то на этикетке цена ставится 9 долл. 98 центов. Причем цифра «9» пишется крупным жирным шрифтом, а центы едва заметным. В глаза покупателю бросается девятка, которая при покупке превращается в десятку с хвостиком, так как чек выписывается с учетом налога в пользу правительства. Цены на дорогостоящие товары, например автомобиль, пишутся примерно так: 2998 долл. вместо 3000. Иногда на этикетке указывается несколько цен. Старая цена, допустим 120 долл., крестообразно зачеркивается, так, чтобы она была хорошо видна, и пишется новая—105 долл. Но и эта цена зачеркивается и ставится новейшая цена по распродаже, например 70 долл. Покупатель не может оторвать глаз от этих цифр и идет в магазин. Но истинная цена для неопытного покупателя остается тайной, хотя и ненадолго. Настоящая же цена выражается, скажем, в 60 долл., и в этом легко убедиться. Стоит только зайти в другой магазин (он, конечно, расположен не по соседству), где можно увидеть, что на тот же товар выставлена цена 59 долл. 98 центов, но и эта цена содержит в себе прибыль.

Предприниматель заработную плату на руки деньгами, как правило, не выдает. Выписывается чек, по которому можно получить деньги в банке, где открыт на вас счет. Это повышает оборачиваемость доллара, помогает организовать сбережения, которые хорошо используются банкиром и предпринимателем, сокращает количество счетно-бухгалтерского аппарата.

Сами деньги изготовляются с наименьшими затратами. Так, бумажные деньги имеют одинаковый размер при различном их достоинстве. Один или сто долларов требуют одного и того же количества бумаги, красок. Одинаковый размер денег упрощает использование счетных машин, хранение, транспортировку, упаковку и печатание. Некоторые говорят, что это мешает быстро определять достоинство бумажки. Но наметанный глаз действует без ошибок.

Там, где добываются деньги, делается все тщательно, соблюдается идеальный порядок и чистота, хорошо организуется труд и изготовление высококачественной продукции. В этом случае фирма не боится расходов и делает все смело и с размахом.

Например, на пляжах, где мне приходилось бывать, поддерживается чистота и порядок, организовано дежурство по оказанию помощи пострадавшим. Здесь имеются хорошо оборудованные кафе, а также увеселительное учреждение, павильон купальных принадлежностей и пр. Частный пляж отличается от государственного лучшим порядком, хотя и тот и другой — платные. Это тоже способ зарабатывать деньги.

Наука «делать деньги» сказалась в известной мере на так называемой стилизации промышленной продукции. Попутно здесь решаются и задачи чисто эстетического значения, но главная цель — получение экономической выгоды.

Появилась новая отрасль — художественное конструирование промышленной продукции. Родилась новая профессия — художник-конструктор. Теперь промышленная продукция стала удовлетворять и все повышающиеся требования со стороны потребителя к ее художественному оформлению. В этом отношении США сделали, пожалуй, больше других капиталистических стран, в том числе Италии и Англии, где этому уделяют большое внимание.

Вопросами художественного конструирования США начали заниматься по крайней мере несколько десятилетий тому назад.

На заре зарождения этой специальности, то есть примерно лет тридцать тому назад, художники-конструкторы приглашались для художественного оформления уже до конца спроектированной продукции, часто уже прошедшей известные операции подготовки для серийного производства. Этот первый период страдал многими явными недостатками. Главный из них заключался в значительных дополнительных расходах, к которым неизбежно приводили переделки конструкции по требованию художников. Это вызывало также затрату дополнительного времени. Кроме того, в большинстве случаев не удавалось радикально изменить конструкцию, чтобы были удовлетворены все стороны, участвующие в проектировании и производстве продукта.

На следующем этапе установился порядок, который живет в США, как, впрочем, и в ряде других стран, до сих пор. Это — когда проектирование изделия с самого начала организуется в тесном контакте с инженерами и художниками-конструкторами. Идея зарождения конструкции принадлежит, разумеется, в первую очередь инженерам-проектантам. Но художники-конструкторы привлекаются к участию в проектировании на ранней стадии. Это позволяет устранить неудобства, которые существовали в первый период, и дает весьма хорошие результаты.

При этом достигается: во-первых, существенное улучшение эстетических качеств изделия, конкурентоспособности товара; во-вторых, улучшение эксплуатационных качеств изделия, его упаковки с учетом не только удобства транспортировки, но и внешней привлекательности; в-третьих, снижение издержек производства и, следовательно, повышение прибыли.

Все работы, связанные с созданием нового продукта и художественным конструированием, в США держатся в строгом секрете, до тех пор, пока продукция не выпускается на рынок или когда наступило время рекламы.

В США имеется около 200 художественных фирм, которые специально занимаются оформлением промышленной продукции. Кроме того, проектные центры крупнейших объединений имеют свои мощные художественно конструкторские отделы. Например, в техническом центре «Дженерал Моторс» работает 1200 специалистов по художественному конструированию автомобилей. У «Форда» на аналогичной работе в 1959 г. было занято около 400 человек. Они размещены в хороших помещениях технического центра и имеют специальное оборудование и инструмент.

Фирма «Форд мотор компани» решила построить в 1967 г. дополнительно еще одно ателье по моделированию автомобилей с необходимыми подсобными помещениями центра общей площадью в 12 тыс. кв. м. По вопросам художественного конструирования издается особый журнал, обучаются кадры специалистов в этой области. Устраиваются выставки.

При посещении технических центров «Дженерал Моторс» и «Форд» нам демонстрировали, как работают художники-конструкторы, их эскизы и модели машин, которые уже поставлены на производство. Однако новых машин при этом не показывали. Пришлось лишний раз убедиться в секретности указанных служб. Вместе с тем «Форд» выпустил специальный кинофильм рекламного характера, который рассказывает, как работают художники-конструкторы над созданием автомобиля. В этом фильме рассказывается, что конструкция автомобиля рождается по крайней мере за три года до появления его на свет. Художники-конструкторы работают большей частью за закрытыми дверями. В задачу художника-конструктора входит превращение предметов потребления в произведения искусства, призванные украшать жизнь человека, а более всего к тому, чтобы созданный товар пользовался спросом.

В фильме показано, что сам художник-конструктор должен обладать различными дарованиями, уметь воображать себе форму будущего автомобиля или другой машины. Он одновременно должен быть мечтателем и практиком, обладать известным даром научного предвидения. Его знания должны охватывать многие вопросы техники, химии, радиоэлектроники, металлургии, математики. Художник-конструктор работает в тесном контакте с наукой. Он часто обращается к научно-исследовательским работам, чтобы успешно решить возникшие перед ним проблемы. Создание автомобиля — плод деятельности, естественно, не одного художника-конструктора, а большой группы специалистов, которая только и в состоянии охватить все стороны и детали объекта.

Художник-конструктор должен знать перспективы применения в автомобилях новых видов энергии, новых материалов, их механические свойства, поведение при штамповке, способность к вытяжке, к свариваемости, к восприятию красок и многое другое. Это не дилетант, а человек большой эрудиции, умеющий использовать опыт людей науки и техники самых различных отраслей.

На любом этапе проектирования автомобиля деятельность художника-конструктора неотделима от инженера конструктора и технолога. Между ними постоянный контакт. Они могут и должны спорить, переделывать, может быть, десятки и сотни раз, прежде чем родится модель автомобиля на бумаге. Затем модель по каркасу изготавливается из глины в натуральную величину. Для изготовления отдельных элементов конструкции используется пластмасса, мягкие металлы.

Весьма тщательно подбираются ткани или другие материалы для обивки как по текстуре, так и по цветам. Все цвета, внутренние и наружные, увязываются между собой.

Художники-конструкторы специализируются: одни работают над общими формами, другие отрабатывают щитки управления, третьи занимаются подбором цветов, четвертые заняты разработкой ручек, пепельниц, зажигалок, пятые — антенной, радиоприемником и т. д. Но все они живут единой идеей, заложенной в создаваемую машину в целом.

Подобную работу проводят художники-конструкторы и над другими видами продукции : холодильниками, телевизорами, радиоприемниками, стиральными машинами, швейными машинами, телефонами, часами, фотоаппаратами, киноаппаратами и огромным количеством других товаров.

За последние два-три года обозначился новый этап. Он характерен тем, что художники-конструкторы сами предлагают фирмам-изготовителям новые виды продукции или модернизацию существующих.

Американский специалист по художественному конструированию промышленной продукции, президент компании «Реймонд Лоуи и Вильям Снэйт» руководит деятельностью фирмы именно в этом направлении. Специальный отдел этой фирмы изучает спрос на промышленную продукцию, психологию покупателя, обрабатывает информацию о всех интересных изделиях, о которых сообщает мировая печать. Это своего рода идейный центр компании. Рожденные таким образом идеи, обоснованные экономически и технически, превращаются в конкретные формы в проектном отделе. После того как можно зрительно ощутить формы изделия и его основные достоинства, оно предлагается фирмепроизводителю. При положительном решении начинается опять-таки совместная разработка проекта для постановки его на производство. Фирма «Реймонд Лоуи и Вильям Снэйт» — одна из ведущих художественных фирм в США. Она выполняет проекты для американских, западноевропейских и японских фирм и обслуживает 173 крупнейшие компании. Она имеет свои филиалы в США — в Чикаго, ЛосАнжелесе, Саут-Бенде, в Англии — в Лондоне, дочернее предприятие во Франции («Компания технической эстетики»). Фирма занимается художественным конструированием промышленной продукции, проектированием магазинов, интерьеров, а также проектированием и художественным оформлением упаковки.

Несколько слов о самом Реймонде Лоуи. Он один из инициаторов создания новой профессии — художника-конструктора и нового раздела в проектировании под названием «художественное конструирование промышленной продукции». Реймонд Лоуи — член ряда промышленных и научных обществ США, почетный доктор университета в Цинциннати, действительный член Английского королевского общества искусств и т. д.

В США создан (в январе 1958 г.) центр по изучению проблем проектирования при Институте современного искусства в Бостоне. Этим учреждением разработана типовая программа по подготовке специалистов в области оформления промышленной продукции. В этой программе, в частности, говорится:

«При разработке проекта изделия для массового производства или для изготовления небольшими партиями художник-конструктор должен хорошо знать, во-первых, эксплуатацию изделия, чтобы увеличить, а не уменьшить его полезные качества, во-вторых, свойства материалов. Он должен отбирать и применять материалы так, чтобы полностью использовать присущие им свойства, в-третьих, технологию производства. Проект должен быть хорошо приспособлен к производственному процессу. Если проектировщик при создании образцов продукции учитывает все эти три фактора, получаются рациональные изделия с красивым внешним видом».

В институте считают, что разумное художественное конструирование новой и усовершенствованной продукции и упаковки, как промышленной, так и кустарной, является предпосылкой для развития экономики.

Большого внимания заслуживают предложения по организации национальных центров проектирования. Они должны:

«1. Выполнять функции своего рода контрольной организации и способствовать разработке правильных проектов, улучшению упаковки и оформлению графического материала.

2. Поощрять более эффективное использование художественного оформления промышленниками и другими представителями деловых кругов, ремесленниками и правительственными организациями.

3. Снабжать информацией всех промышленников и ремесленников, а также местных специалистов в этой области и оказывать им помощь в более эффективном.

использовании возможностей по оформлению продукции.

4. Организовывать и проводить конференции, семинары и обсуждения по художественному конструированию.

5. Организовывать выставки, посвященные оформлению промышленной продукции.

6. Подбирать художников-конструкторов для промышленности, осуществления государственных проектов и учебных программ.

7. Проводить регистрацию художников-конструкторов, художников-ремесленников и архитекторов, желающих работать в промышленности и обладающих знаниями, со ответствующей подготовкой, опытом и другими необходимыми качествами.

8. Поощрять организацию учебными заведениями различных курсов по художественному конструированию (включая и курсы по повышению квалификации) и производств для прохождения учебной практики.

9. Обеспечивать проектировщиков, художников, ремесленников и промышленников всем необходимым для обучения и проведения исследовательских работ по промышленному проектированию.

10. Организовывать обмен специалистами с целью изучения промышленного проектирования, сбыта и т. д.

11. Создавать библиотеку, содержащую информационные материалы, образцы, всевозможные сравнительные данные и материалы по исследовательским работам в области художественного конструирования.

12. Собирать информацию о достижениях проектировщиков, художников, ремесленников и компаний заинтересованной страны в области оформления промышленной продукции для рекламы, создания выставок и т. д.»

Из всего сказанного про так называемое художественное конструирование можно сделать вывод, что ни одна страна, имеющая собственную промышленность, не может обойтись без службы промышленной эстетики и что на подготовку специалистов художников-конструкторов требуются многие годы.

Будет ошибкой сказать, что изобразительное искусство в США живет только в рамках утилитарности. Есть в Америке настоящие ценители произведений искусства. Почти в каждом крупном городе имеются музеи живописи и скульптуры. Музеев довольно много. По американским данным, в США имеется более 700 музеев, не считая мелких и малозначащих. В целом они играют положительную роль в воспитании и образовании человека.

В Нью-Йорке существует специальный музей абстрактного искусства. Недавно открыт новый музей того же направления.

Самый большой художественный музей в Нью-Йорке — музей «Метрополитен» — располагает прекрасной коллекцией картин и скульптур самых известных мастеров: Рафаэля, Тициана, Гойи, Рембрандта, Манэ, Ренуара, Курбе, Делакруа, Родена и многих других. Есть зал американских художников. Но в музее нет ни одной работы русских и советских мастеров. Нет их и в музеях Вашингтона, Бостона, Филадельфии, Кливленда, Чикаго.

Большая часть картин в музеях принадлежала или принадлежит частным лицам, которые подарили или дали их во временное пользование. В немалой степени деятельность любого музея зависит от частных пожертвований. Эти пожертвования стимулируются скорее саморекламой, чем желанием сделать искусство достоянием народа. Все, что подарено, обычно носит имя человека, сделавшего этот подарок. Особенно часто в музеях мелькают имена Рокфеллера, Форда и прочих богатых людей.

Для процветания и рекламы фирмы эти подарки важны. Кроме того, богатой фирме и не столь уж накладно такого сорта пожертвования. Налоговая система, существующая в США, освобождает от обложения налогом ту часть прибыли капиталиста и акционерных компаний, которая идет на расширение производства или на расходы, связанные с пожертвованиями и благотворительностью. Капиталист считает более выгодным сделать красивый жест, отдав деньги на строительство какого-либо общественного здания с его именем на фасаде, нежели просто сдать эти деньги государству в виде налога.

Американским искусствоведам известны картины и наших художников. Немало американцев любят и понимают наше реалистическое искусство, в том числе живопись. Картины советских художников, представленные на нашей выставке в Нью-Йорке (1959 г.), пользовались огромным успехом.

В США имеются некоторые картины Николая Константиновича Рериха. Размещены они в небольшом помещении, где за ними ухаживают энтузиасты и поклонники его мастерства. Этот музей хорошо посещается. Американцы утверждают, что Рерих — это не русский художник, поскольку он долго жил и работал в Индии. Рерих, по их мнению, скорее интернациональный художник. Но как бы то ни было, он остается русским художником. Общество любителей, которое организовало этот музей, имеет эмблему: три круга, тесно примыкающих друг к другу. Они обозначают прошедшее, настоящее и будущее. Именно этому обществу американцы обязаны тем, что картины Рериха находятся в США и их смотрят любители и ценители искусства.

Хороши произведения таких художников США, как Уинслоу Хомер — представитель реалистов-живописцев XIX века, или картины современного выдающегося художника реалистической живописи и графики Рокуэлла Кента. Как известно, Кент подарил Советскому Союзу коллекцию своих произведений. Они были хорошо приняты советским зрителем. Как по форме, так и по содержанию они близки и понятны советскому человеку, хотя изображают другую жизнь.

Есть в США, конечно, и другие современные прогрессивные художники, но их произведения не попадают в музеи. Их картины почти никому не известны. Их искусство при капитализме не может быть поставлено на службу народу, человечеству. Некоторые из них вынуждены браться за любую работу, многие подражают моде и отдают свой талант на службу бизнесу.

Известный в США художник Джеймс Н. Розенберг так излагает назначение своих картин: «мои ландшафты были для меня «коврами-самолетами», на которых я улетал из этого мира, отравленного страхом, ненавистью и жадностью, в край радости и красоты».

Что касается различного рода так называемой абстрактной живописи, то на выставках подобных произведений посетителей, как правило, мало, да и те стараются не задерживаться в залах абстракционистов.

Есть в США хорошие музеи естественной истории. Особую ценность представляет нью-йоркский музей. Неплохо потрудились ученые и художники над экспонатами, которые одинаково ценны как для школьника, так и для взрослого человека. Этот музей — неоценимое пособие для изучения естественной истории. Он сделан со знанием педагогической науки. Из музея не хочется уходить.

Хорош Чикагский музей науки и промышленности. Здесь привлекает внимание немецкая подводная лодка довольно большого водоизмещения. По лодке можно ходить и осматривать ее устройство самым подробным образом. Почти все механизмы и приборы доступны для обзора. Лодка была захвачена у немцев во время второй мировой войны. По тому времени она была одной из самых совершенных. Несмотря на громоздкость и необычность подобного экспоната, американцам удалось ее хорошо расположить, так сказать, вписать в здание музея. Подводная лодка неизменно привлекала много посетителей, особенно молодежи.

Имеется отлично скомплектованный раздел науки об изотопах и многое другое. Музей занимает огромные помещения, хорошо оборудованные разнообразными, как правило, действующими экспонатами. Ряд фирм в интересах рекламы дают экспонаты музею бесплатно.

Летом, когда в Нью-Йорке очень жарко и влажно, а на квартире нет аэро-кондиционера, хорошо подремать в прохладе и уютной темноте кинотеатра, что и делают пожилые американцы. Рядовой американец с интересом смотрит наши кинокартины, особенно документальные.

Цитадель американской кинопромышленности, Голливуд, продолжает выпускать огромное количество картин. Из истории существования Голливуда известны его лучшие периоды, полные творчества, смелых экспериментов, когда в студиях работали хорошие артистические силы, художники, режиссеры.

Теперь Голливуд в основном создает кинокартины, прославляющие «американский образ жизни», индивидуальную предприимчивость. С помощью Голливуда на экранах появились и живут до сих пор знаменитые ковбойские и гангстерские фильмы. Но самое характерное для Голливуда — это выпуск картин, подобно производству машин, на базе стандартизации и поточного производства, чуть ли не на конвейере.

На арене Голливуда происходила борьба различных течений, отражающих события в стране и мире. Многое можно вспомнить и хорошего и плохого, яркого и тусклого, талантливого и посредственного. Самое большое впечатление остается от техники съемки, от наличия промышленного оснащения студий, от быстроты создания картин. Техника дает возможность в течение нескольких секунд «организовать» бурю в джунглях и тут же ее укротить. Голливуд — это целый промышленный город, с современным оборудованием и высокой организацией труда. Все это сокращает затраты времени, уменьшает расходы на производство кинокартин и в конце концов приносит значительные прибыли.

Для изготовления декораций широко используются достижения науки и техники. В частности применяются огромные щиты из пленки, на которую наносится какое либо изображение с помощью фотографирования или подрисовки. Изображение затем подсвечивается.

Сильным конкурентом кинотеатров является телевидение, особенно цветное, в связи с быстрым совершенствованием его техники. Правда, цветное телевидение еще не стало массовым, но оно все больше и больше приближается к среднему американцу. Серьезным пока препятствием являются, как уже говорилось, непомерно высокие цены на цветные телевизоры. Хотя американские специалисты нью-йоркского телецентра еще в 1957 г. заявляли, что в следующем году намечается довести цветное теле видение до 60% всех телепередач, такой уровень не был достигнут и в 1966 г.

Радио в связи с прогрессом телевидения, хотя и перестает играть ту роль, которую оно играло всего несколько лет тому назад, продолжает пользоваться популярностью. Теперь вместо хороших громоздких и тяжелых радиоприемников стараются приобрести хотя бы посредственный телевизор и в придачу к нему небольшой транзисторный радиоприемник. Карманные радиоприемники служат нередко спутником американца на прогулках и при других видах отдыха. Большинство автомобилей оборудовано радиоприемниками и тоже на транзисторах. Ведутся опыты по усовершенствованию телевизоров на автомобилях.

Американцы любят выступления наших артистов, особенно танцоров. Хорошо воспринимают музыку Чайковского, Рахманинова, Прокофьева, Шостаковича, а также наших исполнителей — певцов, скрипачей, пианистов. Пользуются у них вниманием европейские композиторы и исполнители, особенно итальянские.

Американский утилитарный подход к искусству и запросам людей опустошает душу, человечность искусства. Так называемая додекакофонная музыка, построенная на строгом математическом расчете, является классическим примером в этом отношении. Тут уже нет ни красоты гармонии, ни естественного ритма, ни того, что является достоинством настоящей музыки. Вместе с тем многие американцы с удовольствием слушают серьезную музыку. Они также слушают органную музыку, которая преподносится им в основном католической церковью. Отлично звучит бостонский симфонический оркестр. В его репертуаре классическая музыка. Мне приходилось несколько раз его слушать, и каждый раз я видел зал, заполненный людьми, умеющими ценить настоящую музыку.

Взаимодействие между наукой, искусством и промышленностью в условиях США полно противоречий и своеобразия. Но здесь немало поучительного. Может быть, слишком много утилитарного в науке и искусстве. Однако трудно сказать, что это плохо во всех случаях. Долю рационального можно найти и творчески ее использовать и в наших условиях.

ШТРИХИ ОБРАЗА ЖИЗНИ

Общественное бытие определяет… сознание.

К. Маркс.


Большое влияние на формирование американского образа жизни оказали особенности американского капитализма, история образования и развития Соединенных Штатов Америки.

Стоит вспомнить, что рождение этой, ныне самой могущественной капиталистической страны связано с революционной борьбой американского народа в XVIII в. за свободу и независимость, против колониализма тех времен. Нередко нынешние американцы с завистью вспоминают те времена, полные героизма и пафоса освободительной борьбы.

Американцы — народ сильный и предприимчивый, мужественный и настойчивый. Их трудолюбие заслуживает самых высоких похвал и достойно уважения. Американцы не забывают слов Франклина, обращенных к юному сыну: «Ты видишь человека, усердного в своем деле? Он будет стоять впереди королей».

Трудолюбие действительно вошло в плоть и кровь американца. При всем при том не очень многим из них доводится «стоять впереди королей». Особенно это относится к тем гражданам США, которых законы капиталистического общества принуждают стоять больше в очередях за миской супа для безработных. Не очень помогает трудолюбие и тем миллионам американцев, которым досталась горькая судьба родиться в одном из кварталов для негров, пуэрториканцев или других «людей второго сорта».

Многие трудящиеся американцы с горечью вспоминают и слова своего президента Авраама Линкольна: «Труд выше капитала и заслуживает большего внимания».

История молодого американского государства полна противоречий. Провозглашенная буржуазная республика долгое время терпела существование открытого, ничем не замаскированного рабства.

В надежде на лучшее люди всех цветов кожи собрались под знамена молодой республики, и они по сей день не нашли пути к истинной дружбе между собой. Коренное население — индейцы,— некогда составлявшее более одного миллиона человек, почти полностью перестало существовать. Теперь их демонстрируют на выставках и показывают туристам. Негры находятся, пожалуй, не в лучшем положении. До сих пор живы еще остатки варварства и пережитки рабства.

Новый материк назван Америкой в честь знаменитого итальянца Америго Веспуччи. «И мы пользуемся сегодня этим словом, которое придумано по воле слепого случая, в веселой игре, как само собой разумеющимся, единственно мыслимым и единственно правильным — звучным, легкокрылым словом «Америка»»,— сказал выдающийся австрийский писатель Стефан Цвейг.

Эта самая «легкокрылая Америка», усевшись в экипаж капитализма, запряженный к тому же опытом Европы, с огромной скоростью развила промышленность и транспорт, сельское хозяйство и торговлю.

Сложилась новая американская нация, заставившая говорить на английском языке всех французских, немецких, голландских, испанских и других иммигрантов.

Американцы — это активная нация. Пришельцы из других стран — это люди самых разнообразных качеств: от преступника, бежавшего от судебного преследования, до талантливого ученого, от жадного золотоискателя до скаредного священнослужителя. В Америку прибывали и промышленники и купцы. Но наибольшее количество людей вновь прибывших составляла беднота, ничего не имевшая в своем распоряжении, кроме мускулов и горячего желания занять место человека на земле. Много смелых и предприимчивых людей поселилось на новом не обжитом континенте. Все это содействовало стремительному развитию нового государства.

Необычайно бурному развитию и накоплению богатств в США способствовали и другие причины. Первая мировая война (1914—1918 гг.), прошедшая уничтожающим ураганом по Европе, принесла американцам гигантские богатства. В этой войне США участвовали, по существу, лишь символически, в основном как поставщик оружия и снаряжения. Вторая мировая война (1939— 1945 гг.) потребовала от Соединенных Штатов значительно больших усилий. Но зато и приток богатств в США был еще большим.

Говоря о войне, следует вспомнить, что современное поколение американцев по-настоящему ее не видело. По этому их суждения о войне во многом примитивны и очень часто далеки от истины.

Разве современный американец знает, что такое бомба, сброшенная с самолета на города и села, когда она врывается в дом непрошеной гостьей и пожирает все живое. Ему не мог запомниться крик умирающего ребенка на груди уже похолодевшего трупа матери. Страшные разрушения городов и сел с большим количеством людских жертв миновали США.

Не видно в США развалин. Там нет братских могил, хотя есть могила Неизвестного солдата. Шрамы войны отсутствуют, так как война громыхала где-то вдали и сколько-нибудь серьезных потерь самой стране не приносила. Война пощадила американскую территорию.

О войне можно прочитать сотни самых лучших книг, тысячи журнальных или газетных статей, просмотреть десятки кинофильмов, пьес, выслушать рассказы очевидцев, глубоко изучить исторические материалы, всмотреться в живопись и в скульптурные изображения, наблюдать чужие горькие слезы, не уронив своих, можно обладать самой пылкой фантазией, но до конца понять настоящее зло и ужасы войны может только тот, кто ее пережил, кто видел все собственными глазами, ощутил всем сердцем ее результаты.

Много раз приходилось убеждаться, что подавляющее большинство американцев не знало и не почувствовало истинного ужаса войны. А для формирования сознания современного человека, его мыслей и действий, образа жизни это имеет немалое значение. Это существенно как для рядового американца, так и для крупного дельца.

Нельзя сказать, что США вели мало войн вообще. Скорее, наоборот. За период с 1776 по 1900 г. США вели 114 войн. Но эти войны, за исключением борьбы за независимость против английских колонизаторов, велись против колониальных народов, плохо вооруженных и еще менее организованных. Они носили характер истребления слабого сильным. Это обстоятельство позволило США за время их существования увеличить свою территорию в десять раз. (М. Батурин. США и Мюнхен, из истории американской внешней политики 1937—1938 гг. Изд-во ИМО, М., 1961, стр. 187.) Но защиты своей территории от нашествия неприятеля США не переживали.

В Советском Союзе трудно встретить семью, которая не потеряла бы кого-нибудь из родных на войне, которая не лишилась бы близкого человека, а то двух и более.

Конечно, среди американцев много было и прогрессивно мыслящих людей, которые честно и бескорыстно стремились к избавлению мира от фашистского порабощения и самоотверженно работали, чтобы оказать помощь своим союзникам по борьбе против гитлеровской Германии, в том числе Советскому Союзу. И не следует забывать ту материальную и моральную помощь, которую оказал нам американский народ в период войны. Но тем более нельзя забывать и того решающего вклада, который внес советский народ в дело победы над фашизмом.

Будучи весной 1959 г. в Бостоне на одной из конференций, где рассматривался вопрос: «Русское экономическое наступление и меры, которые должны принять Соединенные Штаты», мне пришлось отвечать на многочисленные вопросы, как представителю внешнеторговых организаций Советского Союза. Большинство этих вопросов, которые не раз освещались в американской печати, носили умеренный характер и деловой оттенок. Но, как заведено в США, обязательно подбирались и такие вопросы, которые должны были бы поставить в затруднительное положение отвечающего или вытянуть из него такой ответ, какой им хотелось.

Меня не удивили и не взволновали вопросы, которые касались наших торговых отношений, коммерческой практики внешнеторговых организаций, даже обвинения в так называемом демпинге. Но один вопрос, заданный как бы на десерт, заставил меня придать максимальную остроту ответу. Озорно улыбающийся американец спросил:

— Намерена ли Россия когда-нибудь платить долги по ленд-лизу?

Бостонская печать сообщила, что при ответе на этот вопрос «русский ощетинился». И это соответствовало действительности. В самом деле, как можно говорить о долгах, когда наш народ своей кровью, жизнями миллионов советских людей давно заслужил право считать американцев своими должниками. Можно ли сравнивать свиную тушенку или самую лучшую машину американского производства с теми жертвами, какие понес советский народ?!

Далеко не все американцы склонны оценить по достоинству усилия советских людей в прошлой войне. Тем более не может этого понять тот, для кого война была лишь источником накопления богатства.

Под Нью-Йорком мне показали обычный дом «среднего американца». В саду, который расположен рядом, было развешано для просушки военное солдатское обмундирование. Печальная старуха, проходя мимо белья, привычным жестом проверяла работу солнца. То была хозяйка дома, потерявшая во время второй мировой войны сына. Получив трагическую весть о гибели сына, она лишилась рассудка. Она систематически стирает солдатские пожитки, которые были присланы аккуратной администрацией. Таких людей не так уж много. Их мало кто замечает.

Этому мешает и психология делового американца бизнесмена. Его мысли заняты другим. Он сосредоточил всю силу мыслительного аппарата на достижении главной цели — найти путь к доллару.

Влияние доллара на жизнь делового американца огромно. Любое действие, к которому готовится такой американец, должно принести плоды. Давая ленч, обед, сидя за столом или стоя за коктейлем, он думает, явится ли это обстоятельством, способствующим извлечению прибыли, покатятся ли доллары ему в карман, если он окажет внимание гостям, каков эквивалент внимания в долларах? Деловой американец — раб так называемой свободно конвертируемой валюты, то есть доллара.

Сбыть продукцию, добыть при этом прибыль — большая трудность. Для успешной организации сбыта бизнесмен лихорадочно ищет дорогу, средства, инструмент, силы. Мысли об этом не дают ему покоя, двигают его в поисках слабого места у конкурента, толкают его на совершенствование методов и организации производства и труда на своем предприятии.

Доллар, подобно катапульте, бросает бизнесмена во все концы света, чтобы искусно поймать убегающую возможность извлечь прибыль из купли-продажи или вложения капитала. Предприниматель-американец едет в Европу как турист, но преследует деловые цели. Наслаждаясь на пляже прибоем Средиземного моря или созерцая Венецию с ее каналами, обозревая музеи Лувра в Париже или виллы Боргезе в Риме, он неотступно преследуется теми же мыслями, рожденными бизнесом.

Египетские сфинксы или пирамиды напоминают ему о бренности существования, бесцельности его чрезмерной жадности и стяжательства. Его мозг может сделать даже лирическое отступление, он может сентиментально вздохнуть, но все это временно. Стоит только бизнесмену услышать разговор о деньгах, как он, закусив удила, несется в том направлении, где пахнет прибылью.

Когда он любуется картинами Леонардо да Винчи, Тициана, к его горлу подкатит комок трогательных чувств. Но далее этого бизнесмен не пойдет. Изысканный обед в кругу таких же приятелей-бизнесменов, как и он сам, возвращает его к реальной жизни, к поискам путей обогащения.

Самое характерное для американского бизнесмена — непрерывная работа по добыче доллара. Глазами жадными, руками цепкими, ногами быстрыми всюду он рыщет в поисках доллара. Бизнесмен безошибочно чует его запах всюду, и это в некотором смысле даже талант.

Рядовой американец, рабочий, служащий, фермер, не имеющий своего капитала, в такой обстановке тоже часто бывает сильно заражен желанием приобрести доллар, положить его в банк, купить акции и т. п., чтобы вернуть ту же монету, но с довеском. Этим пользуются капиталисты любых мастей, развивая и поощряя подобную психологию. Придумывают множество способов, чтобы отвлечь активность простого американца от общечеловеческих проблем, отвлечь мысли рабочего от его классовых интересов и направить его на путь стяжательства. Капиталисты настойчиво и умело выращивают у рабочего желание приобрести несколько мелких акций, с тем чтобы внушить ему мысль, что он тоже, мол, стал пайщиком того предприятия, где работает. Тем самым они пытаются заставить его поверить в прогрессивную роль капиталистической системы.

В условиях капиталистической Америки сила денег не требует доказательств. Об этом все знают. Деловой американец очень удивится, если услышит противоположное мнение. Более того, он сочтет автора этого мнения ненормальным или по крайней мере недалеким человеком.

Нигде так не велик гипноз денег, как в Соединенных Штатах Америки. В Бостоне я был свидетелем картины у одного ювелирного магазина. Ярко освещенная витрина привлекала необычно большую толпу. По бокам ее стояли до зубов вооруженные полисмены. За зеркальным довольно скромного размера стеклом, на темном бархате различных оттенков выставлялись драгоценности, бриллианты. Лежали также часы стоимостью 5 тыс. долл., в то время как очень хорошие часы стоят 50, а обычные — 15—20 долл. Завороженная драгоценностями публика дежурила у витрины до самой глубокой ночи. Подобные демонстрации обычно делаются для рекламных целей. В этом деле американцы весьма изобретательны.

Мой преподаватель английского языка всегда удивлялся, что русские не сразу запоминают английские слова «деньги», «цена», «прибыль». Вопросы учителя, за даваемые в целях тренировки, были всегда рядом с куплей и продажей, с бедностью и богатством, с деньгами и банками.

Чтобы заполучить деньги, американские бизнесмены не жалеют усилий, они изобретают, ищут новых путей к денежному мешку. Мне известны проекты одного уже достаточно богатого американца, мистера Дж. Креймера. Он является одним из ярких представителей дельцов, которых жажда непрерывной наживы заставляет искать все новые и новые пути получения прибыли. Он предлагает построить корабли, способные перевозить 6000 пассажиров одновременно по дешевому тарифу. Мистер Дж. Креймер учитывает, что большинство иммигрантов в США всегда лелеют мечту побывать на «старой родине», в Европе, но не могут осуществить это желание из-за высокой цены такой прогулки. Все свои планы Дж. Креймер преподносит как стремление развить общение людей, поднять культуру и укрепить мир. Этот план не был осуществлен. Конкуренты приняли меры против постройки подобных кораблей.

Организация обслуживания, американский сервис, шествует под знаменем, на котором ярко сияет эмблема доллара. Конечно, заработать деньги можно только в том случае, если клиент удовлетворен оказанными ему услугами. Американский бизнесмен стремится и осуществляет принцип: взять с клиента больше, чем расходы на него понесенные, решительным образом снизить затраты на организацию обслуживания и повысить его масштабы и, стало быть, свои доходы. Американский бизнес любит, чтобы ему показали «морковку», то есть заинтересовали возможностью получения прибыли. Но коль скоро прибыль обеспечена, обслуживание потребителя организуется на высоком уровне. Бесконечно количество примеров, которое дает жизнь на эту тему.

Непрерывно улучшается снабжение потребителей сжиженным газом. Вместо маленьких баллонов, емкость которых недостаточна и требовала частую их замену вновь заряженными, теперь применяют баллоны большого размера, не требующие перезарядки в течение 5—6 месяцев. Счетчик, установленный на баллоне с газом, дает возможность точно знать его расход и своевременно заменять новым. Применяется также заправка указанных баллонов на месте при помощи автоцистерны большой емкости, имеющей приспособления для перекачки сжиженного газа. В то же время для отдельных туристических походов можно всегда найти очень маленькие газовые баллоны, буквально карманного типа.

На железных дорогах США пассажир, севший в поезд без билета, приобретает его в поезде у контролера или проводника вагона с оплатой за услугу определенной суммы, установленной тарифом. Контроль строгий, но без наложения штрафа.

В спальном железнодорожном вагоне можно спать и после прихода поезда на конечную станцию назначения, если время прибытия будет в середине ночи или очень рано. Это делается, чтобы не создавать неудобств для пассажиров и привлечь их пользоваться именно этой железной дорогой.

Простота и оперативность железнодорожных касс в США — привычное явление. Низкий барьер, удобная полка, нет никакого окна или ограждений. Висит только обычное железнодорожное объявление — по какому направлению производится выдача билетов.

На аэродромах, если самолет прибыл в дождливую погоду, пассажиру дается зонт, чтобы дойти до вокзала. То же делается, когда идет дождь, при посадке в самолет. В банке оказывается такая же услуга, чтобы дойти до автомобиля.

Аэровокзалов, которые оборудованы крытыми выходами для посадки в самолет, пока еще мало, но они уже есть. Вы входите в самолет, не увидев неба. Его можно наблюдать лишь потом, усевшись уже в самолет. Есть теперь специальные автобусы для обслуживания аэродромов. Они оборудованы выдвигающимся мостом-площадкой, по которой пассажиры идут прямо в самолет, не пользуясь обычной лестницей.

Авиационная компания «TWA» рекламирует, что в ее самолетах демонстрируются кинофильмы. Звук передается через наушники и легко регулируется по громкости. На пути из Нью-Йорка и Калифорнии пассажир имеет возможность посмотреть, конечно за деньги, 2—3 кинокартины. Другие авиационные компании ведут опыты по приему и показу в самолете телевизионных передач.

В парикмахерской целая комбинация элементов сервиса. Здесь вас не только стригут и бреют. Одновременно с парикмахером, который размазывает всей пятерней мыльную пену по щекам, бороде и губам и смело режет свежую отаву бороды, чистильщик обуви занимается ботинками, а маникюрша — руками. Каждый исполняет свою работу по давно разработанной технологии. Для этого имеют в своем распоряжении соответствующие оборудование и инструмент. Кресло в парикмахерской позволяет брить клиента в лежачем положении. Чистильщик обуви также ловко орудует и половой щеткой, когда он занимается уборкой помещения. Начищенный ботинок будет блестеть целый месяц, а то и два, если по вашим ногам не ходили чужие ботинки. Их кожа очищалась и промывалась от грязи, покрывалась не только обычным гуталином, но и водоотталкивающей жидкостью и мастикой для блеска. В общем зеркальная поверхность ботинка долго поддерживает престиж чистильщика, сохраняя при этом и обувь.

Занятную картину можно наблюдать, когда поздно вечером в некоторых магазинах начинают переоборудовать витрины женской одежды. Стоят толпы оголенных женских манекенов, лежат сложенные в груду их ноги, руки, головы, торсы, ожидая своей очереди нарядиться в новые фасоны ночных сорочек и рейтуз, шикарного платья и чулок, шляп и бюстгальтеров. К утру все манекены будут в полной готовности ринуться в бой за прибыль для своего владельца. Не брезгуют американские торговцы сбытом сувениров, рассчитанных на разные вкусы и средства. В США никто не удивляется, если сувениры безвкусны или фривольны. Перед вами фигура лежащей женщины, сделанная из пластмассы. В груди женщины хранится перец, в голове помещается горчица. Не правда ли, милая вещица для украшения обеденного стола?

Арбузы и дыни продаются по желанию покупателя целиком или кусками. Каждый кусок завернут в целлофан, сквозь который виден внешний вид арбуза или дыни. Хотя по вкусовым качествам они не превосходят наши арбузы и тем более дыни, но плохие мне никогда не попадались.

В некоторых крупных городах США есть хороший порядок пользования такси. С приходом поезда на привокзальную площадь выходит много приехавших поездом людей, нуждающихся в транспорте. В такси нет недостатка, их много, но необходимо соблюдать порядок при посадке. Для соблюдения очередности пассажир, желающий занять место в такси, подходит к автомату, отрывает талон с очередным (порядковым) номером. Этого вполне достаточно, чтобы один регулировщик управлял огромной массой людей.

Это тоже элемент обслуживания. Кажется, что подобное мероприятие не дает дохода владельцам железной дороги. Талоны для пассажиров бесплатны, а эксплуатация автомата требует даже некоторых расходов. Но хорошее обслуживание привлекает больше пассажиров и в конечном итоге приносит прибыль железной дороге.

В Нью-Йорке, да и в других крупных городах, почти нет стоянок такси. Таксомоторы все время движутся. Для того чтобы нанять такси, надо остановить любое такси, несущееся по улице. Есть, правда, небольшое количество более дорогих такси, которые вызываются только по телефону. Это обычно автомобили высокого класса.

В часы «пик» у экспресс-автобусов в четыре раза меньше остановок, чем в обычное время. Такими мерами американцы пытаются сократить напряженность времени «пик». Хотя им пока удается только сдерживать рост пиковой нагрузки по перевозке пассажиров, но эта мера полезная.

Некоторые тонкости обслуживания основаны на тщательном изучении психологии человека. Здесь учитывается все: состоятельность, возраст, пол, профессия, образование и пр. Официант, будь то в простом кафе или самом фешенебельном ресторане, никогда не подаст счета, прежде чем посетитель полностью не закончил трапезу и не иначе, как положив счет тыльной стороной, чтобы цифрами не портить настроения клиента.

Американский купец хорошо разбирается в психологии покупателя. Он прекрасно понимает, что самое главное — первое впечатление от товара и цены. Для этого в полную меру используется витрина, умелая раскладка товаров в магазине.

Для богатых устроены дорогие фешенебельные рестораны. Здесь официанты только мужчины, тщательно выбритые, одеты по форме, вплоть до смокинга и брюк с лампасами, белоснежной сорочки и галстука «бабочка», в белых перчатках и в неслышно ступающих зеркально начищенных ботинках. Для принятия пищи в этих условиях, когда никто и никуда не спешит, пожалуй, мало и двух часов. Даже в самых фешенебельных ресторанах подается печеный картофель. Одетый в «серебряную» или «золотую» фольгу с крестообразным надрезом на боку, картофель по вкусовым качествам и запаху довольно приятное кушанье.

Когда подается к столу печеный картофель, вспоминаешь родную землю. По старой привычке хочется взять картофелину в руки, помять ей бока, разломить пополам и, посолив, отправить в рот. Но связанный по рукам и ногам правилами поведения за столом, вынужден пользоваться соответствующим столовым прибором.

Для бедноты все проще — и костюм и пища. Зато во много раз дешевле и времени требует меньше. Тощий кошелек бедного человека не дает возможности большого выбора блюд. Он жаждет прежде всего насыщения.

Однако в любом заведении для принятия пищи меню напечатано на хорошей бумаге и для каждого дня типографским способом, часто с иллюстрациями рекламного характера.

В богатых ресторанах все это делается отлично и эффектно. Всюду посетителя встречает метрдотель, в обязанности которого входит поприветствовать клиента, указать ему место, вручить свежее меню, прислать официанта для дальнейшего обслуживания.

Кстати говоря, посещение ресторана в США считается доброй традицией. Ходят семьями, с друзьями, если есть деньги. Там нет пьяных и они не могут испортить на строение другим. Часто делается и так: гостей дома угощают вином и виски, в сопровождении едва ощутимой закуски, а обедать ведут в ресторан. Это облегчает положение хозяйки дома и, войдя в привычку, приносит удовольствие всем, в том числе и гостям.

Говоря об обслуживании, нельзя не обратить внимание на то, что в США очень мало домашних работниц. Выгоднее пользоваться услугами различных магазинов, мастерских, ресторанов, кафе и т. п., а также специализированным оборудованием для работы на кухне, в саду, при уборке квартиры, отоплении и пр. К услугам семьи широкий выбор полуфабрикатов из мяса, рыбы, зерна, овощей, фруктов, часто требующих только простого подогрева или охлаждения, элементарной сервировки, добавки готового соуса и проведения прочих несложных манипуляций.

Бизнесмен охотно делает некоторые виды домашней работы. Дело в том, что все работы по дому требуют, как правило, сравнительно небольших усилий. Для стрижки газона, ремонта дома, уборки дорожек, полива цветов или других дел в его распоряжении всегда есть несложные машины и удобные приспособления, готовые к употреблению материалы. Во всяком случае, эта деятельность людям не в тягость.

На службе бизнесмен совсем другой человек. Он работает напряженно, но без суетливости. Владелец предприятия, его управляющий любят показать свой демократизм. Рабочего он называет не по фамилии, а по имени, иногда даже в ласкательной форме. Он похлопывает по плечу рабочего, называя его просто Джоном, с удовольствием, по крайней мере внешним, угощается из рук последнего дешевой сигаретой. Американские капиталисты не прочь поиграть на самолюбии рабочих. В городе Олбани на одном из хлебозаводов красуется надпись над воротами: «Через эту дверь проходят лучшие пекари в мире».

Программа показного демократизма администратора разработана тщательно. Предусмотрены самые мельчайшие детали личного поведения. Все это приносит свои плоды. Увеличивается доверчивость рабочего, повышается его трудоспособность. Не всякий рабочий и не всегда может сразу отличить демократизм показной от истинного.

На американских заводах, если вас считают потенциальным крупным покупателем или заказчиком, вам неизменно уделяют внимание самые высокопоставленные представители администрации. Показывают завод, рассказывают, как водится, историю фирмы. Затем приглашают в заводскую столовую, где питаются рабочие, инженеры, мастера, служащие. Но этого мало. Управляющий или лицо, его заменяющее, но во всяком случае весьма влиятельное и высокопоставленное, первым берет поднос, сделанный из пластмассы или алюминиевого сплава, и подходит к стойке, где лежат аппетитные блюда. Опытной рукой, которая не раз проделывала эти операции, он набирает полный комплект обеда и, проходя мимо кассы, которая с него и гостя денег не принимает, приглашает за стол, предлагает, чтобы гости тоже не теряли зря времени и следовали его примеру.

Для того чтобы показать, что он, администратор, тесно связан со своими подчиненными, он на ходу бросает им вопросы, как живет Мэри — жена рабочего, или маленький Джек, который недавно родился у него и которому он послал комплект детского белья. Это стоит не дорого, но подкупает человека: о нем помнят, о нем думают, о нем говорят, о нем заботятся. Администратор должен помнить все. От этого во многом зависит успех его деятельности.

Дружески крепкое рукопожатие, увесистый хлопок по плечу, острая соленая шутка, обед за одним столом — это хорошо действует на многих рабочих. Есть множество других приемов, которыми умело владеет администратор. Он совершенствует эти приемы, ищет новых средств влияния на рабочего, на подчиненного. Главное, чтобы демократизм, пусть показной, служил интересам предпринимателя. Веками накопленный опыт господствующих классов, их умение заставлять миллионные массы эксплуатируемых покоряться воле кучки эксплуататоров доведены американскими бизнесменами до высокой степени мастерства, до подлинного искусства.

Целая система разработана американцами в области отношений между руководителем и подчиненными: как работать с подчиненными, какими качествами должен обладать начальник? Издаются книги, пишутся статьи и трактаты на эти темы. Проводятся конференции, конгрессы, связанные с указанными проблемами.

Например, книга Э. С. Беркса «Взаимоотношение руководителей с подчиненными» описывает правила взаимоотношений между руководителями и подчиненными, дает рекомендации, как должны строиться отношения людей на современном этапе развития промышленности, какие качества необходимы хорошему администратору. Освещается проблема о том, как ликвидировать сопротивление рабочих нововведениям и переменам характера работы, ухудшающим их положение. Рассматриваются современная философия отношений между начальником и подчиненным, частные и типичные случаи в руководстве отдельными людьми.

В книге А. Купера «Как работать с подчиненными» преподнесены в качестве полезного пособия для бригадиров и мастеров, начальников отдельных небольших участков рекомендации, нормы поведения и круг полномочий, порядок объявления выговоров и поощрений и советы, как руководить людьми в военное время.

В других книгах то и дело мелькают фразы: «пособие для продвижения руководителя по служебной лестнице...», «принципы эффективности труда подчиненных...», «оценка возможностей подчиненных...», «работа с подчиненными...», «трудности общения с подчиненными...», «как можно и нужно добиваться хороших отношений между начальником и подчиненным» и т. д. и т. п. Десятки книг написаны именно на тему о взаимоотношениях руководителя с подчиненным.

В некоторых книгах утверждается, что хороший начальник тот, кто умеет внимательно выслушивать подчиненного, ибо последний, как правило, лучше знает детали вопроса. «Самое большое мужество говорить правду тому, кому она неприятна» — подбадривает подчиненного другая книга. Но подчиненный — человек опытный и, хорошо зная своего начальника, помалкивает.

Небезынтересно, что есть книги, дающие рецепты, как выходить из затруднительных положений и переживать трудные времена, как умело рисковать, как подготовиться к выходу в отставку, как переводить минуты в деньги.

Нет, однако, книг, где бы давались исчерпывающие рекомендации, как получить работу тому, кто ее лишился, каким образом ликвидировать безработицу. Да, трудно в капиталистическом «раю» написать на эту тему правдивую книгу!

Предприниматель заботится об упрощении технологических операций, устройстве хорошего освещения, удобстве рабочего места, приятной окраске здания и оборудования, об устранении шума, установлении и поддержании хороших отношений между ним и подчиненными. И это делается не только из-за прямой заинтересованности увеличивать успех деятельности данного предприятия, то есть получения прибыли, но и для завоевания популярности среди работающих, для сглаживания классовых противоречий.

Объемистая книга А. Гейгера «Практические советы по экономии рабочего времени в конторах и канцеляриях» дает 625 советов в этом направлении и, разумеется, преследует одну и ту же конечную цель — укрепление власти предпринимателя, снижение издержек производства и, естественно, повышение прибыли. Показной демократизм всех разновидностей — одно из средств для достижения этих целей.

Даже распределение дивидендов должно показать, что рабочий получает «доход от деятельности всего предприятия». Чем ничтожнее его доля, тем больше она раздувается мехами рекламы, приводимыми в движение опытной рукой предпринимателя. Для этого практикуется привлечение рабочих в число акционеров предприятия. Купит ли он за 5 долл. акцию своего завода, получит ли ее в подарок к рождеству — сущность явления не меняется и рабочий не перестает быть рабочим. А капиталисту привлечение рабочих в число акционеров дает ряд выгод. Главнейшие из них две: во-первых, привлечение множества мелких вкладчиков передает в руки держателей контрольного пакета акций бесконтрольное распоряжение многими миллионами долларов, превращаемых в дополнительный капитал; во-вторых, это укрепляет социальные позиции предпринимателя, ибо дает в его руки и в руки его агентов и подручных дополнительный аргумент в пользу «социального мира» и «классового единства».

Предприниматель платит рабочему и за рационализаторские предложения, хотя мало верит в способности рабочих в этой части.

На мои вопросы, по какой системе платят рабочим за их изобретение и рационализацию, неизменно давался ответ:

— По усмотрению администратора, в зависимости от ценности предложения и, я бы сказал, настроения хозяина и его отношения к «добропорядочности» рабочего.

— Но сколько же?

— От 10 до 50 долл. ежемесячно в течение года. Был один случай за последние 20 лет, когда рабочий получил за крупнейшее изобретение 2 тыс. долл. единовременно.

Американцы менее чопорны, чем англичане. Американский этикет более прост, чем европейский. Чаевые являются непременным его спутником. Вы варвар, если не даете чаевых, вы некультурный обитатель земли, если не признаете чаевых или не берете их.

Нет никакой пощады человеку, если он, пообедав, не оставит на столе некий процент от стоимости обеда на чай. Таков неписаный норматив. Пропала репутация того, кто, покидая гостиницу, не оставит на столе чаевых. Боже упаси, если, живя в доме и пользуясь лифтом, не дашь денег в праздник лифтерам. В домах лифтеры не редко очень стары. Им бывает уже за семьдесят, а они все работают. Их дрожащие руки привычными жестами заставляют двигаться лифты, они готовы схватить любой багаж, чтобы заработать десять центов на кружку пива или дешевый подарок внуку.

Получение чаевых обслуживающим персоналом всячески поощряется хозяином, так как оплата ряда должностей построена с учетом этих чаевых.

Американцы любят маскарады, шествия, посвященные различным религиозным или историческим событиям. Особым почетом пользуются рождественские праздники. Парады по различным случаям привлекают много участников и еще больше зрителей.

Самой большой любовью пользуются различные игры, которые раньше во множестве были на наших ярмарках, в балаганах. Очень много всякого рода «беспроигрышных» лотерейных машин, которые устанавливаются в ресторанах, клубах, павильонах, расположенных на пляжах, на выставках, в магазинах и других местах. Большинство этих игр развивает нездоровый азарт. За малым исключением все они рассчитаны на выращивание частно -капиталистической психологии. Играми заняты взрослые и дети.

Все без исключения игорные приспособления платные. Их владельцы зарабатывают огромные деньги. Правда, этими доходами им нередко приходится делиться кое с кем, как, впрочем, и многим другим маленьким и средней руки бизнесменам. Имеются в виду сугубо специфические американские организации — шайки рэкете ров (Racket — вымогательство, мошенничество.), которые занимаются преступным вымогательством. Особенно широко процветают рэкетеры в крупных городах. Например, Нью-Йорк, Чикаго разделены на районы. В каждом из них господствуют шайки рэкетеров, которые облагают своеобразным «налогом» магазины и мастерские, игорные центры и рестораны. Под угрозой расправы «налоги» вносятся рэкетерам самым аккуратным образом. Горе тому, кто откажется делиться долларами с рэкетерами. Строптивый упрямец очень скоро почувствует силу возмездия, оно придет с самой неожиданной стороны и будет беспощадным.

Об этом позорном для США явлении все знают. О рэкетерах пишут, о них осведомлена полиция, но сделать она ничего не может, и они продолжают здравствовать. Взятые таким образом «налоги» с бизнесменов автоматически перекладываются ими на плечи трудящихся.

Воспитанные на канонах частной собственности на движимое и недвижимое имущество, на землю, деловые американцы, узнав (это было в 1959 г.), что Советский Союз совершил великий научный и трудовой подвиг, доставив на Луну свой вымпел, с совершенно серьезным и озабоченным видом задавали советским гражданам вопрос:

— А кому будет принадлежать Луна?

У одних по этому поводу сквозила и зависть и боязнь буржуа, теряющего свои позиции. У других ясно была видна гордость за человека, радость за его успех, хотя он и был советским. Но зависть брала свое. Еще ни разу в то время не прилунилась частица американской собственности, еще не был создан летательный аппарат для этого, а уже проводилась запись желающих совершить путешествие в космос. Публиковались сообщения о первой пол-дюжине американцев, изъявивших желание это сделать, в газетах были помещены их портреты, написаны биографии.

Реклама и здесь играла свою роль.

На острове Манхэттен расположена центральная часть Нью-Йорка, где сосредоточены громады зданий и знаменитый Уолл-стрит. Этот остров — самый главный из пяти, на которых расположен город.

С парохода, курсирующего вокруг Манхэттена, видны почти все достопримечательности собственно острова, а также побережье других районов города. Можно видеть и почувствовать величие реки Гудзон, ее дельту, работу пассажирских и грузовых паромов. Хорошо наблюдаются океанские суда, стоящие у бесконечных причалов нью-йоркского порта, слышны их прощальные гудки. Встречаются самые различные корабли, снующие по обширной гавани. Не миновать и статую Свободы и кусок земли, за которым и по сию пору сохранилось название «Остров слез», куда в свое время направлялись для карантина и других операций иммигранты победнее, прибывавшие в США из стран всего света. В общем для любого человека путешествие это считается интересным, а для туристов оно почти неизбежно.

Владельцы судов изощряются в обслуживании. На небольшом пароходе идет большой бизнес. К вашим услугам любые места, на палубе нижней или верхней, на носу или корме, или просто в ресторане, где имеются холодные и горячительные напитки, самые разнообразные закуски. Имеются для любителей уединения каюты и капитанская рубка для особо богатых и важных путешественников. Платите деньги, и вам организуют все, что вы пожелаете. Билет стоит недешево. Правда, за эту цену можно послушать музыку, если вы захватили карманный радиоприемник, сделать любое количество фотографий, если при себе имеется фотоаппарат, посмотреть в бинокль, если он у вас есть, воспользоваться рестораном, если у вас еще есть деньги, и т. п.

Зато на пароходе есть служба пропаганды, от которой некуда уйти. Голос диктора, сидящего в носовой части на верхней палубе, достигает вас всюду. Он давно не пользуется написанным сценарием. Текст прочно засел в памяти, а напрягать голосовые связки не требуется, так как радиотрансляция, хотя и с солидной хрипотой, работает безотказно.

Диктору позволяется отступление от сценария в зависимости от состава пассажиров. Ему дается право на «художественную» обработку текста в американском стиле. Он всячески превозносит американский образ жизни, богатство Соединенных Штатов. Он мельком коснется французов и немцев, вежливо вспомнит итальянцев и испанцев, намекнет на солидность консервативных англичан, молчаливых шведов.

Но настоящий «ораторский талант» у диктора проявляется, когда он говорит о советских людях. Сколько «красочных» сравнений, воспоминаний, даже пословиц произносится болтливым диктором. Он, кажется, твердо помнит, что Россия—это большая полудикая страна (раньше она была просто дикой), расположена в восточной части Европы (об азиатской части до диктора еще сведения не дошли), что Москва — столица коммунизма, а Ленинград — его колыбель.

— Господа! Сейчас будет знаменитый Гарлем. Пароход поравнялся с этим местом, и на его грязных улицах стали видны многочисленные потрепанные автомобили и многоэтажные прокопченные, мрачные дома.

Далее диктор переходит к описанию центральной нью-йоркской свалки, которая во всей своей прелести проплывала перед нами и которую нельзя миновать. Горы изуродованных автомобилей и другого хлама довольно удачно сочетались с общей обстановкой городских нагромождений и грязи.

Проплывая под знаменитым мостом, носящим имя первого президента США — Вашингтона, диктор снова бросал слова:

отдаете шляпу в гардероб, по этикетке магазина, где вы ее купили, определяется ваша состоятельность, положение в обществе и сколько вы можете дать на чай гардеробщику. Это своего рода удостоверение, по которому и устанавливается мера внимания к посетителю.

Для моделирования шляп, их конструктивного оформления, существуют бесчисленные мастерские, целые фабрики. На них трудятся художники, модельеры и даже инженеры. Для шляп имеются и чертежи, и эскизы и даже технические условия. Впрочем, технические условия, или, как американец выражается, стандарты, существуют не только для вещей, но и для людей.

Так, на стюардессу (бортпроводницу) на авиационных линиях имеются тоже технические условия. Последние имеют официальное хождение наравне с техническими условиями на тракторные колеса или металлопрокат. Авиационная компания «Америкен эрлайнз» даже хвастается существованием таких технических условий. Они, в частности, определяют, что стюардесса должна быть девушкой, по крайней мере по учетным данным, незамужней. Ее возраст от 20 до 26 лет, вес не более 60 кг, рост около 1550 мм. При безупречном зрении и слухе, она должна иметь законченное среднее образование. Общий вид стюардессы должен производить приятное впечатление на пассажира, украшать часы его пребывания на борту самолета.

Таким строгим техническим условиям при индивидуальном отборе удовлетворяет только одна из 25—30 девушек. После, конкурсного отбора их обучают правилам и умению обслуживать взрослого или маленького пассажира: подать обед при нормативе одна минута на одного пассажира, оказать медицинскую помощь, ответить на вопрос пассажира, сообщить некоторые данные по метеорологии. Ей не полагается отвечать: «Не знаю», хотя это соответствует истине. Она должна сказать: «Я это узнаю».

Работа у стюардессы тяжелая. Она должна обладать хорошим здоровьем, не бояться качки самолета, выполнять свою роль при любой обстановке. Это особенно важно на международных линиях, где требования еще выше. Там надо кроме всего прочего знать хотя бы один иностранный язык, обычаи других стран и т. п.

Такие технические условия преподносятся весьма примитивным способом, без лирических отступлений, как будто речь идет не о человеке, а о машине.

Существуют технические условия для секретарей. Правда, их не публикуют, как для стюардесс, но они есть. Речь идет об обычном секретаре в учреждении, в конторе фирмы. Труд секретаря тоже нелегок. Секретарь должен быстро и грамотно печатать десятью пальцами, не глядя на клавиши, незаметно и тактично исправлять грамматические ошибки своего хозяина. Владея умением стенографировать при любом темпе беседу, речь, тост, справку, поздравление, соболезнование, секретарь (обычно это женщина) умело печатает, прослушивая записанный на магнитофонную ленту голос своего шефа. Во многих случаях она телефонистка для связи внутри здания.

Секретарь принимает посетителей, помогает им, не скучая, провести несколько минут ожидания, хотя это бывает редко. Вовремя положенный перед вами свежий журнал или фирменный альбом используется как самый ходовой способ развлечения посетителя и, кстати, рекламы. Если посетитель богат или знаменит, ему будет уделено больше внимания: ему предложат кофе. Но чаще всего он проходит по «зеленой улице» под светофором улыбки секретаря.

В минуты, когда нет посетителей, а босс углубился в чтение или вовсе отсутствует, секретарь регистрирует почту или заполняет какие-либо формы статистическими данными. У него нет свободного времени. К тому же он обязан знать, где кто находится из сотрудников учреждения. Если это очень крупная организация, он знает только о ведущих работниках, в мелких — о каждом служащем.

Приходилось наблюдать в некоторых конторах технику отметки, находится ли сотрудник на месте или, если его нет, когда он вернется. Возле секретаря висит не большая доска, на которой против каждой фамилии показано время возврата сотрудника особым движком со стрелкой наподобие диспетчерского графика комплектовки, применяемой на заводе для деталей. Если он на месте, то указатель стоит на нуле. Каждый служащий должен пройти мимо секретаря и доложить, когда он вернется, или поставить указатель на время возврата. Это, конечно, упрощает труд секретаря, но не облегчает его и не уменьшает общего напряжения.

Кроме того, при необходимости секретарь управляет легковым автомобилем; хотя это требуется редко, но он должен уметь водить машину. Множество поручений хозяина дополняют его рабочий день и делают его предельно уплотненным. Секретарю некогда читать романы, удобно положив книгу на дно выдвижного ящика стола, нет возможности уделить внимание обсуждению очередных ошибок бюро погоды. Не остается времени и для лирики. Изображать деловой вид также не требуется. Стиль секретаря давно выработан.

Но при любой занятости секретарь найдет время освежить краску на губах, проверить исправность костюма, уточнить по телефону время и место встречи с друзьями.

Неписаные технические условия существуют и для других категорий американских служащих. Даже церковнослужители должны обладать определенными качествами, отвечающими современной обстановке, в известном смысле аналогично промышленникам и финансистам. Священнику мало уметь хорошо читать проповедь или соблюдать порядок церковной литургии. Он должен быть хорошим администратором, хотя бы средних способностей артистом, знать финансы не только свои, личные, но и своих прихожан. Не должны быть ему чужды приемы рекламы. Он обязан уметь хорошо разбираться в политической обстановке. Общительность, как и образ его жизни, хотя бы внешне должны импонировать верующему.

Неписаные технические условия существуют для рабочих — шахтеров, металлургов, литейщиков, кондитеров, текстильщиков, обувщиков, сборщиков машин на конвейере и пр. Требования, которым должны удовлетворять люди Соединенных Штатов, похожи на те, что предъявляются к машинам или бензину. За этими требованиями часто не видно самого человека.

Американские корреспонденты многочисленны. Они активны и пронырливы. Они вооружены суперсовременной техникой фотографирования, киносъемки, знаниями стенографии и печатания на машинке, бойко разговаривают по телефону. Через корреспондентов организуется реклама автоматических и шариковых ручек, фото и киноаппаратов, которые даются им в виде сувениров. Они — проводники политических идей своих хозяев.

Американских корреспондентов можно видеть всюду. Они встречаются в полном вооружении — с запасами пленки и блокнотов — на пресс-конференциях у высоко поставленных или еще пока у малоизвестных лиц. Фотокорреспонденты выискивают сюжеты, на которых можно заработать. С особым рвением они расписывают политические и уличные скандалы. Избирают позы и ракурсы, которые обязательно должны быть оригинальными, не повторять уже раз виденное. Они готовы на всяческие ухищрения, если это сулит им заработок. Поэтому в газетах, журналах часто появляются фотографии, где вместо лиц преподносятся гримасы людей. Вас могут снять с закрытыми глазами и дадут соответствующую надпись в самом вольном толковании, вроде того, что вы наслаждаетесь знаменитым напитком кока-кола, хотя в этот момент вы пили молоко. Все зависит от задания, которое предусмотрено планом очередного номера газеты или журнала, отдельной статьи или политического обзора. К этому подгоняются карикатуры, множество которых по грубости и бестактности поражают даже американцев.

Во многих случаях корреспонденты нарочито искажают лицо, выражение глаз, выбирают и фиксируют на пленку неестественные позы человека. Любят описывать детали событий, которые могли бы быть без ущерба для ясности опущены. Эти приемы так далеко заходят, что теряется истина изложения как по форме, так и по со держанию.

Газета «Нью-Йорк таймс» в одном из приложений показывала строительство Советским Союзом металлургического завода в Бхилаи и поясняла, что, финансируя это строительство и оказывая техническую помощь, «русские оказывают влияние на Индию». Но главный упор делается на то, что само строительство базируется-де только на ручном труде индийцев и что русские будто бы «не могут механизировать труд». И ни слова не сказано, что построенный вместе с индийцами металлургический завод является вполне современным промышленным предприятием. Советский Союз продает не технику вчерашнего дня, как это часто делают американцы, англичане, или немцы ФРГ. Ни слова, конечно, не сказано, как в той же Индии западногерманские фирмы фактически провалились со строительством и пуском другого металлургического завода: начав раньше сооружать завод, они не уложились в срок и пустили его позже, чем советские люди.

Ничего не стоит корреспондентам передернуть слова и факты, чтобы мысль звучала зло, издевательски. Во время советской выставки в Нью-Йорке, в здании «Колизея», в американской газете появилась такая заметка: ««Комсомольская правда» от 12 июня 1959 г. пишет, что в ленинградских мебельных магазинах очень трудно достать обыкновенный стул. Этот стул сейчас стоит на советской выставке в «Колизее». Как только выставка закроется, ленинградские магазины его получат». Не приходится говорить, что такой заметки не было и не могло быть в «Комсомольской правде». Сама выдумка ретивого американского газетчика полна злобы и, я бы сказал, тупости.

Спустя несколько недель, после того как я приступил к работе в качестве председателя «Амторга», состоялась встреча с представителями некоторых американских газет. Темой, естественно, послужила торговля между США и СССР.

В отчетах, которые появились затем в газетах, составленных их корреспондентами, как и следовало ожидать, мои ответы подверглись серьезной «художественной обработке», хотя в целом сравнительно близко подходили к существу вопроса. Газеты писали и то, о чем я вовсе не говорил, например о своей биографии, о протяженности нефтепроводов, о танкерах и кое о чем другом. По форме и содержанию описания были весьма типичны для американцев. Вначале они удивляют, впоследствии к ним привыкают.

Позднее один из деловых людей показал мне полный текст моей биографии, которая в целом соответствовала истине, если не обращать внимание на неточность пере вода, особенно в названиях наших учреждений, должностей. Эта биография обычно дается газетам особой службой, которая имеется в США. Кроме того, составляется краткая, но выразительная, в известной мере искаженная, характеристика человека, которая, вероятно, дается разведывательными органами США, все той же особой службой.

В своих ответах корреспондентам мы всегда говорили, что Советский Союз желает торговать с Соединенными Штатами, но никогда не утверждали, что без этой торговли СССР жить не может. Американцы же постарались придать нашему желанию смысл «необходимости» этой торговли и односторонней заинтересованности в ней именно СССР.

Как редкие оазисы в пустыне газетных полос появляются отдельные слова, фразы, статьи, справедливо отражающие представления о советских людях, промышленности, искусстве, языке и т. д. Иногда, хотя и редко, слышны слова в защиту истины.

Встречаясь с корреспондентами самых различных газет, отвечая на их вопросы и выслушивая ответы, я пришел к убеждению, что это хорошие службисты, которые прекрасно освоили технику своего дела, но не более. Наших корреспондентов часто упрекали, что они уступают американским в оперативности, в умении протиснуться, просочиться сквозь толпу любопытных и достичь своего объекта, прийти к цели во что бы то ни стало. Это в известной мере близко к истине. Но наши корреспонденты не зададут такие, мягко говоря, странные вопросы:

— Какие женщины лучше: американские или русские?

Между тем в Чикаго такой вопрос мне был задан корреспондентом-женщиной. Получив ответ, что это дело вкуса, она была полностью удовлетворена, как, вероятно, и другие, присутствующие при этом. Затем появилось несколько статей, основным стержнем которых явилась именно эта тема. С необыкновенной легкостью уплыли другие вопросы, например о советской промышленности, государственном устройстве, культуре и пр. Один из корреспондентов спросил:

— Правда ли, что Советский Союз по-прежнему продолжает изготовлять больше военной продукции, чем потребительских товаров?

В этом вопросе содержится все. И мизерная сумма знаний корреспондента об экономике нашей страны, о жизни советских людей и его отношение к Советскому Союзу, стремление высказать свою, а скорее всего чужую, точку зрения, желание направить ответ в нужное ему русло.

Можно привести поразительные случаи наивности американских корреспондентов. Желая придать беседе игривый характер и между делом протащить какой-нибудь провокационный вопрос, они не гнушаются, например, спросить:

— Почему вы носите американскую сорочку или галстук, хотя всему миру известно, что коммунисты не желают ничего американского?

— Верно ли, что молодежь Советского Союза руководствуется принципом: чтобы лучше понять оперу, старайся чаще посещать цирк?

Именно подобные нелепые вопросы мне иной раз задавали корреспонденты в различных местах.

Американский корреспондент — специфическая профессия, которая выработалась в течение многих десятилетий. Сложился стиль и сформировался образ его действий. Без него трудно, вернее невозможно, издавать 1755 ежедневных газет, не считая более 8500 названий журнальной продукции. Обилие газет и журналов при ограниченной тематике поражает любого. Их читают многие. Некоторые читают повторно. Это те, кто не имеет возможности купить газету и вынужден вынимать ее из мусорной урны.

В американской практике утренние газеты могут выходить и утром и поздно вечером накануне дня, которым датируется газета. Воскресные газеты развозятся по киоскам вечером в субботу. По подписке газеты кладутся на пол у двери квартиры, так как из-за огромного объема газет она не лезет ни в какую щель почтового ящика.

В газетах помещаются таблицы читаемости некоторых новых книг. В левой части дается их перечень, в правой — место, которое занимает каждая из них. Списки публикуются каждую неделю.

Таблицы читаемости книг — это тоже своего рода реклама, рассчитанная на увеличение продажи книг. А книги в США очень дороги, хотя справедливости ради надо сказать, что издаются они достаточно хорошо.

Большое значение придают американцы устройству выставок, ярмарок и т. п. Нередко это делается в сочетании с конгрессами, конференциями.

По данным Консультативного совета по вопросам выставок, в 1956 г. на организацию и проведение выставок было израсходовано более 2,5 млрд. долл. («Exhibit Producers and Designers Assoc», 1961.) В 1959 г. в США было проведено 1800 выставок, ярмарок и т. п., в 1960 г.— около 2000, в 1964 г.— около 3000, в том числе только промышленных — 410, сельскохозяйственных — 145. Были выставки по здравоохранению — 416, образованию— 102, по транспорту —22, по текстилю, одежде и модам — 216.

Особый интерес представляют промышленные выставки. За 1956—1965 гг. количество таких выставок в год по отраслям составило:

Общее машиностроение ..................................................................... 40—49.

Строительное оборудование ............................................................ 38—40.

Пищевая промышленность ................................................................ 46—48.

Лесообрабатывающая и бумажная промышленность ................ 30—35.

Производство скобяных изделий ..................................................... 32—34.

Автоматика ........................................................................................... 22—28.

Электроника и радиотехника ............................................................. 20—23.

Электротехника .................................................................................... 12—14.

Химия ........................................................................................................ 6—8.

Авиация .................................................................................................... 7—9.

Горнорудная промышленность ......................................................... 23—30.

Сельскохозяйственное оборудование ............................................... 6—8.

Кожевенная промышленность ........................................................... 23—28.

Наука и техника ..................................................................................... 12—16.

Если сюда включить выставки, проводимые в отдельных штатах и городах, то фактическое количество их превысит 3 тыс. Если учесть мелкие выставки местного значения, ежегодно проводится свыше 5 тыс. различных выставок, ярмарок.

В США имеется ряд фирм, специально занимающихся транспортировкой и размещением экспонатов, внешним оформлением их и другими вопросами, связанными с устройством выставок.

В крупных городах, как правило, имеются постоянные выставочные здания. Например, в Нью-Йорке — «Колизей», в Чикаго — «Конвеншт холл», в Милуоки — «Аудиториум» и т. д. Все расходы, связанные с организацией и проведением выставок, оплачиваются их участниками.

Главная цель выставок и, конечно, ярмарок — сбыт товаров как в настоящем, так и в будущем. По этой причине стендисты, то есть представители фирм, которые выступают со своими экспонатами,— это прежде всего коммерсанты. По этой же причине не всегда можно получить разъяснение по какому-либо техническому вопросу. Зато коммерческая часть ведется блистательно. Если посетитель проявляет повышенный интерес к чему-либо и стендист видит в нем реального покупателя, то ему оказывается максимально возможное внимание, на помощь стендисту вызываются технические консультанты, и делается это все быстро и оперативно.

Но значение выставок и ярмарок не ограничивается только коммерческими и рекламными целями. Они играют большую роль в пропаганде технических достижений для специалистов и широкого круга населения и тем самым содействуют повышению производительности труда, качеству и техническому уровню продукции. Правда, на выставках больше показывается результат новой технологии в виде готовой продукции, нежели сама технология. Тем не менее трудно избежать разглашения ее технического существа. Для специалиста в данной области сам продукт может дать и дает очень многое для понимания технологического процесса.

Мобильность, с какой организуются выставки, достойна похвалы. Многое сделано переносным, из отдельных секций, позволяющих быстро монтировать выставку в любом месте. Тщательно разработаны транспортабельность экспонатов, хорошее использование графических материалов и, конечно, всевозможных проспектов, каталогов, дешевых рекламных сувениров, дегустация продуктов и напитков и т. п.

Вспоминается эпизод, который освещает некоторые стороны образа жизни представителей имущих и правящих классов.

Как-то около 10 часов утра состоялась встреча с деловыми кругами на Уолл-стрите. Собралось около 20 человек самых крупных воротил в финансовом мире. Достаточно сказать, что на этой встрече присутствовали два брата Рокфеллеры. Среди этих магнатов капитала было и четверо нас, советских граждан. На большом столе был сервирован легкий завтрак с фруктовым соком.

Когда мы пробирались среди джунглей автомобилей в сопровождении эскорта мотоциклистов и полицейских машин к месту встречи, невольно вспоминались плакаты и карикатуры наших художников: Моора, Ефимова, Дени и др. Их руки создали типаж капиталистов: огромное брюхо, оскал зубов шакала, выпученные, как у морского окуня, глаза и бычья шея. Но вот в назначенное время в комнату стали входить хорошо сложенные мужчины без ожирения и избытка в весе, хорошо выбритые, просто и опрятно одетые. Сразу было видно, что господа капиталисты следят за собой, соблюдая диету, что доступный им комфорт используется со знанием дела. За столом они производят впечатление приятных собеседников, остроумных рассказчиков и внимательных слушателей.

Вечером того же дня еще более узкий круг собрался на квартире у Уильяма Аверелла Гарримана. Последний, представляя нам одного из Рокфеллеров, добавил в шутливом тоне, что его брат «сместил» его, Гарримана, с поста губернатора штата Нью-Йорк (имея в виду, что в место Гарримана в 1959 г. был избран Нельсон Рокфеллер).

Компания по внешности производила благоприятное впечатление. Но обсуждаемые вопросы, способ их постановки и комментарии к нашим ответам показывали, сколько ненависти к коммунистам таилось за этими приятными улыбками и гостеприимным обхождением хозяев. И вот тут-то из-за вполне респектабельной изящной внешности финансовых воротил США выглянуло их нутро, нутро хищника с волчьим оскалом. Не так уж не правы по существу наши карикатуристы, если говорить не о внешности, а о внутреннем содержании деятелей Уолл-стрита. Все они великие мастера большого бизнеса, не знающие пощады к сопернику. Каждый из них имеет за своими плечами большой опыт предпринимательства, смешанного с политикой.

Хозяин дома Гарриман был в самых разнообразных ролях. Он состоял советником президента Ф. Рузвельта по промышленным и финансовым вопросам; в правительстве Трумэна — министром торговли. Он же — директор нью-йоркского банка «Браун бразерс Гарриман энд компани». Аверелл Гарриман участвовал на многочисленных конференциях — Тегеранской, Крымской, Потсдамской, Московской. Выступал в роли посла в Советском Союзе и в Великобритании.

Гарриман родился в семье финансиста, владельца крупнейших в стране железнодорожных компаний. На этом коне он всю жизнь и ездил и ездит сейчас. Несмотря на свой преклонный возраст, он продолжает вести и политическую деятельность, а также финансовую как несомненно способный бизнесмен. За мягкими и вкрадчивыми движениями, за тихим голосом Гарримана кроется мертвая хватка капиталиста.

Американский образ жизни самими американцами рекламируется с огромным размахом во всем мире.

Образ жизни, мышления и действия, конечно, неодинаков у всех американцев. Он различен, как различны классы имущих и неимущих, классы работодателей и наемных рабочих, классы эксплуататоров и эксплуатируемых. Он неодинаков, как неодинаковы политические и идеологические группировки.

Руководящие деятели американского бизнеса утверждают, что «американский образ жизни» самый лучший в мире. По их словам, именно он отражает в наибольшей степени черты так называемого «общества изобилия», успехи частного предпринимательства, процветания США. Однако кричащие противоречия опрокидывают эти утверждения.

В самом деле, «общество изобилия» — и 35 млн. американцев, которые, по официальной статистике, находятся на грани нищеты. Общество «равных возможностей» — и несколько миллионов полностью безработных. «Свобода и равенство всех перед законом» — и 20 млн. почти полностью бесправных негров!

По опубликованным в феврале 1963 г. данным американских профсоюзов, 20% американских мужчин, женщин и детей живут в нищете. Богатые становятся богаче, а бедные — беднее. Доходы 60% семей с низкими заработками сократились в течение 1955—1960 гг. и продолжали сокращаться в последующие годы.

Зато доходы богатых 20% американских семей постоянно увеличиваются. Число самых богатых людей в США, владеющих 5 млн. долл. и более, возросло с 2 тыс. до 10 тыс. человек.

По словам такого авторитетного свидетеля, как покойный президент США Д. Кеннеди, за год примерно 14 млн. американцев бывают в какой-то степени безработными.

Описание мрачных картин нищеты и бедствий значительной части населения США мы находим и в ряде выступлений президента Джонсона. Правда, он весьма помпезно провозгласил «объявление войны нищете в США», но в отличие от агрессивной войны во Вьетнаме в этой войне против нищеты собственного народа нынешние лидеры Соединенных Штатов что-то не проявляют ни охоты, ни способности предпринять какие-нибудь практические шаги. Миллиарды долларов затрачивают Соединенные Штаты на ведущиеся войны против народов, борющихся за свою свободу и независимость, в разных концах земли. По сравнению с ними весьма мизерными выглядят затраты на «войну против нищеты» своего собственного, американского, народа. Такова логика капитализма!

Что же является основным стержнем в том комплексе, который называется образом жизни американского бизнесмена? Эта главная ось, вокруг которой вертятся и вся жизнь и все его мысли,— бизнес, доллар.

До какой степени погоня за долларом стала в Америке движущим мотивом, основным законом, главной заповедью их капиталистического евангелия, показывает бесконечное количество примеров. Знакомство с жизнью США дает их ежечасно и ежеминутно.

Предоставим слово американскому журналисту Роберту Смиту. В своей статье в «Газетт энд дейли» от 7 октября 1964 г. он пишет:

«В наши дни человеку чуть ли не на каждом шагу напоминают о том, насколько прогнило общество, где мужчин и женщин уважают пропорционально капиталу, которым он или она владеет.

Эта мысль в тысячный раз пришла мне в голову, когда я прочел о том, что один очевидец убийства Кеннеди, у которого представитель печати пытался получить интервью, заявил ему:

— Сначала договоримся о финансовой стороне.

Я не считаю, что в попытке этого человека заработать на смерти президента было что-то особенно омерзительное, учитывая, что на этом печальном событии обогатились уже многие и многие. Но добавьте это проявление нездоровой жадности к другим бесчисленным примерам нашей лихорадочной жажды наживы, и вы почувствуете тошноту.

Есть ли в нашей жизни какой-либо аспект, которого не коснулась эта жажда стяжательства?

Я уверен, что, когда наша страна или часть ее сбросила иго колониализма, целью наших прадедов не было заменить аристократию крови аристократией капитала, и, как мне кажется, мы до последних лет сохраняли по крайней мере видимость того, что у нас все люди равны.

Однако сейчас жестокая действительность сорвала маску с этих представлений; в наше время не осталось почти ни одной области человеческих усилий, где добросовестность, здравый смысл или честность уважались бы так, как умение урвать больше, чем тебе положено.

Официанты сгибаются в поклоне, министры изображают на лице улыбку, политические деятели раболепствуют, купцы расплываются в улыбке, на щеках хорошеньких девочек появляются ямочки, комиссионеры подхалимствуют, стенографистки встают при вашем появлении, полисмены дружелюбно подмигивают, издатели источают приветливость, и все остальные преисполнены расположения и доброжелательства только в присутствии богатых. Почему же людям не спешить как можно скорее достигнуть этого блаженного состояния? Кого и что еще уважают в нашей стране? Педагога? Трудолюбивого ремесленника? Ученость? Талант? Мудрость? Только в том случае, если они умеют обратить свои таланты в доллары и дают своим согражданам возможность попользоваться от их богатства».

Может ли «американский образ жизни» со всеми его социальными противоречиями, со всеми его кричащими уродствами рассчитывать на расширение его влияния в мире? Может ли он, сей «образ жизни», хотя бы надеяться на длительное сохранение его нынешних позиций? Ответ может быть один — нет!

НЕКОТОРЫЕ ВСТРЕЧИ

Единственная настоящая роскошь — это роскошь человеческого общения .

А. ДЕ СЕНТ-ЭКЗЮПЕРИ.


Общаясь с американцами, наблюдая, как они живут и трудятся, изучая историю США, естественно, приближаешься к пониманию этой великой страны. Помогли этому работа и взаимоотношения с деловыми людьми промышленности, служащими частных и государственных учреждений, инженерами и финансистами, фермерами и рабочими заводов, портов, строителями зданий и дорог, владельцами крупных и мелких предприятий, руководителями проектных организаций и самими проектантами, юристами и экономистами, мастерами производства, работниками библиотек, учителями, продавцами и покупателями, людьми большого и малого бизнеса. В поле моего зрения попадали школьники и их воспитатели, представители религиозного культа и ученые, коренные жители и иммигранты, студенты и профессора, корреспонденты и издатели.

По долгу службы и просто из-за любознательности хотелось побывать во многих местах США. Но, к сожалению, вступали в действие ограничения и запреты государственного департамента, которые мешали увидеть классическую страну современного капитализма в желаемых проекциях и разрезах. Наибольшее количество встреч было с деловыми людьми США.

Кроме коренных жителей США на встречах были и представители старой и новой эмиграции, а также новейшей, если так можно выразиться, которая появилась после второй мировой войны.

С чувством сострадания можно относиться к русским из числа старых эмигрантов, потерявших родину. Гонимые нуждой и голодом в царской России, они прибыли в Америку еще до Великой Октябрьской революции. Им действительно можно посочувствовать, так как потеря родины, пожалуй, самая тяжелая из всех, какие может пережить человек.

Но есть эмигранты, покинувшие Советскую страну после Октября 1917 г. Большинство этих людей жило ожиданием гибели советского строя. Они одряхлели, лишились веры в возврат старых «добрых» для них времен. Когда-то сильная злоба против Советской власти истощилась, выдохлась, обессилела. Большая часть вождей белой эмиграции повымерла. Остались, так сказать, огрызки. На смену им пришли американизированные отпрыски, родившиеся в США. Вряд ли эта категория эмигрантов представляет сколько-нибудь значительный интерес.

После разгрома немецких фашистов США подобрали и приютили предателей Советской Родины. Их иногда называют перемещенными лицами. Они готовы поступить на любую службу, чтобы не умереть с голоду, выполнить любые задания и поручения, в том числе направленные против своего народа. Их приютили американцы не из добрых побуждений, а рассчитывая на них как на реальную силу для разведывательных и других враждебных Советскому Союзу целей. Этих людей легко узнать, как и всякого беглеца, который старается приобрести, и как можно скорее, навыки чужой речи, чужих манер, чужой внешности. Без этого можно легко умереть с голоду на прекрасной американской дороге, возле складов с продовольствием или у витрины магазина, набитого до отказа различными продуктами.

Такие люди повторяют старые, избитые россказни про Советский Союз. Но эти речи ласкают уже только их собственный слух. Американцы, использовав их пропагандистские возможности, забыли о них.

Но деловая Америка знает цену крупным специалистам и хорошо их использует в своих интересах. В США известно имя Степана Прокофьевича Тимошенко, русского инженера и ученого, знаменитого своими работами по теории упругости, решению сложных проблем, связанных со строительной механикой. Он покинул Родину в 1922 г. и с того времени живет в США. Занимал различные ответственные и почетные должности. Работал в компании «Вестингауз», был профессором различных. университетов, участвовал в проектировании и строительстве мостов. Он окружен ореолом славы крупнейшего теоретика. Его труд хорошо оплачивается.

Но можно ли поверить, что он удовлетворен своей жизнью в отрыве от родной земли? Кто его видел, кто с ним общался, знает, что его жизнь надломлена потерей самого дорогого — Родины. Судьбу Степана Прокофьевича не может облегчить и то обстоятельство, что учебник Тимошенко по сопротивлению материалов до сих пор пользуется популярностью у студентов наших вузов.

Среди американских строителей и проектантов крупных кораблей есть русский инженер, которого тоже использует деловая Америка и имя которого не забыто его коллегами по профессии в Советском Союзе, когда-то сидевшими вместе с ним в одной студенческой аудитории. Это мистер Юркевич. Сейчас он возглавляет не большую контору, расположенную в районе Уолл-стрита (Нью-Йорк), и существует на случайные заказы по проектированию судов. Когда-то он был одним из строителей самого крупного в то время в мире французского океанского лайнера «Нормандия». Встречая нас в своей конторе, он много раз извинялся, что не может принять так, как того требует гостеприимство, что он стеснен не столько площадью, сколько средствами и отсутствием постоянной работы. Его кабинет в 15, может быть, 20 кв. м забит до отказа рулонами старых чертежей, папками с пояснительными записками и расчетами. На стенах развешаны фотографии, большая часть которых посвящена истории знаменитой «Нормандии».

Кстати, о «Нормандии». История этого лайнера весьма печальна. На испытаниях выявилась недопустимо большая вибрация корпуса. После того как были сделаны необходимые конструктивные изменения, корпус перестал вибрировать. В мае 1935 г. турбоэлектроход «Нормандия» переплыл Атлантику за 4 суток 3 часа 14 минут, получив за это приз «Голубая лента Атлантики». В марте 1937 г. это же расстояние он прошел за 4 суток 7 минут. Лайнер по длине на 15 м превосходил высоту Эйфелевой башни, вмещал около 2000 пассажиров при 1285 человек команды и обслуживающего персонала.

Общепризнанно, что это был один из самых лучших кораблей мира того времени. В 1941 г. немецкие подводные лодки загнали «Нормандию» в нью-йоркский порт и там корабль нашел свою могилу, не испытав удара вражеской торпеды или авиационной бомбы. После передачи правительству США лайнер был переоборудован в военный транспорт и готовился к выходу в море, но был уничтожен пожаром. Гибель «Нормандии» у причала, по мнению самих же американцев, показала нераспорядительность и безрукость администрации порта.

Вот как об этом рассказывает советский специалист Л. Скрягин: «9 февраля 1942 г. возник пожар. Корабль горел целые сутки. Несмотря на мобилизацию всех противопожарных судов, пожарных команд, остановить пожар не удалось. Из-за большого скопления воды в верхней части лайнера появился крен и возникла угроза, что корабль опрокинется. Находившийся на пирсе создатель проекта лайнера инженер Юркевич понял это раньше других. Со слезами на глазах смотрел он на гибель своего детища. Юркевич умолял представителей американских властей прекратить безрассудно лить воду на верхние надстройки, предлагал отстаивать только машинное отделение, чтобы спасти уникальную силовую установку. В 23 часа 30 минут, когда крен корабля на левый борт достиг 40°, Юркевич посмотрел на свои часы и сказал американцам время, когда судно опрокинется. Однако самоуверенные американцы не хотели его и слушать. В точно предсказанное время, в 2 часа 45 минут, из-за большого скопления воды на верхних палубах судно, потеряв остойчивость, резко повалилось на левый борт и с креном 80° легло у пирса». (Л. Скрягин. По следам морских катастроф. Изд-во «Морской транспорт», 1961, стр. 50—53.)

Об этом почти слово в слово рассказывал мне сам Юркевич. Видно, не одному человеку поведал эту печальную повесть строитель корабля.

В конце концов американцы, не найдя применения этому кораблю, в 1946 г. продали его на металлолом за баснословно низкую цену в 162 тыс. долл., хотя затраты, произведенные при первоначальной постройке, переоборудовании и подъемных работах составили 99 млн. долл.

Было видно, что Юркевич удручен своим положением. Он вынужден постоянно искать заказы для себя и своей проектной конторы. Невольно приходила мысль, чего мог достичь мистер Юркевич, если бы он был просто товарищем Юркевичем. Работы для такого несомненно талантливого судостроителя у нас нашлось бы много. Выбирай, товарищ Юркевич, что тебе больше нравится. Хочешь — занимайся крупными кораблями, хочешь — мелкими; можешь взяться за быстроходные катера, можешь посвятить себя железобетонному судостроению. Если это не привлекает, приложи свои знания к проектированию и строительству танкеров или скоростных лайнеров. Да есть ли границы выбора, чем заняться человеку с инженерным образованием и опытом у нас в Советском Союзе!

Встречался и другой тип эмигранта. Вот один из представителей этого типа, бывший одессит мистер Минц. Занимался он всякими делами, но денег не скопил и своего предприятия, даже самого захудалого, не приобрел. От своих родителей, умерших в США, он получил небольшую квартиру в Нью-Йорке. Пытался Минц торговать, но быстро прогорел. Исполнял роль посредника по продаже оборудования для механизированных прачечных, но доходы оказались более чем скромными. Он стал квалифицироваться как биржевой маклер. На этом поприще каждый день и каждый час сулил ему или ощутимый успех, или полное банкротство, если бы он играл большими суммами. Но изрядно побитый жизнью мистер Минц ради осторожности решил оперировать небольшими суммами , чтобы в случае неудачи не оказаться совершенно без средств.

В знаменитом издательстве «Макгроухилл» работает красивый молодой армянин Пирузян. Он родился в США, прекрасно владеет английским языком. Участвует в издании одного из технических журналов. Его стиль работы, поведение — все американское. Но он не забросил родного армянского языка, которому его научили родители. При встрече с земляками он заметно внешне менялся. Его глаза теплели, когда упоминалась наша страна, которую он никогда не видел и знает лишь со слов родителей. Его мечта — побывать в Советской Армении, подышать ее воздухом, посмотреть, как живут его земляки.

В США живет известный русский (по происхождению) ученый Зворыкин, который сделал крупные открытия в области цветного телевидения. Его как специалиста тоже неплохо используют американские хозяева.

Эмигранты вынуждены трудиться на своих хозяев, создавая иногда первоклассные в техническом отношении конструкции и сооружения.

Большинство эмигрантов влачит жалкое существование не только духовное, но и материальное.

Как-то мы с товарищами возвращались из очередной поездки. Самолет приземлился на нью-йоркском внутреннем аэродроме. Наняв такси, поспешили поехать по до мам. Водитель такси, мужчина лет 40—45, был неразговорчив и односложно отвечал на наши вопросы. Мы продолжали вести беседу между собой по различным пустякам. Один рассказывал, как у него учится сын в школе, другой — как произносит первые слова совсем крошечная дочка.

Водитель долго и молчаливо слушал и наконец не выдержал, заговорил на русском языке. Его рассказ типичен для большинства так называемых перемещенных лиц. Он два года назад прибыл из Европы в США и не успел изучить английский язык. Сам он русский, служил в Советской Армии, сдался немцам в плен, работал на заводах Польши. После разгрома фашистской армии оказался в Западной Германии. Работал на строительстве. Теперь живет в Нью-Йорке. Но работы по специальности пока не нашлось. Приходится держаться за «баранку» автомобиля.

— Почему же вы приехали в Америку? — спрашивает один из моих спутников.

— Таково было желание западногерманских властей и американских хозяев,— отвечает шофер.

Далее водитель сообщил, что он не имеет семьи и очень хочет узнать подробности о Советском Союзе. Но на этом беседа окончилась. Мы приехали.

Что можно сказать об этом человеке? Возможно, что он скоро найдет работу по специальности, обретет семью, устроится с жильем, освоит английский язык. Но будет ли он чувствовать себя полноправным членом общества в США? Нет, конечно.

Трудно судить, по каким причинам оказался этот человек вдали от родного края. Очевидно, что под влиянием антисоветской пропаганды, ни на одном этапе его нелег-кого пути он не решился вернуться на Родину, как это делали другие. А это был бы самый лучший выход для такого человека.

По данным американской статистики, только в Нью-Йорке живет около 300 тыс. русских. Для них выпускаются газеты и книги на русском языке. Они их читают. Но хорошо знают «русские американцы», что настоящая добротная русская речь звучит только в Советском Союзе.

Инициативные американские купцы пытаются торговать, подлаживаясь под вкусы русских при подборе ассортимента товаров. Но все их ухищрения в этом отношении имеют весьма и весьма слабое сходство с подлинно русским.

Тяжелое впечатление остается от знакомства с любой группой эмигрантов из нашей страны. Куда более содержательными были встречи с рядом коренных, так сказать, «стопроцентных» американцев. Некоторые из них оставили запоминающееся впечатление своим своеобразным характером и практическим смыслом.

Мне довелось дважды (в 1957 и 1959 гг.) быть в гостях у известного фермера Р. Гарста, а также несколько раз с ним встречаться в различной обстановке, Это типичный американец, который трезво относится к некоторым сторонам американской жизни. Он, например, с возмущением говорил о наличии так называемых излишков сельскохозяйственных продуктов в США и голодающих в некоторых странах Азии и Африки. С негодованием отзывался он и об ограничении деятельности фермеров по расширению посевных площадей и повышению урожайности.

Р. Гарст является президентом компании по выращиванию и продаже гибридных семян кукурузы «Гарст и Томас». Этим делом он занимается около 30 лет и добился хороших результатов. Семена проверяет как на своей ферме, так и в других хозяйствах. Посылает образцы семян другим фермерам бесплатно в порядке рекламы. Блестящий организатор дела на американский лад. Знаток и мастер не только выращивания кукурузы, но и применения ее для откорма животных и птицы.

Гарст твердо придерживается принципа замены ручного труда механизированным даже на самых незначительных работах. Он обращал наше внимание на то, что для устранения ручного труда вовсе не всегда нужны сложные и дорогостоящие машины. Во многих случаях и простейшие механизмы и приспособления при обязательном сочетании с рациональной организацией труда дают хорошие результаты. К таким механизмам он относит самокормушки, автопоилки, электроподогрев воды с терморегулятором, опрыскивание животных химическими средствами против вредителей, клетки для содержания кур и т. п.

Гарст любил рассказывать, как отец учил его браться за главное и доводить начатое до конца.

— Нельзя черешню откусывать по частям,— вспоминал Гарст слова своего отца.

В своей деловой жизни он и сейчас руководствуется этим принципом. Он развивает бурную активную деятельность в непрерывных поисках новой технологии обработки почвы, новейших видов искусственных удобрений, машин, наиболее совершенных животноводческих построек и пр. Он любит экспериментировать, рационализировать уже существующие приемы в работе. Он с увлечением юноши показывал лично им изобретенную сушилку для зерна. О каждом деле, которым занимался, он имел глубокие знания, свободно оперировал цифрами и экономическими выкладками, знал наизусть главные элементы калькуляции. Но любой экскурс в экономику кончался одним выводом, одним итогом: сколько на этом можно заработать?

— Ну, а как урожай? — интересуюсь я.

Гарст берет у своего сына записку и читает цифры урожая кукурузы на зерно за 18 лет:

Годы Урожай (в ц с 1 га) Затраты на удобрения и ядохимикаты (в долл., на 1 га)

1940 41 —

1945 44 12,5.

1950 48 25,0.

1955 50 37,5.

1956 59 50,0.

1957 63 62,5.

1958 76 75,0.

На орошаемых землях штата Небраска в 1958 г. получен урожай 95 ц с 1 га при затратах на удобрение и ядохимикаты около 100 долл. на гектар. Для получения дополнительного урожая 1 ц кукурузы необходимо израсходовать около 40 центов на химические удобрения при цене кукурузы около 4 долл. за 1 ц.

Он почти не смотрел на записку. Цифры ему хорошо знакомы, он ими жил. Зачитав их, фермер по привычке громко смеется и объясняет:

— Урожай зависит от химических удобрений, правильности их внесения.

Гарст ни словом не обмолвился относительно обработки почвы, полагая, видимо, что эта проблема давно решена и что это само собой разумеется.

— Ну, а как же структура почвы? — не унимался я.

— Структура почвы все время улучшается, и доказательством тому является непрерывно повышающаяся урожайность,— с довольным видом заявил мистер Гарст.

— У меня есть правило учить не тому, что все знают, а чему-то новому. По этой причине своих сыновей я учил сам непосредственно на ферме. Колледж повторяет все ранее известное,— безапелляционным тоном добавляет Гарст.

В другой раз, осматривая поля на ферме Гарста в период культивации кукурузы, я обратил его внимание на то, что кукуруза посеяна рядовым способом, а не квадратно-гнездовым.

Мистер Гарст прочитал длинную лекцию на эту тему, показал способ и эффективность применения гербицидов и обратил внимание, что трактор при культивации идет со скоростью 15 км в час, и что никакой ручной работы по уходу за кукурузой нет, и что теперь один тракторист обрабатывает 120 га, а не 100, как было два года тому назад, когда мне довелось быть у него в первый раз.

Необходимо сказать, что экспериментирование в американских условиях довольно обычное явление. Опыты ставят фермер и промышленник, продавец и транспортник, не говоря уже о людях науки. Дело лишь в масштабах эксперимента и его результатах. В сельском хозяйстве можно увидеть самые различные постройки для свиней, коров, кур, конструкции которых проверяются в условиях эксплуатации. Испытывается влияние музыки на кур мясной породы и на несушек. К сведению особенно любопытных следует сообщить, что музыка никак, к сожалению, не заменяет корм. Его надо давать обязательно в нужном количестве, вдоволь. Проверяется совершенно новая конструкция двухэтажного крупного свинарника, в котором можно за год откормить 900 свиней. Примеров проводимых экспериментов в промышленности значительно больше. Главный критерий оценки опыта это экономика: приносит или не приносит он прибыль? Всякий эксперимент содержит в себе элементы риска, однако это никого не останавливает на пороге опыта.

При осмотре отдельных объектов фермы ни разу не приходилось видеть каких-либо сторожей. Не видно глухих заборов. Люди, производящие работу, почти не попадаются на глаза. На животноводческой ферме, по словам Гарста, работает один человек, который обслуживает 800 голов крупного рогатого скота мясной породы. Выяснилось, что в его функции также входит заведывание и непосредственное управление всеми механизмами кормового заводика, который расположен недалеко от силосной башни. Нелегко справляться с такой кучей обязанностей даже при комплексной механизации, какая существует на ферме: кормление скота, приготовление корма, осмотр поилок, контроль за развитием животных, очистка и вентиляция помещения, опрыскивание скота против вредителей и многое другое.

Показывая свою животноводческую ферму, Гарст рассказывал, как он отбирает породистый скот. Он решительно раскритиковал существующий у нас и в других странах метод разведения породистого мясного скота по анкетным данным, так сказать, по родословному принципу.

— Я не принимаю во внимание,— говорит Гарст,— кто родители, хотя это имеет значение. Надо отбирать лучших животных по их показателям: рост, привес. Если животное развивается слабо, его держать не выгодно, и оно подлежит уничтожению. Только так следует производить отбор, по принципу: лучшее из лучших.

Сидя рядом с Гарстом, я наблюдал, как мастерски он ведет машину прямо по пахоте и свежепосеянному участку земли, не задумываясь над тем, что можно испортить посевы. Он хорошо знал каждый клочок земли, каждый закоулок своего большого хозяйства. Машина остановилась. Теперь лекция Гарста продолжалась около недавно появившихся всходов кукурузы. Здесь при посеве применены гербициды. Кукуруза Гарстом засевается только рядовым, пунктирным, способом. Веселые и нежные зеленые всходы кукурузы хорошо видны на узких полосках земли, лишенных какой-либо другой растительности. Лентами шириной в 50—60 мм тянутся эти полоски, на которых не растут сорняки, так как сюда были внесены гербициды, остальная часть междурядья проросла мелкими всходами сорняков. Но их легко удаляют культиваторами совершенно без затраты ручного труда.

На этом же поле он показал, как отводится лишняя влага, особенно в низинах, с помощью дешевых керамических труб. Гарст похвалил американские сельскохозяйственные машины. Он упомянул, что смазка машин благодаря особой конструкции подшипников производится на весь сезон работы только один раз, а на некоторых машинах даже на два сезона. Это намного облегчает уход за машинами при сохранении надежности их работы.

В помещении, где хранятся запасные части для машин, различный инструментарий, лежат расфасованные смазочные материалы. Солидол или автол, например, хранится в патронах, изготовленных из картона со специальной пропиткой. Патрон, наполненный солидолом или автолом, вставляется в полость шприца. Последнее время смазку расфасовывают в полиэтиленовые мешочки, которые затем вставляются в шприц. Благодаря этому смазка не засоряется, и это положительно сказывается на эксплуатации машин.

На ферме бросалось в глаза отсутствие стоящих без дела, неработающих машин. Складывалось впечатление, что все машины работают. Не было машин-калек, которые находились бы на излечении. Ни где не валялись части машин. Это было самое горячее время весеннего сева. Ферма производила впечатление отлично организованного хозяйства. Все было на своем месте. Рационально расположенные постройки, инвентарь, машины, материалы создают картину подтянутости.

Сидя в обычной столовой, расположенной в поселке, мы наблюдали, как приходили трактористы перекусить, выпить чашку горячего кофе и укрыться от дождя. В столовой они и оставались, в любой момент готовые, как только пройдет дождь, сесть на автомобили и прибыть к месту работы.

Приходилось встречаться с известным капиталистом Сайрусом Итоном. Это крупный финансист и промышленник, экономист и организатор. Он и видный политический деятель. Стоит только вспомнить организованную им Пагуошскую конференцию ученых.

Однажды при встрече в городе Кливленде разговор зашел о стальных трубах большого диаметра для нефте- и газопроводов. Сайрус Итон со знанием дела рассказывал, что не обязательно применять трубы цельнотянутые. Для этих целей вполне подходят сварные трубы. Они дешевле и по качеству не уступают цельнотянутым. При этом он сослался на опыт строительства подобных трубопроводов в США и Канаде. Трубопроводы, смонтированные из сварных труб, уже действуют.

Он, конечно, не знал всех деталей технологии изготовления сварных труб. Зато экономическая их эффективность по сравнению с цельнотянутыми, их себестоимость, трудоемкость, что эти трубы годны для транспортировки нефти и газа — все это хорошо им усвоено.

В центре города Кливленда высится многоэтажное здание с венчающим его шпилем. Именно здесь помещается главная контора Итона. Большая и светлая приемная блистала чистотой и порядком. Все было сделано в американском стиле. Мебели было ровно столько, сколько нужно для дела. Здесь нет понятия мебели «для мебели». Каждый предмет выполнял свою функцию и именно там, где знатоки фирмы конторского дела отвели ему место..

Оборудование конторы, будь то приемная, или кабинет самого босса, или комната клерков, доверяется только специализированным учреждениям, занимающимся организацией конторских служб. Полагаться на вкус обычных служащих, даже высокопоставленных, не в правилах американцев. Каждый должен владеть в совершенстве своим делом. Секретарю не позволено передвигать ни мебель, ни ковер по собственному вкусу. Он вряд ли имеет право вносить диссонанс в общую обстановку даже обычным букетом цветов.

Именно так было в приемной Сайруса Итона и в его кабинете. Хозяин кабинета, прекратив диктовать стенографистке, встал из-за стола и, любезно приветствуя, усадил гостей на традиционный диван и в удобные кресла, поставленные вокруг полукруглого низкого стола.

Началась беседа за чашкой кофе. Обсуждались общие проблемы торговли между Советским Союзом и Соединенными Штатами Америки, а также конкретные вопросы — чем и как торговать, формы финансовых расчетов и т. д. При упоминании о возможности продажи американцам нашего природно-легированного чугуна Итон подвел меня к окну. Перед нами открылась панорама знаменитого промышленного города Кливленда с сотнями самых различных заводов, электростанциями, железнодорожными путями, огромными зданиями, устройствами вездесущей рекламы. На переднем плане виднелся гигантский металлургический завод, дым из трубы которого заслонял значительную часть городского пейзажа. На завод и был направлен указательный палец слегка дрожащей старческой руки Итона. Ему в то время было уже 76 лет.

— Мы с вами конкуренты в области торговли чугуном,— сказал нам гостеприимный хозяин, финансирующий это предприятие.

— Но ваша промышленность не вырабатывает чугуна из природно-легированных руд,— парировал я.

— Это верно, но американцы привыкли легировать с помощью присадки ферросплавов,— ответил Итон.

— Тогда вы можете у нас покупать феррохром, ферромарганец и другие ферросплавы,— добавил один из моих спутников.

— И это верно, если бы американцы не имели мощностей по переработке марганцевых, хромовых и других руд,— сказал Итон, и мы отошли от окна.

— Тогда давайте обсудим вопрос о поставке из Советского Союза хромовой, марганцевой руды,— заявил я.

— И то, и другое, и третье было бы верно, если бы американцы не заключили долголетних контрактов на поставку руд из Бразилии, ряда стран Африки, из Тур ции и других стран, куда, кстати говоря, они вложили свои капиталы,— завершил наш разговор советник Итона по финансовым вопросам.

Вспоминаю наш приезд в поместье Сайруса Итона, которое расположено недалеко от Кливленда. Группу советских гостей возглавлял тогда А. И. Микоян. Хозяин знакомил нас со своими владениями.

На животноводческой ферме нам показали скот мясной породы. Низкорослые, приземистые, хорошо упитанные животные более напоминали приплюснутые покрытые шерстью шары на четырех опорах, наполненные до отказа мясом, жиром и костями. Для обзора вывели рекордсмена этой мясной породы. Бычок набирал вес до 700 г в сутки.

По американскому обычаю, опять-таки в угоду рекламе, вездесущие фотокорреспонденты, уже устанавливали гостей вблизи этой живой туши, чтобы запечатлеть всех вместе на страницах газет и специальных бюллетеней. Животное, видимо, уже привыкло к подобным операциям и стояло спокойно, безразлично посматривая на собравшихся. Нам была прочитана короткая лекция: что за порода скота, как за ним следует ухаживать. Особенно подробно было сказано, где, когда и за что этот бык-рекордсмен получал призы. Вся ферма была больше приспособлена для выращивания именно рекордсменов, а не для разведения скота вообще.

Представители капиталистов средней руки, которым не достаются военные заказы, желают торговать с Советским Союзом. В их стремлении заработать на этих операциях нет ничего необычного. Многие из них искренне хотят развивать деловые отношения с советскими организациями.

Один из представителей этой категории называл себя «минимальным» капиталистом. Это мистер Р. Флинн, который продает нам оборудование для прачечных, химической чистки одежды. Он полон желания и энергии стать большим капиталистом. Мистер Р. Флинн — типичный деловой человек. Он много и энергично работает над тем, чтобы найти пути к сердцу «царицы капитализма» — прибыли. Это ему в известной мере удается, но масштаб явно его не устраивает.

Как-то он показывал нам завод в Цинциннати, который производит оборудование для прачечных. В этом же городе, который известен как центр станкостроительной промышленности, мы осмотрели и некоторые другие предприятия, выпускающие металлорежущее оборудование.

Управляющий заводом прачечного оборудования В. Гертер — богатый человек. Он оказался гостеприимным. Показал не только сам завод и опытный цех, но и свой загородный двухэтажный дом. Вокруг его дома, расположенного в лесном массиве, прекрасная усадьба. На небольшой полянке с сочной травой пасется пестрая корова с двумя телятами-близнецами. Это слабость нашего хозяина. Он любит животных, ухаживает за ними, когда есть желание и время.

В доме нас встретила жена, миссис Гертер, и проводила в гостиную, где, кроме обычных модных картин абстракционистов , были огромные стенные шкафы с книгами. Правда, часть шкафов была чисто декоративной, то есть с нарисованными корешками книг. Такой прием украшения квартиры пришлось встречать и в других домах. Для этого промышленностью выпускаются специальные обои. Это чисто американский прием.

Хозяин похвалился, что он имеет несколько книг русских авторов, переведенных на английский язык. Среди них первое место занимает Достоевский. Указал также, что он имеет «Капитал» Маркса. В заключение выразил желание обсудить это произведение, которое, по его словам, на первых порах его деятельности оказало ему большую помощь в понимании всей механики капиталистической системы и частного предпринимательства.

С чувством сарказма мистер В. Гертер сказал:

— Маркс помог мне значительно лучше вести дело, то есть надежно получать большую прибыль. Но трактаты Маркса сильно устарели и не подходят к современному периоду.

— Но почему же вы ими пользуетесь? — спросил я его.

— Маркс научил меня лучше понимать рабочих и более успешно управлять ими,— ответил он.

На мое возражение, что определение существа капитализма, сделанное К. Марксом, вскрытые им законы классовой борьбы и смены экономических формаций, а также его теория прибавочной стоимости и многое другое живут и сейчас и являются классическими, а более поздняя стадия капитализма охарактеризована В. И. Лениным, американец энергично встал и подошел к своей библиотеке. Привычным жестом руки он достал из шкафа том «Капитала», положил его на стол и торжественно произнес:

— Эта книга отошла в область предания. Сейчас отношения между трудом и капиталом совершенно иные. Каждый наш рабочий имеет акции, то есть он является совладельцем предприятия. Я как управляющий получаю столько, сколько мне утверждено правлением акционеров, то есть теми же рабочими.

— Но вы получаете во много раз больше, чем рабочий.

— Да, конечно,— продолжал мистер В. Гертер.— Но я получаю меньше, чем все рабочие этого завода.

Вначале мне показалось, что он оговорился или перевод оказался неточным, имея в виду, что уважаемый В. Гертер сравнивает свою прибыль с заработной платой всех рабочих, вместе взятых. Но именно так мистер Гертер и высказался. Это поразительная логика эксплуататора. Наивностью здесь и не пахло.

В течение всех встреч, деловых разговоров и даже отрывочных бесед в автомобиле с В. Гертером он был полон желания обязательно что-либо продать нам. Завод не был загружен, его мощности полностью не использовались, а военные заказы на стиральные машины, как известно, не даются или даются весьма редко.

Кроме завода хозяин показал прачечную производительностью 400 кг белья за 8-часовую смену. Здесь высокая степень механизации стирки, сушки, глажения, складывания белья и упаковки. Имеется отделение химической чистки. В прачечной моют ковры, а также производится починка белья. Труд рабочих нелегкий, так как напряженный ритм его задается машиной.

Для выведения пятен на одежде, которые не удается удалить в общей камере, предусмотрено отделение, скорее напоминающее химическую лабораторию, где имеется полная гамма реактивов, способных вывести практически любое пятно.

В общей сложности в две смены в прачечной работают около 30 человек вместе с администрацией, которая состоит из одного мастера. Мистер В. Гертер умело показывал действительно хорошее заведение и достаточно хорошо знал детали производства.

Вероятно, он был доволен, когда примерно через год после изучения материалов, в том числе и цен, мы купили у него несколько комплектов прачечных с химической чисткой, хотя В. Гертер рассчитывал, вероятно, на большее. Как он в шутку говорил:

— Россия, кажется, большая страна?

В заключение наших встреч мистер В. Гертер пожаловался на судьбу: работы много, а прибыли мало. Оказывается, попадаются американские капиталисты, которые все же жалуются, хотя и улыбаясь. Конечно, Генри Форд и подобные ему крупные капиталисты не жаловались, по крайней мере я этого не слышал.

Кстати, о живущем сейчас Форде. Генри Форд, о котором идет речь,— внук того самого знаменитого Генри Форда, который известен если не всем, то многим, старается быть достойным продолжателем своего деда, а может быть и превзойти его. Он развивает производство автомобилей, тракторов и других машин.

Основное — это автомобили. В Детройте, где расположены главные фордовские заводы, находится и главная контора.

Но между дедом и внуком есть немалые различия. Генри Форд-дед, был человеком действия, большой индивидуалист, считал, что каждый человек должен сам пробиваться в жизни. Генри Форд-внук тоже человек действия, но он больше придерживается того мнения, что пробиться в жизни легче, если обладать капиталами. Генри Форд-дед презирал высшее образование и по этой причине не дал высшего образования своему сыну, а послал его работать на завод. Генри Форд-внук сам получил высшее образование и держит на своих предприятиях много инженеров. Дед не считался с профсоюзами, пытался не замечать их. Внук умело заигрывает с ними, подкармливает их руководителей. Дед собственной головой вынашивал идею и саму конструкцию машины. Внук это делает только чужими руками и чужой головой. Он следит за рынком сбыта, за тем, чтобы на заводах все хорошо работали, чтобы прибыль поступала в возможно больших размерах. Генри Форд-дед — гений в области механики и организации производства, он добился огромного успеха и признания. Генри Форд-внук пока живет за счет славы и капиталов своего деда, сам он не похож ни на гениального человека, ни на талантливого механика.

Генри Форд-дед и Генри Форд-внук — капиталисты до мозга костей и они одинаково ненавидят Советский Союз. Тут трудно отличить внука от деда. Острым глазом хищника Генри Форд-дед разглядел подающего надежды цепного пса в бесноватом ефрейторе еще тогда, когда тот в погребках мюнхенских пивных произносил речи и клялся «истребить марксистов и большевиков». Он подкармливал Адольфа Гитлера, снабжал долларами, помогал превратиться в фюрера, показав классический образчик того, что для капиталиста интересы его класса ближе интересов родины. Гитлер соответственно оценил заслуги старого Форда и наградил его «Большим крестом германского орла».

Умение организовать труд по-фордовски, хотя и в разной степени, характерно для всех Фордов. На заводах Форда, как, впрочем, и на других американских предприятиях, никто не ходит по заводу, каждый находится на рабочем месте. Один из наших инженеров, который в свое время обучался на заводах Форда автомобиль ному делу, рассказывал:

— Пришла наша группа русских инженеров на завод, принаряженная в белые сорочки с галстуками, начищенные ботинки и хорошие костюмы. Словом, как подобает инженерам, да еще появившимся на чужом заводе и в чужом доме. Вся группа вольготным шагом, озираясь по сторонам, направилась к цехам, чтобы увидеть, как американцы делают автомобили. По заведенному порядку на заводе никто без дела не ходил и не отлучался от своего рабочего места. Да и вообще трудно увидеть на заводской территории хотя бы одного пешехода, не говоря уже о группе людей. Старик Генри Форд (это было в годы первой пятилетки), сидя за рулем автомобиля и направляясь по обычному своему маршруту для посещения цехов завода, немедленно обнаружил шагающих по дороге людей без определенных занятий. Форд остановил машину, спросил: «Кто? Почему ходите без дела?» Выслушав невнятные ответы, он приказал завтра же утром явиться к нему. На другой день каждый получил спецодежду и был поставлен для исполнения строго определенной операции в качестве рабочего.

Династия Фордов продолжает существовать, делать автомобили и другие машины и получать огромные барыши.

В США нередко встречались прекрасные люди и их не так мало. Из числа капиталистов есть здравомыслящие деятели. Они понимают, что нельзя игнорировать Советский Союз как страну, населенную великим народом, что сосуществование двух противоположных систем на земном шаре не чей-то каприз, а непреложный исторический факт.

Об этом говорил мне не один десяток капиталистов различных рангов. Мистер Пикерс, который держался той же точки зрения, владеет предприятиями по производству машин для химической и резинотехнической промышленности. Советский Союз покупал у него экструзионные машины для производства пластмассовых труб и некоторое другое оборудование. Мистер Пикерс участвовал на американской выставке в Москве и был доволен тем, что к его стенду подходили видные деятели государства. Особенно доволен был тем, что сделал бизнес, продав экспонаты с выставки, и заключил контракт на поставку в СССР своего оборудования.

— Ну, а почему бы вам,— задавался ему вопрос,— не выступить инициатором расширения торговли США с социалистическими странами? Ведь вы действительно сторонник такой торговли. Почему вы не скажете об этом более громко и настойчиво?

Мистер Пикерс хитро улыбнулся и ответил:

— Никогда не надо дразнить гусей, ибо они в свое время спасли Рим.

Мистер Пикерс, безусловно, человек дела. Он приятен в обращении. Отменный собеседник, умеет коротко и ясно говорить о деле, немного пофилософствовать, рассказать пару случаев, хорошо используя приемы американского юмора. Охотно отвечал на самые разнообразные вопросы.

Разбирая вопрос о долговечности машин, мистер Пикерс говорил, что в целях получения наибольшей эффективности от капитальных вложений , повышения производительности труда и качества продукции американцы, хотя и не имеют четко разработанной единой теории долговечности машин и сооружений, проводят глубокие расчеты сроков службы той или другой машины или сооружаемого здания. На этом основании определяются многие конструктивные и технологические параметры, называется материал. Известно, что машины быстро стареют не только физически, но и морально. Особенно важно определить срок жизни машины, например металлорежущего станка, специально изготовленного для какой-либо операции массового или крупносерийного производства. Обычно этот срок менее продолжителен, чем для универсальных станков. Долго должны жить металлорежущие станки, идущие на нужды инструментального производства, например для изготовления штампов.

Один из американских старых юристов, мистер Холден, с которым меня познакомили, был примерно такого же мнения о взаимоотношениях США и СССР, как и Пикерс. Он более детально и с возмущением приводил примеры плохого управления страной, которая именуется США, отсутствия у американцев целей, которые бы направляли усилия всей нации. Промежуточные и частные цели, которые ставили обычно коммерсанты и предприниматели для сбыта своих товаров, ничего общего не имели с общенациональными.

Проработавший в общей сложности более сорока лет, мистер Холден был хорошо знаком с юриспруденцией, много знал о русско-американской торговле. Это было интересно. К этому добавилось то обстоятельство, что он теперь уже не работал, не вел никаких дел и у него, конечно, могли быть более объективные суждения.

Как юрист Холден в свое время вел некоторые русские дела. Он был хотя и стар, но не потерял интереса к советско-американским отношениям. Наша встреча состоялась в довольно непринужденной атмосфере. Он охотно рассказывал, как жил и работал раньше, как лишился работы и сейчас живет на свои тающие сбережения. Проценты, которые он получает на свои вложения в какое-то дело, дают весьма мизерную сумму, а пенсии он не получает.

Обстановка его квартиры — это сплошное воспоминание о прошлом. Она стара, как ее хозяин. Он вспоминал о многом и, конечно, о молодости. В комнате очень много книг, различных памятных фотографий и сувениров.

Одна из многочисленных фотографий изображала В. И. Ленина, идущего со своей сестрой от автомобиля где-то в Москве. На заднем плане фото виднелась афиша, извещающая о выступлении Ф. И. Шаляпина. Другая фотография была портретом Н. К. Крупской с ее автографом на обороте. Холден утверждал, что обе фотографии — личный подарок В. И. Ленина и Н. К. Крупской за его работу в первый период после революции по налаживанию торговых связей молодой Советской республики с США. Причем показал не просто, а торжественно: и он, американец, понимал и высоко ценил эти фотографии.

Мне, советскому человеку, эти фотографии Ильича и Н. К. Крупской в самом центре Нью-Йорка, в стране ультра-капитализма доставили огромную радость. С трепетным волнением вновь и вновь рассматривал я знакомые черты Надежды Константиновны, Марии Ильиничны, Владимира Ильича Ленина.

Через несколько дней после этой встречи мы поехали в Буффало — город, расположенный в районе знаменитого Ниагарского водопада, на завод по восстановлению (регенерации) каучука из старых резиновых изделий. Нам показали завод, пригласили в комнату для переговоров с производственниками и торговцами. Но вместо одной посреднической фирмы оказалось две. В их числе была фирма, с которой велись переговоры еще раньше и затем были прерваны по ее инициативе в связи с тем, что она не могла показать завод в натуре. Когда же новая посредническая фирма организовала посещение и осмотр завода, добившись разрешения госдепартамента, старая фирма прибыла в то же время для переговоров, думая, что это ее ходатайство наконец удовлетворено правительственными органами и тут можно будет заработать. Таким образом, мы находились в соотношении 1 : 3, считая и саму фирму-производителя. Естественно, что в таком составе невозможно было вести переговоры на деловой основе. Каждый из посредников желал взять на себя миссию продажи, а фирма-производитель вообще хотела обойтись без посредников. Среди них началась горячая перепалка. Вспомнив, что они не одни и что здесь присутствуют советские представители, они вынуждены были покинуть комнату для сепаратных переговоров, извинившись перед нами, распорядились подать перекусить, пообещав вернуться через несколько минут. Но прошло добрых полчаса, пока мы вновь могли продолжить не начатые переговоры. Однако подобная ситуация, какая оказалась здесь, в деловом мире не поощряется и даже считается нарушением неписаных законов бизнеса. В конце концов сделка не состоялась, но нам доставило большое удовольствие осмотреть этот завод по регенерации резины.

Кому не известен крупнейший военно-химический концерн «Дюпон де Немур», за плечами которого более чем 160-летняя история! Мы посетили его главную контору, расположенную по дороге между Нью-Йорком и Вашингтоном, в городе Уилмингтоне. Советских представителей принимал один из директоров концерна, связанный с научно-исследовательской деятельностью, главным образом в области химии, мистер Дж. Фелтер. Научно-исследовательские организации обеспечивают производственные нужды не только самого концерна, но и питают другие компании научными разработками, технологией и различной проектной документацией.

Беседа была более чем сдержанной. Мы чувствовали заинтересованность Дюпонов в получении данных о достижениях науки и техники Советского Союза в области новых типов пластмасс, ракетного топлива и в некоторых других вопросах. Нам предлагалось в обмен ознакомиться с некоторыми их процессами, новизна которых была весьма сомнительна.

Интересы Дюпонов не ограничиваются только химией. Концерн занимается производством ядерного оружия, не забывая и стрелкового. Важно получить доход покрупнее, а что производить — не имеет значения.

При поездке по городу, где располагалась главная контора концерна Дюпонов, нам рассказывали, что на заводах, вырабатывающих взрывчатое вещество, были огромные разрушения в связи с взрывом. Но Дюпоны быстро восстановили свое хозяйство и даже расширили его. На протяжении всего существования компания получала огромные прибыли. Обороты концерна составляют более 2 млрд. долл. при чистой прибыли свыше 400 млн. Личное состояние семьи Дюпонов в 1956 г. составило более 4,6 млрд. долл.

Покидая контору Дюпонов, я думал о законах капитализма, которым суждено рано или поздно исчезнуть с лица земли, оставив после себя только след в учебниках истории. Поражает мысль о том, что несколько человек из семьи Дюпонов, стоящих во главе концерна, решают судьбы людей, которые их на это не уполномочивали.

Последующие встречи с представителем Дюпонов и беседы на различные темы, в том числе о торговле с Советским Союзом, не дали положительных результатов. Политическая обстановка того времени сокращала возможности торговли.

Много людей в Соединенных Штатах искренне желают добрых отношений с русскими. Под русскими подразумевается все советское. Благожелательное отношение к Советскому Союзу широко распространено в среде самых различных социальных и профессиональных групп.

Одна часть американцев открыто проявляет хорошее отношение к нам. Это главным образом рабочие, фермеры, представители интеллигенции. Другая — проявляет лояльность по отношению к Советскому Союзу, выступает за сближение с нами, иной раз даже в разгар ярых антисоветских кампаний, проводимых в США. Это не редко и капиталисты типа Сайруса Итона. Третьи, самые твердолобые, занимают позиции, направленные против всякого сотрудничества с СССР, против любого варианта сближения, выступают за немедленный разрыв, полную ликвидацию сотрудничества под флагом борьбы с коммунизмом. Это деятели типа Голдуотера и его компании. Они не стремятся даже соблюдать обычное приличие в поведении. Представители этой части американцев так или иначе связаны с торговцами смертью — атомными и ракетными концернами, ради миллиардных военных заказов кровно заинтересованными в обострении вражды к СССР, в разжигании военной истерии.

Остался в памяти и такой оттенок отношения к советским людям. При посещении некоторых предприятий города Бостона было запланировано посмотреть один из химических заводов и об этом была договоренность с фирмой. В 8 часов утра следующего дня за нами, как обычно, должен был заехать представитель фирмы. Однако накануне поздно вечером, когда мы уже ложились спать, нам позвонили, что визит на химический завод отменяется. Потом мы узнали, что мотивом отмены посещения завода послужило решение инженерно-технического общества химиков США, рекомендовавшее предприятиям не передавать русским опыта и ничего им не показывать.

Это время было нами использовано для посещения других предприятий, а также бостонской коммерческой школы и очень полезной встречи с ее профессорско-преподавательским составом. В коммерческой школе показали все, что обычно интересует гостей: аудитории, библиотеку, общежитие для студентов, территорию, столовую, клуб.

Школа произвела впечатление первоклассного учебного заведения. В ней же организованы курсы по повышению квалификации коммерсантов , в том числе иностранных. Дирекция школы упомянула, что для этих же целей было послано приглашение и русским, но они по чему-то не воспользовались им. Несмотря на настороженность некоторых ученых, с ними было приятно разговаривать, отвечать на их часто наивные вопросы. Беседа была очень интересной. Во всяком случае, чувствуется, что большая часть ученых ищет истину.

Характерно посещение города Харизбурга. Здесь же осматривали выставку. Встречались с представителями фирмы, которая делает химические анализы хромовой руды, поставляемой Советским Союзом. Роль этой фирмы в наших финансовых расчетах велика, так как достаточно показать уменьшение хотя бы на 0,1% содержания хрома в руде, как мы теряем ощутимую сумму долларов. Мы тщательно осмотрели лабораторию, познакомились с людьми, желая убедиться в технической зрелости фирмы и степени объективности подхода руководства фирмы. Интересно то, что данные сертификата, характеризующего нашу руду, хотя в основном и совпадали с произведенными контрольными анализами этой фирмы, однако, как правило, они по содержанию хрома были ниже указанных нами. Впоследствии эти вопросы были отрегулированы повторными испытаниями и отбором проб с участием наших специалистов.

В автобусе, на котором мы возвращались в отель, висел плакат в три или четыре краски, то есть на уровне иллюстраций дорогого журнала, с надписью: «Наша страна нуждается еще больше в военной подготовке. Советская Россия имеет в настоящее время такую мощь, которая может ударить по нас. Наши воздушные силы, наши ракетные силы имеют круглосуточные дежурства, но они нуждаются в заботе, в контроле по телефону, радарных установках, которых мы не имеем в достаточном количестве, поэтому за происходящим надо следить военным глазом и ухом, пока американский корпус противовоздушной обороны вырастет». Так американская пропаганда не только вводит в заблуждение умы американцев и искажает подлинную миролюбивую внешнюю политику Советского Союза, но и использует свою пропаганду, чтобы выколачивать средства для гонки вооружений, и нагнетает напряженность в отношениях между двумя странами.

Как нигде, в открытую за нами всюду следовали агенты. Стоило только нам остановиться у витрины одного магазина, как то же самое делал агент у витрины другого.

Покидая «гостеприимный» город Харизбург, мы были полны недоумения: почему именно в этом захудалом месте нас встретили в штыки, между тем как вообще в фирмах, в том числе в первоклассных, нам, как правило, показывали все, что нас интересовало? Видимо, в Харизбурге люди, которые стоят у власти, настроены против развития торговли с Советским Союзом, против любых контактов.

Перепроизводство товаров, сокращение международных рынков, наличие избыточных мощностей в промышленности толкает деловые круги на сближение с Советским Союзом. Но это не единственная причина. Сближению содействует, естественно, чисто человеческое стремление двух великих народов к сотрудничеству, прежняя, если так можно выразиться, традиционная дружба между русскими и американцами, хорошая торговля, как они говорят, «в доброе старое время». Непосредственно на заводах, фабриках чувствовалось в большинстве случаев вообще хорошее отношение к советскому народу.

Речь идет не о чисто формальных признаках гостеприимства, а о конкретных проявлениях общения: коммерческие переговоры, показ достижений американской техники, дружелюбное поведение в неофициальной обстановке, откровенные разговоры во время поездок.

Определенная прослойка американцев всячески поддерживает версию о том, что в СССР не могут делать ни хороших машин, ни других высококачественных товаров длительного пользования. Но все же большинство американцев этому не верит. Они живо интересуются и толпами посещают наши выставки в США. Так было на выставке в Оклахома-Сити (1957 г.), в Нью-Йорке (1959 г.). Любопытство, любознательность толкали американцев, в том числе из деловых кругов, осмотреть и, что называется, пощупать выставленные советские экспонаты. Фотографировали, запасались каталогами. К стендам было трудно пробиться.

Вооружившись блокнотами, внимательно осматривали машины и поспешно записывали и даже зарисовывали отдельные узлы их. Это были главным образом инженеры. Демонстрация скоростного резания на наших токарных и фрезерных станках собирала особенно много зрителей, толпа окружала станки. Здесь были и инженеры и много рабочих, которые сами работали на металлорежущих станках. Некоторые из них превращались из зрителей в участников демонстраций. Один из американских рабочих принес свою заготовку, чтобы проверить, в самом ли деле хороши советские станки и инструмент. С озорным блеском в глазах он предложил нашему токарю попробовать обработать этот кусок металла, сказав:

— Я вчера видел русский станок, который работал на высоких скоростях резания. Ваш станок хороший, но, может быть, для показа была подобрана особая заготовка, с небольшой твердостью и вязкостью металла. Очень прошу обработать вот это.

С этими словами он передал заготовку. Потом оказалось, что это хромованадиевая сталь, весьма трудная для обработки.

Наш токарь не без опаски взял американскую заготовку, зажал в патрон станка и дал пробную стружку. Сменил инструмент, а затем переключил на те же скорости, которые так удивили вчера американского станочника. Эффект был колоссальный. С тех пор толпа американцев стала еще гуще у нашего оборудования на выставке в Нью-Йорке.

Особое внимание американская критика уделила нашим легковым автомобилям. Действительно, советская промышленность относительно мало занималась ими, особенно с точки зрения их оформления. Один досужий представитель фирмы «Дженерал Моторс» устроил своего рода пресс-конференцию у одной из наших последнего выпуска машин. Он с пафосом громко заявлял о повторении ошибок в конструировании машин, которые в свое время допускали американские автомобилестроители. Но эта театральная постановка не произвела большого впечатления и не отвлекла посетителей от осмотра выставки.

Вообще американцы, имеющие, конечно, огромный опыт производства автомобилей, частенько напоминают об отставании русских в этой области.

Однако многие из них говорили, что хотя русские меньше делают автомобилей, но они работают успешно в других областях, в то время как американские инженеры, следуя законам моды, сооружают причудливые хвостовые оперения легковых автомобилей.

НЕКОТОРЫЕ ЧЕРТЫ БОГАТСТВА США

Не все то золото, что блестит.

Русская пословица.

Что такое богатство страны? Из чего оно складывается? Вопросы эти отнюдь не праздные и не из числа тех вопросов, ответ на которые для всякого сам собой разумеется.

Некоторые, не слишком широко думающие экономисты, хозяйственники, политики и т. д., иногда представляют себе круг факторов и величин, определяющих богатство страны, значительно более узким, нежели этого требует подлинное понимание источников могущества страны, компонентов, реально составляющих то, что называют ее экономическим потенциалом.

Скажем, берут количество выпускаемых за год автомобилей или тракторов, самолетов или электровозов, добываемого угля, выплавляемой стали или еще каких-то основных изделий индустрии и по одним этим показателям сравнивают потенциалы двух стран. Верна ли такая методика? Отражает ли она подлинное соотношение богатства и экономического могущества сравниваемых стран? Правильны ли будут теоретические и практические выводы из такого рода сравнительного анализа? На эти вопросы можно ответить положительно, но они не исчерпывают всех и притом весьма важных сторон этой проблемы.

Подлинное богатство страны в широком смысле слова складывается из значительно более широкого и разнообразного круга факторов, величин, элементов. В их числе наряду со многими ясно зримыми, привычными для наших экономистов компонентами немало обычно не учитываемых, а иной раз и неосязаемых и незримых для невооруженного глаза слагаемых.

Что определяет, например, мощность машиностроительного завода? Величина его производственных площадей, количество и совершенство оборудования, опыт и квалификация кадров. Ну, а расположенная в его рабочем поселке парикмахерская или прачечная разве не влияет на трудоспособность человека? Вряд ли необходимо доказывать, что чисто и без томительных очередей побритый и постриженный рабочий, одетый в хорошо постиранную, тщательно выглаженную рубашку, да еще врученную ему в красивой упаковке, будет, как правило, работать лучше, чем его товарищ примерно той же квалификации, но лишенный такого сервиса. А хорошие, удобные и легкодоступные спортивные или туристские базы и лодочные станции или хорошо построенные и оборудованные новейшего типа детские ясли? А научно исследовательские институты, накопившие опыт в конструировании все более совершенных автоматических регуляторов к электрическим и газовым плитам ? А разработанный на научной основе и внедренный в массовое производство богатый перечень сорто-размеров платья на все возрасты и вкусы, на все комплекции и цены? Разве все это не суть элементы богатства общества, элементы, которые, может быть, и не столь зримы, как новая, технически более совершенная машина, но тоже влияют и на производство и на производительность труда работника.

Сколько у нас хозяйственников, которые глубоко убеждены, что, проявляя заботу об условиях труда и быта, о благоустройстве и красоте цехов и городов, об улучшении обслуживания рабочих и инженеров и их семей, они это делают, так сказать, «для души», а вовсе не из чисто деловых соображений. Мы часто не задумываемся над тем, что бесчисленное множество больших и совсем малых, иной раз вовсе незаметных на поверхности элементов, организующих самые разнообразные стороны жизни человека,— прямые составные части могущества, богатства как отдельной части нашей страны, так и всего Советского Союза в целом.

Внимательное ознакомление с такой страной, как США, не может не заставить грамотного и реалистически мыслящего советского человека задуматься над тем комплексом задач, который наша страна должна поставить перед собой и разрешить для того, чтобы обеспечить выполнение требований Программы нашей партии. Не позволительно всякое сокращение круга этих задач и всякое упрощенчество в определении высот, какими мы должны овладеть.

При сравнении экономики США и СССР обычно приводятся темпы развития промышленности, сельского хозяйства, производства продукции на душу населения и т. п. Это правильно. Динамика развития — один из главных критериев оценки. Однако она еще недостаточно полно характеризует положение дел. Необходимо учитывать уже имеющиеся, накопленные США богатства. Они создавались американским народом за многие годы. Его труд был упорным и плодотворным.

Богатства в США весьма значительные. Их структура, распределение и развитие, как известно, идут по капиталистическим законам со всеми вытекающими отсюда последствиями, но факт их существования имеет огромное значение в соревновании государств с различными социальными и экономическими системами, и его нельзя недооценивать при составлении наших перспективных планов и научно-экономических прогнозов.

Что же это за богатства, которые сосредоточены в США?

Промышленность США располагает огромными мощностями по производству машин и приборов, предметов потребления, по добыче сырья и его переработке. Велика протяженность шоссейных и железных дорог, созданных в стране.

Многочисленные аэродромы располагают железобетонными площадками, хорошими вокзалами и подсобными служебными помещениями. Имеется значительный парк самолетов. Есть много морских и речных судов с соответствующими портами с огромной протяженностью причальных стенок, большим количеством доков, крытых складов, холодильников, элеваторов, погрузочно-разгрузочных механизмов, открытых бетонных площадок, средств связи и управления.

Действует значительное количество речных и морских каналов. Установленная мощность тепловых и гидравлических электростанций огромна и позволяет вырабатывать наибольшее в мире количество электроэнергии.

Существует и пополняется значительный жилищный фонд, служебные, торговые и учебные здания. Имеется множество первоклассных мостов, туннелей, виадуков, и строительство их продолжается.

Сельское хозяйство насыщено большим количеством тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей, животноводческих предприятий с забойными пунктами, средствами для перевозки животных. Имеется много молочных и консервных предприятий, заводов по приготовлению кормов, сортировке семян, ремонтных мастерских с достаточным фондом запасных частей. В стране множество оросительных каналов. Поголовье скота, птицы весьма значительно.

Всюду имеются столовые, кафе, кинотеатры, спортивные сооружения, пляжи, лодочные станции и сами лодки и мелкие суда.

Широкое распространение получили теплофикация, канализация, газификация и электрификация жилых, служебных, промышленных и других зданий.

Достаточно большое количество радиостанций, телевизионных центров, средств связи.

В стране аккумулирован большой опыт в технологии и конструировании в области промышленности и строительства. США обладают значительным научным заделом, большим количеством патентов, отработанными схемами организации производства.

Эта страна успешно впитала достижения всех высокоразвитых стран, особенно в области химии, электроники и многом другом. В промышленности, строительстве, сельском хозяйстве найдены и все больше совершенствуются рациональные формы разделения труда и специализации. Для комплексного использования сырья при меняются современная технология и совершенное оборудование.

Перечисление всех богатств практически невыполнимая задача. Поэтому ограничусь некоторыми примерами, показывающими характерные черты и объемы богатств США.

В 1895 г. в Бостоне построен первый метрополитен в Америке. Затем через 10 лет — в Нью-Йорке (длина путей в настоящее время — 470 км), в Филадельфии — в 1928 г., в Чикаго — в 1943 г.

В США во всех крупных приморских городах сооружены огромные морские порты. Они расположены как на западном, так и на восточном побережье. Порты оборудованы средствами механизации, связи и причальными стенками, способными принимать любые океанские корабли с любой осадкой. Имеются мощные доки и мастерские для ремонта кораблей. Порты, как правило, связаны с железнодорожным, воздушным, водным и автомобильным транспортом.

Поразительных размеров достигают в портах крытые склады для хранения и обработки самых разнообразных грузов, элеваторы, холодильники, гаражи.

Большое впечатление оставляет осмотр нью-йоркского порта. Это крупнейшая гавань в мире. Общая длина причальных сооружений — пирсов, пристаней, причалов — составляет 1176 км. Этот порт перерабатывает огромное количество самых разнообразных грузов, в том числе производит перевозку железнодорожных вагонов с одного берега реки Гудзон на другой. В последние годы в среднем порт обрабатывал ПО—127 млн. т грузов в обоих направлениях, что составляет 45% всего грузооборота страны. Площадь порта около 3900 кв. км. Более 170 компаний заняты обработкой около 12 тыс. судов, ежегодно проходящих через нью-йоркский порт.

Вход с моря через канал Амброз шириной 610 м. Глубина входного канала—15 м и внутрипортовых каналов — 10—13 м при малой воде.

Общее количество пирсов и причалов для судов превышает 1500. На пирсах имеются одноэтажные и двухэтажные склады, оборудованные подъемниками, лебедками, элеваторами, подъездными путями, противопожарными средствами и т. п. Вновь построенные пирсы имеют длину от 250 до 800 м, ширину от 100 до 280 м.

Имеется значительное количество плавучих кранов, в том числе грузоподъемностью 300 т.

Для заокеанского сообщения в порту имеется 130 пирсов.

В целом портовое хозяйство поддерживается в хорошем порядке.

Правда, не все портовые сооружения выглядят хорошо. Часть из них давно ждет ремонта. Но зато новые строятся по последнему слову техники. Интересно, что наряду с железобетоном применяется дерево. Портовая администрация и компании стараются как можно шире применять механизмы.

Довелось также познакомиться с портом Балтимора. Хотя этот порт менее грандиозен, чем нью-йоркский, но и он один из крупнейших. Его грузооборот в 1962 г. составлял 40 млн. т. Количество пирсов — 265. В порту имеется 28 крытых и открытых причалов для судов с осадкой 10—15 м при малой воде, 3 портовых зерновых элеватора со складской емкостью 325 тыс. т, 3 угольных причала с пропускной способностью в 9700 т в час, 2 причала для навалочных грузов, оборудованные передвижными кранами. Глубоководные причалы порта могут одновременно принять 82 судна. В порту имеется 7 плавучих доков. Ширина морского канала порта — 183 м при глубине около 12 м, общая площадь крытых складов — 3,9 млн. кв. м. Через этот порт ежегодно проходит 5000 океанских кораблей. Имеются 3 магистральные железные дороги, свыше 150 автострад для внутренних перевозок, несколько десятков воздушных линий.

В порту Бостона обращает на себя внимание конечный грузовой пункт, построенный после второй мировой войны. Для транспортировки грузов проложена специальная автомобильная дорога, которая соединена с центральной дорожной артерией и имеет независимые въезд и выезд в порт. Годовой грузооборот 22 млн. т.

Порт состоит из внутренней и внешней гаваней. Внутренняя гавань, где расположены основные торговые учреждения, соединена с внешней главным судоходным каналом шириной 183—365 м и глубиной в 12 м при малой воде. В порту построены новые пирсы длиной от 150 до 370 м, шириной от 100 до 150 м. Протяженность причальной линии порта около 64 км. Имеются 4 сухих дока, 2 плавучих дока и 3 слиппинг-дока . (Слиппинг-док — док специального устройства для постройки и капитального ремонта судов.)

Сан-Франциско — крупнейший порт на западном побережье США. Его акватория — 1160 кв. км. Глубина у причалов не менее 11 м. Имеется 42 пирса общей длиной около 29 км. Они соединены между собой окружной железной дорогой. Общая площадь закрытых складов — 480 тыс. кв. м, открытой складской площади—300 тыс.

кв. м. Имеются 6 доков, из них 4 сухих, 2 плавучих. Порт хорошо оборудован погрузочно-разгрузочными механизмами, в том числе 2 мощными портальными кранами грузоподъемностью 100 т каждый и 10 плавучими кранами грузоподъемностью от 7 до 130 г. В порту действует несколько элеваторов и холодильников. Ширина прохода в бухту «Золотые ворота» — 2,9 км, глубина—126 м. Наименьшая глубина входа — 17 м.

Порт Окленд расположен на восточном побережье залива Сан-Франциско. Причальный фронт порта составляет 21 км и обеспечивает единовременную стоянку 60 крупных океанских судов. Общая площадь крытых складов—1040 тыс. кв. м. Глубина внешней гавани — 10 м.

Порт Сиэтл имеет общую длину причалов 14,6 км. Количество пирсов и причалов — около 60. Помимо главного морского порта имеется большой внутренний порт, включающий пресноводные озера Вашингтон и Юнион. В порту 4 плавучих дока, кроме того, на озере Юнион 5 сухих доков. Глубина у пирсов — от 9 до 13 м.

Порт Филадельфия расположен на реках Делавэр и Скулкилл и принимает суда с большой осадкой. Имеется 381 причал. Они оборудованы складами и железнодорожными путями. Есть 3 причала по погрузке руды, 2 причала по погрузке угля и 2 элеватора. На пирсе Порт-Ричмонд установлен 100-тонный кран, на морской судоверфи — 350-тонный кран. Эксплуатируется несколько 100-тонных плавучих и 50-тонных портальных кранов.

Есть порты в ЛосАнжелесе, Буффало, Чарлстоне, Детройте, Новом Орлеане, Хьюстоне, Майами, Портленде и др. При этом портовое хозяйство все расширяется. Например, в Чарлстоне растет огромный товарный морской порт. Там завершается строительство колоссального крытого склада.

Есть и иные виды богатств Соединенных Штатов. В последние годы США имели запас пшеницы, рассчитанный на удовлетворение внутренней потребности страны в течение двух с половиной лет.

Для хранения сельскохозяйственных продуктов в США используются не только крупные хорошо механизированные зерновые элеваторы или первоклассные холодильники. Для этой цели находят применение всевозможные хранилища, разбросанные по всей стране. Густота сети небольших и простейших по устройству зернохранилищ позволяет значительно сократить потери при хранении. Благодаря близкому расположению к полям и достаточно большой вместительности местных складов уменьшаются потери при уборке урожая.

Конструкции указанных складов просты. Они состоят из нормализованных строительных элементов, что позволяет путем комбинации этих элементов иметь самые различные варианты планировок. Набор оборудования типовой, скомплектованный на различные мощности моторов, вентиляторов, транспортеров, сушилок и т. п., приспособлен к различным условиям расположения складов. Конструкция складов предусматривает применение главным образом металла.

Из металла делаются не только несущие конструкции, но и стены. Внутренние перегородки склада в нужных местах сооружаются из перфорированного железа, дающего возможность хорошо вентилировать складские отсеки, где помещается, например, зерно.

Следует сказать, что при осмотре достаточно большого количества помещений, сделанных из оцинкованного железа, мы нигде не заметили шелушения или других форм отставания покрытия. Следы ржавчины хотя и заметны, но столь незначительны, что практически не имеют значения.

Покрытия делаются непрерывным методом горячего цинкования. Оборудование для цинкования позволяет покрывать самые разнообразные по размерам и формам не только отдельные листы металла, но и целые конструкции. Американцы применяют несколько вариантов покрытий поверхности: с большим, нормальным и минимальным блеском или без него.

В вопросах строительства складов сделано многое, что позволяет их возводить быстро и дешево, а эксплуатировать с минимальными затратами.

Проезжая по дорогам США на автомобиле, приходилось часто наблюдать большое число хранилищ сельскохозяйственных продуктов. Некоторые из них напоминают своим видом наши базы горюче-смазочных материалов. Склады особенно часто попадались в штатах, где развито сельскохозяйственное производство.

Надо отдать должное высокому техническому уровню оборудования и технологии хранения, особенно зерновых продуктов. Хранение умело сочетается с сортировкой, упаковкой, транспортировкой и сбытом продуктов.

Помимо государственных организаций хранением сельскохозяйственных продуктов занимаются также кооперативные организации, которые сортируют, транспортируют, хранят на складах сельскохозяйственную продукцию. Кооперативов по сбыту зерновых продуктов насчитывается около 2700 с годовым оборотом (в 1957 г.) в 2,6 млрд. долл. Конечно, эти кооперативы в капиталистических условиях являются, как писал В. И. Ленин, коллективным капиталистическим учреждением со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Кооперативы имеют на местах зернохранилища емкостью более 10 млн. т (около 600 млн. пудов) и элеваторы емкостью до 5 млн. т. Имеют кооперативы и холодильники для хранения скоропортящихся продуктов. Их строительство началось сравнительно недавно, технический уровень оборудования можно считать современным.

США обладают огромным запасом технических идей и разработок. Достаточно сказать, что только от продажи лицензий на использование технических изобретений они ежегодно получают доход около 500 млн. долл.

Огромные богатства накоплены Соединенными Штатами в различных областях техники: опыт создания новых машин, технологии и организации производства; опыт применения механизации и автоматизации, рационального использования материалов и многое другое, что определяет состояние промышленной культуры вообще и уровня техники в частности.

Возьмем простейший пример. Специалисты сельского хозяйства США в настоящее время довели расход корма для получения 1 кг мяса курицы всего лишь до 2,2— 2,5 кг. В недавнем прошлом эта цифра выражалась в 3,5 кг, а несколько лет тому назад — около 4,5 кг. Расход корма на получение 1 кг привеса свиньи доведен до 6 кг и крупного рогатого скота — до 10—11 кг.

Университет в Мериленде сообщает о своих опытах по использованию химических добавок в корма. Результаты получены разительные. Для нагула 1 кг мяса у курицы затрачивается всего лишь 1,04 кг корма. Но пока это эксперименты. Добавки в корм в виде витаминов, гормонов, антибиотиков и т. п. привели к значительным сокращениям расхода корма на получение единицы продукции. Например, в 1944 г. требовалось около 3,2 кг корма для получения 12 яиц; в 1958 г. это количество снизилось до 2,6 кг. Очень важно, что комбинированные корма для кур приготовляются в виде гранул, а не в виде смеси компонентов в размолотом виде.

Для быстрого роста животных разработаны специальные рецептуры кормов. При вскармливании, например, свиней специально разработанным комбикормом требуется кормов в 2 раза меньше, чем если бы, к примеру, кормили свиней одним зерном кукурузы. Затраты сокращаются соответственно.

Производство комбинированных кормов налажено в огромных масштабах. Действует значительное количество заводов по производству кормов. В Буффало, на пример (штат Нью-Йорк), находится самый крупный завод в мире по производству комбинированных кормов. Его производительность 800 тыс. т в год.

Производство на специализированных предприятиях готовых кормов, обогащенных необходимыми добавками, способствовало их широкому применению для откорма животных и птицы и получению огромного экономического эффекта. В 1954 г. было произведено около 28 млн. т готовых кормов, а в 1958 г.— около 40 млн. т, то есть на 42,8% больше . («The New York Times Magazine», October 4, 1959.)

Богатейший опыт животноводства в США привел к применению специальных средств, которые успокаивают нервы животного. Это способствует быстрому увеличению веса животных и повышению эффективности использования кормов. Разработанные методы борьбы с насекомыми у животных позволяют прибавлять в весе более 20 кг в год только за счет этой меры.

Об уровне организации содержания кур на мясо говорит хотя бы то, что один работник при существующей механизации обслуживает до 50 тыс. кур.

Или, скажем, умение выращивать высокие урожаи сельскохозяйственных культур. Посевная площадь сокращается, а валовой сбор зерна растет. Это говорит о довольно высокой интенсификации сельскохозяйственного производства. Разве умение и навыки выращивания высоких урожаев при наименьших затратах это не богатство? Это такое же богатство страны, как и построенные здания и сооружения, машины и станки.

Хорошо поставленное семеноводческое хозяйство кукурузы — повсеместное явление. Помимо выращивания гибридных семян кукурузы, дающих наибольшие урожаи, применяется калибровка семян. Это очень важная операция для повышения урожайности. Калибровка семян, в частности, улучшает их высев, способствует равномерности всходов, упрощает уход за посевами. Существуют заводы по калибровке семян кукурузы. Они постоянно совершенствуются. Теперь есть новые конструкции калибровочных заводов с сортировкой по весу. В США так же появились заводы по калибровке семян хвойных пород леса. Технологией предусматривается отделение семян из еловых или сосновых шишек и затем их калибровка. Оборудование по калибровке семян для лесопосадок хотя и проще, чем для калибровки кукурузы, тем не менее оно представляет собой сложный комплекс машин. По мнению американских специалистов, это имеет весьма большое значение для успешного выращивания хвойного леса. Повышается всхожесть и открывается возможность для более широкого фронта механизации работ в области лесонасаждения.

Внедрение химии в сельское хозяйство США поистине сделало революцию в агротехнике. Последние 20 лет были периодом триумфального шествия химии. Может быть, сейчас развитие химии стало даже более сильным средством подъема эффективности человеческого труда, чем когда-то внедрение машин.

Химия в ряду других технических достижений в сельском хозяйстве компенсирует потерю около 400 тыс. га земли, ежегодно занимаемой вновь строящимися шоссейными дорогами, промышленными предприятиями и жилыми домами. Химия оказалась мощным средством для повышения производительности труда в сельском хозяйстве.

Химические продукты применяются в виде удобрения, защитных средств против вредителей, болезней и сорняков, различных добавок в корм для скота или домашней птицы.

По американским данным, в 1938 г. насекомые уничтожили около 25% урожая всех сельскохозяйственных культур, выращенного фермерами, а уже в 1954 г. эта цифра понизилась до 12%. В 1939 г. было продано защитных химических продуктов всего только на сумму 39 млн. долл., а к 1956 г. эти продажи возросли более чем в 6 раз, достигнув 250 млн. долл. («The New York Times Magazine», October 4, 1959.)

Идет непрерывное и быстрое совершенствование как способов применения удобрений, так и улучшения их качества. Американцы утверждают, что если 20 лет тому назад среднее количество питательных веществ в любом химическом удобрении составляло 20% состава химического соединения, то теперь оно достигло 75%. Химия оказала огромное положительное влияние на все состояние сельского хозяйства и его культуру.

Наряду с этим нам смешно и удивительно было читать в газете «Чикаго дейли ньюс» требование ввести запретительный налог на удобрение. Более того, считается выгодным, чтобы правительство США скупало заводы для производства удобрений и консервировало их, вместо того чтобы нести огромные расходы на хранение излишков сельскохозяйственных продуктов. Эти противоречия и парадоксы в жизни США проистекают из капиталистического характера американского общества.

Соединенные Штаты развились в страну массового производства. Его размеры не идут в сравнение с любой другой страной мира. Сама система организации массового производства в необычайно широких масштабах есть большое достижение и является также существенным элементом богатства страны.

Вот еще некоторые примеры богатства США.

По американским данным, воздушный флот для коммерческих пассажирских перевозок имеет около 2 тыс. крупных самолетов. На многих международных линиях летают американские реактивные самолеты. Число перевезенных самолетами пассажиров в США составляло в 1950 г. 17,3 млн., в 1955 г.—38 млн. и в 1960 г.—56 млн. человек. В США гордятся своими вертолетами. Вертолеты Сикорского, в частности модель С58, применяются для перевозки и монтажа мачт высоковольтных передач, телеграфных столбов и других видов работ. Особенно важно использовать вертолеты там, где отсутствуют дороги. Значительно повышается производительность труда монтажных работ. За полтора рабочих дня монтируется 46 мачт вместо двух при обычном наземном методе.

Но в Советском Союзе есть более мощные вертолеты, которые не имеют себе равных в мире. Вертолет Ми6 имеет полезную грузоподъемность 12 тыс. кг, крейсерскую скорость до 300 км/час, дальность полета 500 км. О размерах вертолета можно судить хотя бы по диаметру несущего винта: он равен 35 м.

Установленные на советских вертолетах абсолютные мировые рекорды по скорости и высоте подъема до сих пор никем не перекрыты. С помощью таких вертолетов монтируются крупные агрегаты целого завода.

Авиация США достигла огромного развития. Многочисленные самолеты связали самые отдаленные места с крупными промышленными и культурными центрами внутри страны и за границей. И это особенно заметно в США, занимающих огромную территорию. Аэродромы для самолетов так же распространены, как и дороги для автомобилей.

Чтобы представить себе напряженность движения самолетов, можно судить о работе аэродрома в Вашингтоне. Здесь каждые 2 минуты взлетает или приземляется самолет. Это около 720 операций взлета и посадки за сутки. В Чикаго таких операций еще больше — около 750. В 1965 г. нью-йоркский международный аэропорт пропустил 25,8 млн. пассажиров.

Огромные богатства в Америке принадлежат частным лицам, сосредоточиваясь в руках все более ограниченного круга могущественных монополий, что является настоящей трагедией Соединенных Штатов.

В руках небольшой группы миллиардеров находится металлургия, топливо, транспорт, химия, машиностроение, большая часть военного производства, атомная промышленность, легкая промышленность, пищевая промышленность, розничная торговля, коммунальные службы, страховые общества и многое другое. Капиталы их вывозятся за границу. Бесчисленные филиалы американских монополий рассеяны по всему капиталистическому миру. Богатства, принадлежащие самому государству, занимают довольно скромное место по сравнению с частными владениями магнатов капитала, не считая более мелких капиталистов, которые тоже в совокупности сосредоточили у себя в руках огромные материальные и финансовые ресурсы.

Но богатство, сосредоточенное в руках отдельных лиц или групп людей,— это еще не народное богатство. Оно тогда составляет народное богатство, когда полностью принадлежит всему народу и используется в его интересах.

США могут поразить обилием продуктов, товаров, машин, дорог, домов, заводов. Их богатство велико. При иной социальной структуре оно могло бы обеспечить крутой подъем уровня жизни для всех, а не только для ограниченного круга людей. Но принцип капитализма «каждый сам за себя» — главное несчастье американского общества.

Хочется привести еще некоторые примеры, когда технические достижения умножают богатство страны.

Подземное хранение природного газа в США занимает большое место в общем балансе газовых хранилищ страны. Хранение газа под землей не требует сооружения каких-либо специальных емкостей, которые нужны при обычном наземном хранении. Подобный метод хранения газа резко снижает расходы на строительство. По данным американских фирм, капиталовложения при подземном хранении уменьшаются почти в 200 раз. Кроме того, сокращается цикл строительства и уменьшается расход металла. Обеспечивается полная безопасность, так как технология хранения освоена и особых сложных предохранительных средств совершенно не требуется.

Существует несколько вариантов подземного хранения газа:

а) использование подземных естественных емкостей, которые ранее были заполнены тем же газом или нефтью;

б) использование пустот, образовавшихся в результате выработки полезных ископаемых (соль, руда и т. п.), такое хранилище имеется недалеко от Кливленда;

в) образование емкости путем вытеснения воды из слоя песка, или другого грунта с последующим заполнением этой емкости газом.

По вопросу хранения газа под землей в США имеется обширная литература, и дело это считается вполне освоенным и весьма доходным.

Сжиженный газ транспортируется не только автомобильными цистернами или танкерами. Очень хорошим способом считается перевозка специальными плавающими большого размера баллонами, соединенными в группы по четыре и более штук в виде своеобразного плота. В частности, таким образом в свое время перевозился сжиженный газ пропан на Кубу, на никелевый завод в Никаро, откуда американцы за бесценок вывозили ценнейший металл, каким является никель. Каждый баллон вмещает около 112 тыс. л сжиженного газа. Подобный плот из гигантских баллонов легко преодолевает не только речные пути, но и океанские просторы.

В промышленности США широко применяются электромагнитные плиты для перемещения металла в виде блюмсов, болванок, чугунного и стального литья, металлической ленты в рулонах, листов и других видов проката. Важно, что таким образом транспортируется и горячий металл. Последнее обстоятельство играет большую роль не только с точки зрения механизации, но и оздоровления условий и полной безопасности труда. Практика показала, что электромагнитные плиты надежно работают даже при очень высокой температуре, например около 800° С. Грузоподъемность магнитных плит достигает 65 т. Это более чем достаточно, для того чтобы обслуживать огромный поток металла в самых разнообразных комбинациях и не только в металлургической промышленности, но, например, в судостроении, химическом машиностроении.

В Кливленде на металлургическом заводе «Репаблик Стил» в листопрокатном цехе применяются электромагнитные плиты на мостовых кранах для транспортировки рулонов холодно и горячекатаного листа. Эффективность такого рода механизации очевидна. В беседе со специалистами выяснилось, что есть фирмы, которые хорошо научились делать эти плиты.

США находят целесообразным покупать краны с электромагнитным устройством и в других странах, например в Дании. Эти краны особенно эффективны на складах металла.

Американцы разработали и осуществляют несколько систем транспортировки грузов в контейнерах. Эти системы обеспечивают удобную и гибкую переброску грузов любым видом транспорта. В основе лежит экономическая выгодность транспортировки, стремление сократить время на обработку и доставку грузов.

На железнодорожном, автомобильном и речном транспорте применяются контейнеры большой емкости — в 20, 30 и даже 40 т. Конечно, в огромном количестве применяются и контейнеры меньшей емкости. В контейнерах перевозятся самые разнообразные грузы и самыми различными видами транспорта: морским, железнодорожным, речным, авиационным и автомобильным. По грузка и разгрузка контейнеров, в том числе и больших, механизированы.

Применение контейнеров и комбинирование различных средств транспорта — главные особенности современной перевозки в США. Мелкие грузы комплектуются и укладываются в большие контейнеры, так называемые «мастер пак». В них можно перевозить самые различные предметы, в том числе в мешках, сделанных из гофрированного картона, деревянных (фанерных) ящиках и т. д., не опасаясь порчи или краж в пути. Подобные контейнеры приспособлены для погрузки краном или автопогрузчиком.

Одна из систем под названием «Стрик Флексиван» предусматривает транспортировку автомобилями в двух направлениях и каждый раз обязательно с грузом. В одном направлении авторефрижераторы перевозят замороженные товары, а в другом направлении мелкие грузы.

По другой системе под названием «Стрик-Тейнер» перевозятся огромные сдвоенные контейнеры длиною 10 — 12 м на седельных тягачах. Каждый контейнер по этой системе имеет сцепное приспособление для установки двух спаренных контейнеров длиною 12 м или одного длиною 6 м. Конструкция соединения и разъединения контейнеров позволяет автоматически одному водителю осуществлять эту операцию весьма быстро. Эти две системы — «Стрик Флексиван» и «Стрик-Тейнер» успешно применяются на дорогах ведущих транспортных компаний.

По американским данным, в 1970 г. количество современных контейнеров, находящихся в эксплуатации, достигнет 1 млн. штук, не считая устаревших и мелких размеров. Производство контейнеров с каждым годом все увеличивается. В настоящее время на изготовление контейнеров тратится 238 млн. долл. ежегодно. С 1966 по 1970 г. объем производства контейнеров повысится до 585 млн. долл. в год. Дело идет к тому, что различные контейнеры будут исчисляться не сотнями тысяч, а миллионами.

Экономический эффект от применения контейнеров, по расчетам американских специалистов, весьма значительный. Стоимость перевозок в контейнерах товаров, поставляемых на экспорт, сокращается на 30%. Только на одну упаковку расходы уменьшаются на 60—80%.

Американская фирма «Камминс Энжин К°», которая поставляет в Шотландию части двигателей внутреннего сгорания в контейнерах, получает следующую экономию средств (в %):

На экспортной упаковке .......................................... 80.

На упаковке для внутренних перевозок ............... 60.

На страховании ......................................................... 10.

На импортной пошлине ............................................ 30.

На стоимости перевозки морским путем ............. 20.

Фирма «Брансвик» при транспортировке из США в ФРГ деталей машин в контейнерах экономит 30% стоимости перевозки. Время на погрузку и выгрузку при этом уменьшается на 66%.

Перевозка внутри страны таким способом дает не меньшую экономию.

Разнообразие контейнеров в сравнении с номенклатурой грузов не столь велико. Однако типаж контейнеров охватывает почти все товары, которые возможно перевозить в контейнерах вообще. Здесь может быть зерно и мука, цемент и сыпучие химические материалы, изделия из стекла и металла, детали машин и радиоэлектроники, приборы и инструмент, овощи и фрукты, продукты в свежем и замороженном виде и великое множество других грузов.

Заслуживает внимания контейнер разборного типа. Сборка и разборка его занимает не более 30 минут. Контейнер в разобранном состоянии занимает меньше места, чем в собранном виде при обратной транспортировке.

Контейнеры изготавливаются из стали, алюминия. Они прочны и легки, так как их элементы состоят хотя и из сложных, но рациональных профилей, гофрированных стенок. Особенный эффект дает алюминиевый контейнер. Кроме стали и алюминия применяются также дерево, пластмасса, картон, бумага. Контейнеры по своей конструкции допускают временное хранение в них товаров.

О масштабе применения гофрированного картона для контейнеров можно судить по следующим данным. Только одна фирма «Сант Риджис пэйпер К°» производит около 500 млн. коробок-контейнеров малых и средних размеров из гофрированного картона в год.

Весьма примечателен тот факт, что контейнеры стандартного типа (от 2,5 Х 2,5 Х 3,0 до 2,5 Х 2,5 Х 12 м), применяемые для перевозки на автомобилях, в железно дорожных вагонах, на судах, теперь перевозятся и на самолетах. Фирма «Локхид» изготовляет специальные транспортные самолеты для перевозки именно стандартных контейнеров без какой-либо их переделки. В хвостовой части самолета предусмотрен соответствующих размеров люк, а пол оборудован роликами, облегчающими передвижение контейнера. Опыт показал, что стоимость воздушных перевозок можно снизить на 20%, если пользоваться контейнерами, а не отгружать товар отдельными посылками.

Интересны контейнеры для перевозки жидких материалов. Контейнеры сделаны из особых сортов резины в виде резервуаров различной емкости. Некоторые из них достигают значительных размеров— 15—16 тыс. литров и перевозятся седельными тягачами. Заполнение этих контейнеров и погрузка продолжаются несколько минут. После того как контейнеры освобождаются от содержимого, они свертываются в виде ковра, освобождая кузов автомобиля для перевозки других грузов. Менее крупные резиновые контейнеры грузятся с помощью автомобильного крана, автопогрузчика и т. п.

Железнодорожные вагоны всех типов и классов изготовляются в США только металлическими. Исключение представляют вагоны, предназначенные для пере возки животных. Имеются пассажирские вагоны в двухэтажном исполнении, с хорошим использованием межтележечного пространства. Это сокращает расходы металла при расчете на одного пассажира.

Все больше вагонов начинает делаться из легких сплавов. По американским данным, в результате применения в вагоностроении алюминия вес вагона уменьшается на 40%.

Интерес представляют некоторые элементы конструкции вагонов, в частности, меньший диаметр колес у товарных вагонов, чем в СССР, наличие простейших приспособлений для погрузки, выгрузки и для перевозки в крытых вагонах легковых автомобилей в два яруса, транспортировки легких по весу, но больших по объему грузов, применение аэро-кондиционеров, установленных в пассажирских вагонах, и многое другое. Поездка в двухэтажном пассажирском вагоне мне показалась удобной.

Фирма «Рок айленд лайнз» сконструировала специализированные железнодорожные 70-тонной грузоподъемности платформы с низкими бортами для перевозки нестандартных грузов. Кроме перевозки автомобилей, частей ракет и тому подобных грузов в них можно перевозить порошковые и гранулированные продукты. Платформа имеет съемную крышу. Подобная конструкция платформы обеспечивает сохранность грузов и позволяет расширить механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

С инженерной точки зрения хорошо сделаны большой емкости железнодорожные цистерны, где сам резервуар является несущей конструкцией. Это значительно снижает расход металла, повышает эффективность использования подвижного состава. Дело это конечно не новое. Но спроектирована и исполнена цистерна с большим, я бы сказал, техническим изяществом.

Типаж производимых специальных железнодорожных грузовых вагонов охватывает основную номенклатуру грузов и отвечает специфическим требованиям различных товаров. Достойны упоминания вагоны для перевозки леса, вместимость которых почти на 60% больше, чем вагонов обычного типа. При этом бревна выкатываются из вагона за несколько секунд без помощи крана. Мне не приходилось видеть в США перевозку леса в вагонах «с шапкой», то есть путем сооружения на местах погрузки ограждений сверх бортов вагона, как это делается у нас.

В настоящее время указанная выше фирма строит 26 типов вагонов для перевозки самых различных грузов вместо 7, которые строились раньше.

Американские вагоностроители говорят: «Мы не придерживаемся традиции сохранения прежних размеров дверей в грузовых крытых вагонах и значительно их увеличиваем. Этим создаются лучшие удобства для механизированной выгрузки и погрузки. Мы действуем по принципу опытного хирурга: побольше разрежешь — по больше увидишь».

Непрерывно повышается мощность локомотивов. По сравнению с 1941 г. их средняя мощность выросла почти вдвое и составляет в настоящее время 2500 л. с. В беседе с нами американские железнодорожники заявили: «Мы сейчас работаем по принципу «сто», то есть сто вагонов в поезде по сто тонн каждый».

Есть в США дизельэлектровозы, в которых предусмотрено устройство, позволяющее им работать и как тепловозам и как электровозам в зависимости от электрификации железной дороги.

Новой конструкции локомотивы значительно экономичнее прежних. Бросаются в глаза простота и надежность машины. Американские специалисты проявляют особую заботу о том, чтобы в машинах было как можно меньше деталей.

Большое богатство страны составляют здания и оборудование школ, хотя не все школы одинаково хороши.

В США существует множество старых школьных зданий. Среди них есть немало таких, которые давно не отвечают своему назначению. Подобные учебные заведения расположены главным образом в крупных городах, особенно в таких, как Нью-Йорк, Чикаго, Бостон. Они резко отличаются от новых школ, которых много построено в небольших городах, а также в сельской местности или там, где вырастают новые промышленные предприятия.

Новые школьные здания обычно удобны по планировке. Классные доски больших размеров, приспособления для вывешивания географических карт, таблиц и других графических материалов сделаны хорошо. В каждом классе есть киноэкран и аппараты для демонстраций учебных кинофильмов или диапозитивов. Это создает огромные удобства для учителя и учеников. Ступеньки лестниц выложены специальными плитами, состоящими из графита и металла. Они не скользки и износоустойчивы. Расчет простой: уж кто-кто, а школьники весьма успешно истирают ботинки и вместе с ними лестницы.

В школах предусмотрены, музыкальные классы с хорошей акустикой, имеются музыкальные инструменты и все другое, что необходимо для проведения уроков музыки. Есть классы домоводства и, в частности, учебная кухня и столовая, где учатся готовить пищу, накрывать на стол, мыть посуду и всему другому, что нужно знать хорошей хозяйке. В день нашего посещения школы проводился экзамен у девочек, которые закончили курс домоводства по разделу приготовления пищи и сервировки стола. Мальчики при этом играли роль гостей, которых обслуживали молодые хозяйки.

Новая школа, как правило, обязательно имеет спортивный зал. Кроме спортивных снарядов имеются душевые с холодной и горячей водой. В раздевалках, где предусмотрены небольшие шкафчики для каждого ученика, чисто и опрятно. Во дворе школы — спортивная площадка. Правда, в Нью-Йорке из-за тесноты многие школы не имеют спортивной площадки во дворе, так как самого двора нет. На мой вопрос строителю и проектанту здания школы, почему у такой хорошей школы нет двора, где бы ученики могли отдохнуть, он ответил, что в Нью-Йорке очень дорогая земля. Площадка для двора стоила бы почти столько, сколько стоит вся школа.

В сельской местности к школьному зданию обычно примыкает участок для разведения сада и огорода. Школы здесь, как правило, одноэтажные. Но и в этих зданиях обязательно сделаны канализация, водопровод.

Парты в американских школах отсутствуют. Вместо них сделаны столы. Подобные учебные столы меньше стесняют движения школьника, чем обычные парты, и можно лучше учитывать различия в росте учащихся. Обращает на себя внимание, что на столах нет чернильниц, так как обычно учащиеся пишут автоматическими или шариковыми ручками.

Учебные классы имеют хорошее освещение, как естественное, так и искусственное. В разработке норм освещения принимали участие медики.

Все школьные здания, как правило, каменные.

В школах всего мира много общего. Больше всего сходных черт у самих учащихся и учителей. Ребятишки на переменах двигаются так же быстро и так же неутомимо, как и у нас. Те же заботы одолевают учителей. Один из них говорил, что никто так безошибочно и тонко не определяет сильные и слабые стороны учителя, как его ученики. Никакие педагогические приемы не помогут, если учитель не обладает хотя бы небольшим даром артиста. И в этих словах есть немалая доля правды.

Для обучения взрослых людей имеются специальные хорошо организованные учебные заведения. Одно из подобных есть в Бостоне — Высшая коммерческая школа (Гарвард). В ней обучаются бизнесмены и администраторы. Здание хорошее и по установившейся схеме в нем имеются кроме аудиторий столовая с самообслуживанием, общежитие для обучающихся, библиотека. В аудиториях удобная мебель, киноустановки, экран, аппараты звукозаписи, лампы дневного освещения и многое другое, что способствует проведению учебного процесса.

Число учащихся в некоторых крупных университетах составляет:

Университет штата Нью-Йорк ......................................... 35 тыс. человек.

Бостонский университет .................................................... 28»«

Университет штата Миннесота (Миннеаполис) .……… 22»«

Детройтский университет (Детройт) ................................ 19»«

Калифорнийский университет (Беркли) .......................... 18»«

Университет Южной Калифорнии (ЛосАнжелес) ….…17»«

Техасский университет (Остин) ........................................ 15»«

Университет штата Вашингтон (Сиэтл) ...........................15»«

Питтсбургский университет ...............................................15»«

При всех условиях накопление материальных ценностей — важнейший фактор для оценки экономического положения страны. Но не менее важным является и другое — накопление опыта, умение эффективно трудиться и производить наибольшее количество материальных ценностей с минимальными затратами. «Истинное сокровище для людей — умение трудиться» (Эзоп).

С этой точки зрения США представляют страну, где этот опыт, умение имеют большую силу. Как уже указывалось, США, хорошо использовав опыт Европы, создали собственную методику производства. Поэтому перечисление хотя бы отдельных примеров из опыта Соединенных Штатов поможет оценить силу нашего главного противника в экономическом соревновании.

В области строительства накоплен огромный опыт как при сооружении зданий промышленного, так и бытового назначения. Совершенно различна с нашей планировка помещений и самого участка. На строительстве в США применяется много новых материалов, особенно эффективно используется пластик на облицовку стен, полов на кухне, в ванной и туалетной комнатах. Всюду широко применяется линолеум. Все эти материалы имеют разнообразную и довольно приятную расцветку.

Для отделки стен жилых комнат применяются особые облицовочные материалы, которые не боятся огня, их можно мыть водой и специальными моющими средствами. Некоторые из этих облицовочных материалов делаются из крафтбумаги в комбинации с облицовочной бумагой. Последняя имеет рисунок, отпечатанный в типографии. На эту бумагу накладывается третий облицовочный слой прозрачной бумаги. Все эти три слоя пропитываются меломином, прессуются под давлением с одновременным нагревом с помощью пара. Слой из крафтбумаги может быть различной толщины в зависимости от назначения, превращаясь иногда в довольно толстый картон. По аналогичной технологии делаются различные покрытия для мебели, прилавков магазинов, буфетов, столовых, больниц и т. п.

Одна фабрика фирмы «Рейс», которая делает подобные облицовочные материалы, была осмотрена нами в городе Ловелл. Это сравнительно небольшое, но новое и хорошо организованное предприятие. Глава фирмы принял нас любезно, показал все предприятие и дал исчерпывающие ответы на наши вопросы. За столом во время беседы руководитель фирмы, закуривая сигарету, бросал прямо на стол мимо пепельницы горящую спичку и не делал никаких попыток ее погасить. Он нарочито не пользовался зажигалкой, хотя они наиболее распространены в США. Он демонстрировал, что материал, которым облицован стол и который изготовлен на этой фабрике, не боится огня. Реклама, ничего не поделаешь.

Подобный облицовочный материал получил очень широкое распространение. Надо полагать, что он завоюет еще большую популярность и найдет применение и у нас.

Есть достойные похвалы мелочи, вроде особых гвоздей, которые забиваются пневматическим молотком в бетонную стену так же свободно, как в деревянную. Эти гвозди делаются из стали повышенной прочности, они короче обычных.

Очень существенную ценность для экономики страны представляет вошедшее в практику широкое применение алюминиевых сплавов. Прокат из алюминиевых сплавов применяется в производстве многих видов оборудования машин, предметов быта.

Алюминиевые сплавы применяются для изготовления элементов опор электропередач. Этим достигается снижение их веса на 50—60%, что, в свою очередь, сокращает расходы на транспортировку и монтаж. Сама опора испытывает меньшую нагрузку и, следовательно, требует меньше металла. Кроме того, алюминиевые сплавы, в отличие от стали, обладают большей антикоррозийной стойкостью и обеспечивают более длительный срок службы.

Широко применяется алюминий в автомобилестроении: для внешней и внутренней облицовки цистерн по перевозке молока и химических продуктов, в производстве прицепов для перевозки скота, древесины и т. д. Эффективность применения алюминия в автомобилях выражается в увеличении грузоподъемности и уменьшении расхода горючего, которая достигается за счет снижения веса машин. «Кайзер алюминиум энд кемикл компани» производит грузовики, прицепы и цистерны для перевозки химических продуктов, почти полностью изготовленные из алюминия. «Форд» делает почти полностью из алюминия один из грузовиков и прицепы к нему, снижая при этом общий вес на 3 т. В связи с этим конструкторы отказались от третьей оси, которая предусматривалась для грузовика, сделанного из стали.

Не меньшего внимания заслуживают проведенные испытания в 1964—1965 гг. подводной лодки, корпус которой изготовлен из алюминиевых сплавов. Хотя эта лодка небольшого размера (длиной около 16,5 м), но сам по себе эксперимент имеет большое значение для решения технических проблем не только подводного судостроения.

Широкое применение алюминия в различных отраслях промышленности, строительства, транспорта способствует быстрому росту его производства. Темп роста производства алюминия намного опередил рост выпуска стали. В связи с этим возрастает роль алюминия почти во всех отраслях экономики США.

Пожалуй, наибольший опыт в США накоплен в применении различных мелких приспособлений. Приведем некоторые из них, нашедшие в американской практике широкое и эффективное применение.

В США вместо кистей, для окраски применяются различного размера и конструкции валики, смонтированные на обычной ручке, как у кисти. Поверхность валика покрыта коротко подстриженным мехом. Сейчас для этой цели применяется искусственный мех. Валик вращается, имея с одной или двух сторон опорные кронштейны. С помощью валиков окрашиваются корпуса различных кораблей, от речных до океанских, производится отделка кают и внутренней части судов, стены жилых, промышленных и служебных зданий. Ширина валика в несколько раз больше обычной кисти, а применение универсальное. Окраска валиком требует меньше усилий от человека и в ряде случаев экономит краску. При этом производительность труда возрастает в несколько раз и почти не уступает по темпам окраске пульверизатором, а как известно, для некоторых красителей и многих объектов пульверизатор не применим.

Большое впечатление оставляют погрузочно-разгрузочные работы. Мне приходилось наблюдать, как по-инженерному умно решены многие вопросы механизации этих работ. Причем некоторые приемы механизации настолько просты, что не требуют больших капитальных затрат.

При погрузке и разгрузке автотранспорта в США широко применяется система разгрузочных площадок у складских помещений. Они делаются на уровне пола кузова грузового автомобиля и пола склада. В том случае, если автомобили имеют различную высоту кузова, то делаются особые площадки, имеющие подъемный механизм. Это позволяет при любом автомобиле механизировать погрузку и выгрузку электрокарами, автопогрузчиками грузов самых различных типов и размеров.

Площадки отработаны по конструкции и исполнению так тщательно, что не требуют какого-либо обслуживающего персонала. Регулирует уровень площадки сам водитель машины. Размеры площадок и их мощность рассчитаны на любые грузоподъемные средства, которые обычно находятся в распоряжении промышленности и транспортных служб. Имеются некоторые разновидности площадок, но цель их одна — способствовать успешному применению механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Обращает на себя внимание количество типоразмеров грузоподъемных средств. Простое, максимально сжатое перечисление их заняло бы целую книгу. Упомяну только некоторые из них, которые в известном смысле являются новинками и которые произвели на меня наибольшее впечатление.

Вот транспортер тройного действия фирмы «Отомэтик». Он поднимается, опускается, выдвигается и поворачивается с помощью гидравлики. Высота подъема достигает 3,3 м. Сам подъемник очень небольших размеров, способный работать на очень маленьких площадях. Его вилочный захват поворачивается на 30° направо и налево от оси независимо от самой тележки. Специалисты этой фирмы говорят, что он берет груз, буквально находящийся за углом. Грузоподъемность — до 1,8 т. Управление подобным механизмом весьма простое и сосредоточено на одном маховике контроллера. При желании подъемник может быть оборудован опрокидывающим приспособлением.

Затем есть разновидности электропогрузчика, имеющего более 20 приспособлений для переброски самого разнообразного груза: ковш для сыпучих материалов, зажимы для больших рулонов бумаги и их поворота на 90°, двойные вилки для мотков проволоки или рулонов металлической ленты, вилки для кип хлопка или шерсти, захват для транспортировки бочек или баллонов, балка с крючком для подвешивания емкостей или другого груза, вилки с приспособлением для опрокидывания ящиков — типа хопра, вилки с верхним и боковым стабилизаторами, вилчатый захват с толкателем для самых различных грузов, в том числе для работы без поддонов, с поворотными вилками, с очень широкими захватами по горизонтали (до 2 м), с захватом и поворотом бадьи с раствором или жидкостью и т. д. и т. п.

Конечно, все вилчатые приспособления годны для подъема и перемещения различных этажерок, ящиков с ножками и пр. Есть приспособления для подъема и перемещения лесоматериалов: пиломатериалов, бревен, деталей зданий, мебели. Для трансформаторов, холодильников и других электрических приборов применяется особое скользящее приспособление без применения вилок или нижней опорной лопаты. Некоторые погрузчики используются для смены штампов на прессах или молотах.

Грузоподъемность погрузчиков колеблется от сотен килограммов до десятков тонн. Малогабаритные погрузчики легко выполняют операции в товарном вагоне, в ку зове грузовой машины, внутри небольшого помещения, в трюмах кораблей, в узких проходах складов, в механообрабатывающих, литейных, кузнечных и других цехах. Они не требуют много места для разворотов. Фирма «Кларк» выпускает погрузчики с радиусом поворота начиная с 1,2 м. Их грузоподъемность колеблется от 450 кг до 31,5 тыс. кг. Высота подъема достигает 5,5 м, а по особым заказам — и того более.

Большое впечатление производит специальный погрузчик этой фирмы, который легко оперирует с контейнерами весом в 30 т. Это равно обычному двухосному товарному вагону.

Мелкие погрузчики легко перевозятся на грузовых автомобилях к месту работы. Погрузчики работают от двигателя внутреннего сгорания (бензин, соляр, сжиженный нефтяной газ) или электромоторов, питающихся от аккумуляторов, а также через троллеи.

Некоторые американские специалисты являются сторонниками применения пропана и бутана или их смеси в качестве горючего для двигателя, применяющегося и на погрузчиках. Они мотивируют это тем, что нефтяной газ дешевле, чем бензин, удлиняется жизнь мотора, уменьшается количество угарного газа при выхлопе и др.

В едином комплексе механизации транспортировки с погрузкой и разгрузкой важное место принадлежит различным видам тары. Американская промышленность щедро снабжается буквально бесчисленным количеством всевозможных емкостей для деталей, готовых узлов, материалов, полуфабрикатов, метизов, отходов производства и всего того, что применяется на предприятии, складе. Все эти емкости в виде коробок, лотков, этажерок и пр. приспособлены к перевозке как наземными видами транспортных средств, так и с помощью кранов. Многие виды емкостей могут кантоваться, а также позволяют перемещать материал из одного сосуда в другой.

Хороши тележки на небольших роликах с наклонным щитом, оборудованным множеством штырей, на которые складываются детали, имеющие отверстия: шестерни, фланцы, маховички и т. п. Такая тележка устанавливается у металлорежущего станка и служит хорошим приспособлением для складирования и транспортировки как заготовок, так и деталей, полностью или частично обработанных. Рабочему удобно, не нагибаясь, брать заготовки и класть на тележку готовые детали.

На все это хозяйство, естественно, расходуются и деньги и материал, особенно металл, причем в довольно значительных размерах. Однако в конечном счете это дает большой экономический эффект, в первую очередь за счет повышения производительности труда.

Американцы не гнушаются многими ручными приспособлениями в виде различных тележек, двухколесных тачек, подъемников, кантователей. Есть довольно сложные устройства для механизации упаковки ящиков и обтяжки их стальной лентой и простейшие ручные приспособления для той же цели.

Различные типы и разновидности транспортеров, конвейеров, элеваторов, которыми насыщена Америка, постоянно совершенствуются и улучшаются. Для их изготовления есть специализированные заводы, проектные организации. Это одно из важнейших обстоятельств, способствующих широкому распространению подобных средств механизации.

Промышленные предприятия, транспортные организации, речные, морские, автомобильные, авиационные, железнодорожные, строительные фирмы, сельскохозяйственные фермы, торговые предприятия богато оснащены простейшими устройствами и сложнейшими сооружениями, позволяющими повышать производительность труда в десятки раз.

В балтиморском порту, где мне пришлось присутствовать при разгрузке корабля с нашей хромовой рудой, я видел сооружение, которое позволило разгрузить 23 тыс. т руды за 11 часов. С помощью мощного грейфера руда погружалась в бункер. О размерах грейфера можно судить по тому, что в него свободно помещается бульдозер, который опускается в трюм корабля для работы вместе с грейфером. Бункер оборудован питателем, регулирующим нагрузку ленточного транспортера. Огромная длина транспортерной ленты позволяет подавать руду к эстакаде для погрузки ее в железнодорожные копры. Эстакада оборудована бункерами с особыми затворами, управляемыми из кабины, где установлены автоматические весы. Такое устройство позволяет в течение нескольких секунд наполнить хопер и зарегистрировать вес руды в каждом вагоне, а затем и общее количество руды, выгруженной из корабля. Никакой ручной работы нет.

В этом же порту есть еще более мощные установки: на пирсе одновременно работают 4—5 ленточных транспортеров, что дает возможность разгружать несколько кораблей сразу. Производительность выгрузки угля из судов, оборудованных перегружающим устройством, составляет 3600 т в час.

Можно много говорить о различных средствах механизации, о приспособлениях к ним и других устройствах, связанных с процессом механизации, но не упомянуть об автомобилях и тракторах нельзя, так как, пожалуй, самыми распространенными машинами в США являются автомобили и тракторы. Эти машины применяются всюду как наиболее доступные почти во всех отраслях национальной экономики. На базе автомобиля и трактора создаются самые разнообразные грузоподъемные, дорожные, строительные, лесодобывающие и иные машины.

Применение грузовых автомобилей в США стимулировало массовый выпуск машин различной грузоподъемности, наличие густой сети отличных дорог по стране и внутри предприятий, хорошие подъездные площадки к заводам и складам, железнодорожным станциям, фермам и т. д. Автомобили выпускаются самых различных типов и конструкций, приспособленных для разнообразных перевозок. Имеется большой набор автомобилей, обслуживающих торговую сеть: по перевозке продуктов, одежды, обуви, телевизоров, радиоприемников, посуды и пр.

Широкому применению тракторов способствует их универсальность, возможность использования в любой сезон в течение всего года на самых разнообразных работах в сельской местности и в городе, в сельском хозяйстве и в промышленности, на транспорте и в строительстве.

Большому распространению тракторов, автомобилей, да и других машин и механизмов способствовал их высокий технический уровень, надежность, простота ухода, небольшой вес, экономичность. В известной мере это связано с широким применением легированных сталей и термической обработки, а также обоснованных инженерных расчетов на прочность конструкций узлов и деталей машин. Американцы добиваются, например, в стальном прокате повышения прочности в 2—3 раза, что не только обеспечивает экономию металла, но решительным образом снижает вес машин различных конструкций и зданий. Не меньший дополнительный эффект дает применение экономичных, часто довольно сложных профилей легированных сталей. Расходы, связанные с термической обработкой и применением легирующих элементов, окупаются в исключительно короткий срок, и американцы это хорошо учитывают в практической деятельности.

Кроме того, наличие в США очень широкой номенклатуры сорто- и профилеразмеров проката дает возможность проектантам путем их подбора близко к расчетным размерам готового изделия существенно экономить расходы на обработку, снижать непроизводительные отходы металла и облегчать вес машин и механизмов, строительных деталей и конструкций.

В машиностроении США холоднокатанный калиброванный и листовой металл составляет около 75% общего объема потребления проката черных металлов. Это также способствует снижению веса машин, оборудования, механизмов, приборов, предметов длительного пользования.

В пищевой промышленности высокопроизводительные машины практически охватывают все процессы переработки, упаковки, расфасовки и консервации продуктов питания. Машин много, и они рассчитаны на массовое производство продуктов питания для человека и животных, то есть отвечают массовому характеру потребления продуктов. Американцы по этому поводу говорят, что пока спрос на продукты потребления в мире выше, чем их производство. Это стимулирует непрерывную работу по улучшению машин и технологии, имеющую целью преодолеть этот разрыв.

Очень большое впечатление оставляют экспериментальные базы пищевой и текстильной промышленности. Это не только выставочные фирменные залы. Здесь можно увидеть действующие машины, целые линии механизмов, сложных агрегатов, где показываются не только отдельные операции, но и комплекс процессов, например от хлопка до готовой пряжи или даже ткани. Это такие базы, которые работают под руководством проектных организаций, имеют довольно большие возможности по изготовлению самих машин и проводят большую исследовательскую работу. Конечно, некоторые детали приходится делать в основных цехах, но это выполняется в самые сжатые сроки.

Американцы показывали крутильные машины, способные давать веретену 11 тыс. оборотов в минуту, чесальную машину производительностью в 14—16 кг в час. Для 1959 г. это был неплохой показатель.

Сильное развитие получила трикотажная промышленность. Для различных трикотажных изделий созданы высокопроизводительные машины. Наличие большого выбора искусственного волокна позволяет создавать прочное белье, костюмы. Особенно много сделано по повышению качества чулок и носков. Срок носки мужских носков без какого-либо ремонта — 2—3 года, а иногда 5 лет. Это достигнуто путем использования синтетического волокна и применением особых приемов производства.

Что касается так называемой бытовой электроники (радиоприемники, телевизоры, звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура), то пока США занимают первое место в мире как по производству, так и по наличию этого оборудования в стране. Производство продукции бытовой электроники за последние 5 лет выросло в США в 1,7 раза, хотя это и меньше, чем в Англии (1,8 раза), Франции (2,1), ФРГ (2,6) и Японии (7,2 раза). В США производство радиоприемников в 1961 г. достигло 17,4 млн. штук, телевизоров — 6,2 млн., что составляет соответственно 38,6 и 37,4% общего вы-пуска этого вида продукции развитыми капиталистическими странами.

В 1960 г. в США насчитывалось 186 млн. радиоприемников, то есть в среднем на каждую семью приходилось более трех радиоприемников. На каждые 100 семей приходилось 102 телевизора. Выпуск телевизоров для приема цветных передач в 1961 г. превысил 220 тыс. штук.

Производство бытовых холодильников в США в последнее время держится на уровне 3,3—4,2 млн. штук в год. Рекордный выпуск был в 1950 г. и составлял около 6,2 млн. штук. В 1965 г. было выпущено 4,7 млн. штук.

По оценке компании «Вестингауз электрик корп», мощность промышленности, выпускающей бытовые холодильники, при работе в две смены составляет 10 млн. штук. Как используются промышленные мощности, видно из того, что выпуск холодильников в 1961 г. составил только 3,5 млн. штук. В 1960 г. 98% семей в США имели бытовые холодильники. На замену старых холодильников идет 80% вновь производимых.

Производство бытовых стиральных машин колеблется от 3,2 млн. до 4,4 млн. штук в год. В 1960 г. на 100 семей приходилось 95 стиральных машин. Спрос на бытовые стиральные машины связан опять-таки с заменой старых машин на новые, в первую очередь на автоматические. На долю производства новых, автоматических стиральных машин уже в 1960 г. приходилось 75% общего их выпуска. Это самый высокий процент производства автоматических стиральных машин в мире.

Фактором, ограничивающим увеличение числа бытовых стиральных машин, является быстрая и массовая организация прачечных, оборудованных также автоматическими стиральными машинами и гладильными прессами.

Среди рекламных объявлений обращает на себя внимание знаменитый «мистер Клин» (Mr Clean), который берется за всякую грязную работу, чтобы людям доставить удовольствие. «Мистер Клин» моет полы, стены, кухни, ванны, окна, автомобили, вагоны, мебель, посуду, обувь и пр. Без него трудно обойтись в прачечной или мастерской для чистки. Одним словом, он моет все. В его распоряжении многие сотни различных моющих средств.

Не вдаваясь в подробности истории возникновения рекламной марки «мистер Клин», можно отметить огромное значение постановки всего дела, связанного с обслуживанием населения в области стирки, чистки и т. п.

* * *

Итак, в Соединенных Штатах сосредоточены огромные богатства. Можно встретить разные взгляды на их значение для экономического соревнования между Советским Союзом и Соединенными Штатами. Многочисленные зарубежные авторы, и в первую очередь американские, превозносят значение накоплений, сконцентрированных в США. Большинство из них, ослепленное этим богатством, делает безапелляционный вывод, что Советский Союз не сможет догнать США. Некоторые, более реалистичные, признают, что главным в соревновании двух государств является характер развития экономики, темпы роста объема производства и качественные его показатели.

Для создания и накопления материальных и научно технических ценностей такого уровня и масштабов, как в США, в условиях капитализма нужно было немало времени, много сил и энергии. В условиях государства победившего социализма благодаря его преимуществам эти сроки резко сокращаются. Однако для достижения этой цели потребуется напряжение всех сил, высокая организованность, упорный труд и творческий гений всего советского народа. Но нет сомнения, что в процессе создания советским народом материально-технической базы коммунизма эта цель будет достигнута.

СОВЕТСКИЙ СОЮЗ И СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Я уверен, что Советская власть догонит и обгонит капиталистов и что выигрыш окажется у нас не только чисто экономический.

В. И. Ленин.

История развития двух государств — Советского Союза и Соединенных Штатов Америки — богата событиями огромного значения. К ним приковано внимание всего мира. Несмотря на сравнительную молодость этих государств (особенно СССР), оба они находятся на правых флангах двух миров, двух противоположных социальных систем. Сознание этого особого положения не оставляло меня, когда я наблюдал за жизнью США, сравнивая эту самую развитую страну капитализма с нашей страной.

В год рождения Советского государства его доля в мировом промышленном производстве составляла едва 3%. Соединенные Штаты в 1917 г. имели юбилейный пирог на столе со 141 свечой (США обрели независимость 4 июля 1776 г.) и давали половину всего мирового производства промышленной продукции.

Животворный ветер Октября, распахнувший двери в новую эпоху истории человечества, обеспечил нашей стране такой расцвет творчества, какого не видывал мир. Соотношение экономического могущества наших двух стран быстро меняется в пользу Советского Союза.

Как же относится к этому историческому процессу изменения соотношения сил и могущества наших стран сама деловая Америка? Нельзя ли из здешних, американских, оценок и высказываний почерпнуть что-либо полезное для нас?

Многие американцы, с которыми приходилось беседовать на эту тему, хорошо знают высказывание В. И. Ленина, в котором он определял отставание дореволюционной России от высокоразвитых капиталистических стран на 50—100 лет.

Некий мистер Крамер, довольно богатый юрист, владелец конторы, говорил нам:

— Догнать идущего впереди нелегко, но любой, даже самый маленький, успех воодушевляет отстающего.

Однако, касаясь соотношения сил двух стран, мистер Крамер высказывал убежденность в невозможности для России догнать США в ближайший исторический период, а слово «обогнать» вообще неподходящее, по его убеждению, слово.

Другой наш собеседник, владелец завода по производству текстильных машин и оборудования, мистер Вильямс, вместо ответа, только улыбнулся и безнадежно махнул рукой: не может, дескать, и речи быть о возможности успешного соревнования на беговой дорожке, когда лидируют США. У США, заявил он, нет соперников.

Американский инженер-металлург Питерсон, сопровождавший советских специалистов при посещении одного из металлургических заводов города Кливленда, говорил:

— Советский Союз значительно увеличил выпуск стали, но все равно разрыв между производством металла в США и СССР слишком велик.

Он, видимо, готовился к нашей встрече и к этому разговору. Вынув записную книжку, он стал приводить цифры, которые должны были подтвердить его мысль. Цифры эти не раз публиковались в американской печати: «За 40 лет Советской власти русские произвели всего 720 млн. коротких тонн (Короткая тонна равна 0,907 метрической тонны.) стали, а США за это же время произвели 2620 млн. т, то есть в 3,5 раза больше». Это приблизительно верно. Но показательны ли эти цифры для перспектив развития СССР и США? Ни в коей мере!

— Мистер Питерсон! А вы учитываете, какие это были годы? Помните ли вы, сколько из этих 40 лет было мирных для Советского Союза? Сколько лет наша страна, защищаясь от врагов, вынуждена была вести кровавые разрушительные войны? Не забыли ли вы, какие разрушения принесла нам последняя война, сколько советских людей погибло? — атаковали наши товарищи американского инженера.

— О, да! Американцы знают, что русские люди храбрые и выносливые. Но это не может изменить самого факта,— твердил свое Питерсон.

Сегодня мы могли бы сказать американскому инженеру, что только за послевоенные 20 лет (1946—1965 гг.) в Советском Союзе произведено более 1 млрд. коротких тонн стали. Можно быть уверенным, что эта цифра произвела бы на Питерсона, человека, понимающего в статистике, сильнейшее впечатление. Действие подобных цифр на деловых людей Америки мне приходилось проверять и в Нью-Йорке и в Москве. Каждый раз оно было неотразимо.

Динамика развития нашей социалистической экономики поражает любого человека из любой страны, из любого лагеря. Если вычесть годы войн и периодов, когда мы восстанавливали разрушенное войной, то из всей биографии нашей страны на годы хозяйственного развития в условиях более или менее спокойных остается едва три десятилетия. И за этот срок былая отсталость дореволюционной России ликвидирована без остатка. Создано могучее социалистическое государство с сильной экономикой, передовой наукой, техникой, культурой. Добыча нефти только за время с 1946 по 1964 г. увеличилась в 10 с лишним раз, газа — в 28 раз. Производство электроэнергии возросло за эти годы почти в 10 раз. Быстро развивается химическая промышленность. В частности, производство минеральных удобрений за те же послевоенные годы увеличилось в 15 раз. И так по всем основным показателям.

На мистера Питерсона произвело огромное впечатление, когда наши товарищи ему рассказали, что советские доменные печи превосходят американские по коэффициенту использования полезного объема, а мартеновские — по съему стали с квадратного метра пода печи.

— Где это? На каком конкретно предприятии? — спрашивал он.— Можете ли вы привести точно показатели таких печей?

Ему назвали доменные печи Запорожья, на которых достигнут коэффициент использования объема 0,659. Назвали ему и мартеновские печи, на которых снимают с квадратного метра пода около 11 т стали. Особенно заинтересовало его применение кислорода и природного газа в доменном и мартеновском производстве. Больше всего поразил американцев применяющийся в нашей стране способ непрерывной разливки стали и главное — масштабы применения этой прогрессивной технологии на наших заводах.

Небезынтересно, что американские энергетики очень высоко оценили достижения Советского Союза в деле организации единой энергетической системы страны. Как утверждали беседовавшие с нами американские специалисты, Соединенные Штаты в 1963 г. на электростанциях общего пользования имели установленную мощность в 220 млн. квт. Но единой энергетической системы в стране нет. Что поделаешь, мешает частнособственническая чересполосица. Создать единую энергетическую систему страны американцы рассчитывают к 1970 г.

Запомнился мне разговор с одним фермером. Разговор шел прямо на поле у прекрасных массивов кукурузы. Оглядывая свое действительно отличное поле, фермер с гордостью говорил:

— Россия никогда не научится выращивать такую кукурузу, какую вы видите перед собой. Русские еще не научились получать высокий урожай даже овса, а он их старый знакомый.

Слушая такие речи, я думал, что американцы, разумеется, имеют право гордиться своими достижениями в различных областях материального производства, но это самолюбование снижает у них способность трезво оценивать ход событий.

«Невозможность» преодоления Советским Союзом барьера, отделяющего его от такой высокоразвитой индустриальной страны, как США, пытались доказывать и многие американские ученые. Американский экономист У. Ростоу (Массачусетский технологический институт) в своей статье «Развитие экономики по этапам» пытается, например, «научно обосновывать» свой прогноз о невозможности для СССР преодолеть этот барьер придуманной им периодизацией «перехода различных обществ к технической зрелости». По У. Ростоу, такой «аттестат технической зрелости» Великобритания получила в 1850 г., США — в 1900 г., Германия и Франция — в 1910 г., Швеция— в 1930 г., Япония — в 1940 г., а СССР — только в 1950 г. То обстоятельство, что Советский Союз стал проявлять «техническую зрелость» на 50 лет позже США, а по сравнению с Великобританией и на целых 100 лет, с его точки зрения, неоспоримо «доказывает» иллюзорность всяких надежд на возможность для нас не то что «обогнать», а хоть бы поравняться с США. При этом У. Ростоу противоречит сам себе. Ведь США получили «аттестацию» на «техническую зрелость» на 50 лет позже Англии и все же обогнали ее. Это тем более относится к Советскому Союзу, свободному от антагонистических противоречий капитализма, тормозящих его развитие.

По мере того как Советское государство росло и мужало, американцы, конечно, меняли свое мнение о Советском Союзе, но удивительно неохотно, с большим запозданием. Они шли на это, что называется, будучи припертыми к стене неоспоримыми фактами.

Первые шаги страны Советов по пути индустриализации в годы довоенных пятилеток — выпуск первых наших отечественных автомобилей, тракторов, самолетов, металлорежущих станков — американцы считали детским лепетом. Предполагалось, что это делалось только благодаря иностранной технической помощи, конечно в первую очередь американской.

Вспоминаю, какую запоздалую дань этим предположениям отдавал мистер Эдлай Стивенсон, один из лидеров американской демократической партии. В августе 1958 г., будучи в городе Горьком, он знакомился с цехами Горьковского автомобильного завода. Найдя здесь станок американского производства, он подзывал к себе своих сыновей, сопровождавших его в поездке по Советскому Союзу, и, показывая пальцем, торжественно говорил примерно так:

— Сыны мои! Смотрите на плоды трудов нашей великой американской нации!

Да, это были плоды огромного героического труда, но не американского, а великого советского народа.

Успешное выполнение первых пятилетних планов было неожиданным для многих американцев и заставило их крепко задуматься.

Наиболее дальновидные из американских деятелей, такие, как, например, Франклин Рузвельт, более реалистично оценили роль Советского Союза. Спустя 16 лет после Октябрьской революции США признали Советский Союз и установили с ним дипломатические отношения.

Сила, героизм, стойкость советского народа во время войны, его верность союзническому долгу, решающее участие Советского Союза в разгроме фашизма в Европе и Азии произвели огромное впечатление. Весь мир, и американцы в том числе, убедились в том, что в сложнейших условиях войны советская экономика оказалась необыкновенно устойчивой, а советская промышленность — способной наладить массовое производство совершенно новых первоклассных танков, самолетов, различных видов вооружения. Советская Армия показала свои высокие боевые качества, сомневаться в которых никто не смел.

Временное монопольное обладание Соединенными Штатами секретом атомной бомбы казалось американцам неоспоримым преимуществом, обеспечивающим на долгие годы перевес сил США. Американцы были уверены, что «русским понадобятся десятилетия», чтобы овладеть этим секретом и поставить на вооружение атомную бомбу. Но и в данном вопросе жизнь довольно быстро отрезвила американцев. Уже в 1949 г. Советский Союз произвел первый атомный взрыв. Американцы заговорили, что в мире появился достойный партнер, который хотя и отстал далеко, но с которым нельзя не считаться. На беговой дорожке появилась фигура, которая стала настигать американского бегуна, привыкшего длительное время лидировать на мировой арене.

Все последующие годы изменение в соотношении сил между США и Советским Союзом продолжало интенсивно развиваться в пользу СССР. Наша страна сделала многое в развитии народного хозяйства, и особенно промышленности, транспорта, строительства. В самом начале этого периода Советский Союз создал водородную бомбу, начал применять атомную энергию в мирных целях, в частности для выработки электроэнергии. Различные, все более совершенствующиеся системы ракет были поставлены на вооружение Советской Армии и Флота. И, наконец, подлинный триумф советской науки, техники, экономики — опережение Соединенных Штатов в овладении тайнами космоса. СССР впервые в истории человечества осуществил запуск искусственных спутников земли; первыми совершили полет в космос тоже советские люди, Наша страна открыла новую, космическую эру в истории человечества.

Американцы вынуждены признать в лице Советского Союза серьезного соперника в завоевании передовых позиций в науке и материальном производстве. Теперь Соединенные Штаты уже не оспаривают нашего продвижения вперед, не подвергают его сомнению, не отмахиваются, не отговариваются общими фразами.

Правящими кругами США овладело беспокойство. Они изучают, стараются представить истинные масштабы и темпы развития экономики СССР, политические и экономические последствия этого процесса для Соединенных Штатов в частности и для капитализма вообще.

Все реже и все беспомощней звучат голоса отдельных скептиков. Американцы ринулись изучать технику , науку и экономику страны, которую не переставали по старинке величать Россией. В умах американцев, в их представлениях о нашей стране происходят глубокие изменения.

Хотя истина о Советском Союзе еще не проникла во все слои населения США, хотя еще сильны предрассудки и допотопные убеждения об «отсталости русских», Америка все же теперь многое узнала о том, что такое великий Союз Советских Социалистических Республик.

Лидер капиталистического мира чувствует, что расстояние между СССР и США сокращается. Бегущий впереди волнуется, оглядывается, хотя делает вид, что для него это сокращение дистанции не страшно, так как расстояние все еще велико.

Бывший президент США, покойный Д. Кеннеди не оспаривал перспективы, что Советский Союз обгонит США. Он успокаивал американцев только одним: этого не произойдет до конца XX века. Не будем вступать в спор с покойным президентом о датах и сроках. Важно само признание того, что СССР способен перегнать «непобедимую, быстроногую, богатейшую, сильнейшую, процветающую, непревзойденную Америку»!

Такое признание можно встретить и на страницах американских журналов и газет.

Журнал «Лук» («Look», November, I962.) поместил даже диаграмму, своеобразный график, как будет проходить этот процесс обгона. По подсчетам этого журнала, Советский Союз в 2010 г. оставит Соединенные Штаты позади.

Пусть капиталисты издеваются над нашими действительными и мнимыми недостатками в организации производства, экономики. Но одно то, что американцы признают перспективу их обгона Советским Союзом, хотя и отодвигают наступление этого момента на 30 или 40 лет, говорит о настоящей революции в их понимании современной исторической обстановки.

Правящие круги США вынуждены признать, что в мире возникла и развилась новая могущественная сила, с которой приходится считаться. Приближение момента, когда США должны потерять первое место, висит над ними как рок, и от него им никуда не уйти. Фантазии магнатов Уолл-стрита об «американском веке» оказались такими же бреднями, как былые мечты гитлеровцев о «третьей империи». Крах иллюзий о мировом господстве вызывает смятение в умах нынешних лидеров США.

Провалившийся кандидат в президенты, воинствующий реакционер Барри Голдуотер в своей предвыборной речи 3 сентября 1964 г. в Прескотте (штат Аризона) говорил: «Мы видим возбуждение в стране. Налицо беспокойство. Мы дрейфуем в бурном, неисследованном море. Мы чувствуем, что сбились с пути».

О соревновании между Советским Союзом и США все чаще говорят видные политические деятели, ученые, журналисты.

Известный американский журналист Уолтер Липпман, статьи которого публикуются в 170 американских газетах и журналах, писал следующее:

«Роковая слабость нашего общества состоит в том, что наш народ не имеет сейчас перед собой великих целей, в стремлении к которым он объединился бы. Общественность страны настроена оборонительно: удержать и сохранить, а не двигать вперед и создавать. Мы говорим о себе в наши дни, как если бы мы представляли собой завершенное общество, достигшее своих целей, у которого уже нет больше важных дел».

А вот что говорил в октябре 1959 г. бывший посол США в Советском Союзе Джордж Кеннан, которого нельзя заподозрить в симпатии к коммунизму:

— Если вы спросите меня, скажем, как историка, имеет ли страна, находящаяся в таком состоянии, в котором находится наша страна сегодня, без высоко развитого чувства естественной целеустремленности, с преобладающим упором в жизни на личные удобства и развлечения... с социальной дисциплиной, недостаточной даже для того, чтобы ее основные отрасли промышленности функционировали без прискорбных нарушений,— если вы спросите меня, имеет ли такая страна в конечном счете хорошие шансы в соревновании с таким целеустремленным, серьезным и дисциплинированным обществом, как общество Советского Союза, то я должен сказать, что ответом будет: «Нет».

Такие, можно сказать авторитетные, заявления не единичны. А сколько их высказывается в частных разговорах!

Мой знакомый, мистер Давид Либман, мелкий бизнесмен, сравнивал Соединенные Штаты с Римской империей и с большой силой логики доказывал тот же гибельный конец.

— Мы перестали, — говорил мистер Либман,— тренировать свои мозги и свои мускулы. Многие из нас утопают в океане современного комфорта, именно утопают, теряя реальное представление о жизни других людей, в первую очередь тех, кто медленно гибнет без работы.

При этом мистер Либман явно волновался, доставал сигарету, мял и, не прикуривая, ломал ее своими костлявыми пальцами бывшего ремесленника.

— Американцы,— продолжал он,— примитивны по мышлению, в спортивных соревнованиях выезжают на неграх, наше искусство бедно, а потребление алкогольных напитков все увеличивается...

Но этот человек — противник коммунизма; он влюблен в капитализм, превозносит его возможности, приводит массу примеров из прошлого — периода победоносного шествия капитализма. В доказательство он использует данные о других бурно развивающихся за последнее десятилетие капиталистических странах: Японии, ФРГ, Франции. Виной всех бед он считает руководителей страны, их неправильные действия.

Примитивность рассуждений мистера Либмана смешивалась с достаточно глубоким анализом некоторых конкретных проблем США, вроде безработицы и всемогущей роли денег.

При каждой смене президента страны мистер Либман ждал хороших изменений. Но его надежды быстро улетучивались и возвращались вновь, как только начиналась очередная предвыборная горячка. Такими надеждами живет много американцев. Мистер Либман часто возмущался глупостью людей, которые желают войны. Он был фанатичным противником войны, по памяти называл цифры погибших на войне. Иногда брал тетрадь в хорошем твердом переплете и прочитывал выдержки, вроде такой: «Юлий Цезарь, приобретая оружие, расходовал на убийство каждого солдата противника около 75 центов. В 1800 г. Наполеону приходилось тратить на эту цель уже около 3000 долл. В первой мировой войне люди, наживавшиеся на военных поставках, получали около 21000 долл. и во второй мировой войне — около 200 000 долл. с каждого убитого человека. Таковы до ходы, построенные на смерти».

Мистер Либман с воодушевлением говорил о героических днях американского народа, когда он завоевывал свою независимость, боролся за развитие своей страны, за технический прогресс. Он с удовольствием вспоминал, что более трех с лишним десятков лет назад Линдберг перелетел через Атлантический океан за 33 часа 30 минут, а совсем недавно бомбардировщик Б58 американской авиации, заправляемый в воздухе при помощи самолетов-цистерн, покрыл расстояние от Нью-Йорка до Парижа (5800 км) за 3 часа 20 минут.

Мне пришлось напомнить хозяину дома, что этот бомбардировщик вскоре при демонстрации полетов взорвался. Оказывается, он знал об этом и я ему просто помешал закончить свой рассказ именно тем, что самолет погиб, хотя и был оборудован самой современной техникой. При этом он не забыл упомянуть, что в 1959 г. итальянский пароход «Андреа Дориа» при столкновении со шведским кораблем «Стокгольм» потонул при наличии на кораблях самого современного оборудования. В частности, на них были установлены лучшие радары, а команды отлично натренированы. И все же катастрофа стала фактом. Невольно напрашивалось в связи с этим сравнение с управлением такой страной, как США.

Кажется, все есть в этой стране: наука и техника, мощный промышленный потенциал и высокоразвитое сельское хозяйство, грамотные и энергичные люди, огромные природные ресурсы... Однако «не хватает чего-то», что так нужно, чтобы весь народ трудился и действовал во имя высоких целей. Нет такой идеи, которая бы воодушевляла всех американцев. Ее и не может быть в обществе, в котором движущим мотивом, главным стимулом являются не интересы народа, а погоня капиталистических воротил за наживой.

Покойный президент Кеннеди, успокаивая американский народ своей улыбкой на телевизионном экране, говорил (13 августа 1962 г.):

— Я считаю, что вы и я — мы можем верить в длительную силу нашей экономики, ибо она прочно покоится на самом большом выпуске продукции, на самой высокой заработной плате, самых высоких прибылях и на самом высоком уровне жизни...

Однако Кеннеди не мог скрыть теневые стороны американского общества. Отмечая «нелепое положение, когда человек ищет работу, которую не может найти, когда на предприятиях имеется определенный процент неиспользованных машин», он говорил:

— Вы знаете, что в настоящее время в нашей стране (в США.— Я. С.) 1 млн. юношей и девушек не учится в школах и не работает. Согласно некоторым данным, в ближайшие 8 лет нынешнего десятилетия 8 млн. юношей и девушек бросят школу еще до ее окончания и бу дут искать работу. Они не будут иметь квалификации и, вероятно, им трудно будет найти работу.

Небезынтересно и то, какие вопросы он ставил перед собой как президентом США. Вот некоторые из них:

«Как предотвратить крах нашего сельского хозяйства и упадок наших городов?»

«Как обеспечить без дальнейшей инфляции и безработицы широкий экономический рост на благо всех американцев?»

Лишь этих двух вопросов и задач, поставленных президентом перед собой и перед американским народом, достаточно, для того чтобы понять, каково положение США в представлении авторитетнейших граждан этой страны.

Надо отдать должное Кеннеди. Прежде чем пожелать радиослушателям и телезрителям доброй ночи, он в заключение заявил:

— Я считаю важным, чтобы наша страна пустилась в плавание, а не стояла в бездействии в гавани.

В том-то и дело, что не очень спокойно становится на душе у американцев, особенно после того как их приглашают в плавание, не указывая при этом, по какому курсу должно пойти судно. Американцев мучает вопрос: «Куда плыть?» Тут есть над чем пораздумать и рядовому человеку и деловому американцу.

Наиболее дальновидные американские бизнесмены учитывают быстрый рост экономической мощи социалистических стран. Они стремятся установить с ними более тесные экономические отношения. В Америке имеются деловые люди, которые хотят торговать с Советским Союзом, считают, что торговля выгодна для США.

Приходилось беседовать на эту тему со многими деловыми американцами, в частности, например, с главой фирмы «Шоер и К°» мистером Сиднеем Х . Шоером. У него богатый жизненный опыт. Он прошел школу правительственной службы, был директором Внешнеэкономической администрации и вице-президентом коммерческой компании, занимающейся закупками и продажами военных материалов за границей, был делегатом межамериканской конференции по вопросам войны и мира в МехикоСити в 1945 г. и был членом правительственных экономических миссий в Японии и Германии. Он является также президентом фирмы «Интертекс интернэшнл инк» и группы филиальных промышленных компаний. Он не верит в коммунизм. Хорошо понимая ошибочную позицию правительства США, мистер Шоер не был согласен с внешнеторговой политикой президентов Эйзенхауэра и Кеннеди. Шоер сожалел, что их политика всячески тормозила американский экспорт в Советский Союз и другие социалистические страны.

— Мистер Шоер, почему вы являетесь сторонником торговли с Советским Союзом? — спросил я его однажды.

— Это очень выгодное дело для нашей промышленности, для США в целом,— ответил он.

В 1962 г. Шоер обратился, как он говорил, в официальный Вашингтон с заявлением, копию которого любезно прислал мне. Там он развивал мысль о необходимости изменения экспортной политики США. Своему посланию он дал весьма выразительный подзаголовок: «Мифы и реальность». Шоер утверждал, что потребность коммунистических и вновь возникающих самостоятельных государств в поставках промышленных изделий огромна.

«Мы проводили дискриминацию,— писал Шоер,— тогда как все другие промышленные страны энергично боролись за заказы. Хотя мы и не оспариваем честности тех, кто стоит за политику «никакой торговли с коммунистами», мы оспариваем их взгляды. В основном мы позволили явному меньшинству дезинформированных фанатиков и политических оппортунистов заниматься своей демагогией, вызывая удивление и скептицизм наших союзников и наших бывших врагов — Германии и Японии. Наши наиболее закаленные, испытанные и знающие международное положение граждане не согласны с позицией, занятой нами, но к их голосам не прислушивались».

Мистер Шоер указывает на коммерческую практику Англии, Японии, ФРГ, которые, торгуя с Востоком, то есть с Советским Союзом и другими социалистическими странами, получают значительные выгоды от этой торговли. И это, конечно, более всего беспокоит Шоера.

Как бы отвечая на обвинение тогдашнего директора ФБР (Федеральное бюро расследования) Джона Эдгара Гувера, заявлявшего, что некоторые коммерсанты ставят свое стремление к быстрой наживе превыше забот о безопасности США, Шоер говорит в своем заявлении: «Я не слышал ни об одном американском коммерсанте, который хотел бы увеличить военный потенциал СССР, и в самом деле, я не слышал ни об одном человеке в странах, являющихся основными поставщиками в СССР, кто бы хотел сделать это, несмотря на прибыли». Он приходит к выводу о целесообразности использования экономического потенциала США для мирового рынка и более реалистической политики экспорта в отношении вновь возникающих молодых государств и социалистических стран.

За развитие торговли между США и Советским Союзом высказались президент «Чейз-Манхэттен бэнк» Рокфеллер, крупный банкир, промышленник и политический деятель Итон и др. Но самым ярким проявлением желания торговать явилась встреча американских представителей крупнейших фирм и банков с советскими представителями в Москве в ноябре 1964 г. на Конференции круглого стола.

Мистер Блэки, глава фирмы «Катерпиллер трактор К°», докладывая об этой встрече президенту США Джонсону, от имени ее участников сказал:

— Торговля с Советским Союзом при существующем положении могла бы иметь особое значение, создавая возможность для восстановления нарушенных связей, установления более тесных контактов и достижения лучшего понимания между двумя странами. Если Соединенные Штаты не найдут путей для изменения некоторых сторон существующей политики, то следует ожидать, что Советская Россия будет продолжать получать интересующие ее товары от других западных держав и будет продолжать строить заводы для производства тех товаров, которые она не может купить у нас. Это могло бы в какой-то степени замедлить ее экономическое развитие, но в конечном счете это приведет к тому, что русские окажутся в лучших условиях и будут конкурировать с нами на рынках третьих стран.

Желающих торговать с Советским Союзом множество. Главная причина — выгода. Некоторые крупные американские фирмы, торговавшие с нами в прошлом, стремятся не порывать с нами связи, поддерживают контакты и при благоприятном для взаимной торговли изменении политики правительства США могут быстро развернуть успешную и многостороннюю взаимовыгодную торговлю. Наибольшую заинтересованность в торговле проявляют мелкие и средние коммерсанты. Они охотно идут на торговые сделки с советскими внешнеторговыми организациями.

Не только бизнесмены говорят о необходимости расширения торговли между США и СССР. Немало и политических деятелей высказываются в этом направлении. Но дальше разговоров о пользе расширения экономических связей дело пока не двигается.

В связи с этим мне вспомнилось выступление посла США в СССР мистера Коллера на открытии американской прачечной и химчистки в Москве в 1963 г. Посол привел слова Марка Твена: «Люди очень много говорят о плохой погоде, но мало делают для того, чтобы ее улучшить». Да, надо много сделать для улучшения погоды, для добрых отношений между великими народами. Прежде всего со стороны Соединенных Штатов.

В таком же духе высказывался и нынешний президент Соединенных Штатов Джонсон. В беседе с советским послом А. Ф. Добрыниным в октябре 1964 г. президент США между прочим вспомнил, такие слова Чарльза Л. Лэма: «Мне не нравится этот человек, и я не хочу знать его. Но если я узнаю его, то, я уверен, он мне понравится». Развивая эту мысль Лэма, Джонсон сказал:

— Русские не знают Соединенные Штаты, а американцы не знают Советский Союз, но я уверен, что если они узнают друг друга, то понравятся друг другу.

Тогда же Л. Джонсон сказал:

— Если речь идет о мире, то в этом деле мы встретим русских на полпути, а если будет необходимо, то и дальше, чем на полпути.

Все это очень хорошо звучит на словах, а на деле картина другая. Л. Джонсон довольно своеобразно понимает, очевидно, эту встречу на «полпути». Во всяком случае, 1965 и 1966 гг. оказались заполненными беззастенчивой американской агрессией во Вьетнаме, интервенцией в Доминиканской Республике, угрозами Кубе и подобными акциями в других странах Азии, Африки и Латинской Америки.

В соответствии с такими «мирными устремлениями» правящие круги США проводили и проводят в жизнь планы «расширения» торговли Соединенных Штатов с СССР. Товарооборот между нашими странами весьма мал и не соответствует их возможностям. Происходит это отнюдь не потому, как утверждают некоторые американские деятели, что «американский и русский рынки ни когда особенно не дополняли друг друга, поскольку обе экономики довольно похожи в своей основе». Причина кроется в другом: прежде всего в недальновидности политики определенных правящих кругов, оказывающих влияние на промышленность и торговлю США.

Правительство Л. Джонсона не прочь сделать красивый жест в пользу развития торговли между США и социалистическими странами, в том числе и Советским Союзом. Президент даже вносит различные законопроекты в конгресс по этому вопросу. Он просит конгресс предоставить ему более широкие полномочия по улучшению условий торговли между указанными странами.

Более того, по инициативе президента в конце 1966 г. утвержден и опубликован новый список товаров, разрешенных для продажи в Советский Союз и другие социалистические страны. Сам по себе список не мал, но в нем сделано столько оговорок и различных примечаний, что продажа в Советский Союз товаров по-прежнему находится в старых узких рамках. Это те товары, которые не представляют никакого интереса для Советского Союза.

Таким образом, дело торговли между США и Советским Союзом топчется на месте.

К чести американского народа надо сказать, что антисоветские настроения отнюдь не являются преобладающими среди населения США. Народ продолжает оставаться самим собой. Многие черты роднят советский и американский народы — трудолюбие, широта размаха, гостеприимство, непосредственность, любознательность. Много раз я слышал фразу: «Русские хорошие парни». Ну что ж, можно сказать, что американцы тоже неплохие парни, хотя многие из них и находятся в плену предрассудков старого мира.

С этой точки зрения небезынтересны некоторые записи в книге отзывов на нашей выставке (1959 г.) в Нью-Йорке. Они в известной мере отражают сложные явления американской жизни и пестроту настроений отдельных групп людей, чувства симпатии друга и ненависть врага, горечь разочарования одних и инстинктивную радость других. В книге оставили свои записи ученики и учителя, врачи и художники, рабочие и инженеры, политические деятели и деловые люди — короче говоря, люди разного общественного положения, возраста и профессии.

Как правило, эти записи носили дружественный характер для Советского Союза. Приведу некоторые из них.

«Я искренне надеюсь, что наши две страны останутся в мире многие годы» (Джефрей Скайл).

«Дорогие друзья, я получил большое впечатление от ваших успехов в области оптики и в смежных областях. Я считаю, что честное соревнование улучшает соревнующихся. Надеюсь, что со временем весь мир будет облагодетельствован обеими нашими странами» (Леонард Элфенбейн, научный сотрудник Нью-йоркского университета).

«В восторге от выставки. Привет и большое спасибо за то, что мы здесь имели возможность побыть снова дома. Надеюсь, что отношения между нашими странами станут лучше и все мы будем любить и понимать друг друга» (Ирина Агафонова. Запись на русском языке).

«Я старый эмигрант. Приехал сюда еще в 1912 г. И вот жизнь доживаю здесь, и все ожидал, что встречу своих соотечественников и узнаю, что делается на любимой родине. И вот вчера и сегодня я не только встретил своих соотечественников, но я воочию увидел, что моя любимая родина за этот промежуток времени не только родила совсем другую систему жизни — конечно, роды пришлось переносить тяжелые,— но и установила в своей стране такие усовершенствования, которые поражают не только меня, старика.

Смотрю я на своих молодых соотечественников, и слезы умиления катятся из глаз, да, слезы от радости за их достижения; и это после всего того, что им нужно было перенести, потерять и опять не только перестроить, а родить совсем новую культуру и новые понятия о жизни. Да, за свои 47 лет, которые я прожил здесь, в США, не чувствовал я себя еще так близко к своей родине и так не гордился тем, что родился в стране, которая могла так скоро подняться в политическом уровне, опередить старые, гордящиеся техникой страны. Рад, что я русский, и горжусь тем. Славная Родина! Горжусь тобой!» (Тимофей Кудшевский).

«Одно является несомненным: рабы и тупицы не смогли бы и за миллиард лет ухитриться построить замечательные приборы, показанные на этой великолепной выставке» (Франк Л. Ньютон, бывший профессор биологии и антропологии).

«Это согревает мое сердце» (без подписи).

Несомненно, что это пишут люди объективные и разумные. Они вряд ли коммунисты, но они явно друзья.

А вот еще записи. Некоторые из них без подписи.

«Многие посетители разочарованы, что нет русских продуктов для пробы».

«Интересно, почему нет цен?»

Это звучит чисто по-американски, и наивно, и по-торгашески, хотя в общем-то не лишено здравого смысла.

«Раздел выставки, относящийся к науке, производит большое впечатление — шум моторов, огромные машины — но я не ученый и не понимаю этого.

И почему, почему, почему стендисты не улыбаются?»

Американцы привыкли к услужливой улыбке, но они плохо знают наших людей. Стендисты были приветливы и веселы, так как они видели явный, потрясающий успех советской выставки. Но они сосредоточенны, стараются тщательно выполнять свои обязанности, их действия были немного скованы непривычной обстановкой и, может быть, недостаточным знанием языка.

Среди записей на выставке было еще множество интересных, ярко отражавших отношение различных слоев американцев к нашей Родине.

«Очень хорошо, очень убедительно. Вы сделали исключительное дело за 40 коротких лет! Приветствую! Мои поздравления!» (Чарльз Джеймс).

«Поздравления и самые теплые пожелания будущему вашей великой страны... Сердца всех хороших американцев тянутся к вам с восхищением и надеждой. Поздравляю вас, молодой, доблестный народ!»

«Нельзя, конечно, простить некоторые «шутки» наших соотечественников»,— пишет один американец, реагируя на немногочисленные язвительные записи некоторых американцев.

«Страна с полной грамотностью, не имеющая безработных, и с полным равенством людей должна быть названа «утопией»».

Есть и такая запись: «После тщательного осмотра ваших автомобилей я бы предложил вам — достаньте лошадь».

Но больше других. «Как американец, я говорю, что вы не просто подстегиваете капитализм, вы скоро опозорите его. Очень жаль, что эту выставку не смогут увидеть в остальных частях нашей страны».

«Россия и США — ведущие страны мира. Я не понимаю, почему они не друзья».

«Я получила большое удовольствие от этой выставки. Надеюсь, что мы останемся друзьями и будет мир» (Джойд Брокман).

«Сравнивая США и СССР, мы все время забывали об ужасной войне, которую вынесла Россия, что все вы достигли после революции. Сто лет тому назад Россия была феодальной. Слава вашим усилиям! Вы дали мне веру в хорошее будущее» (Ричард Хомби, студент колледжа — я подписываю свое имя, хотя знаю, что это может вы звать бурю протестов, потерю работы и бог знает, еще что»).

Деловая Америка пристально вглядывается в вырастающего не по дням, а по часам «советского великана». С величайшим вниманием изучают в Соединенных Штатах пути развития экономики, науки и техники Советского Союза, ревниво оценивая наши шансы в великом соревновании.

Приближение дня, когда классическая страна капитализма, Соединенные Штаты, окажется позади Советского Союза, вызывает здесь тревогу. Идут гадания о сроке, когда динамика развития нашей страны приведет к этому обгону. Наиболее дальновидные люди деловой Америки понимают, что этот день не за горами.

* * *

Итак, я покидаю Америку, не привыкнув ни к ее климату, ни к ее образу жизни. Правда, у меня появилось много знакомых, близость которых, по крайней мере некоторых из них, согревала дни пребывания в США. Запомнилось радушие американцев и «внимание» служб госдепартамента.

Из виденного мною в Соединенных Штатах Америки лишь часть отражена в этой книге. Но и то, что в ней рассказано, надеюсь, даст читателю некоторое пополнение его представлений о жизни в США.

Во-первых, в Соединенных Штатах много трудолюбивых людей, достойных уважения, и прежде всего рабочих и фермеров, талантливых ученых и инженеров, силами которых созданы огромные ценности страны.

Во-вторых, я видел машины, приборы, самые «хитрые» устройства, ультрасовременную технологию производства, научные достижения, первоклассные дома и многое другое, что делает или может сделать советский человек. Нет ничего такого, что в состоянии выполнить в США и чего не могли бы сделать у нас в Советском Союзе.

В-третьих, страна имеет огромные богатства, которыми в основном обладает ограниченный круг людей, и используются эти богатства не в интересах всего общества, а в целях погони за прибылью. Я видел диктатуру доллара.

В-четвертых, встречал высокую организацию труда и управления на предприятиях и неорганизованность национального производства, царство индивидуализма.

В-пятых, видел доброту сердца друзей, умных, прогрессивных, передовых людей, и злобу классового врага, ослепленного ненавистью и корыстолюбием.

В-шестых, наблюдал жадность людей, их желание взять от жизни все, что позволяют обстоятельства, не считаясь с интересами нации.

Будучи, как правило, почти всюду достаточно хорошо принят, по крайней мере внешне, я не переставал чувствовать, что нахожусь в чужом доме. Это чувство не исчезало даже тогда, когда встречались друзья. Пользование американским сервисом нередко обостряло это чувство. Что я чувствовал на чужой земле, в чужом доме? О чем думал и мечтал?

Когда приходилось видеть что-либо лучшее, чем у нас, чего мы еще не сделали либо из-за отсутствия средств и опыта, либо из-за своей неорганизованности, я по-хорошему завидовал и думал, что нужно сделать, чтобы мы преодолели наши недостатки. Когда на глаза попадались безработные, жалел их, сочувствовал им, а вместе с тем внутренний голос мой гордо говорил, что у нас этого нет и быть не может.

Встречаясь с предпринимателями, капиталистами различных видов и взглядов, видя промышленность, сельское хозяйство, транспорт, я чувствовал, что США все еще сильны, располагают большими возможностями и добровольно своих позиций в великом соревновании не сдадут. Одновременно убеждался в правоте американского публициста Гарри Фримена, который говорил, что абсурдность капитализма, его нежизнеспособность стали более явственными, чем когда-либо прежде, и что «капиталистический леопард не может лишиться своих пятен».

Наши силы велики и неисчислимы, если их правильно организовать и использовать. Они еще больше увеличатся, если будем полнее и глубже, творчески использовать жизненный опыт других наций и государств, в том числе Соединенных Штатов.

Меня, советского инженера, с одной стороны, привлекает в США высокий уровень организованности и у станков, и в поле, и в своем доме, умение работать, развивать технику и науку. С другой стороны, с трудом укладываются в голове вопиющие противоречия этой страны: самая передовая техника и самая отсталая, полная реакционного мракобесия политика международного жандарма, кидающегося очертя голову всюду, где мировой революционный процесс колеблет устои старого мира.

Близко знакомясь с Соединенными Штатами, я думал: время работает на нас, но оно не будет трудиться за нас. Надо самим работать еще более упорно и настойчиво, организованно и плодотворно.

«Нужно взять,— говорил В. И. Ленин,— всю культуру, которую капитализм оставил, и из нее построить социализм. Нужно взять всю науку, технику, все знания, искусство. Без этого мы жизнь коммунистического общества построить не можем» . (В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 38, стр. 55.)

В великом соревновании двух систем — социализма и капитализма — новый прогрессивный общественный строй набирает силы и становится фактором, определяющим развитие человечества.

«Американский образ жизни» нам ни к чему. А вот передовая техника, деловой стиль, сноровка, организация, все то положительное, что успел создать капитализм на американской земле, может и должно найти свое применение и распространение на новой, расширенной основе в условиях нашего социалистического общества.

Смеляков Н